ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Đề tài NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU TRÊN XE HYUNDAI SANTAFE

BỘ CÔNG THƢƠNG TRƢỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP HÀ NỘI ĐA, KLTN ĐẠI HỌC KHOA CÔNG NGHỆ Ô TÔ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Đề tài: NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU TRÊN XE HYUNDAI SANTAFE Giáo viên hƣớng dấn:PGS TS Lê Văn Anh Họ tên sinh viên: Nguyễn Văn An MSV: 2017602028 Khóa: 12 Hà Nội – 2021 BỘ CƠNG THƢƠNG CỘNG HỒ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM TRƢỜNGĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆPHÀNỘI Độc lập - Tự - Hạnh phúc PHIẾU GIAO ĐỀ TÀI ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Họ tên sinh viên: Nguyễn Văn An Mã SV:2017602028 Lớp:ĐH Ơ3 Ngành: Cơng nghệ kỹ thuật Ơ tơ Khóa:12 Tên đề tài:Nghiên cứu hệ thống nhiên liệu xe Hyundai SantaFe Mục tiêu đề tài Thông qua đề tài giúp sinh viên: - Củng cố kiến thức chuyên ngành ô tơ - Hiểu kết cấu, xây dựng đƣợc qui trình kiểm tra, bảo dƣỡng, sửa chữa hệ thống nhiên liệu xe ô tô - Nâng cao khả sử dụng phần mềm vẽ kỹ thuật văn phòng Kết dự kiến Phần thuyết minh - Tổng quán hệ thống nhiên liệu xe ô tô - Kết cấu hệ thống nhiên liệu xe ô tơ Hyundai SantaFe - Xây dựng qui trình chẩn đốn, bảo dƣỡng sửa chữa hệ thống nhiên liệu xe ô tô Hyundai SantaFe - Kết luận Bản vẽ: (3 vẽ A0) - 01 vẽ: Bố trí chung hệ thống nhiên liệu tơ - 01 vẽ: Kết cấu cụm chi tiết hệ thống nhiên liệu xe ô tô Hyundai SantaFe - 01 vẽ: Qui trình kiểm tra, sửa chữa tháo lắp bớm xăng Thời gian thực hiện: từ 22/03/2021 đến 08/5/2021 GIÁO VIÊN HƢỚNG DẪN TRƢỞNG KHOA PGS.TSLê Văn Anh TS Nguyễn Anh Ngọc MỤC LỤC DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ DANH MỤC CÁC BẢNG BIỂU LỜI MỞ ĐẦU Chƣơng TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU TRÊN Ô TÔ 1.1 Mục đích 1.2 Các yêu cầu hỗn hợp cháy động xăng 1.2.1 Yêu cầu nhiên liệu 1.2.2 Tỷ lệ hỗn hợp 1.3 Phân loại hệ thống nhiên liệu 1.3.1 Phân loại theo hệ thống dùng chế hòa khí 1.3.2 Phân loại theo hệ thống phun xăng 1.4 Nguyên lý hoạt động hệ thống nhiên liệu phun xăng 16 1.4.1 Hệ thống phun xăng khí 16 1.4.2 Hệ thống phun xăng điện tử 17 1.5 So sánh hệ thống nhiên liệu xăng dùng phun xăng điện tử so với dùng chế hồ khí 18 1.5.1 Cấu tạo 18 1.5.2 Cách tạo hỗn hợp khí nhiên liệu 18 1.5.3 Các chế độ lái xe tỷ lệ khí nhiên liệu 19 1.5.4 Ưu điểm hệ thống phun xăng điện tử 21 Chƣơng KẾT CẤU HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU TRÊN XE Ô TÔ HYUNDAI SANTAFE 22 2.1 Giới thiệu chung xe SantaFe 22 2.2 Hệ thống nhiên liệu 23 2.3 Hệ thống cung cấp xăng động xe ô tô SantaFe 24 2.3.1 Nguyên lý hoạt động hệ thống cung cấp xăng động xe ô tô SantaFe 24 2.3.2 Các phận hệ thống cung cấp xăng 25 2.4 Khảo sát hệ thống điều khiển phun xăng điện tử động xe SantaFe 30 2.4.1 Sơ đồ chung hệ thống phun xăng điện tử 30 2.4.2 Các cảm biến 32 2.4.3 Hệ thống điều khiển điện tử ECU lắp xe SantaFe 42 Chƣơng XÂY DỰNG QUI TRÌNH CHẨN ĐỐN, BẢO DƢỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU TRÊN Ô TÔ HYUNDAI SANTAFE 46 3.1 Hệ thống nhiên liệu 46 3.1.1 Lọc nhiên liệu 46 3.1.2 Sửa chữa thùng chứa nhiên liệu 47 3.1.3 Kiểm tra sửa chữa ống dẫn nhiên liệu 47 3.1.4 Áp suất nhiên liệu 48 3.1.5 Kim phun 49 3.1.6 Cống tắc cánh bướm ga 49 3.2 Chẩn đoán mã lỗi 50 KÊT LUÂN 52 TÀI LIỆU THAM KHẢO 53 DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ Hình 1.1: Sơ đồ bố trí vịi phun nhiều điểm Hình 1.2: Đƣờng ống bố trí vịi phun điểm 10 Hình 1.3: Sơ đồ hệ thống phun xăng điều khiển khí 11 Hình 1.4: Sơ đồ hệ thống phun xăng điều khiến điện tử 13 Hình 1.5: Sơ đồ hệ thống phun xăng kiên tục (K-Jetronic) 14 Hình 1.6: Sơ đồ hệ thống phun xăng theo chu kỳ thời gian (L-Jetronic) 15 Hình 1.7 Sơ đồ nguyên lý hệ thống phun xăng khí 16 Hình 1.8: Sơ đồ nguyên lý hệ thống phun xăng điện tử 17 Hình 2.1: Xe tô SantaFe 22 Hình 2.2: Kết cấu sơ đồ mạch điện hệ thống nhiên liệu 23 Hình 2.3: Kết cấu hệ thống cung cấp xăng xe tơ SantaFe 24 Hình 2.4: Kết cấu lọc nhiên liệu 25 Hình 2.5: Kết cấu dàn phân phối xăng 26 Hình 2.6: Sơ đồ kết cấu ổn định áp suất 27 Hình 2.7: Kết cấu vòi phun xăng 28 Hình 2.8: Kết cấu bơm xăng điện ô tô 29 Hình 2.9: Kế cấu cẩm biến lƣu lƣợng khí nạp 32 Hình 2.10: Kết cấu cảm biến áp suất khí nạp 33 Hình 2.11: Sơ đồ mạch điện cảm biến áp suất khí nạp 34 Hình 2.12: Kết cấu cảm biến Oxy 35 Hình 2.13: Sơ đồ mạch điện cảm biến Oxy 36 Hình 2.14: Kết cấu sơ đồ mạch điện cảm biến vị trí bƣớm ga 37 Hình 2.15: Kết cấu sơ đồ mạch điện cảm biến nƣớc làm mát 38 Hình 2.16: Kết cấu sơ đồ mạch điện cảm biến vị trí trục cam 39 Hình 2.17: Kết cấu sơ đồ mạch điện cảm biến vị trí trục khuỷu 40 Hình 2.18: Kết cấu sơ đồ mạch điện cảm biến kích nổ 41 Hình 3.1: Quy trình kiểm tra áp suất nhiên liệu 48 DANH MỤC CÁC BẢNG BIỂU Bảng 2.1: Thông số động xe SantaFe 22 Bảng 3.1: Mã chẩn đoán hƣ hỏng 50 LỜI MỞ ĐẦU Với phát triển ngành nhƣ: điện tử, khí, hóa học… cống nghệ ơtơ có thay đổi mạnh mẽ Có nhiều linh kiện bán dấn thiết bị điện tử đƣợc trang bị động ơtơ nhằm mục đích giúp tăng công suất động cơ, giảm suất tiêu hao nhiên liệu giảm đƣợc mức ô nhiễm môi trƣờng mà khí thải tơ tao … Và cịn có nhiều ƣu điểm khác mà động đốt đại đem lại cho cống nghệ chế tạo ôtô Việc nghiên cứu hệ thống phun xăng điều khiển điện tử giúp em có nhìn cụ thể hơn, sâu sắc vấn đề Đặc biệt thời gian học tập thực hành trƣờng, em đƣợc tìm hiểu tài liệu đồng thời đƣợc trực tiếp tham gia cống việc tháo nắp, đo lƣờng, bao dƣớng xửa chứa động ô tô dụng cụ chuyện dung trƣờng Em thấy vấn đề tiết kiệm nhiên liệu nhiên liệu thay cho nhiên liệu hóa thạch bật Và phƣơng pháp tiết kiệm nhiên liệu đƣợc phổ biến sử dụng hệ thống phun xăng điện tử Đây lý mà em chọn đề tài nghiên cứu hệ thống nhiên liệu động cơ, với mong muốn bổ sung tìm hiểu sâu kiến thức hệ thống phun xăng điều khiển điện tử Do kiến thức nhiều hạn chế, kinh nghiệm chƣa nhiều, tài liệu tham khảo cịn nên tập lớn em không tránh khỏi thiếu sót, kính mong thầy bảo để đồ án em đƣợc hoàn thiện Cuối em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến thầy giáo hƣớng dẫn PSG.TS Lê Văn Anh, thầy cô giáo khoa Hà Nội, Ngày 06 Tháng 05 Năm 2021 Sinh viên thực Nguyễn Văn An Chƣơng TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU TRÊN Ô TÔ Mục đích 1.1 Cung cấp chuẩn bị hỗn hợp nhiên liệu khơng khí cho động cơ, đảm bảo số lƣợng thành phần hỗn hợp nhiên liệu khơng khí ln phù hợp với chế độ làm việc động Hệ thống nhiên liệu động xăng bao gồm thiết bị: thùng xăng, bơm xăng, lọc xăng Đối với hệ thống phun nhiên liệu điều khiển điện tử cịn có ống phân phối, vịi phun chính, vịi phun khởi động lạnh, điều áp, giảm chấn áp suất nhiên liệu, hệ thống điều khiển kim phun, ECU động 1.2 Các yêu cầu hỗn hợp cháy động xăng 1.2.1 Yêu cầu nhiên liệu - Tính chống cháy kích nổ cao - Tính lƣu động nhiệt độ thấp tốt - Có tính bay tốt - Hạt phải nhỏ phần lớn dạng 1.2.2 Tỷ lệ hỗn hợp - Có thành phần hỗn hợp thích ứng với chế độ làm việc động - Hỗn hợp phải đồng xylanh nhƣ với xylanh - Hỗn hợp cung cấp phải đáp ứng với ảnh hƣởng nhiệt độ môi trƣờng nhiệt độ động - Đáp ứng chế độ làm việc động cơ, thời gian hình thành hỗn hợp phải đảm bảo tốc độ (không dài không ngắn quá) - Thành phần nhiên liệu phải đảm bảo giúp cho hình thành hỗn hợp tốt 1.3 Phân loại hệ thống nhiên liệu 1.3.1 Phân loại theo hệ thống dùng chế hịa khí - Hệ thống phun giảm độ chân khơng sau ziclơ - Hệ thống điều chỉnh độ chân khơng họng - Hệ thống có ziclơ bổ sung - Hệ thống điều chỉnh tiết diện ziclơ kết hợp với hệ thống không tải 1.3.2 Phân loại theo hệ thống phun xăng 1.3.2.1 Phân loại theo số vòi phun sử dụng a) Hệ thống phun xăng đa điểm Mỗi xylanh động đƣợc tran bị vòi phun riêng biệt Xăng đƣợc phun vào đƣờng ống nạp trƣớc xupap nạp nhiên liệu đƣợc phun trức tiếp vào buồng đốt với áp suất cao Phun xăng đa điểm kiểu phun liên tục hay phun theo chu kỳ thời gian Hệ thống vòi phun đƣợc lấy tín hiệu từ góc quay trục khuỷu để xác định thời điểm phun xác Hệ thống phun xăng đa điểm cung cấp tỷ lệ xăng khơng khí tốt so với kiểu phun xăng điểm tỷ lệ khí hỗn hợp cung cấp cho xylanh hồn tồn đồng Ƣu điểm giúp tiết kiệm nhiên liệu, tăng hiệu suất cho động giảm độc khí thải Hình 1.1: Sơ đồ bố trí vịi phun nhiều điểm 10 b) Hệ thống phun xăng đơn điểm Trong hệ thống phun xăng kiểu dùng vòi phun để phun xăng vào họng khuếch tán phía bƣớm ga đƣờng ống nạp chung với tất xy-lanh động Hệ thống đƣợc sử dụng phổ biến động loại xe công suất nhỏ cấu tạo tƣơng đối đơn giãn giá thành không cao Đo độ chân không đƣờng ống nạp cảm nhận lƣợng khí nạp mật độ Hệ thống phun xăng phun kiểu liên tục hay phun theo chu kỳ thời gian Hình 1.2: Đường ống bố trí vịi phun điểm 1: Vịi phun, 2: Hỗn hợp khơng khí nhiên liệu, 3: Bướm ga, 4: Ống phân phối c) Hệ thống phun xăng hai điểm Thực chất biến thể hệ thống phun xăng đơn điểm sử dụng thêm vịi phun thứ hai đặt bên dƣới bƣớm ga nhằm cải thiện chất lƣợng trình tạo hỗn hợp 39 2.4.2.6 Cảm biến vị trí trục cam  Cơng dụng: Cảm biến mạch tổ hợp sở hiệu ứng Hall (hay hiệu ứng từ- điện trở) ghép vào khuyếch đại- tạo hình tín hiệu Cảm biến làm việc song hành với cấu đánh dấu chốt trục cam: chốt đánh dấu trục cam trùng với thứ đĩa đồng Cảm biến xác định pha ĐCT xylanh số tức cho phép xác định điểm bắt đầu chu kỳ quay theo thứ tự làm việc trục khuỷu động  Sơ đồ kết cấu Hình 2.16: Kết cấu sơ đồ mạch điện cảm biến vị trí trục cam Nam châm; Phần tử Hall; Lớp cách điện; Đệm làm kín; Transito; Điện trở  Nguyên lý làm việc: Khi trục cam quay chốt đánh dấu vào nam châm phần tử Hall Khi cánh chốt đánh dấu khỏi vị trí nam châm phần tử Hall từ trƣờng xuyên qua khe hở làm xuất điện áp phần tử Hall làm cho transistor dẫn điện áp đầu cảm biến Ura 0V 40 Khi chốt đánh dấu xen nam châm phần tử Hall từ trƣờng từ nam châm vòng qua chốt đánh dấu làm điện áp phần tử Hall Transistor ngắt điện áp đầu cảm biến Ura 12V 2.4.2.7 Cảm biến vị trí trục khuỷu  Cơng dụng: Cảm biến vị trí trục khuỷu kiểu cảm ứng điện từ Cảm biến làm việc song hành với đĩa đồng có 60 răng, có hai bỏ trống Lỗ đột điểm đặt dấu pha phân phối vị trí trục khuỷu động cơ: bắt đầu thứ 20 đĩa tƣơng ứng với điểm chết (ĐCT) xylanh thứ thứ tự (số đếm bắt đầu sau đột lỗ theo chiều quay trục khuỷu) Cảm biến vị trí trục khuỷu cho ta xác định đƣợc tốc độ góc quay trục khuỷu động Cảm biến dùng để đồng pha điều khiển cấu điện-cơ hệ thống với pha làm việc cấu phối khí động Nó cho phép vịng quay trục khuỷu, tính pha phun xăng đánh lửa sớm 30 cách xác theo tốc độ động  Sơ đồ kết cấu: Hình 2.17: Kết cấu sơ đồ mạch điện cảm biến vị trí trục khuỷu Cuộn dây; Lõi sắt; Phần nhiễm từ; Nam châm; Vỏ cảm biến; Đĩa tín hiệu 41  Nguyên lý làm việc: Từ thông nam châm vĩnh cửu móc vịng qua rotor tín hiệu cuộn dây tín hiệu Khi rotor quay, khe hở cuộn dây rotor tín hiệu thay đổi, cảm ứng sang cuộn dây tín hiệu sức điện động xoay chiều tín hiệu từ cuộn dây cảm biến đƣợc đƣa ECU động 2.4.2.8 Cảm biến kích nổ  Cơng dụng: Cảm biến kích nổ kiểu điện áp Dùng để xác định kích nổ động cho phép điều khiển điều chỉnh nhanh góc đánh lửa sớm khắc phục kích nổ Hình 2.18: Kết cấu sơ đồ mạch điện cảm biến kích nổ Thân cảm biến; Phần tử áp điện; bulong; Tiếp điểm  Nguyên lý làm việc: Cảm biến kích nổ đƣợc dùng gia tốc kế điện Nó cảm nhận xung kích nổ phát sinh động gửi tín hiệu đến xử lý Thành phần áp điện thạch anh, vật liệu chịu áp lực sinh điện áp Một gia tốc kế đo tăng tốc Sự dao động xung tăng tốc Khi có tƣợng kích nổ có xung dao động có giá trị từ 56 KHZ Thạch anh cảm biến kích nổ cảm nhận tần số Xung dao động kích nổ tác dụng áp lực lên kích nổ tạo điện áp Tín hiệu điện áp xoay chiều 42 có giá trị nhỏ 1v nhƣng tần số dao động từ 56 KHZ Bộ xử lý đọc tín hiệu điều chỉnh giảm thời điểm đánh lửa không cịn kích nổ lúc cảm biến kích nổ khơng tạo tín hiệu, xử lý sau chỉnh thời điểm đánh lửa sớm, trễ đến mức tối ƣu Hệ thống điều khiển điện tử ECU lắp xe SantaFe 2.4.3 Bộ điều khiển điện tử đảm nhiệm nhiều chức khác tùy theo loại nhà chế tạo Chung tổng hợp vi mạch phận phụ dùng để nhận biết tín hiệu, lƣu trữ thơng tin, tính tốn, định chức hoạt động gửi tín hiệu thích hợp Những phận phụ hỗ trợ cho ổn áp, điện trở hạn chế dịng Vì lý điều khiển có nhiều tên gọi khác tùy theo nhà chế tạo Trong đồ án ta thƣờng dùng ECU để chung cho điều khiển điện tử 2.4.3.1 Chức hệ thống điều khiển điện tử ECU  ECU có hai chức chính: - Điều khiển thời điểm phun: đƣợc định theo thời điểm đánh lửa - Điều khiển lƣợng xăng phun: tức xác định thời điểm phun, thời gian định theo:  Tín hiệu phun bản: đƣợc xác định theo tín hiệu tốc độ động tín hiệu lƣợng gió nạp  Tín hiệu hiệu chỉnh: đƣợc xác định từ cảm biến (nhiệt độ, vị trí, mức độ tải, thành phần khí thải) từ điều kiện động (nhƣ điện áp bình) 2.4.3.2 Các phận ECU ECU đƣợc đặt vỏ kim loại để tránh nƣớc văng Nó đƣợc đặt nơi bị ảnh hƣởng nhiệt độ Các linh kiện điện tử ECU đƣợc xếp mạch kín Các linh kiện công suất tầng cuối bắt liền với khung kim loại ECU mục đích để tản nhiệt tốt Vì dùng IC linh kiện tổ hợp nên ECU gọn, tổ hợp nhóm chức IC (bộ tạo xung, chia xung, giao động 43 đa hài điều khiển việc chia tần số) giúp ECU đạt độ tin cậy cao Một đầu giắc đa chấu dùng nối ECU với hệ thống điện xe, với kim phun cảm biến 2.4.3.3 Các thông số hoạt động ECU  Các thống Là tốc độ động lƣợng gió nạp Các thơng sốnày thƣớc đo trực tiếp tình trạng tải động  Các thơng số thích nghi Điều kiện hoạt động động ln thay đổi tỷ lệ hồ khí phải thích ứng theo Chúng ta đề cập đến điều kiện hoạt động sau:  Khởi động, Làm nóng, Thích ứng tải Đối với khởi động làm ấm ECU tính tốn xử lý tín hiệu cảm biến nhiệt độ động Đối với tình trạng thay đổi tải mức tải cầm chừng (cầm chừng , phần tải, toàn tải) đƣợc chuyển tín hiệu đến ECU nhờ cống tắc cánh bƣớm ga  Các thơng số xác Để đạt đƣợc chế độ vận hành tối ƣu ECU xem thêm yếu tố ảnh hƣởng: - Trạng thái chuyển tiếp gia tốc - Sự giới hạn tốc độ tối đa - Sự giảm tốc Những yếu tố đƣợc xác định từ cảm biến nêu, có quan hệ tác động tín hiệu điều khiển đến kim phun cách tƣơng ứng ECU tính tốn thơng số thay đổi với nhau, mục đích cung cấp cho động lƣợng xăng cần thiết thời điểm 2.4.3.4 Xử lý thông tin tạo xung phun Xung tín hiệu từ hệ thống đánh lửa đƣợc xử lý ECU Tín hiệu vào mạch tạo xung biến xung đánh lửa thành xung chữ nhật dạng giao động tắt dần Các xung chữ nhật đƣợc đƣa đến chia tần số Bộ chia 44 tần số chia tần số xung đƣợc cho theo tần số đánh lửa thành hai xung cho chu kỳ làm việc khơng tính đến số xylanh Điểm bắt đầu xung với thời điểm phun kim Mỗi vòng quay cốt máy kim phun phun lần khơng kể đến vị trí xupap nạp Khi xupap nạp đóng xăng đƣợc trữ lại đến lúc xupap nạp mở xăng đƣợc hút vào buồng đốt với khơng khí Thời gian phun phụ thuộc vào lƣợng khơng khí tốc độ động Thời gian phun đƣợc tạo nhờ giao động đa hài điều khiển chia tần số, gọi DSM DSM nhận thông tin tốc độ (n) từ chia tầng, với tín hiệu gió vào vs DSM chuyển tín hiệu điện áp thành xung điều khiển dạng chữ nhật mục đích để điều khiển lƣợng phun theo chu kỳ định sẵn - Thời gian phun bản: định theo lƣợng gió nạp tốc độ động - Thời gian phun hiệu chỉnh theo tình trạng hoạt động: Thời gian phun đƣợc tính tốn tầng nhân ECU theo sơ đồ ta thấy: từ thời gian phun tầng nhân thu thập thông tin điều kiện hoạt động động nhƣ chạy nóng, tồn tải từ tính hệ số hiệu chỉnh k Tích số k tả đƣợc thời gian hiệu chỉnh theo tình trạng hoạt động gọi tm Thời tm cộng thời gian kết thời gian phun dài ra, hỗn hợp giàu lên Do thời gian t m đƣợc xem nhƣ thông sốlàm giàu hỗn hợp - Thời gian hiệu chỉnh theo điện áp bình: Thời gian phụ thuộc nhiều vào điện bình Điện áp bình thấp xăng phun kích phun trễ Đối với bình điện có điện áp thấp nhƣ trƣờng hợp sau khởi động cần đƣợc bù lƣợng thích hợp t s đƣợc gọi thời gian phun tính trƣớc, mục đích để động nhận lƣợng xăng cần thiết 45 Ts gọi thông sốbù điện áp hay cịn gọi thơng sốđáp ứng trễ phụ thuộc vào điện áp - Xung phun: Thời gian phun tổng cộng kim phun t1 = + tm + ts, t1 đƣợc đƣa đến tầng ra, đƣợc khuyếch đại điều khiển kích mở kim phun Tầng ECU cung cấp dòng cho kim lúc Ở động xylanh cần phải có hai tầng hai tầng hoạt động thống Mỗi kim phun đƣợc phun lần cho chu kỳ làm việc động Việc phun đƣợc định theo thời điểm đánh lửa thứ tự đánh lửa Tín hiệu sơ cấp đánh lửa dùng nhƣ tín hiệu thời điểm phun ECU xác định tín hiệu sơ cấp đánh lửa chuyển thành dạng xung vuông Ở động xylanh chữ V tín hiệu có tín hiệu phun Phƣơng pháp phun: phun độc lập 2.4.3.5 Điều khiển lƣợng phun - Từ tín hiệu sơ cấp đánh lửa cuộn dây, ECU tính đƣợc tốc độ động Tín hiệu tốc độ tín hiệu gió nạp từ đo gió tính đƣợc lƣợng phun - Lƣợng phun - Nếu tốc độ động không đổi Lƣợng phun tăng theo lƣợng khí nạp vào - Nếu lƣợng khí nạp khơng đổi, tốc độ động tăng, lƣợng phun giảm - Từ lƣợng phun ECU tính tốn thêm từ tín hiệu cảm biến để hiệu chỉnh lƣợng phun thực - Sự hiệu chỉnh theo chế độ làm việc động 46 Chƣơng XÂY DỰNG QUI TRÌNH CHẨN ĐOÁN, BẢO DƢỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU TRÊN Ô TÔ HYUNDAI SANTAFE 3.1 Hệ thống nhiên liệu Điều kiện an toàn hệ thống nhiên liệu: - Dùng loại nhiên liệu phù hợp theo yêu cầu động - Bảo quản tốt nhiên liệu - Bảo quản tốt thƣờng xuyên kiểm tra hệ thống lọc nhiên liệu 3.1.1  Lọc nhiên liệu Hư hỏng thường gặp - Vỏ bầu lọc bị rạn nứt kiểm tra cách quan sát trực tiếp mắt Nếu cần thiết phải dùng kính phóng đại (5  10) lần để quan sát - Bầu lọc tinh bị tắc bẩn dùng thiết bị chuyên dùng để kiểm tra - Bầu lọc thơ bị tắc bẩn tháo đai bầu lọc ra, mở khoá thùng nhiên liệu, quan sát dòng nhiên liệu chảy ra, nhiên liệu chảy ổn định bầu lọc cịn bình thƣờng, nhiên liệu chảy khơng có nghĩa bầu lọc bị cặn bẩn - Các lõi lọc bị rách nát tiến hành tháo rời bầu lọc ra, quan sát mắt để phát mức độ hƣ hỏng  Phương pháp sửa chữa - Nếu mức độ rạn nứt bầu lọc lớn cần phải thay mới, rạn nứt nhỏ dùng phƣơng pháp hàn để phục hồi ( sau hàn ta phải tiến hành gia cống lại bề mặt) - Lõi lọc bị rách nứt cần phải thay - Bầu lọc bị tắc bẩn tiến hành xúc rửa lại:  Tháo bầu lọc khỏi thân động  Tháo rời bầu lọc  Ngâm lõi lọc vào dầu hỏa dầu Diesel thời gian 47 3.1.2   Dùng bàn chải mềm rửa lõi lọc  Dùng khơng khí nén để thổi lõi lọc Sửa chữa thùng chứa nhiên liệu Hư hỏng thường gặp - Thùng chứa nhiên liệu bi móp méo va chạm - Thùng chứa nhiên liệu bị rạn nứt bị vỡ - Phía thùng chứa bị rỉ sét  Phương pháp sửa chữa - Nếu thùng chứa bị móp méo ta tiến hành nắn lại cho phù hợp với hình dáng ban đầu - Thùng chứa nhiên liệu bị rạn nứt bị vỡ Nếu bị rạn nứt nặng bị vỡ ta thay thùng Nếu bị rạn nứt nhỏ ta tiến hành hàn lại chỗ bị rạn nứt sau hàn ta phải gia cơng lại - Thùng nhiên liệu bị sétrỉ ta phải tẩy bụi bặm rỉ chỗ kỷ 3.1.3  Kiểm tra sửa chữa ống dẫn nhiên liệu Yêu cầu kỹ thuật ống dẫn nhiên liệu - Ống dẫn nhiên liệu phải an tồn khơng nứt nẻ gây rị rỉ khơng đƣợc gấp khúc, làm nghẽn đƣờng lƣu thông nhiên liệu - Các điểm bắt rắc co phải có van đóng thân bơm làm gang nhằm đảm bảo độ kín khít cao Nếu thời gian sử dụng bụi bám nhiều tập trung nhiều điểm bắt rắc co, chứng tỏ độ kín khít khơng đảm bảo, có tƣợng rị rỉ - Tránh va đập vật nặng vào đƣờng ống dẫn nhiên liệu gây tƣợng gãy nứt ống dẫn  Kiểm tra sửa chữa ống dẫn nhiên liệu - Thƣờng xuyên kiểm tra đƣờng ống dẫn bảo dƣỡng ngày, nhằm kịp thời phát trục trặc xảy 48 - Khi xảy nứt ống nhẹ sửa chữa lại cách: Xả hết dầu đƣờng ống dẫn nhiên liệu, hàn đắp lại chỗ nứt Nếu nặng thay - Khi thay cho ống dẫn nhiên liệu cần lƣu ý kích cỡ, độ dài đƣờng ống, ống dầu cao áp phải đồng chiều dài cho ống 3.1.4  Áp suất nhiên liệu Dụng cụ kiểm tra: - Một đồng hồ đo áp suất - Một dây nối cầu chì 10A - Một dụng cụ mở ống nối xăng Hình 3.1: Quy trình kiểm tra áp suất nhiên liệu  Phương pháp kiểm tra: - Tháo ống xăng - Bắt đồng hồ vào vị trí tháo - Tháo rơle - Nối tắt (+) (trƣớc ống tắc) tới bơm nhiên liệu - Đọc giá trị đồng hồ so sánh với số liệu cho phép (từ 2,5  3bar) - Nếu không đạt tháo dây nối tắt tháo đồng hồ đo - Tháo dây từ bơm đến mạch - Nối đồng hồ đo vào ống từ bơm tới 49 - Gắn dây nối tắt đọc giá trị khơng đạt thay bơm - Nếu đạt thay lọc xăng 3.1.5  Kim phun Điện trở kim phun: - Điều kiện chuẩn bị : tháo đầu ghim khỏi kim phun - Kiểm tra: Nối volt kế hai cực kim phun so sánh với giá trị điện trở ấn định  Mức độ rò rỉ dạng tia phun: Điều kiện chuẩn bị: tháo ống phân phối, kim, điều áp khỏi động Vị trí kim phun đặt thích hợp khay lớn sau tháo mạch nhiên liệu ống Kiểm tra: tháo rơle bơm xăng mạch cầu dây Bậc cống tắc bơm vị trí ON, kiểm tra rị rỉ kim phun, so sánh với giá trị ổn định Nối nguồn 12v cho kim kiểm tra dạng tia phun, quan sát dạng tia phun dạng côn chuẩn Cống tắc cánh bƣớm ga 3.1.6 Trƣớc kiểm tra sửa chữa cống tắc cánh bƣớm ga vị trí cánh bƣớm ga phải hiệu chỉnh xác  Phương pháp kiểm tra tiến hành sau: - Tắt cống tắc máy - Rút đầu ghim ECU - Dùng đồng hồ đo ohm hai cọc đầu ghim vào ECU - Khi cánh bƣớm ga vị trí cầm chừng đồng hồ o ohm - Nếu nhấn ga đồng hồ  Khi kiểm tra bƣớc khơng đạt ta kiểm tra thống mạch đầu cắm ECU tới cống tắc cánh bƣớm ga cho trƣờng hợp bƣớc đạt ta dùng đồng hồ đo volt cọc mas đề Nếu điện đo đƣợc điện bình đạt, khơng kiểm tra dây từ ECU tới rơle 50 3.2 Chẩn đoán mã lỗi Bảng 3.1: Mã chẩn đoán hư hỏng CHẨN ĐỐN THEO BẢNG MÃ HƢ HỎNG Mã Dạng tín hiệu Hệ thống Chẩn đốn Vùng hỏng hóc Bình thƣờng 12 Tín hiệu vận Khởi động - Mạch chia điện tốc khơng có tín - Đầu chia điện hiệu - Mạch điều khiển ,G hệ thống ECU 13 Tín hiệu cảm Tín hiệu phát - Mạch cảm biến biến oxy thấp oxy - Cảm biến oxy - ECU 14 Tín hiệu cảm Tín hiệu phát - Mạch cảm biến biến nhiệt độ thấp nhiệt độ nƣớc làm nƣớc làm mát mát - Cảm biến nhiệt độ nƣớc làm mát - ECU 22 Tín hiệu vị trí Tín hiệu phát - Mạch cảm biến trục khuỷu trục khuỷu sai - Cảm biến trục khuỷu - ECU 24 Tín hiệu từ Tín hiệu phát - Bộ cảm biến vị trí cảm biến thấp bƣớm ga vị trí bƣớm - Cảm biến vị trí ga bƣớm ga - ECU 51 31 Tín hiệu từ Tín hiệu phát - Mạch cảm biến cảm biến cao nhiệt độ khí nạp nhiệt độ khí - Cảm biến nhiệt đọ nạp khí nạp - ECU 34 Tín hiệu từ Tín hiệu phát - Mạch cảm biến cảm biến áp cao áp suất không khí suất khơng - Cảm biến áp suất khí khơng khí - ECU 41 Tín hiệu từ Tín hiệu phát - Mạch hồi lƣu điều khiển sai khí xã khơng tải - Bộ hồi lƣu khí xã - ECU 42 Tín hiệu từ Tín hiệu phát - Mạch hồi lƣu hồi lƣu sai khí xã - Bộ hồi lƣu khí xã khí xã - ECU 51 Có tín hiệu Khơng có tín - Mạch rơle khởi khởi động hiệu khởi động động - Mạch công tắc khởi động - ECU 52 KÊT LUÂN Sau thời gian làm đồ án tốt nghiệp với đề tài nghiên cữu hệ thống nhiên liệu động lắp xe Santa Fe, đến em hoàn thành nội dung đồ án Trong đề tài em sâu tìm hiểu nguyên lý hoạt động hệ thống nhiên liệu điều khiển điện tử chi tiết, cấu hệ thống Phần đầu đồ án trình bày khái quát chung hệ thống nhiên liệu dùng động xăng, sâu phân tích ƣu nhƣợc điểm động xăng dùng chế hồ khí động xăng dùng hệ thống phun xăng điện tử đại Phần đồ án trình bày hệ thống động G6EAGSL 2.7 sâu tìm hiểu phần hệ thống nhiên liệu bao gồm thiết bị điện tử, thiết bị cung cấp nhiên liệu, khơng khí nạp Tìm hiểu chế độ phun động phun xăng, tìm hiểu hƣ hỏng hệ thống nhiên liệu, mã chẩn đoán hƣ hỏng động G6EA-GSL 2.7 Qua đề tài bổ sung cho em thêm nhiều kiến thức chuyên ngành động đốt đặc biệt nhận thấy đƣợc tính ƣu việt hệ thống phun xăng điều khiển điện tử, công suất tăng nhiều so với chế hịa khí, mức tiêu hao nhiên liệu giảm đáng kể mà cịn hạn chế thải khí độc làm nhiễm môi trƣờng Qua thời gian làm đồ án tốt nghiệp em học hỏi thêm đƣợc số kiến thức phần mềm: Word, CAD phục vụ cho cơng việc sau Đồng thời qua thấy thân cần phải cố gắng học hỏi tìm tịi để đáp ứng yêu cầu ngƣời cán kỹ thuật ngành động lực Do kiến thức nhiều hạn chế, kinh nghiệm chƣa nhiều, tài liệu tham khảo cịn nên đồ án tốt nghiệp em khơng tránh khỏi thiếu sót Em mong nhận đƣợc chia cảm thơng q thầy cô để giúp em bảo vệ thành công đề tài này, em xin chân thành cảm ơn 53 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] TS Hồng Đình Long, Giáo trình kỹ thuật sử chữa bảo dƣỡng, Hà Nội: Nhà xuất bảo giáo dục, 2005 [2] Lê Văn Anh, Nguyễn Huy Chiến, Phạm Việt Thành, Hoàng Quang Tuấn , Kết cấu Ô tô, Hà Nội: Nhà xuất khoa học kỹ thuật, 2017 [3] Nguyễn Tuấn Nghĩa, Lê Văn Anh, Phạm Minh Hiếu, Kết cấu động đốt trong, Hà Nôi: Nhà xuất khoa họa ký thuật, 2017 [4] GS TS Nguyễn Tất Tiến , Nguyên lý động đốt trong, Hà Nội: Nhà xuất giáo dục, 2003 [5] Công ty Hyundai-Vinamtor, Tài liệu đào tạo hãng Hyundai, Công ty Hyundai, 2012 [6] Công ty Hyundai-Vinamotor, Tài liệu đào tạo hãng Hyundai, Công ty Hyundai, 2007 [7] Lê Văn Anh, Nguyễn Thanh Quang, Nguyễn Tuấn Nghĩa, Nguyên lý động đốt trong, Hà Nội: Nhà xuất khoa học kỹ thuật, 2017 ... SỬA CHỮA HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU TRÊN Ô TÔ HYUNDAI SANTAFE 3.1 Hệ thống nhiên liệu Điều kiện an toàn hệ thống nhiên liệu: - Dùng loại nhiên liệu phù hợp theo yêu cầu động - Bảo quản tốt nhiên liệu -... Hệ thống cung cấp nhiên liệu dùng để hút nhiên liệu từ thùng nhiên liệu qua tích năng, qua lọc nhiên liệu đến định phân nhiên liệu Ngoài hệ thống cung cấp nhiên liệu cịn có nhiệm vụ làm cho nhiên. .. chữa hệ thống nhiên liệu xe ô tô - Nâng cao khả sử dụng phần mềm vẽ kỹ thuật văn phòng Kết dự kiến Phần thuyết minh - Tổng quán hệ thống nhiên liệu xe ô tô - Kết cấu hệ thống nhiên liệu xe ô tô Hyundai