Động cơ - khớp nối - bộ truyền bánh răng trụ 1 cấp - xích - xích tải

Động cơ - khớp nối - bộ truyền bánh răng trụ 1 cấp - xích - xích tải Động cơ - khớp nối - bộ truyền bánh răng trụ 1 cấp - xích - xích tải Động cơ - khớp nối - bộ truyền bánh răng trụ 1 cấp - xích - xích tải Động cơ - khớp nối - bộ truyền bánh răng trụ 1 cấp - xích - xích tải

Đồ án CSTKM Khoa khí LỜI NĨI ĐẦU Thiết kế phát triển hệ thống truyền động vấn đề cốt lõi khí Mặt khác, công nghiệp phát triển thiếu khí đại Vì vậy, việc thiết kế cải tiến hệ thống truyền động công việc quan trọng cơng đại hố đất nước Hiểu biết, nắm vững vận dụng tốt lý thuyết vào thiết kế hệ thống truyền động yêu cầu cần thiết sinh viên, kỹ sư khí Trong sống ta bắt gặp hệ thống truyền động khắp nơi, nói đóng vai trị quan trọng sống sản xuất Đối với hệ thống truyền động thường gặp hộp giảm tốc phận thiếu Đồ án Cơ sở thiết kế máy II giúp ta tìm hiểu thiết kế hộp giảm tốc, qua ta củng cố lại kiến thức học môn học Cơ lý thuyết, Chi tiết máy, Vẽ kỹ thuật, Vẽ khí ; giúp sinh viên có nhìn tổng quan việc thiết kế khí Hộp giảm tốc phận điển hình mà cơng việc thiết kế giúp làm quen với chi tiết bánh răng, ổ lăn Thêm vào đó, q trình thực sinh viên bổ sung hồn thiện kỹ vẽ Cơ khí, điều cần thiết với sinh viên khí Em chân thành cảm ơn thầy, thầy cô bạn khoa khí giúp đỡ em nhiều trình thực đồ án Với kiến thức cịn hạn hẹp, thiếu sót điều khơng thể tránh khỏi, em mong nhận ý kiến từ thầy bạn Sinh viên thực Nguyễn Văn Trường NGUYỄN VĂN TRƯỜNG – 58MXD1 Đồ án CSTKM NGUYỄN VĂN TRƯỜNG – 58MXD1 Khoa khí Đồ án CSTKM Khoa khí ĐỀ TÀI THIẾT KẾ Động - khớp nối - truyền bánh trụ cấp xích- xích tải Số liệu thiết kế : Lực băng tải 1000 Vận tốc băng tải 1.6 Số đĩa xích tải Bước xích tải Tỉ số truyền hộp giảm tốc Tỉ số truyền sơ bộ truyền ngồi Mơmen mở máy (Tmm) Chế độ tải 29 44,45 3,7 3.4 1,3T1 T1=T t1=4 (h) T2=0,8T t2=3 (h) NGUYỄN VĂN TRƯỜNG – 58MXD1 Thời gian phục vụ (năm) năm làm việc (ngày) Số ca làm việc (ca) Chiều dài 01 ca làm việc (h) Đặc tính tải trọng Mơi trường làm việc Điều kiện bôi trơn 300 8h Làm việc êm không bụi Đạt yêu cầu Đồ án CSTKM Khoa khí PHẦN : CHỌN ĐỘNG CƠ, LẬP BẢNG THÔNG SỐ KỸ THUẬT Chọn động 1.1 Xác định công suất trục máy công tác - F v 1000.1, Pt Plv   1, 1000 1000 Cơng suất làm việc: kW( CT 2.11/20[1]) Ta có công thức mô men xoắn: T 9,55.106 P2 T2 0,8T P   T N => P1 T1 => P2 = P1.0,8 = 1,28 kW Trong đó: P1 = Pt = 1,6 kW ¿ eq (P t 1+ P 2 t , +3 ⇒Ptd= √¿ ¿ = 1,471 kW - Công suất cần thiết trục động cơ: Pct  Ptd  Trong hiệu suất truyền động: η= ηol3 η x ηkn ηbr = 0,993 0,90.0,99 0,93= 0,8 ⇒ 1.2 Pct  ( tra bảng 2.3/19 [1] ) Ptd 1, 471  1,83  0,8 kW ( CT2.8/19[1]) Xác định số vịng quay đồng - Tỷ số truyền tồn ut hệ thống dẫn: ut =ubr ux =3,7.3,4 =12,58 (CT2.15/21[1] ) - Số vòng quay trục máy công tác: NGUYỄN VĂN TRƯỜNG – 58MXD1 Đồ án CSTKM Khoa khí 60000.v 60000.1,  74, 47(v / p) 29.44, 45 z.t ⇒ nlv  - Số vòng quay sơ động cơ: nsb =nlv ut =74,47.12,58=936,83 ( v / p) Theo bảng P1.3 với Pct =1,83 kW nsb =936,83 v / p ⇒ Dùng động cơ: 4A100L6Y3 có: Pđc =2,2 kW , nđc =950 v / p Thỏa mãn: { P đc ≥ Pct T m =1,3< T k =2 , T dn n đb ≈ n sb T Lập bảng thông số kỹ thuật - Xác định tỉ số truyền hệ dẫn động n 950 12,75 ut  dc  74, 47 nlv - Phân phối tỷ số truyền ut =uhgt u x → u 12,75 ux  t  3, 445 ubr 3,7 Tính lại TST truyền đai: - Xác định công suất, momen xoắn số vòng quay trục P 1,6 1,6 P3  t  ol 0,99 -Trục III: n3 = kW ( ) n lv 74,47 vòng = =74,47 uol phút T3  9,55.106 NGUYỄN VĂN TRƯỜNG – 58MXD1 1,  202357,3 74, 47 N mm Đồ án CSTKM Khoa khí P 1,6 1,79 P2   0,99.0,9   ol x - Trục II: n2=n3 ux =256,5 T =9,55.10 ( vòng phút ) P2 1.79 =9,55.10 =61182.89 N mm n2 256,5 - Trục I: 1,79 P 1,94 P1    ol  br 0,99.0,93 n1=nđc = 950 T1 9,55.106 Trục động cơ: Tdc 9,55.10 Thông số kW Trục Công suất P (kW) Tỉ số truyền u Số vịng quay n (v/p) Mơmen xoắn T(N.mm) kW (vịng/phút) 1,94 P1 9,55.106 19502,1 950 n1 1,94 P 1,97 Pdc   kn ol 0,99.0,99 Pdc 1, 97 9,55.10 19803,6 ndc 950 Động 1.97 950 19803.6 I 1.94 950 19502.1 kW N mm II 3.7 N mm 1.79 256,5 61182.89 III Trục công tác 1.6 3,445 74,47 202357,3 PHẦN 2: TÍNH TỐN THIẾT KẾ CÁC BỘ TRUYỀN Bộ truyền ngồi 1.1 Chọn loại xích: xích ống lăn NGUYỄN VĂN TRƯỜNG – 58MXD1 Đồ án CSTKM Khoa khí 1.2 Các thơng số xích  Số răng: Z1 = 29 – 2.ux = 29 – 2.3,445 = 22,11  Chọn Z1 = 23 Z2 = Z1 ux = 23.3,445 = 79.235  Chọn Z2 = 79  Bước xích: - Theo cơng thức 5.3 trang 81 [1]: Pt = P.k.kz.kn Trong đó: Z1 = 23 => kz = 25 23 n01 = 200 v/p => kn = = 1,08 n01 n2 200 = 256.5 = 0.77 k0 = (đường nối tâm đĩa xích nằm ngang) ka = (chọn a=40p) kđc = 1,25 kbt = kđ = kc = 1,25 (làm việc ca) (các hệ số tra bảng 5.6 5.7 trang 82 [1])  Pt = P2 k0.ka.kđc.kbt.kđ.kc.kz.kn = 1,79.1.1.1,25.1.1.1,25.1,08.0,77 = 2.74 kW Tra bảng 5.5[1] với n1 = 256.5 v/p Pt=2.74 kw => Pc=19.05 NGUYỄN VĂN TRƯỜNG – 58MXD1 Đồ án CSTKM Khoa khí => Pc < Pc max (tra bảng 5.8 TM) => chọn bước xích pc = 19.05 mm  Khoảng cách trục, số mắt xích: - Cơng thức 5.10 [1]: asb = (30…50) pc Chọn asb = 40pc => asb = 40.19,05 = 762 mm - Công thức 5.12 [1]: số mắt xích : X = + + = 132.9 => chọn X = 132 (số nguyên chẵn) => Tính lại a, cơng thức 5.13[1]: 2  a 0, 25 pc X  0,5  Z  Z    X  0,5  Z  Z      Z  Z  /      = 752.36 mm Để tăng tuổi thọ cho truyền ta cần giảm a lượng Δa = (0,002…0,004)a  Chọn a = 749,35 mm - Số lần va đập xích: CT 5.14: i = Z1.n2/(15X) = 23.256,5/ (15.132) = 2.98 i < [i] = 35 (tra bảng 5.9) 1.3 Kiểm nghiện xích độ bền - Hệ số an tồn Cơng thức 5.15[1] trang 85: s = ≥ [s] - Tra bảng 5.2[1]: Xích ơng lăn có pc = 19,05 mm Q = 31800 N NGUYỄN VĂN TRƯỜNG – 58MXD1 Đồ án CSTKM Khoa khí qm = 1,9 kg/m kđ = 1,2 v = Z1.t.n2/60000 = 23.19,05.256,5/60000 = 1,56 m/s Ft = = (1000.1.79)/1.56 = 1147.4 N Fv = qm.vx12 = 1,9.1,562 = 4,62 N Fo = 9,81.kf qm a (CT 5.16[1]) Trong kf = ( truyền nằm ngang) => Fo = 9,81.6.1,9.0,632 = 70,68 N 31800 1,2.1147,4 +70,68 + 4,62 => s = = 21,89 Tra bảng 5.10[1]: chọn [s] = 8,2 => s > [s] => đảm bảo điều kiện bền 1.4 Các thông số xích lực tác dụng a) Các thơng số d1 = = 139,9 mm d2 = = 479,2 mm b) Kiểm nghiệm bền tiếp xúc ¿ σ h = 0,47 eq (k r ( F t K đ + F vđ ) E , A k đ (CT 5.18[1] trang 87) √¿ ¿ ≤ [ σ h ] Trong đó: Ft = 1147.4 N Fvđ = 13.10-7.n1.pc3.m = 13.10-7 256,5 19.053 = 2.3 N kd = (xích dãy ) NGUYỄN VĂN TRƯỜNG – 58MXD1 Đồ án CSTKM Khoa khí kđ = kr = 0,444 (Z1 = 23, xem bảng trang 87 [1]) E = 2,1 105 MPa A = 106 mm2 (tra bảng 5.12[1])  σ h = 0,47 Mà ta có [ σ Vậy σ h < σ ¿ √ 0,444(1147,4 1+ 2.3) 2,1 105 / (106.1) h = 472.64MPa ] = 550 … 650 MPa ] => đảm bảo điều kiện bền h Thiết kế truyền hộp giảm tốc: HGT cấp: - Truyền động bánh trụ nghiêng Thông số kỹ thuật: - Tỷ số truyền ubr =3.7 -Số vòng quay trục dẫn n1=950 vịng/phút -Mơmen xoắn T trục dẫn T = 19803,6 N.mm 2.1 Chọn vật liệu: Do khơng có yêu cầu đặc biệt theo quan điểm thống hóa thiết kế, chọn vật liệu cấp bánh nhau: - Bánh nhỏ: Thép 45 tơi cải thiện, HB = 241-285 có  b1 = 850 MPa,  ch1 = 580 MPa  Chọn độ cứng bánh nhỏ HB1 =245 HB - Bánh lớn: Thép 45 cải thiện, HB = 192-240 có NGUYỄN VĂN TRƯỜNG – 58MXD1 10 Đồ án CSTKM QE = √ m Ʃ ( Q i Li ) Ʃ Li √ m = 881 m ¿ Q1 ( √ 10 / ( 0,8 ) C d=Q E √ L=816,1 m Khoa khí 10/3 Q0 Q1 m ) + 7 Lh Lh +( Q1 Q1 m ) Lh Lh = 816,1(N) √1796=7727,4 ( N ) < C 10 /3 ⇒ Ổ đảm bảo khả tải động 3)kiểm nghiệm khả tải tĩnh Tra bảng 11.6 ổ đũa côn Xo=0,5 Yo=0,22cotg(13,5)=0,92 Qt = X F r +Y F a =0,5.390,8 +0,92.97,3=284,9 N< Qt = Fr =284,9N < C0 Fr => Thỏa mãn 2.Trục 1) chọn loại ổ -Lực hướng tâm lên ổ: Fr 0= √ X 01 +Y 01= √(573,6)2 +(1219,7 )2 = 1347,8 (N) Fr 1= √ X 11 +Y 211 =√ (573,6)2 +(2998,8 )2 = 3053,1 (N) 2 -Vì trục lắp bánh trụ nghiêng F a 363,9 =0,1< 0,3 = Fr 3053,1 nên ta chọn ổ đũa -Đường kính ổ lăn : d ol=25 mm ⇒ chọn ổ đũa cỡ nhẹ kí hiệu 7205 (bảng p2.11[1]) Có: C=23,90 kN, C0 =17,90 kN , NGUYỄN VĂN TRƯỜNG – 58MXD1 α=13,5 ° 34 Đồ án CSTKM Khoa khí Theo 11.1[1]: C d=Q m√ L Với m=10/3 ổ đũa côn L= 60 n Lh 106 Lh=31500 60.256,7 31500 =485,1( triệu vòng) 106 = 2) Kiểm nghiệm khả tải động Q = (X.V F r +Y F a ¿ k t k đ Trong đó: V=1 k t =1 k đ =(1 …1,2) Ta có: Tra bảng 11.4[1]: với e=1,5 tan 13.50 => chọn e = 0,3 F s 0=0,83 e F r 0=0,83.1347,8 0,3=335,6 ( N ) F s 1=0,83 e1 F r =0,83.3053,1.0,3 =760,2( N ) -Dựa vào bảng 11.5 sơ đồ trục : Ʃ F a 0=|F s 1+F a|=760,2+363,9=1124,1 ( N ) Ʃ F a1 =F s − F a=335,6−363,9=−28,3( N ) Vì: Ʃ F a 0> F s ⇒F a 0=1124,1 ( N ) Ʃ F a1 < F s ⇒F a1 =760,2( N ) Tính tỷ số: F a 1124,1 = V F r 1347,8 ⇒ Theo bảng 11.4: F a −760,2 = VF r 3053,1 ¿ 0,83>e X =0,40 ; ¿−0,25 C d ≤ C ⇒ Ổ đảm bảo khả tải động 3)kiểm nghiệm khả tải tĩnh Tra bảng 11.6 ổ đũa côn Xo=0,5 Yo=0,22cotg(13,5)=0,92 Qt = X F r +Y F a =0,5.2472,3+0,92.(-688,9)=602,3 Q t < C0 => Thỏa mãn PHẦN 5: TÍNH TỐN KẾT CẤU HỘP GIẢM TỐC 5.1 Thiết kế vỏ hộp giảm tốc : Vỏ hộp giảm tốc Công dụng: Đảm bảo vị trí tương đối chi tiết phận máy, tiếp nhận tải trọng chi tiết lắp vỏ truyền đến, đựng dầu bôi trơn bảo vệ chi tiết máy tránh bụi bặm Thành phần bao gồm: thành hộp, gân, mặt bích, gối đỡ… NGUYỄN VĂN TRƯỜNG – 58MXD1 36 Đồ án CSTKM Khoa khí Chi tiết bản: độ cứng cao, khối lượng nhỏ Vật liệu làm vỏ: gang xám GX15-32 Phương pháp gia cơng: đúc Mặt đáy phía lỗ tháo dầu với độ dốc 2% chỗ tháo dầu lõm xuống Chọn bề mặt lắp ghép thân - Bề mặt lắp ghép vỏ hộp (phần vỏ nắp, phần thân) thường qua đường tâm trục - Bề mặt lắp ghép song song với trục đế Xác định kích thước vỏ hộp TÊN GỌI Chiều dày: Thân hộp, δ Nắp hộp, δ Gân tăng cứng: Chiều dày, e Chiều cao, h Độ dốc Đường kính: Bulơng nền, d1 Bulơng cạnh ổ, d2 Bulơng ghép bích nắp thân, d3 Vít ghép lắp ổ, d4 Vít ghép lắp cửa thăm dầu, d5 Mặt bích ghép nắp thân: Chiều dày bích thân hộp, S3 Chiều dày bích nắp hộp, S4 Bề rộng bích nắp hộp, K3 Kích thước gối trục: Đường kính ngồi tâm NGUYỄN VĂN TRƯỜNG – 58MXD1 BIỂU THỨC TÍNH TỐN δ = 0,03.a + = 7(mm) δ = 0,9 δ = 6,3(mm) e =(0,8 … 1) δ = (4,8…6) chọn e = mm h < 58 chọn h = 50 mm Khoảng 2o d1 > mm d2 = d3 = d4 = d5 = 0,04.a+10 = 12 => d1 = 14 ( ( ( ( 0,7… 0,8)d1 0,8… 0,9)d2 0,6 … 0,7)d2 0,5 … 0,6)d2 =M10 = M8 = M6 = M6 S3 =(1,4 … 1,8)d3 , chọn S3 = 12 mm S4 = ( 0,9…1)S3 = 11 mm K3 = K2 – ( 3…5 ) mm =29 mm Định theo kích thước nắp ổ 37 Đồ án CSTKM Khoa khí -Trục :D=47(mm) , D2=60(mm) D3=70(mm) lỗ vít, D3, D2 Bề rộng mặt ghép bulơng cạnh ổ: K2 Tâm lỗ bulông cạnh ổ: E2 Chiều cao h -Trục 2: D=52(mm), D2=65(mm), D3=80(mm) K2 =E2 + R2 + (3…5) mm = 34mm E2= 1,6d2 = 16mm R2 = 1,3 d2 = 13 mm k =1,2d2 =12 mm -> chọn k=12mm h: phụ thuộc tâm lỗ bulơng kích thước mặt tựa Mặt đế hộp: Chiều dày: Khi S1 = (1,3 ¸ 1,5) d1 = 20 mm phần lồi S1 K1 » 3.d1 = 42 mm Bề rộng mặt đế hộp, K1 q = K1 + δ = 44 mm; q Khe hở chi tiết: Giữa bánh với thành ∆ ≥ ( 1÷ 1,2 ) δ=8,5 hộp ∆1 ≥ ( 3÷ 5) δ=28 Giữa đỉnh bánh lớn ∆ ≥ 6=7 với đáy hộp Giữa mặt bên bánh với Z = ( L + B ) / ( 200…300) » 870 / Số lượng bulông Z 200 = 1,5 chọn Z = 5.2 Các chi tiết khác 5.2.1 Vịng móc: Tên chi tiết: Vịng móc Chức năng: để nâng vận chuyển hộp giảm tốc (khi gia công, lắp ghép…) nắp thân thường lắp thêm vịng móc Vật liệu: thép 20 NGUYỄN VĂN TRƯỜNG – 58MXD1 38 Đồ án CSTKM Khoa khí Số lượng: 5.2.2 Chốt định vị Tên chi tiết: Chốt định vị Chức năng: nhờ có chốt định vị, xiết bu lông không làm biến dạng vịng ngồi ổ (do sai lệch vị trí tương đối nắp thân) loại trừ nguyên nhân làm ổ chóng bị hỏng Chọn loại chốt định vị chốt hình trụ Thơng số kích thước: Bảng 18.4a (sách 2) ta được: d l c 32 5.2.3 Cửa thăm Tên chi tiết: cửa thăm Chức năng: để kiểm tra quan sát chi tiết hộp lắp ghép để đồ dầu vào hộp, đỉnh hộp có làm cửa thăm Cửa thăm đậy nắp, nắp có nút thơng Thơng số kích thước: tra bảng 18.5 ( sách )ta NGUYỄN VĂN TRƯỜNG – 58MXD1 39 Đồ án CSTKM A 50 A1 B Khoa khí B1 37,5 45,5 34,7 C C1 K R Vít 49,5 - 28,7 12 M6 Số lượng 5.2.4 Nút thông Tên chi tiết: nút thông Chức năng: làm việc nhiệt độ hộp tăng lên Để giảm áp suất điều hịa khơng khí bên bên ngồi hộp người ta dung nút thơng Thơng số kích thước: tra bảng 18.6Tr93[2] ta NGUYỄN VĂN TRƯỜNG – 58MXD1 40 Đồ án CSTKM A B M 14 D C D 9, E G H I K L M N 33, 22, 9, 18, 6 Khoa khí O P 7, Q R S 35, 5.2.5 Nút tháo dầu Tên chi tiết: nút tháo dầu Chức năng: sau thời gian làm việc dầu bơi trơn có chứa hộp bị bẩn (do bụi bẩn hại mài…) dầu bị biến chất Do cần phải thay dầu mới, để tháo dầu cũ, đáy hộp có lỗ tháo dầu, lúc làm việc lỗ bị bít kín nút tháo dầu Thơng số kích thước (số lượng chiếc): tra bảng 18.7Tr93[2] ta NGUYỄN VĂN TRƯỜNG – 58MXD1 41 Đồ án CSTKM d M ×2 b 12 Khoa khí m f L 23 c q 13,8 D 26 S 17 D0 19,6 5.2.6 Que thăm dầu Tên chi tiết: que thăm dầu Que thăm dầu: Chức que thăm dầu: dùng để kiểm tra mức dầu, chất lượng dầu bôi trơn hộp giảm tốc Để tránh sóng dầu gây khó khăn cho việc kiểm tra, đặc biệt máy làm việc ca, que thăm dầu thường có vỏ bọc bên ngồi Số lượng 12 18 12 6 30 5.2.7 Nắp ổ Che chắn ổ khỏi bụi bên ngồi Làm từ vật liệu GX 15-32 (Các kích thước tính phần vỏ hộp ) NGUYỄN VĂN TRƯỜNG – 58MXD1 42 Đồ án CSTKM Khoa khí 5.2.8 Vít tách nắp thân hộp giảm tốc Có tác dụng tách nắp thân hộp giảm tốc, vít M10x45 5.2.9.Vịng phớt Vịng phớt loại lót kín động gián tiếp nhằm mục đích bảo vệ ổ khỏi bụi bặm, chất bẩn, hạt cứng tạp chất khác xâm nhập vào ổ Những chất làm ổ chóng bị mài mịn bị han gỉ Ngồi ra, vịng phớt cịn đề phịng dầu chảy ngồi Tuổi thọ ổ lăn phụ thuộc nhiều vào vòng phớt Vịng phớt dùng rộng rãi có kết cấu đơn giản, thay dễ dàng Tuy nhiên có nhược điểm chóng mịn ma sát lớn bề mặt trục có độ nhám cao Thơng số kích thước: tra bảng 15.17 ( sách 2) ta d d1 NGUYỄN VĂN TRƯỜNG – 58MXD1 d2 D a B S0 43 Đồ án CSTKM Trục I (mm) Trục II (mm) Khoa khí 20 21 19 33 4,3 25 26 24 38 4,3 5.2.10 Vòng chắn dầu Chi tiết vòng chắn dầu  Chức năng: vòng chắn dầu quay với trục, ngăn cách mỡ bôi trơn với dầu hộp, không cho dầu ngồi  Thơng số kích thước vịng chắn dầu a=6 ÷ (mm ) ,t=2 ÷ ( mm ) , b=2 ÷ 5(mm)(lấy gờ trục ) PHẦN 6: LẮP GHÉP, BÔI TRƠN VÀ DUNG SAI 6.1 Bôi trơn hộp giảm tốc Bôi trơn hộp giảm tốc Trong phần thiết kế bánh răng, điều kiện bôi trơn thỏa mãn ta chọn phương pháp bôi trơn dầu Để kiểm NGUYỄN VĂN TRƯỜNG – 58MXD1 44 Đồ án CSTKM Khoa khí tra mức dầu hộp, đảm bảo tốt công việc bôi trơn cho truyền hộp giảm tốc với vận tốc 1…2,5 (m/s) Theo bảng 18.11 ( sách 1)dùng dầu nhớt t0 = 50° (100°) C có độ nhớt 186 Theo bảng 18.13 ( sách 1) với dầu AK15 Độ nhớt ≥ 135 Khối lượng riêng 20°C 0,886…0,926 (g/cm3 ) Bơi trơn ngồi hộp giảm tốc Với truyền ngồi hộp khơng có thiết bị che đậy, hay bị bụi bặm bám vào ta chọn bơi trơn định kì mỡ Khi ổ bơi trơn kỹ thuật, khơng bị mài mịn chất bơi trơn giúp tránh khơng để chi tiết kim loại trực tiếp tiếp xúc với Ma sát ổ giảm, khả chống mịn ổ tăng lên, khả nhiệt tốt hơn, bảo vệ bề mặt không bị han gỉ, đồng thời giảm tiếng ồn Ta sử dụng mỡ bôi trơn so với dầu mỡ giữ ổ dễ dàng hơn, đồng thời có khả bảo vệ ổ tránh tác động tạp chất độ ẩm Mỡ dùng cho ổ làm việc lâu dài (khoảng năm), độ nhớt bị thay đổi nhiệt độ thay đổi nhiều Theo bảng 15.15a ( sách 1) ta chọn loại mỡ có ký hiệu LGMT2 hãng SKF sản xuất Mỡ tra vào ổ chiếm 1/2 thể tích phận ổ 6.2 Dung sai lắp ghép Căn vào yêu cầu làm việc chi tiết hộp giảm tốc, ta chọn kiểu lắp ghép sau: NGUYỄN VĂN TRƯỜNG – 58MXD1 45 Đồ án CSTKM Khoa khí Dung sai ổ lăn Vòng ổ lăn chịu tải tuần hoàn, ta lắp ghép theo hệ thống trục lắp trung gian để vịng ổ khơng trượt bề mặt trục làm việc Do đó, ta phải chọn mối lắp k6, lắp trung gian có độ dơi, tạo điều kiện mịn ổ (trong q trình làm việc quay làm mịn đều) Vịng ngồi ổ lăn không quay nên chịu tải cục bộ, ta lắp theo hệ thống lỗ Để ổ di chuyển dọc trục nhiệt độ tăng trình làm việc, ta chọn kiểu lắp trung gian H7 Lắp ghép bánh trục: Do bánh không yêu cầu tháo lắp thường xuyên, khả định tâm phải đảm bảo, khơng di trượt dọc trục, ta chọn kiểu lắp trung gian H7/k6 Lắp ghép then Theo chiều rộng, chọn kiểu lắp trục lắp chặt H9/h9 Theo chiều cao, sai lệch giới hạn kích thước then h11 Theo chiều dài, sai lệch giới hạn kích thước then h14 Lắp ghép nắp ổ thân hộp Để dễ dàng cho việc tháo lắp điều chỉnh, ta chọn kiểu lắp lỏng H7/d11 Lắp ghép vòng chắn dầu Lắp lỏng kiểu D11/k6 cho tất vị trí Bảng thống kê kiểu lắp dung sai NGUYỄN VĂN TRƯỜNG – 58MXD1 46 Đồ án CSTKM Khoa khí Trục Kiểu lắp Kiểu lắp Trục Dung sai Kiểu lắp (m) Nối trục đàn hồi – trục Dung sai (m) 15h6 +0,01 +0,01 +0,00 Ổ lăn – trục Vỏ hộp – ổ lăn 20k6 47H7 Bánh nghiêng NGUYỄN VĂN TRƯỜNG – 58MXD1 +0,01 +0.01 +0,00 +0.00 +0,03 52H7 +0,03 Liền trục 25k6 0 +0,02 47 Đồ án CSTKM Khoa khí 30 H7 k6 +0,00 +0,03 Nắp ổ – Vỏ hộp H7 47 d 11 -0,1 +0,03 H7 52 d11 -0,29 Vòng chắn dầu – Trục D11 20 k NGUYỄN VĂN TRƯỜNG – 58MXD1 +0,19 +0,06 +0,01 -0,1 -0,29 35 D 11 k6 +0,19 +0,06 +0,01 +0,01 +0,00 +0,00 48 ... 13 ,5 ) =1, 67 ⇒X 1= 1; Y 1= 0 35 Đồ án CSTKM Khoa khí ⇒Q0 =(0,04 .13 47,8 + 1, 67 .11 24 ,1 )= 19 31, 16 ( N )  Q0 =19 31, 16 N Q1= (1. 3053 ,1 + 0.−760,2 ) =3053 ,1( N )  Q1=3053 ,1 N Q1 ⇒ QE = √ m chịu tải trọng... w1  60 .10 00 60000 Với bánh nghiêng, v ¿ 24 tra bảng 6 .13 [1] /tr106 ta cấp xác : Tra bảng 6 .14 [1] /tr106 với ccx , v ¿ 2,5 1, 37 Công thức 6. 41[ 1]/tr107 k hv =1+ ¿ g0=73 : tra bảng 6 .16 [1] 6 .15 [1] ... 58MXD1 Khoa khí Đồ án CSTKM Khoa khí ĐỀ TÀI THIẾT KẾ Động - khớp nối - truyền bánh trụ cấp xích- xích tải Số liệu thiết kế : Lực băng tải 10 00 Vận tốc băng tải 1. 6 Số đĩa xích tải Bước xích tải