Phân tích hoạt động kinh doanh của vietnam airlines

Phân tích hoạt động kinh doanh của vietnam airlines Phân tích hoạt động kinh doanh của vietnam airlines Phân tích hoạt động kinh doanh của vietnam airlines Phân tích hoạt động kinh doanh của vietnam airlines

HỌC VIỆN HÀNG KHÔNG VIỆT NAM KHOA VN TI HNG KHƠNG ⎯⎯⎯⎯⎯⎯ ⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯ ⎯⎯⎯⎯⎯⎯ TIU LUN GIỮA KÌ MƠN VN TI HÀNG HĨA HÀNG KHƠNG PHÂN TÍCH HOẠT ĐỘNG KINH DOANH CỦA VIETNAM AIRLINES Sinh viên thực hiện: Lê Vũ Lợi - 1851010148 Lê Thị Quỳnh Nhi - 1851010337 Nguyễn Ngọc Duy - 1851010110 Nguyễn Sỹ Tuấn Anh - 1851010152 Đoàn Kim Thanh – 1851010344 Triệu Mẫn Nhi - 1851010326 TP Hồ Chí Minh – 2021 NHN XÉT CỦA GING VIÊN CHẤM BÀI ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… Ngày … tháng … năm … Giáo viên chấm NHN XÉT CỦA GING VIÊN CHẤM BÀI ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… Ngày … tháng … năm … Giáo viên chấm LỜI CM ƠN Lời đầu tiên, chúng em xin gửi lời cảm ơn đến Thầy Nguyễn Thanh Tuấn Trong q trình tìm hiểu học tập mơn Vận tải hàng hóa hàng khơng, chúng em nhận giảng dạy hướng dẫn tận tình, tâm huyết thầy Tuy nhiên, kiến thức mơn chúng em cịn hạn chế định Do đó, khơng tránh khỏi thiếu sót q trình hồn thành tiểu luận Mong Thầy xem góp ý để tiểu luận chúng em hoàn thiện Chúng em xin chân thành cảm ơn! MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU I TỔNG QUAN VỀ CHUYÊN CHỞ HÀNG HÓA BẰNG ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG 1.1 Khái niệm, đặc điểm, vai trò vận tải hàng không 1.1.1 Khái niệm vận tải hàng không 1.1.2 Đặc điểm vận tải hàng không 1.1.3 Vai trò vận tải hàng không 1.2 Cơ sở vật chất, kĩ thuật vận tải hàng không 1.2.1 Cảng hàng không 1.2.2 Máy bay 1.2.3 Thiết bị xếp dỡ, vận chuyển hàng hóa II Thị trường hàng không nước 2.1 Vị Vietnam Airlines thị trường hàng không 2.2 Dự báo thị trường hàng không 15 III Phân tích hoạt động kinh doanh Vietnam Airlines 18 3.1 Giới thiệu Vietnam Airlines 18 3.1.1 Lịch sử phát triển, cấu tổ chức 18 3.1.2 Tầm nhìn, sứ mạng, giá trị cốt lõi mục tiêu 20 3.1.3 Ngành nghề kinh doanh Vietnam Airlines 21 3.2 Hoạt động kinh doanh Vietnam Airlines 23 3.2.1 Khái quát tình hình kinh doanh chun chở hàng hóa Vietnam Airlines 23 3.2.2 Báo cáo kết hoạt động kinh doanh năm gần 23 3.2.3 Những thuận lợi thách thức ảnh hưởng đến hoạt động kinh doanh VNA 27 3.2.4 Đánh giá thực trạng chuyên chở hàng hóa xuất nhập đường hàng không Vietnam Airlines 31 3.3 ĐỊNH HƯỚNG VÀ KẾ HOẠCH PHÁT TRIỄN CỦA VIETNAM AIRLINES 32 3.3.1 Định hướng phát triễn 32 3.3.2 Kế hoạch phát triễn 33 IV MỘT SỐ GIẢI PHÁP NÂNG CAO HOẠT ĐỘNG CHUN CHỞ HÀNG HĨA BẰNG ĐƯỜNG HÀNG KHƠNG CỦA VIETNAM AIRLINES 35 4.1 Các giải pháp mang tính vi mơ 35 4.1.1 Nhà nước hỗ trợ vốn cho ngành hàng không 35 4.1.2 Nhà nước hỗ trợ sở vật chất cho ngành hàng không phát triển 36 4.1.3 Nhà nước tăng cường ưu đãi đất đai 36 4.2 Các giải pháp mang tính vĩ mơ 36 4.2.1 Nhà nước tạo môi trường thuận lợi cho thông thương hàng hóa quốc tế 37 4.2.2 Nhà nước bảo hộ doanh nghiệp hàng không nước trước sức ép cạnh tranh doanh nghiệp hàng không nước biện pháp nới lỏng bảo hộ linh hoạt 37 4.2.3 Tu dưỡng, đầu tư sở hạ tầng sở vật chất kỹ thuật 37 4.2.4 Đào tạo phát triển đội ngũ nhân viên 38 4.2.5 Xây dựng sách giá cước vận chuyển hàng hóa phù hợp 39 V KẾT LUẬN 40 MỤC LỤC BNG VÀ HÌNH NH Bảng 1: Bảng so sánh Lợi nhuận sau thuế Vietnam Airlines năm 2019 2020 26 Hình 1: VNA khẳng định vị ngang hàng với hãng hàng khơng lớn Hình 2: Việc hãng bay liên tục trụ hạng bảng xếp hạng Skytrax vòng nhiều năm đòi hỏi nỗ lực đầu tư lớn 10 Hình 3: Vietnam Airlines ln nâng cao chất lượng chuyến bay 11 Hình 4: Bản đồ định vị sản phẩm vận tải hàng không Việt Nam 14 Hình 5: Doanh thu Vietnam Airlines 24 Hình 6: Doanh thu Lợi nhuận sau thuế Vietnam Airlines (4 quý năm 2020) 25 LỜI MỞ ĐẦU Việc hội nhập vào xu quốc tế chung đặt yêu cầu vừa cấp thiết, vừa trọng yếu doanh nghiệp để đảm bảo phát triển ổn định bền vững Hãng hàng không quốc gia Việt Nam (Vietnam Airlines) ngoại lệ Qua hàng chục năm hoạt động, Hãng hàng không quốc gia Việt Nam đạt nhiều thành tựu kinh doanh đáng tự hào, tạo vị uy tín thị trường dịch vụ hàng khơng nước quốc tế, đóng góp đáng kể vào công phát triển kinh tế, xã hội đất nước, góp phần xây dựng, quảng bá hình ảnh Việt Nam đến bạn bè quốc tế Vietnam Airlines thu nhiều thành công lĩnh vực vận chuyển hành khách hàng hóa Vận chuyển hàng hóa đóng góp phần quan trọng vào tăng trưởng chung Vietnam Airlines Doanh thu vận chuyển hàng hóa năm qua chiếm từ 10 – 13% trẻn tổng doanh thu hãng, vận chuyển hàng hóa xuất nhập chiếm tỉ trọng lớn Đặc biệt, bối cảnh Việt Nam hòa nhập vào xu phát triển chung kinh tế giới nay, Việt Nam thành viên thức Tổ chức thương mại giới WTO, APEC,… lượng hàng hóa xuất nhập tương lai hứa hẹn tăng nhiều Đây tạo thị trường rộng lớn cho hoạt động chuyên chở hàng xuất nhập phương thức vận tải hàng không Đây không mở hội mà mang tới thách thức không nhỏ cho Vietnam Airlines I TỔNG QUAN VỀ CHUYÊN CHỞ HÀNG HÓA BẰNG ĐƯỜNG HÀNG KHƠNG 1.1 Khái niệm, đặc điểm, vai trị vận tải hàng không 1.1.1 Khái niệm vận tải hàng không Vận tải hàng khơng nói theo nghĩa rộng tập hợp yếu tố kinh tế kỹ thuật nhằm khai thác việc chuyên chở máy bay cách có hiệu Nếu nói theo nghĩa hẹp vận tải hàng không di chuyển máy bay khơng trung hay cụ thể hình thức vận chuyển hành khách, hàng hố, hành lí, bưu kiện từ địa điểm đến địa điểm khác máy bay Vận tải hàng không phương thức vận tải non trẻ so với phương thức vận tải khác đường sắt hay đường biển Trong ngành vận tải biển đời phát triển từ sớm (khoảng kỉ thứ trước cơng ngun) vận tải hàng khơng đời phát triển từ năm đầu kỉ 20 Vận tải hàng không đời phục vụ nhu cầu quân sự, nay, nhờ tiến không ngừng khoa học kĩ thuật kéo theo phát triển vận tải hàng không, gắn liền với nhu cầu vận chuyển hành khách, hàng hố Với việc chế tạo máy bay có khả chứa khối lượng lớn hành khách hàng hóa đáng kể đó, vận tải hàng khơng trở thành ngành quan trọng kinh tế giới nói chung thương mại quốc tế nói riêng 1.1.2 Đặc điểm vận tải hàng không Tuyến đường vận tải hàng không không trung, tự nhiên nhiều trường hợp đường thẳng Thông thường, tuyến đường vận tải hàng khơng hình thành khơng gian vào định hướng Bởi khơng trung, nên tuyến đường vận tải hàng không không bị phụ thuộc vào địa hình mặt đất hay mặt nước, tuyến đường tự nhiên đầu tư xây dựng nên khơng tốn chi phí Về tuyến đường di chuyển máy bay đường thẳng khơng tính đến thay đổi độ cao trình di chuyển Tuy nhiên, số trường hợp đường di chuyển máy bay không đường thẳng số vùng không phận cấm bay Thông thường, tuyến đường hàng không tuyến đường ngắn nhất, ngắn tuyến đường sắt đường ô tô 20%, ngắn tuyến đường sông khoảng 10% Tốc độ vận tải hàng không cao, nhanh gấp 27 lần so với đường biển, 10 lần so với đường lần so với tàu hỏa Tốc độ máy bay ngày nâng cao, giúp cho vận tải hàng không chiếm ưu tốc độ, cho phép rút ngắn thời gian vận chuyển nhiều Với đặc tính vận chuyển quãng đường dài thời gian ngắn vậy, vận tải hàng không đặc biệt phù hợp với loại hàng hóa yêu cầu thời gian vận chuyển ngắn, đồ tươi sống (rau, quả, hoa,…), hàng đông lạnh, hàng hóa nhạy cảm với thời gian thời trang, sách báo tạp chí,… hàng hóa khối lượng nhỏ giá trị lớn (như cổ vật, vàng bạc đá quý, giấy tờ có giá,…),vv Vận tải hàng khơng an tồn đặn: so với phương thức vận tải khác vận tải hàng khơng an tồn gặp tổn thất Do thời gian vận chuyển ngắn nhất, trang thiết bị phục vụ vận chuyển đại nhất, máy bay độ cao 9000m tầng điện ly, nên trừ lúc cất cánh, hạ cánh, máy bay không bị tác động điều kiện sét, mưa bão,… hành trình chun chở Vận tải đường hàng khơng cung cấp dịch vụ có tiêu chuẩn chất lượng cao hẳn so với phương thức vận tải khác Thêm vào đó, vận tải hàng khơng đơn giản hóa thủ tục, giấy tờ máy bay thường bay thẳng, phải qua trạm kiểm tra, kiểm soát,… Vận tải đường hàng khơng ln địi hỏi sử dụng cơng nghệ cao, phục vụ chuyên chở hành khách, hàng hóa có giá trị cao, hàng cứu trợ khẩn cấp,… nên địi hỏi an tồn tuyệt đối suốt trình chuyên chở Đối với vận tải đường hàng khơng khơng, sai sót dù nhỏ khơng phép Do đó, vận tải hàng khơng đòi hỏi tiêu chuẩn khắt khe tiêu chuẩn cơng nghệ kĩ thuật, từ mang đến an toàn cao so với phương thức vận tải khác Bên cạnh đó, vận tải hàng khơng có số nhược điểm định sau: - Giá cước cao: gấp lần vận tải đường biển, gấp từ – lần vận tải ô tô vận tải đường sắt Nguyên nhân máy bay tiêu thụ nhiên liệu cao hơn, chi phí trang thiết bị đại, chi phí cho sân bay, chi phí khấu hao máy bay, với nhiều loại chi phí dịch vụ khác hệ thống đảm bảo an toàn bay,… cao - Vận tải hàng khơng khơng thích hợp cho việc vận chuyển loại hàng hóa giá trị thấp, khối lượng lớn cồng kềnh, máy bay có dung tích trọng tải không lớn, so với tàu vận tải đường biển nhỏ nhiều - Vận tải đường hàng khơng địi hỏi đầu tư lớn sở vật chất kĩ thuật, phương tiện máy bay, chi phí sân bay, phí đào tạo nhân lực bay, hệ thống kiểm sốt khơng lưu, chi phí tham gia tổ chức quốc tế hàng không lớn 1.1.3 Vai trị vận tải hàng khơng Vận tải hàng khơng đóng góp vai trị quan trọng kinh tế giới nói chung thương mại quốc tế nói riêng Vận tải hàng khơng giúp liên kết, hình thành mở mang nhiều vùng kinh tế khác Những năm gần đây, phương thức vận tải hàng không phát triển đặc biệt mạnh mẽ Nếu năm 1945 có triệu hành khách lại chuyến bay thương mại năm 1987 lên tới tỉ người Năm 1967, tổng thu nhập công ty hàng không thuộc ICAO (Tổ chức hàng không dân dụng quốc tế) 12,5 tỉ USD, tương đương 7% doanh thu toàn ngành cơng nghiệp giới Năm 1980 số lên tới 87,676 tỉ USD, năm 2005 đạt tới 413 tỉ USD Theo số liệu Hiệp hội Hàng không quốc tế, năm 2014 ngành hàng không giới chứng kiến tăng trưởng doanh thu đạt mức 789 tỷ USD, tăng 4,8% so với năm 2013 Lợi nhuận sau thuế toàn ngành năm 2014 đạt mức 19,9 tỷ USD tương đương tỷ suất lợi nhuận ròng 2,7%, tăng trưởng mạnh so với năm 2013 (lợi nhuận 10,6 tỷ USD, tỷ suất lợi nhuận ròng 1,5%) năm thứ liên tiếp ngành hàng không đạt kết lợi nhuận dương Tăng trưởng ngành hàng không giới hưởng lợi từ giá dầu giảm hồi phục kinh tế lớn Nhu cầu lại đường hàng không khách hàng tăng trưởng 5,5% từ mức 3.134 triệu lượt hành khách năm 2013 lên 3.306 triệu lượt hành khách năm 2014, số RPKs - Khách luân chuyển - đạt tăng trưởng 5,7% năm 2014, lượng hàng hóa vận chuyển đường hàng không tăng 4,1% năm 2014 Mặc dù vận chuyển khoảng 1% tổng khối lượng hàng hóa thương mại quốc tế chiếm khoảng 30% trị giá Điều chứng tỏ vận tải hàng khơng có vai trò lớn việc vận chuyển hàng hóa, đặc biệt hàng hóa có giá trị cao Vận tải hàng khơng có vị trí số vận tải quốc tế mặt hàng quý hiếm, giá trị cao, mau hỏng, thư từ, điện tín, tài liệu, sách báo, hàng thời trang, hàng hỗ trợ khẩn cấp,…những mặt hàng đòi hỏi giao máy bay có ưu tuyệt đối tốc độ so với phương tiện vận tải khác Vận tải hàng khơng có vai trị đặc biệt quan trọng việc giao lưu nước, cầu nối kinh tế, văn hóa dân tộc giới, phương tiện du lịch quốc tế Vận tải hàng không xem ngành kinh tế mũi nhọn có ảnh hưởng lớn tới kinh tế quốc dân ngành đem lại hiệu kinh tế cao, góp phần tăng thu ngoại tệ, tăng thu cho ngân sách nhà nước Hơn vận tải hàng khơng có tác động cao đến phát triển hầu hết ngành lĩnh vực kinh tế xã hội khác đất nước, đóng góp vai trị to lớn việc thúc đẩy toàn kinh tế phát triển Vận tải hàng không yếu tố cốt lõi định phát triển ngành dịch vụ du lịch đại Mặt khác, địi hỏi trình độ khoa học kĩ thuật cao vận tải hàng khơng góp phần tạo động lực cho q trình cơng nghiệp hóa, đại hóa kinh tế nói chung Vận tải hàng không quốc tế trực tiếp ảnh hưởng đến cán cân toán quốc tế quốc gia, từ góp phần làm tăng thu nhập quốc dân cho kinh tế 1.2 Cơ sở vật chất, kĩ thuật vận tải hàng không 1.2.1 Cảng hàng không Theo Luật Hàng không dân dụng Việt Nam 2006 cảng hàng khơng tổ hợp cơng trình bao gồm sân bay, nhà ga trang bị, thiết bị, cơng trình mặt đất cần thiết khác sử dụng cho máy bay đến, thực dịch vụ vận chuyển hàng không Sân bay phần xác định mặt đất mặt nước, xây dựng để đảm bảo cho trình máy bay cất cánh, hạ cánh di chuyển Sân bay bao gồm tồn diện tích mặt đất với cở sở hạ tầng gồm hay nhiều đường băng, nhà ga, kho hàng, phương tiện, thiết bị phục vụ cho việc vận chuyển hành hóa hành khách Cảng hàng không phân thành loại: Theo báo cáo tài quý IV/2020 Vietnam Airlines, doanh thu quý doanh nghiệp đạt 8.202 tỷ đồng, giảm 65% so với kỳ Doanh nghiệp ghi nhận lợi nhuận gộp 515 tỷ đồng, giảm 63% so với kỳ Đây quý năm 2020 Vietnam Airlines có lợi nhuận sau quý liên tiếp lỗ gộp hàng nghìn tỷ đồng quý Cả năm 2020, hãng hàng không quốc gia ghi nhận tổng doanh thu 40.613 tỷ đồng,… Lũy kế năm, hãng lỗ sau thuế 11.098 tỷ đồng Dòng tiền kinh doanh Vietnam Airlines mức âm 6.379 tỷ đồng Dòng tiền hoạt động đầu tư doanh nghiệp dương 3.271 tỷ đồng nhờ đẩy mạnh thu hồi công nợ khoản phải thu Dòng tiền hoạt động tài dương 1.797 tỷ đồng, đến từ khoản vay tài Chỉ tiêu 2020 Lợi nhuận sau (8.754.809.461.552) 2019 Chênh lệch % Biến động 2.418.477.783.260 (11.173.287.244.812) (462%) (11.178.105.584.307) 2.537.461.062.006 (13.715.566.646.313) (541%) thuế TNDN Công ty Mẹ Lợi nhuận sau thuế TNDN Hợp Bảng 1: Bảng so sánh Lợi nhuận sau thuế Vietnam Airlines năm 2019 2020 Lợi nhuân sau TNDN năm 2020 Công ty mẹ giảm mạnh so với năm 2019 Cụ thể, tổng doanh thu thu nhập khác năm 2019 giảm 55.46% (tương đương 41.427 tỷ đồng) so với năm 2019, chủ yếu doanh thu sản xuất kinh doanh giảm 57.75% (doanh thu nội địa giảm 35.6%, quốc tố giảm 79%) so kì năm ngối Tổng chi phí chi phí khác năm 2020 giảm 41.49% (tương đương 29.784,9 tỷ đồng) so với năm 2019 Tốc độ giảm tổng doanh thu lớn tốc độ giảm tổng chi phí lợi nhuận sau thuể cơng ty mẹ năm 2020 giảm 11.173,3 tỷ đồng so với kì năm trước 26 Lợi nhuận sau thuế hợp 2020 giảm mạnh so với năm 2019 nguyên nhân liên quan đến giảm lợi nhuận Cơng ty mẹ, cịn lợi nhuận sau TNDN cơng ty có liên quan đến cung cấp dịch vụ hàng không giảm mạnh cung cấp suất ăn, cung cấp nhiên liệu, phục vụ mặt đất,… Tính tới ngày 31/12/2020, tổng tài sản Vietnam Airlines đạt 62.967 tỷ đồng, giảm 17,6% so với đầu năm Tiền khoản tương đương tiền giảm gần nửa xuống 1.647 tỷ đồng Các khoản đầu tư tài ngắn hạn giảm mạnh từ 3.579 tỷ đồng xuống 494 tỷ đồng Trong đó, vay nợ tài ngắn hạn tăng 72% lên 11.187 tỷ đồng Vốn chủ sở hữu giảm từ 18.507,55 tỷ đồng xuống gần 6.141 tỷ đồng 3.2.3 Những thuận lợi thách thức ảnh hưởng đến hoạt động kinh doanh VNA • Thuận lợi Với Vietnam Airlines (VNA), doanh nghiệp Nhà nước đóng vai trị chủ sở hữu 86% vốn trụ cột ngành hàng khơng, có đóng góp tốt cho ngân sách hưởng hỗ trợ phù hợp quy định việc tái cấp vốn cho tổ chức tín dụng (TCTD) sau TCTD cho VNA vay, tổng số tiền tái cấp vốn tối đa 4.000 tỷ đồng, lãi suất 0%/năm, khơng có tài sản bảo đảm, thời hạn tái cấp vốn tối đa thời hạn cho vay khoản cho vay VNA, khoản tái cấp vốn gia hạn tự động hai lần, tổng thời gian tái cấp vốn gia hạn tái cấp vốn không vượt ba năm - Trong bối cảnh chuyến bay chở khách giảm, Vietnam Airlines đẩy mạnh vận tải hàng hóa để bù đắp doanh thu, đồng thời thực sứ mệnh Hãng hàng không Quốc gia việc đảm bảo kết nối giao thương Ngay từ dịch COVID-19 bùng phát, Hãng tiến hành hoán cải nhiều tàu bay Boeing 787, Airbus A350, Airbus A321 để chở hàng khoang hành khách, làm tăng lực chuyên chở hàng hóa loại máy bay lên gấp 1,8 - lần so với chở hàng khoang bụng Vietnam Airlines xây dựng lịch bay thường lệ chở hàng quốc tế với 30 đường bay tổ chức 3.500 chuyến bay chở hàng Những nỗ lực giúp doanh thu vận chuyển hàng hóa tăng nhanh chiếm gần 30% tổng doanh thu Hãng (giai đoạn trước dịch COVID-doanh thu hàng hóa chiếm 9%) Năm 2020, Vietnam Airlines đứng 27 đầu hãng hàng không Việt Nam thị phần vận tải hàng hóa nội địa quốc tế - Hiện nay, xấp xỉ 100% nhân viên tuyến đầu Vietnam Airlines tiêm vắcxin COVID-19 Mới đây, Vietnam Airlines trở thành hãng hàng không Việt Nam Tổ chức đánh giá hàng khơng uy tín giới SkyTrax xếp hạng sao, mức cao nhất, phòng chống dịch Đây sở thuận lợi để Vietnam Airlines sẵn sàng đón hội phục hồi - Vietnam Airlines hãng đến thời điểm cấp phép bay đến Mỹ Canada, thị trường giàu tiềm Khơng có ý nghĩa thương mại, việc đạt phép bay đến quốc gia có hàng rào tiêu chuẩn an toàn, an ninh khắt khe khẳng định lực nguồn lực bay quốc tế vượt trội hãng hàng không Quốc gia Đối với thị trường nội địa, Vietnam Airlines có kế hoạch điều hành tải cung ứng mở bán nhằm mục tiêu trì 51% thị phần vận chuyển hành khách nội địa năm 2021 VNA Group; giữ ổn định sản phẩm đường bay kết nối Hà Nội – Đà Nẵng – TP HCM; tìm hội mở thêm đường bay địa phương Đồng thời, hãng xây dựng lộ trình khơi phục dần mạng đường bay nội địa cho giai đoạn sau dịch bệnh • Thách thức - Tình hình cạnh tranh thị trường quốc tế ngày khốc liệt Các hãng hàng khơng nước ngồi phát triển mở rộng khai thác khu vực châu Á sân bay chủ chốt Vietnam Airlines Nội Bài Tân Sơn Nhất Giá nhiên liệu giảm tạo điều kiện cho hãng hàng không giá rẻ tăng số lượng chuyến bay, gia tăng cạnh tranh phân khúc thị trường nước - Biến động tỷ giá đột ngột rủi ro hoạt động Vietnam Airlines - Theo đánh giá Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế (IATA), Việt Nam ghi nhận thị trường hàng khơng có tốc độ tăng trưởng hàng năm nhanh giới (tốc độ tăng trưởng trung bình đạt 15,8%/năm trước có dịch COVID-19) Tuy nhiên, tăng trưởng mạnh mẽ lịch sử bị dừng lại vào năm 28 2020 ảnh hưởng đại dịch COVID-19 Khi đại dịch COVID-19 diễn ra, kinh tế giới phải chịu nhiều thiệt hại to lớn, mà ngành chịu tác động nặng nề ngành vận tải hàng khơng Để ngăn chặn lây lan nhanh chóng dịch bệnh, quốc gia thực đóng cửa biên giới, kèm theo việc tạm dừng khai thác chuyến bay quốc tế Việt Nam quốc gia đánh giá cao khả hiệu việc kiểm soát dịch bệnh COVID-19, ngành hàng không Việt Nam phải chịu ảnh hưởng sâu sắc dịch bệnh Các đường bay quốc tế gần bị tê liệt, ngoại trừ số chuyến bay với tính chất cứu trợ đồng bào từ quốc gia khác nước, hãng hàng khơng chủ yếu tập trung khai thác đường bay nội địa Việt Nam có hãng hàng khơng khai thác bao gồm: hãng thuộc VNA Group (Vietnam Airlines, Pacific Airlines, Vasco), Vietjet Air, Bamboo Airways, với hãng hàng không đưa vào khai thác cuối năm 2020 Vietravel Airlines.Từ ngày 31/5/2021 TP Hồ Chí Minh thực giãn cách xã hội toàn thành phố theo Chỉ thị 15, hoạt động vận chuyển hành khách nội địa đường hàng không sụt giảm nghiêm trọng với sản lượng hàng ngày sụt giảm 20-30% so với giai đoạn tháng 3-4/2021, chí, ngày tuần đầu tháng tương ứng 5-10% lượng vận chuyển trung bình tháng 4/2021.Tháng 8/2021, tất hãng hàng không Việt thực 1.536 chuyến bay tương ứng, tụt dốc 90,6% so với kỳ, sụt giảm đến 93,6% so với tháng 4/2021 - Tình hình giới khu vực suy thoái nghiêm trọng dịch bệnh COVID-19 làm đứt gãy nhiều hoạt động kinh tế - xã hội, gây xáo trộn lớn nhiều kinh tế lớn Mặc dù có nhiều thơng tin tích cực vaccine, với diễn biến dịch bệnh phức tạp sóng thứ ba đại dịch châu Âu, kinh tế giới đứng trước nhiều khó khăn.Bên cạnh đó, xung đột thương mại Mỹ - Trung trạng thái căng thẳng làm cho kinh tế giới gặp nhiều thách thức - Giá nhiên liệu thực năm 2020 46,8 USD/thùng, thấp 0,07 USD/thùng so kế hoạch (46,74 USD/thùng) ảnh hưởng COVID-19 làm giảm nhu cầu dầu nhiên liệu 29 Mặt khác, dịch COVID-19 làm hãng hàng không thua lỗ nặng nề Đơn cử, tính đến quý I/2021, tính theo lợi nhuận gộp từ bán hàng/dịch vụ, VNA lỗ khoảng 3.904 tỷ đồng Vietjet đối diện tình trạng tự, lỗ 1.028 tỷ đồng Ngoài tác động trực tiếp tài chính, hãng hàng khơng Việt Nam phải đối mặt với số vấn đề khác sau: Về vấn đề dư thừa nguồn lực, số tàu bay hãng đến thời điểm khoảng 230 tàu, tăng 24 tàu so với năm 2019, tương ứng tăng khoảng 10% đội tàu bay Tổng số ghế cung ứng tháng 4-2021 ước tính 137% so kỳ năm 2019; đó, sức mua (tổng doanh thu thị trường) ước tính 76% so với năm 2019 Tổng số máy bay dư thừa hãng hàng không Việt Nam xấp xỉ 58 tàu, chiếm 26% tổng số máy bay hãng Tình trạng dẫn tới việc sử dụng không hiệu đội tàu bay, công suất sử dụng thấp, chi phí bến bãi phải trả Bên cạnh đó, việc tải nhà ga, sân bay khiến hành khách nhiều thời gian cho chuyến bay, chuyến bay cần nhiều thời gian cho hành trình chi phí mặt đất khác hãng hàng không tăng mạnh Về vấn đề giá vé, nay, xuất nhiều tượng cạnh tranh hãng hàng không cách giảm mạnh giá vé Tính đến tháng 4-2021, giá vé bình quân thị trường 55% kỳ năm 2019 Giá vé giảm có nguyên nhân đến từ chương trình kích thích tiêu dùng hãng bối cảnh dịch bệnh đến từ tình trạng dư thừa nguồn cung, việc giá vé giảm mạnh gây méo mó tranh thị trường, gây cân đối giá thành giá bán Việc giảm giá vé máy bay giá thành bối cảnh hãng hàng không gặp áp lực lớn tài hồn tồn gây sụt giảm doanh thu trầm trọng, tồi tệ hãng hàng không đứng trước nguy phá sản doanh thu khơng bù đắp chi phí hữu Trong ngắn hạn, người tiêu dùng lợi giá vé giảm dài hạn, diễn tình trạng độc quyền dù vài phân khúc, doanh nghiệp phải tăng mạnh giá bán để bù đắp tổn thất tới lúc đó, người tiêu dùng lại người chịu thiệt thòi 30 3.2.4 Đánh giá thực trạng chuyên chở hàng hóa xuất nhập đường hàng khơng Vietnam Airlines Sự chiếm ưu hãng kinh doanh nước ngồi thị trường Việt Nam khơng cịn xa lạ Việc logistics Việt Nam đóng vai trị nhà cung cấp dịch vụ vệ tinh cho đối tác nước ngoài, thị trường vận tải hàng hóa hàng khơng Việt Nam khơng ngoại tệ Tuy nhiên, tồn nghịch lý thị trường vận tải hàng hóa Việt Nam tăng trưởng, hãng hàng khơng Việt Nam, Vietnam Airlines "ông lớn" thị trường vận tải hàng khơng, thị phần vận tải hàng hóa VNA lại chiếm tỷ lệ nhỏ Vận chuyển hàng hóa hàng khơng nước ta bị doanh nghiệp nước chiếm ưu Vietnam Airlines đánh giá "đại gia" thị trường hàng không lại khơng có máy bay chở hàng riêng mà kết hợp chở thêm hàng chuyến bay chở khách thuê máy bay chở hàng, khả vận chuyển có hạn Thiếu máy bay chuyên dụng nguyên nhân khiến cho hãng hàng không Việt Nam khơng đảm bảo sức chở hàng hóa Hơn nữa, tình trạng q tải thị trường hàng khơng nội địa thời gian qua đủ để thấy sức ép việc đầu tư máy bay chở khách lớn, có lúc VNA phải tăng tải đường bay nội địa lên đến 60-70% không đáp ứng đủ nhu cầu lại Hơn hạ tầng sở, ga hàng hóa cảng hàng không lớn chưa đáp ứng nhu cầu khách Dự án Cảng Hàng không quốc tế Long Thành (Đồng Nai) đánh giá có quy mơ lớn khu vực với công suất triệu hàng hóa/năm, cịn phải chờ đợi Ngồi ra, việc dành khoản chi phí lớn mua máy bay chở hàng lúc thực sức hãng hàng không Việt Nam Được biết, chi phí thuê máy bay chở hàng khoảng 10 triệu USD/năm hãng phải chịu lỗ từ 3-5 năm Từ ta thấy tốn khó vận chuyển hàng hóa xuất nhập hãng hàng khơng Việt Nam nói chung Vietnam Airlines nói riêng Cục hàng khơng Việt Nam cho biết, quan khuyến khích hãng hàng khơng cấp phép phát triển dịch vụ vận chuyển hàng hóa máy bay chuyên dụng, nghĩa hãng hàng không mở rộng thêm hoạt động chuyên khai thác hàng hóa Nhưng đặc thù ngành, thủ tục đời kiểm soát chặt, khả tài chính, lực cạnh tranh chịu rủi ro, nguyên nhân làm 31 hãng hàng không tư nhân Việt Nam phải chật vật, Indochina điển hình Đặc biệt, sau hai lần trễ hẹn, tháng 9/2010 hãng vận chuyển hàng hóa đường hàng không Việt Nam lần Việt Nam cất cánh, Cơng ty hàng khơng Trại Thiên (Trai Thien Air Cargo) chở hàng hóa máy bay chuyên dụng, đánh dấu bước chuyển ngành vận chuyển hàng hóa đường hàng khơng Tuy nhiên, giai đoạn đầu kinh doanh, nhãng gặp phải nhiều khó khăn Hiện kế hoạch cất cánh hãng liên tục bị dời lại Bộ Giao thông vận tải ấn định cho số hãng hàng không tư nhân phải cất cánh trước 30/06/2011, không bị thu hồi giấy phép kinh doanh Trong hàng không Việt Nam cịn loay hoay giải tốn thiếu phương tiện, hãng hàng khơng nước ngồi có chuyến bay thường lệ chở hàng đến từ Việt Nam "ăn nên làm ra" Việt Nam thị trường tiềm năng, đại gia lĩnh vực Cathay Pacific, Eva Air, Korean Air, China Airlines Cargo, Shanghai Airlines, Asiana Airlines, Cargoltalia, FedEx, DHL, CargoLux tăng cường đẩy mạnh khai thác chuyến bay hàng hóa đến Việt Nam 3.3 ĐỊNH HƯỚNG VÀ KẾ HOẠCH PHÁT TRIỄN CỦA VIETNAM AIRLINES 3.3.1 Định hướng phát triễn ➢ Khẳng định vị chủ lực Hãng Hàng không quốc gia Việt Nam thị trường Việt nam, coi trọng hiệu kinh tế đảm bảo lợi ích cổ đơng việc thực tốt nhiệm vụ trị Nhà nước giao, giữ vai trị chủ đạo giao thông hàng không lực lượng dự bị cho an ninh quốc phòng ➢ Phấn đấu đạt mục tiêu trở thành hãng hàng không tiên tiến, thuộc nhóm hãng hàng khơng đứng đầu khu vực ASEAN quy mô, giữ vị chi phối vận tải hàng không Tiểu vùng CLMV; xây dựng Vietnam Airlines thành thương hiệu có uy tín Việt Nam thị trường ➢ Kết hợp với Hãng hàng không VNA Group bao gồm Jetstar Pacific, Cambodia Angko Air, VASCO xây dựng dải sản phẩm đáp ứng nhu cầu vận 32 chuyển đối tượng khách hàng tạo lợi quy mô việc kết hợp quảng bá sản phẩm, đào tạo, huấn luyện, bảo dưỡng tàu bay, nâng cao lực cạnh tranh ➢ Trong vận tải hàng khơng, lấy an tồn làm mục tiêu hàng đầu, nâng cao chất lượng sản phẩm dịch vụ với nguyên tắc “định hướng khách hàng”, bước nâng dần tỷ trọng khách thu nhập cao; Thiết kế sản phẩm tạo sắc văn hóa dịch vụ Vietnam Airlines, khác biệt rõ nét với hãng cạnh tranh đồng thời đáp ứng tiêu chuẩn quốc tế đạt tiêu chuẩn sao, phấn đấu đến năm 2020 trở thành hãng hàng không ưa chuộng châu Á chất lượng dịch vụ không mặt đất ➢ Bảo đảm phát triển bền vững thơng qua sách đầu tư có trọng điểm vào ngành nghề kinh doanh tạo lợi cạnh tranh, nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải hàng không Vietnam Airlines cơng ty có vốn góp ngun tắc đảm bảo cân đối nguồn vốn đầu tư hiệu đầu tư Tập trung đầu tư hạ tầng sở kỹ thuật sửa chữa bảo dưỡng, sở huấn luyện đào tạo chuyên ngành sở dây chuyền dịch vụ đồng sân bay ➢ Linh hoạt bố trí, sử dụng nguồn lực đặc biệt đội tàu bay sở hạ tầng kỹ thuật cách chủ động giai đoạn phù hợp với dự báo thị trường ➢ Phát huy tối đa nội lực, lấy phát triển nguồn nhân lực làm trọng tâm Xây dựng máy cán bộ, người lái, kỹ sư, chuyên gia tinh nhuệ chun mơn, suất lao động cao, có phẩm chất trị vững vàng, đảm đương tốt việc vận hành, quản lý hãng hàng không chuyên nghiệp, quy mơ lớn ➢ Cân đối hài hịa lợi ích cổ đông, doanh nghiệp người lao động Xây dựng văn hóa cơng ty, tạo mơi trường làm việc văn minh, hội đào tạo phát triển nghề nghiệp, cải thiện thu nhập nhằm tạo sức thu hút nguồn lực lao động chất xám cao lao động đặc thù Việt Nam 3.3.2 Kế hoạch phát triễn Mạng đường bay Vietnam Airlines tiếp tục xây dựng với tần suất khai thác ngày cao, tập trung quy hoạch nối chuyển qua sân bay cửa ngõ TP Hồ 33 Chí Minh Hà Nội nhằm bước xây dựng TP Hồ Chí Minh Hà Nội trở thành trung tâm trung chuyển hàng không khu vực, cạnh tranh trực tiếp với trung tâm trung chuyển lớn Hongkong, Bangkok, Singapore, Kuala Lumpur Từng bước xây dựng sân bay Đà Nẵng thành trung tâm (hub) bổ trợ cho trung tâm Nội Bài Tân Sơn Nhất Mạng đường bay nội địa Vietnam Airlines quy hoạch phù hợp với quy hoạch giao thông vận tải du lịch chung nước, đảm bảo hỗ trợ tích cực cho mạng đường bay quốc tế hỗ trợ phát triển kinh tế địa phương Đây mạng đường bay có ý nghĩa chiến lược sống cịn Vietnam Airlines, đồng thời, mang ý nghĩa trị to lớn, đóng vai trị quan trọng phục vụ phát triển kinh tế quốc dân Tiếp tục xây dựng sản phẩm sở phát triển mạng bay từ trung tâm lớn Hà Nội - Đà Nẵng – TP Hồ Chí Minh, khẳng định vị đứng đầu hãng hàng không quốc gia, thiết kế sản phẩm đảm bảo phục vụ tốt khách hàng mục tiêu vị cạnh tranh Ngoài ra, để đáp ứng nhu cầu ngày đa dạng hành khách, nghiên cứu phát triển thêm đường bay nối địa phương (không xuất phát từ 03 trung tâm lớn) Bên cạnh đó, Vietnam Airlines phối hợp chặt chẽ sản phẩm với JPA, theo đó, Vietnam Airlines chiếm lĩnh khách doanh thu cao trung bình, trì thị phần cố định với doanh thu thấp, JPA cạnh tranh trực tiếp với hãng hàng không giá rẻ khác chiếm lĩnh tăng trưởng phân thị khách doanh thu thấp 34 IV MỘT SỐ GII PHÁP NÂNG CAO HOẠT ĐỘNG CHUN CHỞ HÀNG HĨA BẰNG ĐƯỜNG HÀNG KHƠNG CỦA VIETNAM AIRLINES 4.1 Các giải pháp mang tính vi mơ Do đặc thù ngành hàng khơng nói chung ngành vận tải hàng khơng nói riêng ngành kinh tế mũi nhọn đòi hỏi tiềm lực đầu tư vốn công nghệ lớn, Nhà nước ban ngành liên quan cần phải xác định rõ nhiệm vụ cần thiết để tạo môi trường thuận lợi cho hoạt động phát triển ngành vận tải hàng không sau: 4.1.1 Nhà nước hỗ trợ vốn cho ngành hàng không Như đề cập trên, ngành hàng không ngành kinh tế đặc thù địi hỏi phát triển cơng nghệ kỹ thuật với đầu tư cho sở vật chất máy móc thiết bị cực lớn Thực tế đòi hỏi nhà nước cần hỗ trợ việc ưu tiên cho vay vốn để đầu tư vào hạng mục quan trọng nâng cấp, xây dựng sở hạ tầng, đại hóa đội tàu bay đầu tư vào dự án nghiên cứu phát triển công nghệ kỹ thuật hàng không Vấn đề vốn ln câu hỏi chưa có lời giải đáp cho tổng công ty Vietnam Airlines mà điều kiện kinh tế khó khăn nay, khả tài eo hẹp khơng có phép nhà quản lý ngành mạnh dạn đưa kế hoạch phát triển lâu dài bền vững Mặc dù nỗ lực tăng cường vốn đầu tư với 11 nghìn tỉ vốn điều lệ (trong năm 2015) việc đầu tư phát triển vốn tích lũy vốn tự có gần khơng khả thi nhà hoạch định ước tính cần khoảng 18 tỷ đô la Mỹ để đầu tư cho phát triển Hãng thời gian 10 năm tới Nếu Hãng tự đầu tư phát triển nguồn vốn tự có thời gian phát triển bị kéo dài nhịp độ phát triển bắt kịp so với tiềm lực hãng hàng không khác Trước thực tiễn cấp bách ngành hàng không nước nhà, Nhà nước cần chủ động hỗ trợ cho Hãng vay vốn 100% cách huy động vốn từ tổ chức kinh tế lẫn nước, sử dụng trực tiếp vốn từ nguồn ngân sách nhà nước để phát 35 triển đội tàu bay Việt Nam, tạo sách ưu đãi cho vay vốn, tạo điều kiện phát triển mở rộng quy mơ cho ngành hàng khơng Việt Nam nói chung Vietnam Airline nói riêng 4.1.2 Nhà nước hỗ trợ sở vật chất cho ngành hàng không phát triển Mặc dù có nhiều cải tiến hệ thống sở vật chất ngành phải thẳng thắn nhìn nhận thực tế cảng hàng không quốc tế nước ta chưa đủ lực để đáp ứng cho nhu cầu vận chuyển giao thương hàng hóa qua đường hàng khơng ngày gia tăng giới Dù cho nâng cấp, xây dựng thêm nhiều sở hạ tầng mới, việc tải cảng bay quốc tế Việt Nam thường xuyên xảy gây thiệt hại cho thương nhân quốc tế có nhu cầu vận chuyển hàng hóa Việt Nam ảnh hưởng xấu tới uy tín vận tải ngành Một phương hướng nhận rõ ràng tập trung đầu tư xây dựng nâng cao hiệu hoạt động lực cảng bay quốc tế Tân Sân Nhất, Nội Bài Đà Nẵng cải tạo hệ thống cảng bay địa phương Với xu hướng tăng mạnh lượng hàng hóa quốc tế tương lai, cảng bay địa phương Phú Quốc, Đồng Hới, Vũng Tàu cần ý cải tại, nâng cấp với vai trò quan trọng điểm gom hàng hóa cho cảng bay chính, đồng thời đóng vai trạm trung chuyển, lưu thơng hàng hóa, giảm tải cho cảng bay quốc tế lớn 4.1.3 Nhà nước tăng cường ưu đãi đất đai Một biện pháp để giảm tải cho cảng bay quốc tế Nhà nước tăng cường ưu đãi đất đai cho Tổng công ty Hàng khơng Việt Nam sử dụng để xây dựng kho bãi, điểm tập trung thuận lợi cho việc dỡ bảo quản hàng hóa, từ tạo thuận tiện cho hành khách gửi nhận hàng Bên cạnh nhắc tới việc siết chặt quy định quản lý dịch vụ thương mại mặt đất sân bay, hướng tới mục tiêu chuẩn hóa theo quy chuẩn quốc tế xóa bỏ hồn tồn độc quyền kinh doanh sân bay, thu hút khách sử dụng dịch vụ hàng không 4.2 Các giải pháp mang tính vĩ mơ 36 4.2.1 Nhà nước tạo mơi trường thuận lợi cho thơng thương hàng hóa quốc tế Vận tải song hành xuất nhập cảnh Ngành vận tải hàng không ngoại lệ có mối quan hệ mật thiết với quan, tổ chức ban ngành ngành An Ninh, Hải quan… Do vậy, việc xúc tiến, tăng cường hợp tác với ban ngành liên quan thông qua hội nghị liên ngành hàng năm thúc đẩy việc thực cam kết thiết yếu Cần phải cải thiện chất lượng, giảm thủ tục hàng hóa vận chuyển hàng khơng, tránh nhiêu khê, trì trệ trình giao gửi nhận hàng 4.2.2 Nhà nước bảo hộ doanh nghiệp hàng không nước trước sức ép cạnh tranh doanh nghiệp hàng khơng nước ngồi biện pháp nới lỏng bảo hộ linh hoạt Khi Việt Nam gia nhập tổ chức thương mại quốc tế, gia nhập vào thị trường vận tải hàng không doanh nghiệp nước ngồi khơng thể tránh khỏi Nếu khơng có định hướng đạo đắn từ phía Chính phủ, doanh nghiệp Việt Nam dễ dàng bị đánh bật khỏi sân chơi nước sức cạnh tranh mạnh mẽ doanh nghiệp nước ngồi Chính thế, Nhà nước cần đưa biện pháp bảo hộ nới lỏng linh hoạt để tạo điều kiện, môi trường cho doanh nghiệp hàng khơng nước cịn non trẻ tiếp tục phát triển, nhanh chóng bắt kịp làm quen với sức ép cạnh tranh doanh nghiệp hàng không nước Tuy năm gần kinh tế Việt Nam nói chung giới nói riêng có chuyển biến tích cực, nguy tiềm ẩn tồn tại, doanh nghiệp hoạt động cách thận trọng Thêm vào đó, biến động tỷ giá đột ngột rủi ro hoạt động Vietnam Airlines Việc điều chỉnh tỷ cân cán cân toán hoạt động quản lý ngoại hối Nhà nước có ảnh hưởng quan trọng tới hoạt động tổng công ty hàng không Việt Nam 4.2.3 Tu dưỡng, đầu tư sở hạ tầng sở vật chất kỹ thuật Hàng không Việt Nam cần kết hợp việc xây dựng sở hạ tầng dần phù hợp với kế hoạch biến sân bay thành đầu mối trung chuyển hàng không cho đối tượng khơng khách hàng mà cịn với đối tượng hàng hóa Cần thành lập cơng ty 37 vận tải hàng, đại lý gom hàng, làm hàng có văn phịng hoạt động sân bay để chuyên nghiệp hóa thao tác trình vận chuyển đối tượng hàng hóa Về đội bay, năm 2021 VNA sở hữu 100 máy bay, có 52 máy bay Airbus321; 14 máy bay Airbus321 NEO; 14 máy bay Airbus350-900; máy bay ATR72, 11 máy bay Boeing 787-9, máy bay 787-10 Số lượng máy bay chun vận chuyển hàng hóa cịn hạn chế Các máy bay cần phải bảo dưỡng đảm bảo tính an tồn vận chuyển, máy bay cũ cần phải thay Về trang thiết bị mặt đất, thiết bị phục vụ trực tiếp cho q trình làm hàng Vì hàng khơng Việt Nam không trọng đến vận chuyển hàng hóa nên chất lượng thiết bị hạn chế Nếu có kế hoạch đầu tư mảng vận tải hàng hóa cần trọng đầu tư trang thiết bị 4.2.4 Đào tạo phát triển đội ngũ nhân viên Đội ngũ nhân viên cần đào tạo chuyên sâu tùy theo lĩnh vực chức họ, ví dụ đội phi công, đội tiếp viên, nhân viên quầy check-in, nhân viên kỹ thuật, nhân viên kho Việc đánh giá công tác đào tạo phát triển nguồn nhân lực giúp doanh nghiệp đánh giá khả năng, kỹ chuyên môn, nghiệp vụ, trình độ quản lý cán nhân viên trước sau trình đào tạo, đem lại hiệu kinh tế kết hợp với hoạt động bổ trợ khác như: hoạt động tài chính,hoạt động đào tạo phát triển nguồn nhân lực doanh nghiệp, phát sai sót cần khắc phục, cải tiến khoá đào tạo phát triển nguồn nhân lực, phục vụ mục tiêu chiến lược kinh doanh doanh nghiệp Để có hiệu kinh doanh cao, doanh nghiệp cần phải có chiến lợc kinh doanh đắn kết hợp với cá nhân tổ chức khác như: nguồn vốn, vật tư kỹ thuật người thực công việc sản xuất kinh doanh Bên cạnh doanh nghiệp cần có tiêu để so sánh, đánh giá hiệu đào tạo phát triển doanh nghiệp từ việc kế hoạch hố nguồn nhân lực, sở cho ta cách nhìn tổng quát thực chất đội ngũ cán nhân viên trình độ học vấn, chuyên môn tiềm đợc khai thác giúp nâng cao tốc độ phát triển sản xuất, kinh doanh doanh nghiệp, số lợng chất lượng lao động đáp ứng đến đâu sau khoá đào tạo 38 4.2.5 Xây dựng sách giá cước vận chuyển hàng hóa phù hợp Yếu tố giá nhân tố ảnh hưởng đến lựa chọn người mua sản phẩm dịch vụ Tùy theo thị trường hoạt động kinh doanh mà hãng xây dựng sách giá riêng, kết hợp với mức cước công bố tài liệu hiệp hội hàng không quốc tế VNA cần định giá dựa sở loại hàng cần chuyên chở, điều kiện bảo quản, khối lượng hàng, quãng đường, đặt chỗ Các loại định giá: ➢ Định giá theo uy tín, hãng đưa mức giá túy, sau đưa mức giá kèm dịch vụ hỗ trợ có liên quan ➢ Định giá thâm nhập, dựa vào thị phần, khả thâm nhập thị trường Hãng đưa sách giá thấp để tạo lợi cạnh tranh ban đầu, việc lỗ vốn ban đầu đương nhiên cần thiết để tạo nguồn khách hàng sử dụng dịch vụ ➢ Định giá theo số lượng: giảm giá cho số lượng lớn, giảm giá cho khách hàng thường xuyên, định giá cho đối tác lớn sử dụng dịch vụ theo hợp đồng dài hạn ➢ Định giá khác nhau: giá khác cho phân đoạn thị trường khác theo mùa hàng xuất Việt Nam thường loại hàng chế biến, nông nghiệp, may mặc nên tập trung theo mùa vào cuối năm Hãng nên đưa sách khuyến khích thời điểm vận tải hàng hóa 39 V KẾT LUN Trên hành trình 20 năm mở cửa hội nhập với kinh tế giới, Việt Nam đạt nhiều thành tựu kinh tế đáng kể Với phương châm “đa dạng hóa, đa phương hóa quan hệ đối ngoại Việt Nam sẵn sàng bạn tất nước cộng đồng quốc tế, phấn đấu hịa bình, độc lập phát triển”, Việt Nam ln chủ động tích cực hội nhập kinh tế quốc tế, đồng thời mở rộng hợp tác quốc tế nhiều lĩnh vực Với việc trở thành thành viên thức tổ chức thương mại lớn giới APEC, WTO tạo môi trường cạnh tranh để thúc đẩy phát triển bền vững kinh tế, có ngành Hàng không dân dụng Việt Nam Thị trường mở rộng đồng nghĩa với việc cạnh tranh liệt với hãng hàng không lớn phát triển giới Tuy nhiên, điều tạo khơng hội để Vietnam Airlines vươn phát triển tự khẳng định vị khu vực trường quốc tế Mặc dù so với vận tải hành khách, vận tải hàng hóa khơng phải hoạt động Tổng cơng ty hàng khơng Việt Nam (Vietnam Airlines), lại phần thiếu tồn phát triển hoạt động kinh doanh hãng Cơ hội thị trường rộng mở năm gần hứa hẹn khối lượng vận tải hàng hóa đường hàng khơng cịn tăng nhanh nhiều trước Trên sở nghiên cứu tìm hiểu trình phát triển gắn với thực trạng chun chở hàng hóa đường hàng khơng Hãng hàng không Việt Nam, cộng với việc tham khảo kinh nghiệm phát triển số hãng khơng lớn giới, nhóm chúng em đưa nhận xét, phân tích đánh giá đề xuất số giải pháp nhằm nâng cao hiệu cho hoạt động chuyển chở hàng hóa Vietnam Airlines cho phù hợp với xu phát triển chung giới 40 ... 20 3.1.3 Ngành nghề kinh doanh Vietnam Airlines 21 3.2 Hoạt động kinh doanh Vietnam Airlines 23 3.2.1 Khái quát tình hình kinh doanh chuyên chở hàng hóa Vietnam Airlines ... 2.1 Vị Vietnam Airlines thị trường hàng không 2.2 Dự báo thị trường hàng không 15 III Phân tích hoạt động kinh doanh Vietnam Airlines 18 3.1 Giới thiệu Vietnam Airlines. .. với mức tăng 61% vào thời trước xảy đại dịch) 17 III Phân tích hoạt động kinh doanh Vietnam Airlines 3.1 Giới thiệu Vietnam Airlines Vietnam Airlines (VNA), hãng hàng không quốc gia Việt Nam Là