Động cơ - khớp nối - bộ truyền bánh răng trụ 1 cấp – xích - băng tải

Động cơ - khớp nối - bộ truyền bánh răng trụ 1 cấp – xích - băng tải Động cơ - khớp nối - bộ truyền bánh răng trụ 1 cấp – xích - băng tải Động cơ - khớp nối - bộ truyền bánh răng trụ 1 cấp – xích - băng tải

MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU Phần : CHỌN ĐỘNG CƠ, LẬP BẢNG THÔNG SỐ KỸ THUẬT Chọn động .6 1.1 Xác định công suất trục máy công tác 1.2 Xác định số vòng quay đồng Lập bảng thông số kỹ thuật .7 Phần 2: Tính tốn thiết kế truyền Bộ truyền .8 1.1 Chọn loại xích: xích ống lăn 1.2 Các thơng số xích 1.3 Kiểm nghiện xích độ bền 10 1.4 Các thơng số xích lực tác dụng 10 Thiết kế truyền hộp giảm tốc: 12 2.1 Chọn vật liệu 12 2.2 Xác định ứng suất cho phép 12 2.3 Xác định khoảng cách trục .14 2.4 Xác định hệ số ăn khớp 15 2.5 Kiểm nghiệm độ bền tiếp xúc .15 2.6 Kiểm nghiệm độ bền uốn .17 2.7 Kiểm nghiệm tải 18 2.8 Các thơng số kích thước truyền bánh trụ nghiêng 18 Phần 3: Chọn khớp nối .19 Phần 4: Tính tốn thiết kế trục 20 Xác định lực tác dụng 20 2.Chọn vật liệu 21 Xác định sơ đường kính trục .21 Xác định khoảng cách gối đỡ trục điểm đặt lực 21 Xác định phản lực đường kính đoạn trục 22 Tính chọn then cho trục kiểm nghiệm then 27 Kiểm nghiệm trục độ bền mỏi 28 Phần 4: Tính tốn chọn ổ lăn 31 Trục I 31 1.1 Chọn loại ổ lăn .31 1.2 Kiểm nghiệm khả tải động .32 1.3 kiểm nghiệm khả tải tĩnh 33 Trục .34 2.1 Chọn loại ổ .34 2.2 Kiểm nghiệm khả tải động 34 2.3 kiểm nghiệm khả tải tĩnh 35 Phần 5: Tính tốn kết cấu hộp giảm tốc 36 5.1 Thiết kế vỏ hộp giảm tốc .36 5.2 Các chi tiết khác 37 5.2.1 Vịng móc 37 5.2.2 Chốt định vị 37 5.2.3 Cửa thăm .38 5.2.4 Nút thông .39 5.2.5 Nút tháo dầu 40 5.2.6 Que thăm dầu .41 5.2.7 Nắp ổ 41 5.2.8 Vít tách nắp thân hộp giảm tốc 42 5.2.9.Vòng phớt 42 5.2.10 Vòng chắn dầu 42 Phần 6: Lắp ghép, bôi trơn dung sai 43 6.1 Bôi trơn hộp giảm tốc 43 6.2 Dung sai lắp ghép 43 TÀI LIỆU THAM KHẢO 46 LỜI NÓI ĐẦU hiết kế phát triển hệ thống truyền động vấn đề cốt lõi khí Mặt khác, cơng nghiệp phát triển khơng thể thiếu T khí đại Vì vậy, việc thiết kế cải tiến hệ thống truyền động công việc quan trọng cơng đại hố đất nước Hiểu biết, nắm vững vận dụng tốt lý thuyết vào thiết kế hệ thống truyền động yêu cầu cần thiết sinh viên, kỹ sư khí Trong sống ta bắt gặp hệ thống truyền động khắp nơi, nói đóng vai trị quan trọng sống sản xuất Đối với hệ thống truyền động thường gặp hộp giảm tốc phận thiếu Đồ án Cơ sở thiết kế máy II giúp ta tìm hiểu thiết kế hộp giảm tốc, qua ta củng cố lại kiến thức học môn học Cơ lý thuyết, Chi tiết máy, Vẽ kỹ thuật, Vẽ khí ; giúp sinh viên có nhìn tổng quan việc thiết kế khí Hộp giảm tốc phận điển hình mà công việc thiết kế giúp làm quen với chi tiết bánh răng, ổ lăn Thêm vào đó, q trình thực sinh viên bổ sung hồn thiện kỹ vẽ Cơ khí, điều cần thiết với sinh viên khí Em chân thành cảm ơn thầy, thầy cô bạn khoa khí giúp đỡ em nhiều q trình thực đồ án Với kiến thức hạn hẹp, thiếu sót điều khơng thể tránh khỏi, em mong nhận ý kiến từ thầy bạn ĐẦU ĐỀ THIẾT KẾ: Thiết kế hệ thống dẫn động băng tải Đề 20 Động - khớp nối - truyền bánh trụ cấp – xích - băng tải Sơ đồ tải trọng Hệ thống băng tải gồm: Động điện pha Nối trục đàn hồi Hộp giảm tốc bánh trụ cấp Bộ truyền xích ống lăn Băng tải Số liệu thiết kế : Lực băng tải 1400 Vận tốc băng tải Đường kính tang quay băng tải Tỉ số truyền hộp giảm tốc 350 Tỉ số truyền sơ bộ truyền ngồi 3.4 Mơmen mở máy (Tmm) Chế độ tải 1.3 3.7 1,3T1 T1=T t1=4 (h) T2=0,8T t2=3 (h) Thời gian phục vụ (năm) năm làm việc (ngày) Số ca làm việc (ca) Chiều dài 01 ca làm việc (h) Đặc tính tải trọng Mơi trường làm việc Điều kiện bôi trơn 300 7(h) Làm việc êm Không bụi Đạt yêu cầu BẢN THUYẾT MINH ĐỒ ÁN Cơ sở thiết kế máy II Phần : CHỌN ĐỘNG CƠ, LẬP BẢNG THÔNG SỐ KỸ THUẬT Chọn động 1.1 Xác định công suất trục máy công tác - Công suất làm việc: Pt = F v 1000.1.3 =1,3 Kw = 1000 1000 Ta có cơng thức mơ men xoắn: T= 9,55.106 P N => ( CT 2.11/20[1]) P2 P1 = T2 T1 = P1 0,8= 1,04 kW Trong đó: P1= Pt =1,3 kW ¿ eq (P t 1+ P 2 t , +3 = 1,196 kW ⇒Ptd= √ ¿ ¿ - Công suất cần thiết trục động cơ: Trong hiệu suất truyền động: Pct = P td η η= ηol η x ηkn ηbr = 0,99 0,93.0,99 0,97=0,87 ( tra bảng 2.3/19 [1] ) ⇒Pct = Ptd 1,196 =1,375 kW = 0,87 η ( CT2.8/19[1]) 1.2 Xác định số vòng quay đồng - Tỷ số truyền toàn ut hệ thống dẫn: ut =ubr ux =3,4.3,7 =12,58 (CT2.15/21[1] ) - Số vịng quay trục máy cơng tác: ⇒n lv= 60000.1,3 60000 v =70,94 v / p = π 350 πD - Số vòng quay sơ động cơ: nsb =nlv ut =70,94.12,58=892,43 ( v / p) Theo bảng P1.3 với Pct =1,375 kW nsb =892,43 v / p ⇒ Dùng động cơ: 4A90L6Y3 có: 0.8 T T => P2 = Pđc =1,5 kW , nđc =936 v / p Thỏa mãn: { P đc ≥ Pct T m =1,3< T k , =2 T dn n đb ≈ n sb T Lập bảng thông số kỹ thuật - Xác định tỉ số truyền hệ dẫn động ut = - nđc 936 = =13,19 nlv 70,94 Phân phối tỷ số truyền ut =uhgt u x → Tính lại TST truyền đai: u x = ut 13,19 =3,56 = u br 3,7 → Chọn tỷ số truyền theo bảng 2.4/21 [1]: - u x =3,56 Xác định công suất, momen xoắn số vòng quay trục -Trục III: P3=1,31 kW ( ) n 252,97 vòng =71,06 n3= = 3,56 ux phút T =9,55.10 -Trục II: 1,3 =174711,51 N mm 71,06 P3 1,3 = =1,41kW ηol η x 0,99.0,93 n1 936 vòng n2= = =252,97 ubr 3,7 phút P 2= ( T =9,55.10 ) P2 1,41 =9,55.10 =53229,63 N mm 252,97 n2 - Trục I: P 1= P2 1,41 = =1,47 kW ηol η br 0,99.0,97 n1=nđc = 936 (vòng/phút) Type equation here T =9,55.10 P1 n1 =9,55.10 1,47 =53229,63 N mm 936 - Trục động cơ: T đc=9,55.10 Trục Pđc = P1 1,47 = =1,49 kW ηkn ηol 0,99.0,99 P đc 1,49 =9,55 10 =15202,46 N mm nđc 936 Động I II Thông số Công suất P (kW) Tỉ số truyền u Số vịng quay n (v/p) Mơmen xoắn T(N.mm) 1,49 1,47 1,41 3,7 936 15202,46 936 14998,39 Phần 2: Tính tốn thiết kế truyền Bộ truyền ngồi 1.1 Chọn loại xích: xích ống lăn 1.2 Các thơng số xích  Số răng: Z1 = 29 – 2.ux = 29 – 2.3,56 = 21,88  Chọn Z1 = 21 Z2 = Z1 ux = 21.3,56 = 74,76  Chọn Z2 = 75  Bước xích: - Theo cơng thức 5.3 trang 81 [1]: Pt = P.k.kz.kn Trong đó: Z1 = 21 => kz = 25 21 = 1,19 III Trục công tác 1,3 3,56 252,97 53229,63 71,06 174711,51 n01 = 200 v/p => kn = n01 n2 = 200 252,97 = 0,97 k0 = (đường nối tâm đĩa xích nằm ngang) ka = (chọn a=40p) kđc = 1,25 (vị trí trục không điều chỉnh ) kbt = (môi trường không bụi, bôi trơn II) kđ = (làm việc êm) kc = 1,45 (làm việc ca) (các hệ số tra bảng 5.6 5.7 trang 82 [1])  Pt = P2 k0.ka.kđc.kbt.kđ.kc.kz.kn = 1,41.1.1.1,25.1.1.1,45.1,19.0,79= 2,04 kW Tra bảng 5.5[1] với n01 = 200 v/p => Pt < [P] = 2,06kW => chọn bước xích pc = 15,875 mm Vx1 = n2 Z pc 60000 = 252,97.21 15,875 60000 = 1,4m/s  Khoảng cách trục, số mắt xích: - Cơng thức 5.10 [1]: asb = (30…50) pc Chọn asb = 40pc => asb = 40.15.875 = 635 mm - Cơng thức 5.12 [1]: số mắt xích : X = + + = 129,85 => chọn X = 130 (số ngun chẵn) => Tính lại a, cơng thức 5.13[1]: ¿ a = 0,25pc {X-0,5(Z2 + Z1) + [ X−0,5 (Z 2+ Z 1)]2 – ¿ √¿ ¿ }= 636,25mm Để tăng tuổi thọ cho truyền ta cần giảm a lượng Δa = (0,002…0,004)a = 1,27….2,5 mm 10  Chọn a = 634 mm - Số lần va đập xích: CT 5.14: i = Z1n2/(15X) = 21.252,97/(15.30) = 2,72 < [i] = 50 (tra bảng 5.9) 1.3 Kiểm nghiện xích độ bền - Hệ số an tồn Cơng thức 5.15[1] trang 85: s = ≥ [s] - Tra bảng 5.2[1]: Xích ơng lăn có pc = 15,875 mm Q = 22700 N qm = 0,8 kg/m kđ = Ft = = (1000.1,41)/1,4 = 1007 N Fv = qm.vx12 = 0,8 1,42 = 1,568 N Fo = 9,81.kf qm a (CT 5.16[1]) Trong kf = ( truyền nằm ngang) => => s = Fo = 9,81 0,8 0,635 = 29,9 N 22700 1,2.1007 + 29,9+ = 18,28 Tra bảng 5.10[1]: chọn [s] = 7,8 => s > [s] => đảm bảo điều kiện bền 1.4 Các thơng số xích lực tác dụng a) Các thông số d1 = = 6080mm d2 = = 21714,4 mm Vật liệu chế tạo đĩa xích: Vật liệu Nhiệt Độ rắn bề 11 Ứng suất Điều kiện Tra bảng 11.4[1]: e= 1,5tagα= 1,5tag(13,5)=0,3601 F s 0=0,83 e Fr 0=0,83.0,3601 286,42=85,61( N ) F s 1=0,83 e1 F r 1=0,3.0,3601.544,99=268,42 ( N ) -Dựa vào bảng 11.5 sơ đồ trục : Ʃ F a1 =F s +F a=85,61+279,2=364,81( N ) Ʃ F a 0=|F s 1−F a|=162,89−279,2=−116,31 ( N ) Vì: Ʃ F a 0< F s ⇒F a 0=85,61 ( N ) Ʃ F a1 > F s ⇒F a1 =364,81( N ) Fa0 Tính tỷ số: V Fr0 = 85,61 =0,299< e❑ 1.286,42 ⇒ Theo bảng 11.4: X =1; Y 0=0 F a 364,81 = =0,66>e❑ VF r 544,99 Y 1=0,4 cot (13,5 ) =1,67 ⇒X 1=0,4 ; ⇒Q0 =268,42 ( N ) Q1=( 0,4.1 544,99+1,67.364,81 ) 1=827,23 ( N ) Q1 ⇒ QE = √ m chịu tải trọng lớn nên cần tính cho Q1 Ʃ ( Qim Li ) Ʃ Li √ m ¿ Q1 ( Q m Lh Q m Lh +( ) ) Q0 Lh Q Lh = 827,23 √ 3 + (0,7 ) 7 = 743,9(N) C d=Q E √ L=743,9 √ 1769,04 =8996,9 ( N ) m Cd≤ C ⇒ Ổ đảm bảo khả tải động 34 1.3 kiểm nghiệm khả tải tĩnh Tra bảng 11.6 ổ đũa côn Xo=0,5 Yo=0,22cotg = 0,22cotg13,5 = 0,92 Qt = X F r +Y F a =0,5.544,99+0,92.364,81=600,83 < Fr Qt = Fr =0,6kN < C0 Thỏa mãn Trục 2.1 Chọn loại ổ -Vì trục lắp bánh trụ Fa 279,2 =0,13 < 0,3 = F r 2129,92 nên ta chọn ổ bi đỡ dãy cấp xác bình thường (0) -Đường kính ổ lăn : d ol=25 mm ⇒ chọn ổ bi đỡ dãy cỡ nhẹ hẹp kí hiệu 105 Có :C=7,9 kN, C0 =5,04 kN , m Theo 11.1: C d=Q √L Với m=3 ổ bi đỡ ch ặn L= 60 n Lh 106 = 60.252,97 31500 =478.11 ( triệu vòng ) 10 ,6 2.2 Kiểm nghiệm khả tải động Q = (X.V F r +Y F a ¿ k t k đ Trong đó: V=1 k t =1 -Lực hướng tâm lên ổ: 35 k đ =1 2 Fr 0=√ X 202 +Y 02 =√ ( 439,9) +(−591) =736,7 (N) Fr 1= √ X 212+Y 212=√ (439,8)2 +( 2084 )2 =2129.9(N) Ta có: e = 0,3 (bảng 11.4[1]) F s 02=e Fr 0=0,3.736,7 =221,01 (N ) F s 12= e1 F r 1= 0,3.2129,9=638,97 ( N ) -Dựa vào bảng 11.5: Ʃ F a 02=F s 1−F a=638,97−279,2 =359,77( N ) Ʃ F a12=F s + F a=201,01+279,2=480,21 ( N ) Vì: Ʃ F a 02>F s 02 ⇒F a 02=359,77 ( N ) Ʃ F a12 e VF r 1.2129,9 ⇒X 1=1; Y 1=0 ⇒Q0 =2129,92 Q1=2045 N ⇒ QE = Q1 √ m chịu tải trọng lớn Ʃ ( Qim Li ) Ʃ Li 36 √ m ¿ Q1 ( = 2045 Q0 Q1 √ m ) Lh Lh +( Q1 Q1 ( 0,7) + 7 m ) Lh Lh = 1748,05(N) C d=Q E √ L=1748,05 √ 478,11=13668,78 ( N ) m 0,04.a+10 = 13,2 => d1 = 14 mm d2 = ( 0,7… 0,8)d1 =M10 d3 = ( 0,8… 0,9)d2 = M8 d4 = ( 0,6 … 0,7)d2 = M6 d5 = ( 0,5 … 0,6)d2 = M6 S3 =(1,4 … 1,8)d3 , chọn S3 = 14 mm S4 = ( 0,9…1)S3 = 14 mm K3 = K2 – ( 3…5 ) mm =28 mm Định theo kích thước nắp ổ -Trục :D=47(mm) , D2=60(mm) D3=70(mm) Kích thước gối trục: -Trục 2: D=47(mm), D2=60(mm), D3=70(mm) Đường kính ngồi tâm lỗ vít, D3, D2 Bề rộng mặt ghép bulông cạnh ổ: K2 K2 =E2 + R2 + (3…5) mm = 32mm Tâm lỗ bulông cạnh ổ: E2 E2= 1,6d2 = 16mm R2 = 1,3 d2 = 13 mm k =1,2d2 =12 mm -> chọn k=13mm h: phụ thuộc tâm lỗ bulơng kích thước mặt tựa Mặt đế hộp: S1 = (1,3 ¸ 1,5) d1 = 20 mm Chiều dày: Khi khơng có phần lồi S1 K1 » 3.d1 = 42 mm Bề rộng mặt đế hộp, K1 q q = K1 + δ = 56 mm; Khe hở chi tiết: Giữa bánh với thành hộp ∆ ≥ ( 1÷ 1,2) δ=7 Giữa đỉnh bánh lớn với đáy ∆1 ≥ ( 3÷ ) δ =30 hộp ∆ ≥ δ=¿ Giữa mặt bên bánh với Số lượng bulông Z Z = ( L + B ) / ( 200…300) chọn Z = Chiều cao h 38 5.2 Các chi tiết khác 5.2.1 Vịng móc Tên chi tiết: Vịng móc Chức năng: để nâng vận chuyển hộp giảm tốc (khi gia công, lắp ghép…) nắp thân thường lắp thêm vịng móc Vật liệu: thép 20 Số lượng: 5.2.2 Chốt định vị Tên chi tiết: Chốt định vị Chức năng: nhờ có chốt định vị, xiết bu lơng khơng làm biến dạng vịng ngồi ổ (do sai lệch vị trí tương đối nắp thân) loại trừ nguyên nhân làm ổ chóng bị hỏng Chọn loại chốt định vị chốt hình Thơng số kích thước: Bảng 18.4b ( sách 2)ta được: d1 c l d 1,0 34 5.2.3 Cửa thăm Tên chi tiết: cửa thăm Chức năng: để kiểm tra quan sát chi tiết hộp lắp ghép để đồ dầu vào hộp, đỉnh hộp có làm cửa thăm Cửa thăm đậy nắp, nắp có nút thơng Thơng số kích thước: tra bảng 18.5 ( sách )ta 39 A 50 A1 37,5 B 75 B1 50 C 62,5 C1 - K 87 R 12 Vít M4 Số lượng 5.2.4 Nút thông Tên chi tiết: nút thông Chức năng: làm việc nhiệt độ hộp tăng lên Để giảm áp suất điều hòa khơng khí bên bên ngồi hộp người ta dung nút thơng Thơng số kích thước: tra bảng 18.6Tr93[2] ta 40 l A B M 14 7, C 15 D 7, E 22, G H 18 16 I K L M N 11 O P 16 Q R S 18 16 5.2.5 Nút tháo dầu Tên chi tiết: nút tháo dầu Chức năng: sau thời gian làm việc dầu bơi trơn có chứa hộp bị bẩn (do bụi bẩn hại mài…) dầu bị biến chất Do cần phải thay dầu mới, để tháo dầu cũ, đáy hộp có lỗ tháo dầu, lúc làm việc lỗ bị bít kín nút tháo dầu Thơng số kích thước (số lượng chiếc): tra bảng 18.7Tr93[2] ta 41 d b M 10 × 12 m f L 23 c q 13,8 D 26 S 17 D0 19,6 5.2.6 Que thăm dầu Tên chi tiết: que thăm dầu Que thăm dầu: Chức que thăm dầu: dùng để kiểm tra mức dầu, chất lượng dầu bôi trơn hộp giảm tốc Để tránh sóng dầu gây khó khăn cho việc kiểm tra, đặc biệt máy làm việc ca, que thăm dầu thường có vỏ bọc bên ngồi Số lượng 12 30 5.2.7 Nắp ổ Che chắn ổ khỏi bụi bên Làm từ vật liệu GX 15-32 (Các kích thước tính phần vỏ hộp ) 42 18 12 5.2.8 Vít tách nắp thân hộp giảm tốc Có tác dụng tách nắp thân hộp giảm tốc, vít M10x45 5.2.9.Vịng phớt Vịng phớt loại lót kín động gián tiếp nhằm mục đích bảo vệ ổ khỏi bụi bặm, chất bẩn, hạt cứng tạp chất khác xâm nhập vào ổ Những chất làm ổ chóng bị mài mịn bị han gỉ Ngồi ra, vịng phớt cịn đề phịng dầu chảy ngồi Tuổi thọ ổ lăn phụ thuộc nhiều vào vòng phớt Vòng phớt dùng rộng rãi có kết cấu đơn giản, thay dễ dàng Tuy nhiên có nhược điểm chóng mịn ma sát lớn bề mặt trục có độ nhám cao Thơng số kích thước: tra bảng 15.17 ( sách 2) ta Trục I (mm) Trục II (mm) d 20 d1 d2 19 D 33 a b 4,3 S0 21 25 26 24 38 4,3 43 5.2.10 Vòng chắn dầu Chi tiết vòng chắn dầu  Chức năng: vòng chắn dầu quay với trục, ngăn cách mỡ bôi trơn với dầu hộp, khơng cho dầu ngồi  Thơng số kích thước vịng chắn dầu a=6 ÷ (mm ) ,t=2 ÷ 3( mm ) , b=2 ÷ 5(mm)(lấy gờ trục ) Phần 6: Lắp ghép, bôi trơn dung sai 6.1 Bôi trơn hộp giảm tốc Bôi trơn hộp giảm tốc Trong phần thiết kế bánh răng, điều kiện bơi trơn thỏa mãn ta chọn phương pháp bôi trơn dầu Để kiểm tra mức dầu hộp, đảm bảo tốt công việc bôi trơn cho truyền hộp giảm tốc với vận tốc 1…2,5 (m/s) Theo bảng 18.11 ( sách 1)dùng dầu nhớt t0 = 50° (100°) C có độ nhớt 186 Theo bảng 18.13 ( sách 1) với dầu AK15 Độ nhớt ≥ 135 Khối lượng riêng 20°C 0,886…0,926 (g/cm3 ) Bơi trơn ngồi hộp giảm tốc Với truyền ngồi hộp khơng có thiết bị che đậy, hay bị bụi bặm bám vào 44 ta chọn bơi trơn định kì mỡ Khi ổ bơi trơn kỹ thuật, khơng bị mài mịn chất bơi trơn giúp tránh không để chi tiết kim loại trực tiếp tiếp xúc với Ma sát ổ giảm, khả chống mịn ổ tăng lên, khả nhiệt tốt hơn, bảo vệ bề mặt không bị han gỉ, đồng thời giảm tiếng ồn Ta sử dụng mỡ bơi trơn so với dầu mỡ giữ ổ dễ dàng hơn, đồng thời có khả bảo vệ ổ tránh tác động tạp chất độ ẩm Mỡ dùng cho ổ làm việc lâu dài (khoảng năm), độ nhớt bị thay đổi nhiệt độ thay đổi nhiều Theo bảng 15.15a ( sách 1) ta chọn loại mỡ có ký hiệu LGMT2 hãng SKF sản xuất Mỡ tra vào ổ chiếm 1/2 thể tích phận ổ 6.2 Dung sai lắp ghép Căn vào yêu cầu làm việc chi tiết hộp giảm tốc, ta chọn kiểu lắp ghép sau: Dung sai ổ lăn Vòng ổ lăn chịu tải tuần hoàn, ta lắp ghép theo hệ thống trục lắp trung gian để vịng ổ khơng trượt bề mặt trục làm việc Do đó, ta phải chọn mối lắp k6, lắp trung gian có độ dơi, tạo điều kiện mịn ổ (trong q trình làm việc quay làm mịn đều) Vịng ngồi ổ lăn khơng quay nên chịu tải cục bộ, ta lắp theo hệ thống lỗ Để ổ di chuyển dọc trục nhiệt độ tăng trình làm việc, ta chọn kiểu lắp trung gian H7 Lắp ghép bánh trục: Do bánh không yêu cầu tháo lắp thường xuyên, khả định tâm phải đảm bảo, không di trượt dọc trục, ta chọn kiểu lắp trung gian H7/k6 Lắp ghép then 45 Theo chiều rộng, chọn kiểu lắp trục lắp chặt H9/h9 Theo chiều cao, sai lệch giới hạn kích thước then h11 Theo chiều dài, sai lệch giới hạn kích thước then h14 Lắp ghép nắp ổ thân hộp Để dễ dàng cho việc tháo lắp điều chỉnh, ta chọn kiểu lắp lỏng H7/d11 Lắp ghép vòng chắn dầu Lắp lỏng kiểu D8/k6 cho tất vị trí Bảng thống kê kiểu lắp dung sai Trục Kiểu Kiểu lắp Trục Dung sai lắp (m) 46 Kiểu lắp Dung sai (m) +0,01 Nối trục đàn hồi – trục 15 +0,01 H7 k6 +0,00 Ổ lăn – trục 20k6 +0,01 25k6 +0,00 Vỏ hộp – ổ lăn Bánh nghiêng Nắp ổ – Vỏ hộp 70H7 25 H7 k6 +0,03 +0.01 +0.00 70H7 +0,03 0 +0,02 +0,02 +0,01 35 H7 k6 +0,01 +0,00 +0,00 +0,03 +0,03 H7 70 d 11 -0,1 -0,29 47 H7 70 d11 -0,1 -0,29 Vòng chắn dầu – Trục D11 25 k +0,19 +0,06 +0,01 +0,00 D11 35 k +0,19 +0,06 +0,01 +0,00 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Tr nh ịChấất , Lê Văn Uy nể– Tính tốn thiêất kêấ hệ dấẫn động khí –Tập Nhà xuấất giáo dục Việt Nam [2] Tr nh ịChấất , Lê Văn Uy nể– Tính tốn thiêất kêấ hệ dấẫn động khí –Tập hai Nhà xuấất giáo dục Việt Nam [3] Ninh Đ c Tốấn ứ – Dung sai lăấp ghép Nhà xuấất giáo dục 48 ... 2,06 2,06 2,06 1, 64 1, 64 1, 64 1, 64 1, 64 1, 64 1, 41 1, 41 1, 41 1, 41 1, 41 1, 41 1 ,13 1, 13 1, 13 1, 13 1, 13 1, 13 S δj S τj Sj 17 ,2 2,54 2,6 37,68 6,38 2,89 43 ,17 8,3 21, 12 74,6 11 0.06 39,5 15 ,97 2,5 2,6... dẫn động băng tải Đề 20 Động - khớp nối - truyền bánh trụ cấp – xích - băng tải Sơ đồ tải trọng Hệ thống băng tải gồm: Động điện pha Nối trục đàn hồi Hộp giảm tốc bánh trụ cấp Bộ truyền xích. .. 01+ X 11 +F t 1= 0 ∑ F y=Y 01+ Y 11 + Fr 1= 0 ∑ M x =30 F kn +70 X 11 + 35 F t 1= 0 ∑ M y=35 F r +70 Y 11 +(34 ,1/ 2) F a 1= 0 M Fa 1= (34 ,1/ 2) Fa 1= 4760,4 N mm X 01= −268,4 N ⇒ X 11 =−4 91, 3 N Y 01= ? ?10 0