Thuyết Minh Bài Tập Lớn Kết Cấu Ô Tô

NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG TREO MACPHERSON TRÊN XE Ô TÔ DU LỊCH Chương 1. TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TREO TRÊN XE Ô TÔ DU LỊCH Chương 2. ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA HỆ THỐNG TREO TRÊN Ô TÔ DU LỊCH. Chương 3. HỆ THỐNG TREO HIỆN ĐẠI NGÀY NAY

BỘ CƠNG THƯƠNG CỘNG HỒ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM TRƯỜNG ĐHCN HÀ NỘI Độc lập - Tự - Hạnh phúc THUYẾT MINH BÀI TẬP LỚN HỌC PHẦN KẾT CẤU Ô TÔ TÊN ĐỀ TÀI : NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG TREO MACPHERSON TRÊN XE Ô TÔ DU LỊCH NGÀNH: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ MÃ LỚP HỌC PHẦN: AT6014.5 KHÓA: 14 NHÓM SINH VIÊN THỰC HIỆN:04 GVHD: TS.VŨ HẢI QUÂN Hà Nội: … MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU Chương TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TREO TRÊN XE Ô TÔ DU LỊCH 1.1 Giới thiệu chung hệ thông treo 1.2 công dụng hệ thống treo Chương ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA HỆ THỐNG TREO TRÊN Ô TÔ DU LỊCH 2.1 Cấu tạo chung hệ thống treo 2.2 Đặc điểm hệ thống teo độc lập 2.3 Nguyên lý làm việc 2.3.1 Bộ phận đàn hồi 2.3.2 Bộ phận giảm chấn 2.4 Ưu điểm , nhược điểm hệ thống treo độc lập 11 Chương HỆ THỐNG TREO HIỆN ĐẠI NGÀY NAY 12 3.1 Một số hệ thống treo phổ biến 12 3.1.1 Hệ thống treo độc lập 12 3.1.2 Hệ thống treo khí nén - điện tử EAS .12 3.2 Những cải tiến hệ thống treo tương lai 14 KẾT LUẬN 15 TÀI LIỆU THAM KHẢO 16 LỜI NÓI ĐẦU Nền kinh tế nước ta đà phát triển, thu nhập bình qn người dân khơng ngừng cải thiện nhu cầu cần thiết có để sở hữu xe ôtô phục vụ cho đời sống ngày khơng cịn giới hạn tầng lớp thượng lưu Nắm bắt xu ngành công nghiệp ô tô có thay đổi tịch cực chất lượng lẫn số lượng, có nhiều loại xe đại sản xuất, lắp ráp Việt Nam Trong phát triển kinh tế lĩnh vực vận tải đóng vai trị thiết yếu, ngành ơtơ giữ vị trí quan trọng nghiệp phát triển xã hội Ơtơ phổ biến toàn kinh tế quốc dân nhiều kĩnh vực khác nông lâm nghiệp, giao thơng vận tải, quốc phịng an ninh, thăm quan du lịch… Ngày nay, với phát triển vượt bậc khoa học kỹ thuật, với mức sống ngày nâng cao cạnh tranh khốc liệt thị trường, hãng sản xuất ơtơ khơng địi hỏi phát triển số lượng mà phải nâng cao chất lượng sử dụng cho phù hợp với tiêu chuẩn khắt khe thị trường, có họ tồn phát triển Từ đó, họ buộc phải đầu tư ngiên cứu vào công nghệ chế tạo Hiện nay, hướng nghiên cứu chủ yếu tập trung vào: Tiết kiệm nhiên liệu, giảm ô nhiễm mơi trường, nâng cao tính an tồn, tiện nghi chuyển động giảm giá thành…Muốn đạt tiêu chí cần phải có kết hợp chặt chẽ nhiều ngành khoa học như: Công nghệ nhiên vật liệu, công nghệ kỹ thuật điều khiển, công nghệ điện tử … Ngành công nghiệp ôtô Việt Nam năm gần trình hình thành phát triển, đạt thành tựu bước đầu, bước vào đà hội nhập với khu vực giới Chủ trương phủ tăng tỉ lệ nội địa hoá sản phẩm và chế tạo, dần tiến tới chế tạo sản phẩm mang thương hiệu Việt Nam Đây xu mà nhà nghiên cứu sản xuất ôtô Việt Nam cần quan tâm Để đạt mục tiêu cần quan tâm nghiên cứu sâu cụm chi tiết, hệ thống điều kiện làm việc ô tô để có giải pháp can thiệp sâu vào cụm, hệ thống nhằm tạo sản phẩm chất lượng cao phù hợp với điều kiện đường xá môi trường khí hậu nước ta Ngành du lịch nước ta chiếm tỉ lệ GDP hàng năm không nhỏ, song song với khơng thể thiếu ôtô Nghiên cứu hệ thống treo ôtô nhằm mục đích nâng cao độ êm dịu an toàn chuyển động vấn đề cấp thiết, định đến tiện nghi ơtơ nhiều mặt hài lòng hành khách xe, thời gian vừa qua có nhiều nghiên cứu đề cập tới vấn đề này, xuất phát từ thực tế với tìm hiểu củanhóm chúng tơi , chúng tơi lựa chọn đề tài “ Tìm hiểu hệ thống treo macpherson “ Chương TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TREO TRÊN XE Ô TÔ DU LỊCH Để đảm bảo cho xe chuyển động đường có độ êm dịu cần thiết, tránh va đập khung vỏ với cầu hay hệ thống truyền động đường tốt đường xấu Khi quay vòng, tăng tốc phanh vỏ xe khơng bị nghiêng, ngửa hay chúc đầu Xe chuyển động phải có tính ổn định điều khiển cao Mà hệ thống treo đảm nhận yêu cầu đó, điều địi hỏi hệ thống treo xe phải tính tốn chế tạo xác Trong phần tìm hiểu chung hệ thống treo xe ô tô du lịch 1.1 Giới thiệu chung hệ thông treo Hệ thống treo tổ hợp cấu thực liên kết bánh xe với khung xe (hoặc vỏ xe) để đảm bảo độ êm dịu an toàn chuyển động sở tạo dao động thân xe bánh xe theo ý muốn, giảm tải trọng va đập cho xe chuyển động địa hình khơng phẳng Ngồi hệ thống treo cịn dùng để truyền lực mơmen tác động bánh xe khung xe (vỏ xe) Hệ thống treo chia thành phần tử : phần tử đàn hồi, phần tử giảm chấn, phần tử hướng phần tử ổn định Phần tử đàn hồi :là phần tử biến dao động tần số cao mấp mô mặt đường tần số thấp dao động thân xe Dùng để truyền lực theo phương thẳng đứng từ mặt đường lên khung xe, giảm tải trọng động bảo đảm độ êm dịu chuyển động cho ôtô chuyển động loại đường khác Phần tử giảm chấn : phần tử dập tắt nhanh dao động tần số thấp cách biến thành nhiệt Giảm chấn sử dụng xe với mục đích: Giảm dập tắt nhanh va đập truyền lên khung xe bánh xe lăn đường không phẳng, nhờ mà bảo vệ phận đàn hồi tăng tính tiện nghi cho người sử dụng Đảm bảo dao động phần không treo mức độ nhỏ nhất, nhằm làm tốt tiếp xúc bánh xe đường, nâng cao tính chất chuyển động như: Khả thay đổi tốc độ, khả ổn định lực mô men tác dụng, khả điều khiển chuyển động Bản chất trình làm việc giảm chấn trình tiêu hao động (biến động thành nhiệt ) Quá trình xảy với nhíp lá, khớp trượt, khớp quay ổ kim loại, ổ cao su Nhưng trình tiêu hao động địi hỏi phải nhanh khống chế q trình nên giảm chấn đặt bánh xe thực chủ yếu chức Phần tử hướng : phần tử dùng để truyền lực ngang, lực dọc mômen từ mặt đường lên khung xe (vỏ xe) ngược lại Động học phần tử hướng xác định đặc tính dịch chuyển bánh xe khung xe ảnh hưởng tới tính ổn định, tính quay vịng ơtơ Nó có chi tiết khác tùy thuộc hệ thống treo độc lập hay phụ thuộc, phần tử đàn hồi nhíp, lị xo hay xoắn Phần tử ổn định : phần tử chống xoắn khung ôtô 1.2 công dụng hệ thống treo Hệ thống treo dùng để nối đàn hồi khung vỏ xe với cầu, bánh xe ôtô thực chức sau: + Khi tơ chuyển động, với lốp hấp thụ cản lại rung động, dao động va đập tác dụng lên xe mặt đường không phẳng, để bảo vệ hành khách, hành lý cải thiện tính ổn định + Xác định động học chuyển động bánh xe, truyền lực kéo, lực phanh sinh ma sát mặt đường bánh xe, lực bên mô men phản lực tới gầm thân xe + Dập tắt dao động thẳng đứng khung vỏ sinh ảnh hưởng mặt đường không phẳng Khi ôtô chuyển động đường không phẳng chịu dao động mặt đường mấp nô sinh Những dao động ảnh hưởng xấu tới tuổi thọ xe, hàng hóa đặc biệt ảnh hưởng tới hành khách Theo số liệu thống kê cho thấy, ôtô chạy đường gồ ghề, so với ôtô loại chạy đường tốt phẳng tốc độ trung bình giảm 40 – 50%, quãng đường chay hai chu kỳ đại tu giảm 35 – 40%, suất tiêu hao nhiên liệu tăng 50 – 70%, suất vận chuyển giảm 30 – 40%, giá thành vận chuyển tăng 50 – 70% Ngoài ra, người phải chịu đựng lâu tình trạng xe chạy bị rung xóc nhiều dễ sinh mêt mỏi Các kết nghiên cứu ảnh hưởng dao động ôtô tới thể người tới kết luận người phải chịu đựng lâu môi trường dao động ôtô mắc phải bệnh thần kinh não Vì vậy, tính êm dịu chuyển động tiêu quan trọng để đánh giá chất lượng xe Tính êm dịu ôtô phụ thuộc vào kết cấu xe trước hết hệ thống treo, phụ thuộc vào đặc điểm cường độ kích thích, sau phụ thuộc vào trình độ lái xe Lực kích thích gây dao động khơng cân liên hợp máy độ nhấp nhô mặt đường không phẳng Nếu xét phạm vi khả chế tạo ơtơ hệ thống treo mang tính chất định đến độ êm dịu chuyển động ôtô Chương ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA HỆ THỐNG TREO TRÊN Ô TÔ DU LỊCH 2.1 Cấu tạo chung hệ thống treo Như ta biết nhiệm vụ hệ thống treo giúp ô tô chuyển động em dịu qua đoạn đường gồ ghề, không phẳng Để làm điều đó, hệ thống treo có thành phần sau: Bộ phận đàn hồi:Là phận nối mềm bánh xe khung xe Bộ phận đàn hồi chủ yếu dùng để truyền lực thẳng đứng để giảm tải trọng ô tô chuyển động đường không phẳng, hấp thụ dao động đảm bảo độ êm dịu cần thiết Bộ phận giảm chấn: có chức dập tắt dao động xị lo giảm xóc cách nhanh chóng, tạo êm dịu cho người ngồi xe, đồng thời trì tiếp xúc mặt đường liên tục bánh xe Phuộc giảm chấn trang bị dịng xe tơ đại thường phuộc thủy lực khí nén, cấu tương tự xylanh thủy lực, gồm ống xylanh bên ngoài, piston ty đẩy di trượt bên xylanh, xylanh điền đầy chất lỏng có độ nhớt cao để tạo nên cản trở chuyển động piston bên xylanh Bộ phận dẫn hướng: + Dùng để liên kết khối lượng treo khối lượng không treo + Truyền lực mô men từ khối lượng không treo đến khối lượng treo ngược lại (lực kéo lực phanh, lực ngang mô men phản lực mô men phanh) 2.2 Đặc điểm hệ thống teo độc lập Là hệ thống treo mà hai bánh xe cầu chuyển động độc lập với Khơng có chuyển động tương đối xảy bánh xe, điều có nghĩa bánh xe kết nối với khung xe độc lập Khi xe di chuyển qua mấp mô mặt đường, dao động bánh xe không ảnh hưởng tới bánh xe lại Mỗi bánh xe lắp tay đỡ riêng gắn vào thân xe tạo linh hoạt chủ động cho bánh Vì bánh xe bên trái bên phải chuyển động độc lập với Khối lượng không treo nhỏ nên khả bám đường bánh xe cao, tính êm dịu tốt • Các lị xo khơng liên quan đến việc định vị bánh xe, sử dụng lị xo mềm • Do khơng có dầm cầu liền nối thân, cố định bánh xe nên bố trí sàn xe động thấp nhằm hạ thấp trọng tâm, giúp xe vận hành ổn định tốc độ cao 2.3 Nguyên lý làm việc Một ô tô phải chịu tác động lực khác xe vận hành đường làm cho thân xe bị dao động theo phương định, người ngồi xe chịu tác động theo dẫn tới tình trạng khơng tốt cho người ngồi xe u cầu đặt phải có liên kết linh động thân xe bánh xe để đáp ứng tất điều kiện động lực học xe di chuyển đường, cho phép chuyển động tương đối chúng mà không gây biến dạng cho thân xe hay chi tiết liên quan Hệ thống treo xe hệ thống cần thiết để nâng đỡ cho khối lượng toàn xe, bao gồm tự trọng xe khối lượng người ngồi xe Một xe cần hệ thống treo để trì tiếp xúc bánh xe mặt đường Khi xe quay vịng, thân xe ln có xu hướng xoay xung quanh trục song song với chiều thân xe, điều xảy làm cho xe bị lật ngang gây nguy hiểm cho người ngồi xe Khi xe tăng tốc từ vị trí đứng yên hay phanh đột ngột di chuyển, thân xe có xu hướng bị lật phía sau trước lực quán tính tác động lên thân xe làm cho bánh xe khả bám đường tăng tốc phanh đột ngột Hệ thống treo hoạt động đồng thời với hệ thống lái hệ thống phanh để tạo ổn định xe di chuyển đường Góc king-pin caster tạo khâu khớp hệ thống treo phép điều khiển mượt mà vô lăng với bánh xe phía dẫn hướng Các phuộc giảm chấn lị xo giảm xóc tích hợp hệ thống treo để hấp thụ rung động mặt đường gây dập tắt nhanh dao động đó, giúp cho việc lái xe trở nên êm dịu người ngồi xe cảm thấy thoái mái 2.3.1 Bộ phận đàn hồi Bộ phần đàn hồi phận quan trọng hệ thống treo, có chức hấp thụ tác động điều kiện mặt đường gây ra, chuyển thành dao động tích trữ lượng phần tử đàn hồi 2.3.2 Bộ phận giảm chấn Bộ phận giảm chấn hay gọi phuộc giảm chấn, phuộc giảm chấn có chức dập tắt dao động xị lo giảm xóc cách nhanh chóng, tạo êm dịu cho người ngồi xe, đồng thời trì tiếp xúc mặt đường liên tục bánh xe Phuộc giảm chấn trang bị dịng xe tơ đại thường phuộc thủy lực khí nén, cấu tương tự xylanh thủy lực, gồm ống xylanh bên ngoài, piston ty đẩy di trượt bên xylanh, xylanh điền đầy chất lỏng có độ nhớt cao để tạo nên cản trở chuyển động piston bên xylanh 2.3.2.1 Cơ cấu hướng Hệ thống treo giúp kết nối phần treo (thân xe) với phần không treo (cầu xe, bánh xe), đồng thời phải đảm bảo chuyển động tương đối thân xe với bánh xe Lò xo giảm xóc phuộc giảm chấn cấu chịu lực thẳng đứng theo phương vng góc mặt đường, cần phải có cấu hướng để đảm bảo lực kéo tác dụng từ bánh xe lên thân xe làm cho thân xe bánh xe di chuyển đồng thời với 2.4 Ưu điểm ,nhược điểm hệ thống treo độc lập + Ưu điểm: Điểm nhấn hệ thống treo bánh xe thiết kế tách biệt với thân xe Do mà bánh xe cho khả di chuyển tự mà không ảnh hưởng đến cho khả kiểm sốt tốt Khối lượng khơng treo nhỏ nên khả bám đường bánh xe cao, tính êm dịu tốt Các lị xo khơng liên quan đến việc định vị bánh xe, sử dụng lị xo mềm Do khơng có dầm cầu liền nối thân, cố định bánh xe nên bố trí sàn xe động thấp nhằm hạ thấp trọng tâm, giúp xe vận hành ổn định tốc độ cao + Nhược điểm: Cấu tạo phức tạp, việc bảo trì, bảo dưỡng, nhiều khó khăn Khoảng cách định vị bánh xe bị thay đổi với chuyển động lên xuống bánh xe, nên nhiều xe có trang bị thêm ổn định để giảm tượng xoay đứng xe quay vòng tăng độ êm cho xe Hệ thống treo độc lập có cấu tạo phức tạp nhiều so với hệ thống phụ thuộc Các hệ thống treo độc lập tiêu biểu MacPherson, hệ thống treo tay địn kép hệ thống treo đa liên kết Chương HỆ THỐNG TREO HIỆN ĐẠI NGÀY NAY 3.1 Một số hệ thống treo phổ biến 3.1.1 Hệ thống treo độc lập Hiện thị trường nước giới sử dụng nhiều loại hệ thống treo đa dạng phong phú , với đủ kiểu mẫu chủng loại Nhưng ôtô đại ngày người ta thường hay sử dụng loại hệ thống treo độc lập - Hệ thống treo hai đòn ngang - Hệ thống treo Mc.Pherson - Hệ thống treo địn dọc - Hệ thống treo địn dọc có liên kết Một số ơtơ khác có sử dụng hệ thống treo đòn chéo hệ thống treo nhiều khâu Kết hợp với việc sử dụng hệ thống treo độc lập sử dụng loại lốp có bề rộng lớn có áp suất thấp Điều có lợi cho việc biến dạng lốp , làm tăng độ êm dịu chuyển động ôtô Tăng khả bám đường lốp nâng cao tốc độ chuyển động ôtô, tăng khả ổn định quay vịng Các hệ thống ơtơ con, ơtơ du lịch thường dùng loại có cấu tạo đơn giản, giảm số chi tiết, giảm trọng lượng hệ thống treo, giá thành hạ, dễ tháo lắp sửa chữa bảo dưỡng 3.1.2 Hệ thống treo khí nén - điện tử EAS Áp dụng thành tựu khoa học tiên tiến, kỹ thuật – điện tử, nhà thiết kế ô tô cho đời hệ thống treo với nhiều tính vượt trội việc giảm độ rung, xóc cho xe hệ thống treo khí nén - điện tử EAS ( Electronic Air Suspension ) Mô hệ thống treo khí nén-điện tử EAS Thơng qua cơng tắc điều khiển lựa chọn chế độ Comfort hay Sport mà người điều khiển thoải mái lựa chọn, điều chỉnh độ đàn hồi thích hợp với chế độ vận hành xe Mang đến êm cách tuyệt đối cho người ngồi xe lựa chọn chế độ "Comfort" chế độ "Sport" tăng độ ổn định an toàn xe chạy tốc độ cao Hệ thống treo khí nén-điện tử gì: Hệ thống treo sử dụng nhíp lá, lị xo xoắn… đời từ sớm chưa thể đáp ứng đòi hỏi cao độ êm dịu xe con, hệ thống treo khí nén khơng phải phát minh mới, xuất từ năm 1950 với hệ thống treo Macpherson Ở hệ thống treo khí nén người ta sử dụng gối cao su chứa khí nén thay dùng lị xo xoắn, nhíp hay xoắn Nhưng thời kỳ ngành công nghệ vật liệu chưa đáp ứng độ bền yêu cầu kĩ thuật cho chi tiết hệ thống treo khí nén nên người ta phải dùng lị xo xoắn, nhíp lá, xoắn làm cấu giảm chấn Ngày nhà thiết kế ôtô ứng dụng nhiều thành tựu công nghệ vật liệu, kỹ thuật - điện tử đời hệ thống treo có tính kỹ thuật tiên tiến, hệ thống treo khí nén - điện tử EAS dùng cho dòng xe cao cấp Audi, BMW, Lexus, Mercedes,… Với hệ thống treo người lái lựa chọn , điều chỉnh độ đàn hồi cho thích hợp với chế độ vận hành xe đường thông qua công tắc điều khiển lựa chọn chế độ Comfort hay Sport Chế độ "Comfort": tạo êm dịu tối đa cho người ngồi xe chế độ "Sport" tăng độ ổn định an toàn xe chạy tốc độ cao 3.2 Những cải tiến hệ thống treo tương lai Hiện hãng sản xuất xe ô tô hướng đến trang bị đại, công nghệ cao áp dụng lên xe tơ để giúp người sử dụng có trải nghiệm an tồn, thoải mái lái xe ô tô Một trang bị đại hệ thống treo xe tơ, áp dụng với kỹ thuật điện tử, hệ thống treo tân tiến Clearmotion cải tiến từ hệ thống treo Bose Mặc dù có nhiều ưu điểm việc giúp xe ô tô di chuyển nhẹ nhàng, êm hệ thống treo ô tô Bose lại không giới sản xuất xe ô tô đánh giá cao phận có trọng lượng q nặng cách thức hoạt động không đơn giản Do việc Clearmotion áp dụng tiến khoa học đại giúp hệ thống treo hãng phát huy lợi cải thiện khuyết điểm hệ thống treo cũ Hệ thống treo ô tô Bose hoạt động dựa trường lực điện từ có khả điều chỉnh xe có độ nghiêng, thẳng… phù hợp với đoạn đường có chướng ngại vật để xe giữ độ cân cabin, tạo cảm giác cân cho người sử dụng Clearmotion thực việc cải tiến cách giảm bớt chi tiết giảm xóc khí để tạo hệ thống treo chủ động kỹ thuật số Digital Chassis System DSC Hệ thống treo kỹ thuật số với chi tiết cảm biến, giúp xe có khả hoạt động, nhận diện phản ứng nhanh nhạy với tình phát sinh ngồi lề di chuyển đường Van chủ động gắn vào đầu nối giảm xóc Điều giúp trình trao đổi dầu phanh diễn nhanh chóng thuận lợi Mọi thơng tin bề mặt đường, xe hoạt động, diễn biến cảm biến thu thập đưa máy tính để xử lý phản xạ với bề mặt đường KẾT LUẬN Hệ thống treo phận quan trọng xe, chất lượng hệ thống ảnh hưởng lớn đến chất lượng hoạt động xe phải đảm bảo khả êm dịu, an toàn cho người trang thiết bị, hàng hóa xe xe vận hành loại địa hình khác Như hệ thống treo có ảnh hưởng lớn đến chất lượng làm việc xe Cùng với phát triển công nghiệp chế tạo ô tô, hệ thống treo tơ ngày hồn thiện sở xe sản xuất từ trước, để thỏa mãn yêu cầu ngày cao trình sử dụng xe tốc độ, độ tin cậy, tính êm dịu… Trên sở việc nghiên cứu, khai thác xe sử dụng có ý nghĩa lớn việc nâng cao tính năng, hoạt động xe, khai thác, bảo dưỡng xe tốt, phục vụ ngày tốt vào trình cơng nghiệp hóa, đại hóa đất nước Qua q trình làm đồ án trình độ cịn nhiều hạn chế, nên khơng tránh khỏi sai sót, mong góp ý thầy giáo bạn để giúp Nhóm 04 nâng cao trình độ chun mơn Qua việc nghiên cứu đề tài hướng dẫn tận tình thầy Vũ Hải Quân , chúng em hiểu rõ nắm bặt đặc điểm kết cấu chi tiết nguyên lí hoạt động hệ thống treo thấy tầm quan tơ Em xin chân thành cảm ơn thầy:Vũ Hải Quân, thấy tổ môn công nghệ giúp đỡ em nhiều thời gian làm đồ án TÀI LIỆU THAM KHẢO 1.Nguyễn Huy Chiến; Lê Văn Anh; Hoàng Quang Tuấn; Phạm Việt Thành (2016) Giáo trình Kết cấu ô tô – NXB KH&KT 2.https://www.carmudi.vn/blog-xe-hoi/ 3.https://thanhphongauto.com/ 42 41 40 39 38 37 36 10 A-A 11 12 13 14 35 15 34 16 33 32 31 30 29 17 18 A 19 20 A 31 Thanh ỉn ®inh ngang Thép 30 Miếng đệm Thép 29 Bu lông bắt đòn ngang Thép 28 Đòn ngang Thép ST 37-2 27 Tai bắt rô tuyn Thép 26 Thanh giằng Thép 25 Ê cu bắt rô tuyn Thép 24 Chốt chẻ Thép 23 Rô tuyn 42CrMo4V 22 Lèp Cao su 21 Phít ch¾n bơi Cao su 20 Chốt định tâm Thép 19 ỉ bi ThÐp 18 N¾p chơp ThÐp 17 Chốt chẻ Thép 16 Ê cu đầu trục bánh xe ThÐp 15 Trơc b¸nh xe ThÐp 14 Moay ¬ ThÐp 13 £ cu ThÐp 12 Bu lông Thép 11 Vai chìa Thép 10 Đĩa phanh Hợp kim Vành bánh xe Hợp kim Giá đỡ lò xo ThÐp Khãa h·m ThÐp Lß xo 50Cr4V4 Vòng chắn bụi Cao su ụ hạn chế Cao su Giá đỡ lò xo Thép ổ bi chặn Thép Ê cu bắt đầu giảm chấn Thép TT Tªn chi tiÕt M12 M24 M12 317 21 23 24 25 26 27 28 22 o 369 12° 22 42 £ cu ThÐp 41 Khung, vá xe ThÐp 40 Bu lông Thép 39 Đệm lò xo Cao su M7 Trường ĐH Công Nghiệp Hà Nội 38 Thanh đẩy 42CrMoS4 37 Vỏ giảm chấn Thép 36 Bu lông bắt giảm chấn Thép H : Chớnh Quy 35 Vòng chắn bụi Cao su Sinh viên 34 Trục đăng Thép Giáo viên hướng dẫn 33 Rô tuyn ổn định 42CrMo4V Giáo viên đọc duyệt 32 Bu lông bắt ổn định Thép Chủ nhiệm môn Ký hiệu Số lượng Khèi l­ỵng VËt liƯu M10 Ghi chó thiÕt kÕ hƯ thống treo độc lập mc.pherson cho cầu trước ô tô Khoa CN Ơ Tơ Lớp 20202AT6014005 kÕt cÊu hƯ thèng treo D.M.Đức, N.V.Đạt, Đ.T.Bình, L.S.Chương, N.B.Đại TS Vũ Hải Quân Tû lÖ : : A-A R 2.4 x C-C R 0.8 x C 31 C 30 11 29 B-B R 1.6 x 28 C R 1.9 x 27 C 26 40 44 25 50 54 24 23 10 A A 22 11 21 B B 12 20 13 15 14 16 17 18 19 31 Thanh đẩy 42CrMoS4 30 Nắp chặn Thép 29 Lò xo côn Thép 28 Vòng hÃm ThÐp 27 Phít lµm kÝn Cao su 26 Phít làm kín Cao su 25 Lò xo côn ThÐp 24 Van chiỊu ThÐp 23 B¹c Ðp ThÐp 22 Lß xo ThÐp 21 Cèc Ðp lò xo Thép 20 Lò xo côn Thép 19 Nắp Thép 18 Chốt chẻ Thép 17 Bu lông van đế Thép 16 Van chiÒu ThÐp 15 Van chiÒu ThÐp 14 Cơm ®Õ van ThÐp 13 Van chiỊu Thép 12 Pít tông Thép 11 Bạc chặn lò xo ThÐp 10 Vá ThÐp Vá Thép Dẫn hướng đẩy Thép Phít Cao su PhiÕn tú lß xo ThÐp Phít Cao su Cèc Ðp Thép Nắp Thép Đệm ThÐp Phít Cao su TT Tªn chi tiÕt Tr­êng §H Cong Nghiep Ha Noi Khoa CN O TO Líp : 20202AT6014005 HƯ : ChÝnh Quy Ký hiƯu Sè l­ỵng Khèi l­ỵng VËt liƯu Ghi chó thiÕt kÕ hƯ thống treo độc lập mc.pherson cho cầu trước ô tô vẽ giảm chấn Sinh viên Giáo viên hướng dẫn Giáo viên đọc duyệt Chủ nhiệm môn D.M Đức, N.V.Đạt, Đ.T.Bình,L.S.Chương,N.B.Đại T.S V ũ Hải Qn Tû lƯ : : ... dịu chuyển động ? ?tô Chương ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA HỆ THỐNG TREO TRÊN Ô TÔ DU LỊCH 2.1 Cấu tạo chung hệ thống treo Như ta biết nhiệm vụ hệ thống treo giúp ô tô chuyển động em... TREO TRÊN XE Ô TÔ DU LỊCH 1.1 Giới thiệu chung hệ thông treo 1.2 công dụng hệ thống treo Chương ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA HỆ THỐNG TREO TRÊN Ô TÔ DU LỊCH ... ? ?tô Tăng khả bám đường lốp nâng cao tốc độ chuyển động ? ?tô, tăng khả ổn định quay vòng Các hệ thống ? ?tô con, ? ?tô du lịch thường dùng loại có cấu tạo đơn giản, giảm số chi tiết, giảm trọng lượng