Tiểu luận Incotermes và thực tế ứng dụng tại Việt Nam

Tiểu luận Incotermes và thực tế ứng dụng tại Việt Nam Cùng với thời gian, thương mại quốc tế (TMQT) ngày càng phát triển. Trước kia, các thương nhân...

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH

KHOA QUẢN TRỊ KINH DOANH

    

ĐỀ TÀI:

Nhóm SVTH : Nhóm 2 Lớp : K15 NT002 GVHD : TS Bùi Thanh Tráng

Thành phố Hồ Chí Minh 04 – 2013

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH

KHOA QUẢN TRỊ KINH DOANH

7 Ngô Kim Oanh

8 Lê Quốc Tuấn

9 Tống Thị Thanh Vân

Thành phố Hồ Chí Minh 04 – 2013

NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN

MỤC LỤC

MỞ ĐẦU 1

NỘI DUNG 2

1 Tổng quan về Incoterms 2

1.1 Giới thiệu chung về Incoterms 2

1.2 Incoterms 2010 3

1.2.1 Giới thiệu về incoterm 2010 3

1.2.2 Một số đặc điểm nổi bật của Incoterms 2010 4

1.2.3 Các điều kiện của Incoterms 2010 8

1.2.3.1 Các điều kiện áp dụng cho mọi phương thức vận tải 8

1.2.3.2 Các điều khoản chỉ sử dụng cho vận tải biển hoặc thủy nội địa 13

1.3 Sự khác biệt giữa Incoterms 2000 và 2010 17

2 Tình hình xuất khẩu tại Việt Nam 18

2.2 Tại sao các doanh nghiệp VN xuất FOB 19

2.3 Lợi ích khi xuất khẩu theo CIF, CFR, CPT, CIP 20

3 Đề xuất các giải pháp để các doanh nghiệp Việt Nam sử dụng các điều CIF, CFR, CPT, CIP khi xuất khẩu 22

KẾT LUẬN 25

PHỤ LỤC 26

TÀI LIỆU THAM KHẢO 32

MỞ ĐẦU

Cùng với thời gian, thương mại quốc tế (TMQT) ngày càng phát triển Trước kia, các thương nhân phải tự mang hàng hóa từ nơi này đến nơi khác, mất hàng tháng

để thực hiện các giao dịch mua bán, lợi nhuận thu được nhiều nhưng rủi ro cũng không

ít Ngày nay, nhờ sự phát triển của các phương tiện giao thông vận tải, thông tin liên lạc, sự hình thành các khối nước thương mại chung, các trung gian thương mại, tài chính.v.v thì người mua và người bán không cần gặp nhau trực tiếp mà vẫn mua/bán được hàng hóa, dịch vụ Chính sự phát triển này đòi hỏi phải có những quy tắc được thừa nhận rộng rãi để điều chỉnh những quan hệ ngày càng phức tạp trong TMQT

Có rất nhiều quy tắc, thông lệ quốc tế chi phối quan hệ TMQT như: UCP điều chỉnh các quan hệ trong giao dịch sử dụng phương thức tín dụng chứng từ, URR điều chỉnh các quan hệ trong giao dịch sử dụng phương thức thanh toán nhờ thu,.v.v Incoterms (International Commerce Terms – các điều kiện TMQT) cũng là một trong những quy tắc như vậy Đây là quy tắc chính thức của Phòng thương mại quốc tế (ICC) nhằm giải thích thống nhất các điều kiện thương mại, thông qua đó tạo điều kiện cho các giao dịch TMQT diễn ra thuận lợi, trôi chảy

Việc hiểu rõ quy tắc này không chỉ cần thiết với các bên mua, bên bán mà còn rất cần thiết với các cán bộ ngân hàng, là những người trực tiếp tư vấn cho khách hàng nhằm đảm bảo khách hàng đạt được những thuận lợi, tối đa được lợi ích trong quá trình giao dịch

Tuy không phải là một yếu tố bắt buộc trong hợp đồng mua bán quốc tế, nhưng việc dẫn chiếu đến Incoterms sẽ phân định rõ ràng nghĩa vụ tương ứng của các bên, làm giảm nguy cơ rủi ro có thể gặp phải về mặt pháp lý Chính vì vậy các bên tham gia giao dịch TMQT cần phải nắm rất rõ đặc điểm sử dụng của Incoterms để ứng dụng trong các giao dịch một cách linh hoạt

NỘI DUNG

1 Tổng quan về Incoterms

1.1 Giới thiệu chung về Incoterms

 Khái niệm Incoterms:

Incoterms (International Commerce Terms - Các điều khoảnthương mại quốc tế) là bộ qui tắc do Phòng Thương mại Quốc tế (ICC) phát hành để giải thích các điều kiện thương mại quốc tế

 Mục đích:

Mục đích của Incoterms là cung cấp một bộ qui tắc quốc tế để giải thích những điều kiện thương mại thông dụng nhất trong ngoại thương (Incoterms 2010 đã mở rộng cho cả thương mại nội địa)

Incoterms làm rõ sự phân chia trách nhiệm, chi phí và rủi ro trong quá trình chuyển hàng từ người bán đến người mua

 Phạm vi áp dụng:

Phạm vi áp dụng của Incoterms chỉ giới hạn trong những vấn đề liên quan tới quyền và nghĩa vụ của các bên trong hợp đồng mua bán hàng hóa đối với việc giao nhận hàng hóa được bán với nghĩa “hàng hóa hữu hình”, chứ không bao gồm “hàng hóa vô hình”

 Lý do và sự cần thiết phải sửa đổi Incoterms 2000

Incoterms 2000 còn tồn tại nhiều điểm yếu

Sau 2,5 năm nghiên cứu trên 2000 công ty xuất khẩu lớn trên thế giới có liên hệ chặt chẽ với ICC (International Chamber of Commerce – Phòng thương mại quốc tế)

về sử dụng Incoterms 2000, các chuyên gia rút ra:

- Nhiều điều kiện thương mại Incoterms rất ít áp dụng: DAF, DES, DEQ, DDU

- Nhiều điều kiện thương mại không rõ, dễ nhầm lẫn dẫn tới khó lựa chọn; tranh chấp trong trả các loại phí liên quan đến giao nhận

Sự kiện khủng bố diễn ra tại Hoa Kỳ 11/9/2001

Năm 2008, Quốc hội Hoa Kỳ đã thông qua một đạo luật mới quy định 100% container hàng hóa chở vào Hoa Kỳ phải được soi chiếu Biện pháp an ninh mới này

sẽ là một thách thức rất lớn cả về công việc lẫn tài chính

Từ 01/07/2012, các container chở hàng đến Hoa Kỳ dù là được chuyên chở trực tiếp hoặc gián tiếp (chuyển tải qua một cảng biển thứ 3) đều phải được soi chiếu trước Quy định nhằm đảm bảo an ninh dây chuyền logistics toàn cầu này của Hoa Kỳ sẽ đặt

ra cho Hải quan các nước phải trang bị máy soi container tại các cảng biển quốc tế có xuất hàng container đi Hoa Kỳ

Quy tắc điều chỉnh hoạt động thương mại của Hoa Kỳ đã được xây dựng mới

Kể từ năm 2004, nhiều chuyên gia làm luật thương mại của Hoa Kỳ phối hợp với các chuyên gia của ICC hoàn thiện và xây dựng Incoterms 2010 Có thể nói nội dung của Incoterms 2010 có nhiều điểm tương đồng nhất với Bộ quy tắc: “The 2004 revision of the United States’ Uniform Commercial Code” so với Incoterms 1990 hay Incoterms 2000

Quy tắc bảo hiểm hàng hóa

Quy tắc bảo hiểm hàng hóa chuyên chở mới có hiệu lực từ 01/01/2009 được hoàn thiện từ Quy tắc ban hành năm 1982

Chứng từ điện tử

Sự thay thế nhanh chóng các chứng từ giấy tờ bằng chứng từ điện tử cũng là nguyên nhân thúc đẩy Incoterms được điều chỉnh đúng chu kỳ 10 năm/lần

1.2 Incoterms 2010

1.2.1 Giới thiệu về incoterm 2010

 Những điều lưu ý khi sử dụng Incoterms 2010

- Dẫn chiếu các điều kiện Incoterms 2010 vào hợp đồng mua bán hàng hóa

Muốn áp dụng các quy tắc Incoterms 2010 vào hợp đồng mua bán hàng hóa thì phải làm rõ điều đó trong hợp đồng bằng cách dùng các từ ngữ, như: “[Điều kiện được chọn, tên địa điểm, Incoterms 2010]”

- Lựa chọn điều kiện Incoterms phù hợp

Điều kiện Incoterms được chọn phải phù hợp với hàng hóa, phương tiện vận tải

và quan trọng hơn cả là phải xem các bên có ý định đặt ra cho người mua hoặc người bán các nghĩa vụ bổ sung, ví dụ như nghĩa vụ tổ chức vận tải và mua bảo hiểm Hướng dẫn sử dụng trong từng điều kiện Incoterms cung cấp những thông tin đặc biệt hữu ích cho việc lựa chọn các điều kiện Dù chọn điều kiện Incoterms nào, các bên vẫn cần biết rằng việc giải thích hợp đồng còn chi phối mạnh mẽ hơn tập quán riêng của từng cảng hoặc từng địa phương có liên quan

- Quy định nơi hoặc cảng càng chính xác càng tốt

Điều kiện Incoterms được lựa chọn chỉ làm việc tốt khi các bên chỉ định một nơi hoặc một cảng, và sẽ là tối ưu nếu các bên quy định chính xác nơi hoặc cảng đó Chẳng hạn cần quy định như: “FCA 38 Cours Albert 1er, Paris, France Incoterms 2010”

Theo các điều kiện như: Giao tại xưởng (EXW), Giao cho người chuyên chở (FCA), Giao tại bến (DAT), Giao tại nơi đến (DAP), Giao hàng đã nộp thuế (DDP), Giao dọc mạn tàu (FAS), Giao lên tàu (FOB), thì nơi được chỉ định là nơi diễn ra việc giao hàng và là nơi rủi ro chuyển từ người bán sang người mua Theo các điều kiện: Cước phí trả tới (CPT), Cước phí và bảo hiểm trả tới (CIP), Tiền hàng và cước phí (CFR), Tiền hàng, bảo hiểm và cước phí (CIF), thì địa điểm được chỉ định khác với nơi giao hàng Theo bốn điều kiện này, nơi được chỉ định là nơi đến mà cước phí được trả Việc ghi nơi hoặc đích đến có thể được cụ thể hóa hơn bằng cách quy định một địa điểm cụ thể tại nơi hoặc đích đến đó nhằm tránh sự nghi ngờ hoặc tranh chấp

Lưu ý các điều kiện Incoterms không thay thế được hợp đồng mua bán hàng hóa

Incoterms đã chỉ rõ bên nào trong hợp đồng mua bán có nghĩa vụ thuê phương tiện vận tải hoặc mua bảo hiểm, khi nào người bán giao hàng cho người mua và chi phí nào mỗi bên phải chịu Song, Incoterms không nói gì tới mức giá phải trả hay phương thức thanh toán Đồng thời, Incoterms cũng không đề cập tới sự chuyển giao quyền sở hữu về hàng hóa và hậu quả của việc vi phạm hợp đồng Những vấn đề này thường được quy định trong các điều khoản khác của hợp đồng hoặc trong luật điều chỉnh hợp đồng Các bên nên biết rằng luật địa phương được áp dụng có thể làm mất hiệu lực bất

kỳ nội dung nào của hợp đồng, kể cả điều kiện Incoterms đã được chọn

1.2.2 Một số đặc điểm nổi bật của Incoterms 2010

 Incoterms 2010 có 11 điều kiện, trong đó có hai điều kiện mới DAT và DAP

So với Incoterms 2000 thì Incoterms 2010 ít hơn 2 điều kiện, còn 11 điều kiện

Đó là kết quả của việc thay thế bốn điều kiện cũ của Incoterms 2000 (DAF, DES, DEQ, DDU) bằng hai điều kiện mới, có thể sử dụng cho mọi phương thức vận tải là DAT (Delivered at Terminal – Giao hàng tại bến) và DAP (Delivered at Place – Giao tại nơi đến)

Theo cả hai điều kiện mới này, việc giao hàng diễn ra tại đích đến được chỉ định,

cụ thể, theo DAT, khi hàng hóa đã được đặt dưới sự định đoạt của người mua tại đích đến, đã dỡ khỏi phương tiện vận tải (giống điều kiện DEQ trước đây), còn theo DAP, khi hàng hóa đặt dưới sự định đoạt của người mua tại đích đến, nhưng trong trạng thái sẵn sàng để dỡ khỏi phương tiện vận tải (giống các điều kiện DAF, DES, DDU trước đây)

Giống như các điều kiện thuộc nhóm D của Incoterm 2000, các điều kiện mới đều là điều kiện “giao tại nơi đến”, theo đó, người bán chịu mọi chi phí (trừ các chi phí liên quan tới thủ tục thông quan nhập khẩu, nếu có) và rủi ro trong quá trình đưa hàng tới nơi đến được chỉ định

 Incoterms 2010 được chia thành hai nhóm

Nếu trong Incoterms 2000 người ta đặc biệt chú ý đến đặc điểm chung của các nhóm điều kiện, nên phân các điều kiện của Incoterms thành 4 nhóm E, F, C và D thì trong Incoterm 2010, người ta lại chú trọng đến phương thức vận tải thích hợp được sử dụng trong từng điều kiện nên 11 điều kiện Incoterms 2010 được chia thành hai nhóm riêng biệt

 Các điều kiện áp dụng cho mọi phương thức vận tải:

EXW: Giao tại xưởng

FCA: Giao cho người chuyên chở

CPT: Cước phí trả tới

CIP: Cước phí và bảo hiểm trả tới

DAT: Giao tại bến

DAP: Giao tại nơi đến

DDP: Giao hàng đã nộp thuế

 Các điều kiện áp dụng cho vận tải đường biển và đường thủy nội địa:

FAS: Giao dọc mạn tàu

FOB: Giao lên tàu

CFR: Tiền hàng và cước phí

CIF: Tiền hàng, bảo hiểm và cước phí

Nhóm thứ nhất này bao gồm bảy điều kiện có thể sử dụng cho bất cứ phương tiện vận tải nào kể cả vận tải đa phương thức Nhóm này gồm các điều kiện EXW, FCA,CPT,CIP, DAT, DAP, DDP

Trong nhóm thứ hai, địa điểm giao hàng và nơi hàng hóa được chở tới người mua đều là cảng biển, vì thế chung được xếp vào nhóm các điều kiện “đường biển và đường thủy nội địa” Nhóm này bao gồm các điều kiện FAS, FOB,CFR,CIF

Ở ba điều kiện sau cùng, mọi cách đề cập tới lan can tàu như một điểm giao hàng đã bị loại bỏ Thay vào đó, hàng hóa xem như đã được giao khi chúng đã được

“xếp lên tàu” Điều này phản ánh sát hơn thực tiễn thương mại hiện đại và xóa đi hình ảnh đã khá lỗi thời về việc rủi ro di chuyển qua ranh giới tưởng tượng - lan can tàu

Các điều kiện dùng cho thương mại quốc tế và nội địa

Theo truyền thống, các điều kiện Incoterms thường được sử dụng trong các trường hợp mua bán quốc tế, khi có sự di chuyển của hàng hóa qua biên giới quốc gia Tuy vậy, tại nhiều nơi trên thế giới, sự phát triển của khối thương mại, như Liên minh châu Âu đã khiến các thủ tục tại biên giới quốc gia không còn quan trọng nữa Do đó, tiêu đề phụ của Incoterms 2010 đã chính thức khẳng định: Incoterms có thể được sử dụng cho cả các hợp đồng mua bán quốc tế và nội địa Vì lý do này, các điều kiện Incoterms 2010 nhấn mạnh nghĩa vụ thông quan xuất khẩu/nhập khẩu chỉ tồn tại khi

có áp dụng

Hướng dẫn sử dụng

Trước mỗi điều kiện Incoterms sẽ có một Hướng dẫn sử dụng Hướng dẫn sử dụng giải thích những vấn đề cơ bản của mỗi điều kiện Incoterms, giúp người sử dụng lựa chọn một cách chính xác và hiệu quả điều kiện Incoterms thích hợp cho từng giao dịch cụ thể

Trao đổi thông tin bằng điện tử

Các phiên bản Incoterms trước đã chỉ rõ những chứng từ có thể được thay thế bằng thông điệp dữ liệu điện tử

Tuy vậy, giờ đây các mục A1/B1 của Incoterms 2010 cho phép các trao đổi thông tin bằng điện tử có hiệu lực tương đương với việc trao đổi tương đương bằng giấy, miễn là được các bên đồng ý hoặc theo tập quán Cách quy định này sẽ tạo điều kiện cho sự phát triển của các giao dich điện tử mới trong suốt thời gian Incoterms

2010 có hiệu lực

Bảo hiểm

Incoterms 2010 là phiên bản Incoterms đầu tiên kể từ khi Các điều kiện bảo hiểm hàng hóa được sửa đổi và tính đến những thay đổi của các điều kiện này

Incoterms 2010 đưa ra nghĩa vụ về thông tin liên quan tới bảo hiểm trong các mục A3/B, mục quy định về hợp đồng vận tải bảo hiểm Những điều khoản này được chuyển từ mục A10/B10 trong Incoterms 2000 vốn được qui định chung chung hơn Ngôn từ liên quan tới bảo hiểm trong các mục A3/B3 cũng đã được hiệu chỉnh nhằm làm rõ nghĩa vụ của các bên về vấn đề này

Thủ tục an ninh và các thông tin cần thiết để làm thủ tục

Hiện nay, mối quan tâm về an ninh trong quá trình vận tải hàng hóa ngày càng gia tăng, đòi hỏi phải có bằng chứng xác nhận hàng hóa không gây nguy hiểm cho con người hoặc tài sản vì bất cứ lý do gì trừ bản chất tự nhiên của hàng hóa

Do đó Incoterms 2010, trong các mục A2/B2 và A10/B10 của nhiều điều kiện,

đã phân chia thành nghĩa vụ giữa người mua và người bán về việc tiếp nhận sự hỗ trợ

để làm thủ tục an ninh, như là thông tin về quy trình trông nom, bảo quản hàng hóa

Trong những trường hợp như vậy, người mua không muốn phải trả cùng một khoản chi phí tới hai lần: một lần trả cho người bán dưới dạng tổng giá hàng và một lần trả độc lập cho người chuyên chở hoặc người điều hành bến bãi Incoterms 2010 đã

cố gắng khắc phục điều này bằng cách phân chia rõ ràng các chi phí này tại mục A6/B6 của các điều kiện kể trên

Bán hàng theo chuỗi

Hàng nguyên liệu đồng nhất, khác với hàng hóa chế biến, thường được bán ra nhiều lần trong quá trình vận chuyển theo một “chuỗi” Khi điều này diễn ra, người bán ở giữa chuỗi không phải là người “gửi” hàng vì chúng đã được gửi bởi người bán đầu tiên trong chuỗi Người bán ở giữa chuỗi, do đó, thực hiện nghĩa vụ của mình đối với người mua không phải bằng việc gửi hàng mà bằng việc “mua” hàng hóa đã được gửi

Nhằm mục đích làm rõ vấn đề này, Incoterm 2010 đưa thêm nghĩa vụ “mua hàng đã gửi” như một phương án thay thế cho nghĩa vụ gửi hàng trong các quy tắc Incoterms thích hợp

1.2.3 Các điều kiện của Incoterms 2010

1.2.3.1 Các điều kiện áp dụng cho mọi phương thức vận tải

 EXW – Ex Works – Giao tại xưởng (tên địa điểm giao hàng) Incoterms

2010

Người bán giao hàng

- Giao hàng và quyền định đoạt cho người mua tại địa điểm của người bán hoặc một địa điểm cụ thể nào đó(kho, nhà máy)

- Hàng chưa được thông quan xuất khẩu

- Hàng chưa được bốc lên bất kì một phương tiện vận tải nào

Chú ý hướng dẫn

- Phù hợp với thương mại nội địa chứ không phù hợp với thương mại quốc tế

- Nêu rõ điểm để hàng trong cơ sở của người bán – thống nhất từ trước – nếu không, người bán có thể lựa chọn

- Giao hàng vào một ngày cụ thể hoặc trong một thời hạn cụ thể đã được hai bên thống nhất

- Người bán không có nghĩa vụ bốc hàng, nếu bốc thì người mua chịu chi phí và rủi ro

- Không thông quan xuất khẩu, chỉ hỗ trợ

- Nghĩa vụ hạn chế của người mua trong việc cung cấp thông tin vềxuất khẩu (thuế, báo cáo)

- Hỗ trợ trong việc xin giấy phép xuất khẩu, ủy quyền chính thức, thông qua an ninh – nếu người mua yêu cầu

Chuyển giao rủi ro

- Khi giao hàng và quyền định đoạt cho người mua tại điểm đã thống nhất (nếu có) tại điểm giao hàng

 FCA –Free Carrier – Giao cho người chuyên chở (tên địa điểm giao hàng)

Incoterms 2010

Người bán giao hàng

Đã xong thủ tục thông quan xuất khẩu cho người vận tải hoặc một người khác

do người mua chỉ định tại địa điểm đã thống nhất vào ngày đã thống nhất hoặc trong thời hạn đã thống nhất

Lưu ý hướng dẫn

- Địa điểm giao hàng được lựa chọn có ảnh hưởng đến các nghĩa vụ bốc/dỡ hàng của người bán

- Địa điểm giao hàng được lựa chọn:

 Tại cơ sở của người bán – người bán chịu trách nhiệm bốc hang

 Tại một nơi bất kì nào khác: người bán không chịu trách nhiệm bốc hàng, và thậm chí dỡ hàng – chỉ giao hàng cho người vận chuyển trên phương tiện vận tải của người bán, hàng sẵn sàng để dỡ

- Phù hợp cả với thương mại nội địa và thương mại quốc tế

- Cần nêu rõ chỗ nào trong địa điểm giao hàng, nếu không thì người bán có quyền lựa chọn chỗ giao hang

- Giao vào ngày đã thống nhất hoặc trong thời hạn đã thống nhất

Những vấn đề chính:

- Thông quan xuất khẩu, giấy phép, ủy quyền chính thức, thủ tục hải quan cho xuất khẩu

- Hợp đồng vận tải – người bán không có nghĩa vụ

- Nếu người mua yêu cầu hoặc theo thông lệ thương mại và nếu người mua không đưa ra các chỉ thị trái ngược, thì người bán có thể thuê người vận chuyển theo những điều khoản thông thường nhưng người mua chịu rủi ro và chi phí

- Trong cả hai trường hợp, người bán đều có thể từ chối không thuê người vận tải

Chuyển giao rủi ro

- Khi hàng được giao vào quyền định đoạt của người vận tải tại chỗ thống nhất (nếu có) tại địa điểm giao hàng:

 Nếu là ở cơ sở của người bán – thì người bán phải bốc hàng lên phương tiện vận tải

 Nếu ở nơi khác, thì người bán chỉ giao hàng trên phương tiện vận tải của mình trong tình trạng sẵn sàng để dỡ xuống

- Người mua quên không thông báo người vận tải (hay một người khác)

- Người vận tải không nhận hàng: chuyển giao rủi ro từ ngày đã thống nhất, nếu không có ngày thống nhất thì từ ngày người bán thông báo trong thời hạn đã thống nhất, nếu không có ngày thông báo thì từ ngày cuối cùng của thời hạn đã thống nhất giao hàng – hàng hóa phải được nêu rõ là hàng hóa trong hợp đồng

 CPT – Carriage Paid To – Cước phí trả tới (tên nơi đến quy định)

Incoterms 2010

Người bán giao hàng

- Đã làm xong thủ tục thông quan cho xuất khẩu cho người vận tải hoặc một người khác do chính anh ta chỉ định, sắp xếp và thanh toán cho việc vận tải cho đến một điểm đến nhất định

- Rủi ro đối với hàng hóa chuyển từ người bán sang người mua khi hàng hóa được giao đến người vận tải đầu tiên

- Hai điểm mấu chốt: giao hàng (rủi ro); và điểm đích đến

Lưu ý hướng dẫn

- Nêu rõ chỗ trong địa điểm giao hàng, nếu không thì người bán có thể chọn

- Vào ngày đã thống nhất hoặc trong thời hạn đã thống nhất

- Nêu rõ chỗ trong địa điểm đến đã thống nhất Nếu người bán chịu chi phí dỡ hàng theo hợp đồng vận tải thì không được quay lại đòi người mua trừ khi hai bên đã thống nhất từ trước Các vấn đề chính như:

 Thông quan xuất khẩu, giấy phép, ủy quyền chính thức, các thủ tục hải quan cho xuất khẩu

 Hợp đồng vận tải – người bán phải thuê vận tải từ điểm giao hàng đã thống nhất đến điểm đích đã thống nhất

 CIP – Carriage and Insurance Paid To – Cước phí và bảo hiểm trả tới (tên

nơi đến quy định) Incoterms 2010

Người bán giao hàng

- Đã được thông quan cho xuất khẩu

- Cho người vận tải hoặc người khác do chính anh ta chỉ định, sắp xếp và thanh toán cho việc vận tải cho đến điểm đích cụ thể

- Rủi ro đối với hàng hóa chuyển từ người bán sang người mua khi hàng hóa được giao cho người vận tải đầu tiên, người bán mua hợp đồng bảo hiểm

- Hai điểm chính: giao hàng (rủi ro), và đích đến

Lưu ý hướng dẫn

- Nêu rõ chỗ trong địa điểm giao hàng, nếu không thì người bán có thể chọn

- Vào ngày đã thống nhất hoặc trong thời hạn đã thống nhất

- Nêu rõ chỗ trong địa điểm đến đã thống nhất Nếu người bán chịu chi phí dỡ hàng theo hợp đồng vận tải thì không được quay lại đòi người mua trừ khi hai bên đã thống nhất từ trước Các vấn đề chính:

 Hợp đồng vận tải – người bán phải thuê vận tải từ điểm giao hàng đã thống nhất đến điểm đích đã thống nhất

 Hợp đồng bảo hiểm – phạm vi bảo hiểm nhỏ nhất

Hợp đồng bảo hiểm

- Ít nhất có phạm vi bảo hiểm tối thiểu theo qui định của các Điều (C) trong các điều khoản bảo hiểm hàng hóa (Institute Cargo Clauses LMA/IUA) hay bất kì điều khoản nào tương tự

- Người bảo hiểm hoặc công ty bảo hiểm hàng hóa sẽ ủy quyền người mua hay bất kì bên nào có quyền lợi bảo hiểm đối với hàng hóa được đòi bồi thường trực tiếp từ công ty bảo hiểm

- Khi người mua yêu cầu và cung cấp bất kì thông tin cần thiết nào mà người bán yêu cầu, thì người bán sẽ phải kí hợp đồng bảo hiểm với phạm vi rộng hơn (nếu công

ty bảo hiểm có bảo hiểm đến phạm vi đó), ví dụ như phạm vi bảo hiểm theo điều (A) hoặc (B) hay bất kì điều khoản tương tự nào khác, hay phạm vi bảo hiểm phù hợp với các điều khoản chiến tranh hay điều khoản đình công hay bất kì điều khoản nào khác,

và người mua phải chịu chi phí do mở rộng phạm vi bảo hiểm như vậy

 DAT – Delivered At Terminal – Giao tại bến (tên nơi đến quy

định)Incoterms 2010

Người bán giao hàng

- Đã thông quan cho xuất khẩu

- Chưa được dỡ xuống từ phương tiện vận tải, giao vào quyền định đoạt của người mua tại một ga cụ thể ở cảng cụ thể/hoặc điểm đích đến cụ thể

- “Ga” bao gồm bất kì nơi nào, dù có mái che hay không, ví dụ như cầu cảng, nhà kho, sân để container, trạm đường bộ, ga đường sắt hoặc ga hàng không

Lưu ý hướng dẫn

- Nêu rõ tên ga, và nếu có thể, chỗ cụ thể trong ga đó (nơi giao hàng)

- Vào ngày đã thống nhất hoặc trong thời hạn đã thống nhất

- Nếu không nêu ga cụ thể thì người bán có thể chọn

 DAP – Delivered At Place – Giao tại nơi đến (tên nơi đến quy định)

Incoterms 2010

Người bán giao hàng

- Người bán giao hàng, đã được thông quan cho xuất khẩu

- Trên phương tiện vận tải đến, giao vào quyền định đoạt của người mua, trong tình trạng sẵn sàng dỡ xuống, tại điểm đích cụ thể

Lưu ý hướng dẫn

- Nêu rõ chỗ trong điểm đích

- Vào ngày cụ thể hoặc trong thời hạn đã thống nhất

Các vấn đề chính

- Thông quan xuất khẩu, giấy phép, ủy thác chính thức, các thủ tục hải quan cho xuất khẩu

- Hợp đồng vận tải – người bán phải thuê người vận tải đến điểm đích cụ thể

- Nếu không nêu rõ chỗ, người bán có thể chọn

- Nếu người bán phải chịu chi phí dỡ hàng tại điểm đích theo hợp đồng vận tải thì không được quyền quay lại đòi người mua trừ phi hai bên có thỏa thuận từ trước

 DDP – Delivered Duty Paid – Giao hàng đã nộp thuế (tên nơi đến quy

định) Incoterms 2010

Người bán giao hàng

- Đã thông quan cho xuất khẩu và nhập khẩi

- Đặt vào quyền định đoạt của người mua, đã thông quan nhập khẩu trên phương tiện vận tải đến, sẵn sàng để dỡ tại điểm đích

- Người bán phải chịu mọi chi phí và rủi ro liên quan đến việc mang hàng đến điểm đích và có nghĩa vụ làm thủ tục thông quan cả xuất và nhập khẩu, thanh toán cả thuế xuất và nhập khẩu, và thực hiện mọi thủ tục hải quan

- Nếu không nêu rõ chỗ giao hàng tại điểm đích thì người bán có quyền chọn

- Nếu người bán phải chịu chi phí theo hợp đồng vận chuyển về việc dỡ hàng tại điểm đích thì không có quyền quay lại đòi người mua trừ phi có thỏa thuận từ trước

1.2.3.2 Các điều khoản chỉ sử dụng cho vận tải biển hoặc thủy nội địa

 FAS - Free Alongside Ship – Giao tại mạn tàu(tên cảng xếp hàng qui định)

Incoterms 2010

Người bán giao hàng

- Đã thông quan xuất khẩu

- Đặt dọc theo mạn tàu (VD trên cầu cảng) do người mua chỉ định tại cảng đi

- Người bán phải giao hàng dọc theo mạn tàu hoặc mua hàng đã sẵn sàng để bốc lên tàu Việc nói đến từ “mua” ở đây là để chỉ trường hợp bán dây chuyền, vốn rất thông dụng trong buôn bán hàng nguyên liệu

- Hợp đồng vận tải – không có nghĩa vụ

- Tuy nhiên, nếu người mua yêu cầu hoặc nếu theo thông lệ thương mại và người mua không có chỉ thị khác kịp thời, thì người bán có thể thuê người vận tải theo những điều khoản thông thường nhưng người mua vẫn chịu chi phí và rủi ro

- Trong cả hai trường hợp, người bán có thể từ chối thuê người vận tải, và nếu như vậy thì phải kịp thời thông báo cho người mua

 FOB - Free On Board – Giao lên tàu (tên cảng xếp hàng qui định)

Incoterms 2010

Người bán giao hàng:

- Đã thông quan xuất khẩu

- Lên boong tàu do người mua chỉ định tại cảng đi

- Người bán phải giao hàng lên boong tàu hoặc mua hàng đã được giao lên boong Việc nói đến từ “mua” là để chỉ trường hợp mua bán nhiều lần theo chuỗi, rất thông dụng trong buôn bán hàng nguyên liệu

Lưu ý hướng dẫn:

- FOB có thể không phù hơp khi hàng hóa được giao cho người vận tải trước khi được xếp lên boong tàu, ví dụ hàng hóa trong container, mà thường là được giao tại một ga/trạm nào đó Trong những trường hợp như vậy, nên sử dụng qui tắc FCA

Các vấn đề chính:

- Thông quan xuất khẩu, giấy phép, ủy quyền chính thức, các thủ tục hải quan cho xuất khẩu

- Hợp đồng vận tải – không có nghĩa vụ

- Tuy nhiên, nếu người mua yêu cầu hoặc nếu theo thông lệ thương mại và người mua không có chỉ thị khác kịp thời, thì người bán có thể thuê người vận tải theo những điều khoản thông thường nhưng người mua vẫn chịu chi phí và rủi ro

- Trong cả hai trường hợp, người bán có thể từ chối thuê người vận tải, và nếu như vậy thì phải kịp thời thông báo cho người mua

Chuyển giao rủi ro:

- Khi hàng hóa được đã được xếp lên boong tàu do người mua chỉ định tại điểm bốc hàng tại cảng đi … trừ phi người mua không thông báo hoặc tàu do người mua chỉ định không đến đúng hạn nên không thể nhận hàng, hoặc kết thúc nhận hàng sớm hơn thời gian thông báo

Thông báo:

- Người bán thông báo cho người mua: thông báo đầy đủ cho người mua (người mua chịu chi phí và rủi ro) rằng hàng đã được giao hoặc tàu đã không nhận hàng theo thời gian đã thống nhất

- Người mua thông báo cho người bán: thông báo đầy đủ về tên tàu, chỗ bốc hàng, và khi cần thiết, thời gian giao hàng lựa chọn trong thời hạn đã thống nhất