Vận tải tàu biển - Trụ cột thương mại thế giới

Vận tải tàu biển Trụ cột thương mại giới Hội đồng Vận tải biển Thế giới tiếng nói thống vận tải tàu biển, làm việc với nhà hoạch định sách nhóm ngành để định hình phát triển tương lai ngành vận tải biển có trách nhiệm với xã hội, bền vững với mơi trường, an tồn bảo mật 90% tất thứ mua chở đến tàu Các thành viên Hội đồng Vận tải biển Thế giới nhà vận tải container vận chuyển qua lại khắp giới giúp cho việc giao thương toàn cầu trở nên khả thi cách cung cấp dịch vụ vận tải hiệu tiết kiệm chi phí cho thứ từ ngun liệu thơ, thực phẩm máy móc đến hàng tiêu dùng quần áo, đồ nội thất đồ điện tử Chúng hiệp hội thương mại phi lợi nhuận có văn phịng Brussels, Singapore Washington D.C Đọc thêm www.worldshipping.org WSC Tóm tắt chung Mỗi ngày, có hàng chục nghìn container cập cảng từ nước khắp giới Container hàng hóa khác vận chuyển tàu biển - tàu chở container tàu vận chuyển qua lại (bằng roro) – cung cấp dịch vụ theo lịch trình thường xuyên tuyến cố định - giống dịch vụ xe buýt xe lửa Vận tải tàu biển trụ cột chuỗi cung ứng tồn cầu có vận tải hàng hóa, kinh tế phát triển xuất sản phẩm họ khắp giới, tạo việc làm cải thiện mức sống Châu Á tâm điểm thị trường vận tải container quốc tế với khu vực thương mại Châu Á chiếm khoảng 70% tổng số 170 triệu TEU thương mại container quốc tế vận chuyển toàn cầu Chỉ riêng thương mại Nội Á chiếm phần tư thị trường tồn cầu Tình khó khăn Đại dịch COVID-19 cơng giới vào năm 2020 gây “tình khó khăn” cho vận tải container tồn cầu, gây căng thẳng cho chuỗi cung ứng làm gián đoạn thương mại tồn cầu Các mơ hình bình thường ổn định dự đốn nhu cầu sản phẩm, tìm nguồn cung ứng, sản xuất phân phối rơi vào tình trạng hỗn loạn bản, lấn át chuỗi cung ứng toàn cầu phải đối mặt Thách thức tất bên tìm cách làm cho hệ thống hoạt động tốt Để tháo gỡ khó khăn vướng mắc tốc độ xoay vịng container phải tăng lên, độ xác dự báo phải cải thiện tính minh bạch phải tăng toàn chuỗi cung ứng Đây biện pháp vận hành đòi hỏi đối thoại liên tục nhà cung cấp dịch vụ chủ hàng để hỗ trợ lẫn hợp tác để đạt kết tốt Các nhà vận tải biển nhận vai trị tích cực tham gia để đáp ứng nhu cầu chủ hàng dễ dàng lưu chuyển hàng hóa Hỗ trợ chuỗi cung ứng Trong tương lai gần, hành động quan trọng mà phủ thực tạo điều kiện thuận lợi cho việc thay đổi thuyền viên, công nhận thuyền viên người lao động ven bờ lao động đảm bảo họ ưu tiên tiêm phòng COVID-19 Các bước này, với việc tiếp tục đầu tư vào sở hạ tầng cảng hậu cần, nguồn lực giáo dục đảm bảo khả dự báo theo quy định góp phần làm cho chuỗi cung ứng tồn cầu có khả phục hồi dài hạn Tác động cảm nhận rõ rệt toàn giới vận tải tàu biển dạng thách thức liên tục việc thay đổi thuyền viên, tắc nghẽn cảng xuyên suốt chuỗi cung ứng đất liền, tốc độ xoay vòng container Chuỗi cung ứng container bao gồm nhiều doanh nghiệp cá nhân, doanh nghiệp cá nhân thực biện pháp để giảm bớt gián đoạn chuỗi cung ứng mà họ TÓM TẮT CHUNG Phục vụ Thế giới 24.7.365 Trong nhiều kỷ, vận tải biển kết nối giới, xây dựng thịnh vượng thông qua thương mại Thương mại cách tiếp cận kết nối với người, địa điểm văn hóa Đó cách chia sẻ hàng hóa, ý tưởng, kỹ công nghệ Trong suốt lịch sử loài người, thương mại khai mở giới tâm trí Theo khía cạnh tốt đẹp nhất, thương mại động thúc đẩy chia sẻ kiến thức, hịa bình thịnh vượng Các dịch vụ vận tải tàu biển theo lịch trình bắt đầu vào nửa sau kỷ 19 đổi động đẩy nước cho phép nhà vận tải cam kết với chủ hàng ngày giao hàng có đảm bảo Vận tải tàu biển ngành cơng nghiệp tồn cầu thực giới theo nhiều cách, giúp kinh tế tồn cầu hoạt động Kết nối quốc gia, thị trường, doanh nghiệp người, vận tải biển quốc tế cho phép mua bán hàng hóa quy mơ mà trước khơng thể thực Và với tư cách người tiêu dùng, quen với việc ln có sẵn hàng hóa từ nơi tồn cầu Lịch sử đổi Vào đầu kỷ 20, hai phát minh quan trọng thay đổi giới cách đại hóa cách vận chuyển sản phẩm - container tàu roro Việc phát minh tàu roro vào năm 1930 đồng nghĩa với việc phương tiện giao thơng lái vào cất giữ an toàn bên nơi thực chất gara khổng lồ Máy móc cao nặng loại hàng hóa khác đặt xe kéo đưa lên tàu Ngày tàu roro chở tới 8.000 xe tơ lúc Trước phát minh container vào năm 1950, sản phẩm PHỤC VỤ THẾ GIỚI 24.7.365 vận chuyển rời đóng gói bọc lại theo cách đặc biệt Các thùng, bao tải thùng phuy rỗng phải tải xuống khỏi tàu cách thủ công, công việc nặng nhọc gây lãng phí thiệt hại Những bước hướng tới việc đóng container diễn chiến tranh giới thứ hai lực lượng quân Úc Hoa Kỳ sử dụng container gỗ có kích thước tiêu chuẩn để tăng tốc độ cung cấp Malcolm McLean, ca ngợi rộng rãi người phát minh container vận chuyển, nhà vận tải đường nhìn thấy hội cắt giảm chi phí tăng tốc độ vận chuyển hàng hóa cách sử dụng hộp có kích thước tiêu chuẩn Ơng mở rộng sang lĩnh vực vận tải biển, chuyển đổi hai tàu chở dầu thành tàu container giới Chiếc SS Ideal X Trong chuyến với tư cách tàu chở container vào tháng năm 1956, chở 58 container từ New Jersey đến Texas, Hoa Kỳ Được chế tạo thép, góc gia cố giúp xếp container mà không gây hư hại Các container có kích thước đồng đều, chống trộm dễ chất tải Tập trung vào hiệu Ngày nay, có 7.000 tàu container tàu roro hoạt động dịch vụ tàu biển khắp giới Tàu biển có khả chở số kho hàng hóa giá trị, điều làm cho chuyến hành trình trở nên hiệu Với việc nhà vận tải khơng ngừng tìm cách nâng cao hiệu quả, tàu lớn phát triển để phục vụ tuyến thương mại nhộn nhịp Á-Âu Xuyên Thái Bình Dương Cơng suất chun chở container tàu lớn tăng 1200% so với năm 1968 ngày tàu biển hạng lớn chở tới 24.000 container cao đến 20 feet (TEU) Nhu cầu dân số giới tăng nhanh đáp ứng cách vận chuyển hàng hóa tài nguyên quốc gia Ngành vận tải tàu biển làm cho trình trở nên hiệu thay đổi hình thái kinh tế giới Điều mang lại lợi ích cho người tiêu dùng cách tạo lựa chọn, thúc đẩy kinh tế tạo việc làm Tương tự vậy, chi phí cho doanh nghiệp người tiêu dùng giảm xuống hiệu hoạt động cải thiện điều giảm thiểu tác động đến môi trường Tiết kiệm nhiên liệu trọng tâm hàng đầu ngành nhằm giảm lượng khí thải chi phí Các tàu lớn hơn, chạy chậm kỹ thuật số hóa góp phần giúp vận tải biển quốc tế tách lượng khí thải khỏi tăng trưởng sản lượng Khi làm việc hướng tới loại bỏ khí nhà kính, cần nghiên cứu phát triển đáng kể để phát triển công nghệ sở hạ tầng cho phép sử dụng nguồn lượng thay amoniac, hydro, gió thứ chưa phát triển Xây dựng thịnh vượng Nhờ vận tải biển, kinh tế phát triển, đặc biệt ở Đơng Nam Á, xuất sản phẩm họ khắp giới, tạo việc làm cải thiện mức sống Khi thịnh vượng tăng lên, trình độ học vấn quốc gia xây dựng ngành cơng nghiệp tiên tiến thay vận chuyển nguyên liệu thơ, tạo nhiều việc làm có trình độ nâng cao mức sống Sự gia tăng mua sắm trực tuyến kết hợp với dịch vụ hậu cần hiệu đưa thương mại bước vào kỷ nguyên mới, giúp doanh nhân doanh nghiệp nhỏ kết nối với sở khách hàng quốc tế mà trước PHỤC VỤ THẾ GIỚI 24.7.365 tiếp cận Nơi mà trước thị trường có sẵn cịn q nhỏ để trì hoạt động kinh doanh, ngày sản phẩm chuyên biệt phục vụ cho nhu cầu cụ thể tồn tiếp cận thị trường toàn cầu Ngày nay, 90% thứ mua vận chuyển tàu 1.900 dịch vụ vận tải tàu biển cung cấp dịch vụ theo lịch trình thường xuyên cảng dọc theo tuyến đường thương mại nhóm tuyến đường thương mại Thúc đẩy thương mại tồn cầu Mỗi ngày có hàng chục nghìn container cập cảng từ nước giới Các container vận chuyển tàu biển, cung cấp dịch vụ theo lịch trình thường xuyên tuyến cố định - giống dịch vụ xe buýt xe lửa Mỗi lô hàng đại diện cho chuỗi cung ứng cụ thể, cho dù đồ nội thất trời từ Thái Lan giao cho nhà bán lẻ Milan, trái bơ từ Chile đến siêu thị Berlin giày vận chuyển từ Trung Quốc đến cửa hàng bán đồ thể thao Châu Âu Bắc Mỹ Mỗi chuỗi cung ứng liên quan đến việc chuyển hàng hóa kịp thời xác phương thức vận tải khác Hàng hóa vận chuyển container tàu biển xếp vào container điểm xuất xưởng, trang trại địa điểm tập kết hàng hóa khác Container khóa niêm phong để hàng hóa giữ an toàn bên container vận chuyển với hiệu chưa có hàng hóa đến nhà kho, nhà máy cửa hàng người mua Vì lý này, 50% giá trị hàng hóa vận chuyển quốc tế đường biển vận chuyển container tàu biển PHỤC VỤ THẾ GIỚI 24.7.365 Dịch vụ tàu biển kết nối giới Số lượng dịch vụ tàu biển kết nối khu vực Dịch vụ tàu biển theo khu vực Tuyến đường thương mại dịch vụ tàu biển Nguồn: Alphaliner, Drewry PHỤC VỤ THẾ GIỚI 24.7.365 Khối lượng thương mại toàn cầu (triệu TEU) Các luồng giao thương Đông-Tây 8,1 15,3 42,1 8,5 Các khu vực thương mại khác Tiểu lục địa Trung Đông Ấn Độ Châu Mỹ Latinh & Caribe Châu Phi Châu Úc & Châu Đại Dương 26,1 (triệu TEU) 15 (triệu TEU) 10,1 (triệu TEU) 6,5 (triệu TEU) Nguồn: Ứớc tính CTS, Drewry, WSC 17 CHÂU Á - TRUNG TÂM THƯƠNG MẠI QUỐC TẾ 6,5 21,9 4,1 7,3 CHÂU Á - TRUNG TÂM THƯƠNG MẠI QUỐC TẾ 18 Đối phó với gián đoạn chuỗi cung ứng Đại dịch COVID-19 xuất vào năm 2020 gây một “tình đầy khó khăn” cho vận tải container tồn cầu, tác động nghiêm trọng lên chuỗi cung ứng làm gián đoạn thương mại toàn cầu Đây năm vơ khó khăn mơ hình nhu cầu sản phẩm, nguồn cung ứng, sản xuất phân phới thường trạng thái ởn định có thể dự đốn được rơi vào tình trạng xáo trộn cơ bản, tác động lên chuỗi cung ứng toàn cầu Tác động được cảm nhận rõ rệt toàn thế giới ngành vận tải tàu biển thông qua trở ngại, thách thức liên tục như: thay đổi thuyền viên, tắc nghẽn tại cảng xuyên suốt chuỗi cung ứng nội địa, cũng như tốc độ hoạt động container hiệu Việc gián đoạn thời điểm hiện tại có thể kết hợp của nhiều ́u tớ Nhu cầu chưa có Khi đại dịch xuất vào năm 2020, người dân bắt đầu lo lắng về tình hình tài của Nhu cầu đới với hàng hóa tiêu dùng giảm mạnh hãng vận tải giảm 20-30% khối lượng vận tải Việc sản x́t phân phới đột ngột bị đình trệ quốc gia thế giới áp dụng lệnh phong toả để ngăn chặn sự bùng phát đại dịch Các hoạt động thương mại bị gián đoạn, nền kinh tế bị tê liệt Tuy nhiên, vào nửa cuối năm 2020, sự sụt giảm nhu cầu toàn cầu được thay thế bằng sự gia tăng nhu cầu chưa từng có tiếp tục tăng cao ảnh hưởng lệnh phong toả kéo dài thay đởi cơ bản thói quen của người tiêu dùng sang chi tiêu cho thành phẩm thay dịch vụ, đặc biệt ở khu vực Hoa Kỳ Tại khu vực Bắc Mỹ, nhu cầu tăng mạnh đới với sản phẩm giải trí sản phẩm điện tử được sản xuất khu vực châu Á - tháng 11 năm 2020, hoạt động nhập khẩu tăng 29% so với năm 2019, làm trầm trọng thêm tình trạng mất cân bằng thương mại 19 CHÂU Á - TRUNG TÂM THƯƠNG MẠI QUỐC TẾ Ngoài ra, việc chuyến bay chở hành khách bị huỷ gây áp lực lên nhà vận tải biển việc xử lý hàng hoá thường vận chuyển đường hàng không Trong quý năm 2020, việc nới lỏng biện pháp toả tốc độ phục hồi khác tồn thế giới, cũng như gói kích thích nhằm hỡ trợ nhu cầu tiêu dùng, xây dựng hàng tờn kho dự trữ hàng hố trước, chuẩn bị cho đợt đại dịch mới, góp phần cho việc gia tăng hơn nữa dòng chảy thương mại container Theo biểu đồ bên cạnh, đánh giá Drewry cho cung cầu trở nên cân vào cuối năm 2022 dần cải thiện tương lai đơn đặt hàng tàu giao Một yếu tố gây áp lực đáng kể lên công suất năm 2021 ảnh hưởng việc tắc nghẽn cảng nội địa, đặc biệt khu vực Hoa Kỳ Trung Quốc Drewry dự đoán tốc độ tăng trưởng đội tàu tụt hậu so với tốc độ tăng trưởng nhu cầu năm năm sau, tình thay đổi từ năm 2023 trở đơn đặt hàng gần bắt đầu giao Các nhà vận tải tình trạng tải quay trở lại thị trường đối mặt với nguy dư thừa, cung cầu dự kiến năm 2023 khơng cịn phù hợp Mặc dù tình hình tồn cầu dự kiến cải thiện với số giảm xuống 100 vào năm 2023, nhiên tuyến thương mại khu vực Đơng-Tây đóng vai trò quan trọng khu vực châu Á không cải thiện thể bảng Nhu cầu cao dịch vụ vận tải đồng nghĩa với việc tất tuyến thương mại cạnh tranh hiệu không gian tàu thiết bị container Dự báo cân cung cầu toàn cầu Chỉ số cung / cầu toàn cầu Chỉ số cung / cầu toàn cầu (điều chỉnh cho đội tàu nhàn rỗi) [1980=100] [1980=100] 14,39 89,8 91,6 1,9 14,13 88,2 90,7 -1,3% -7,3 15,25 95,2 101 322.397 7,2% -9,2 16,68 104,0 106,8 9,3% 341.406 5,9% 3,5 16,15 100,8 102,8 25,040 18,5% 355.639 4,2% 14,3 14,20 88,6 90,4 2024 27.416 9,5% 367.630 3,4% 6,1 13,41 83,6 85,3 2025 28.276 3,1% 378.315 2,9% 0,2 13,38 83,5 85,1 Công suất hiệu quả* Thay đổi Lượt di chuyển chỗ xếp hàng ròng Thay đổi Cung cầu chênh lệch ‘000 teu y-o-y, % ‘000 teu y-o-y, % % điểm 2018 20.719 5,5% 298.233 5,0% 0,5 2019 21.558 4,0% 304.651 2,2% 2020 19.710 -8,6% 300.658 2021 19.329 -1,9% 2022 21.136 2023 Lượt di chuyển chỗ xếp hàng hiệu *Sau điều chỉnh yếu tố thị trường, tức nguồn cung cấp thùng, chênh lệch suất tàu, tỷ lệ trọng tải toàn phần/chỗ xếp hàng, yếu tố định tuyến tàu, thiết kế tàu, tốc độ vận hành, khoảng cách thương mại, tổn thất chỗ xếp hàng high-cube (côngtenơ cao) suất cảng Nguồn: Từ Drewry’s Container Forecaster Quý năm 2021 Cân cung cầu số cho biết công suất sử dụng ở mức nào, điều có ảnh hưởng trực tiếp đến giá cước Drewy đo lường dựa nguyên tắc hàng quý số 100 coi có khơng q cơng suất CHÂU Á - TRUNG TÂM THƯƠNG MẠI QUỐC TẾ 20 Dự báo cán cân cung cầu theo tuyến Đông-Tây Công suất Thay đổi Nhu cầu Thay đổi Cung cầu chênh lệch Sử dụng tổng hợp Chỉ số cung cầu Đông-Tây ‘000 teu y-o-y, % ‘000 teu y-o-y, % % điểm 2018 44.449 6,4% 39.616 4,9% 1,5 89,1% 104,9 2019 45.116 1,5% 39.944 0,8% 0,7 88,5% 104,2 2020 42.809 -5,1% 40.461 1,3% -6,4 94,5% 111,2 2021 49.619 15,9% 45.062 11,4% 4,5 90,8% 106,8 2022 53.950 8,7% 47.598 5,6% 3,1 88,2% 103,8 85% util = 100 Ghi 1: Các yếu tố đầu vào cung cầu bao gồm chặng Xuyên Thái Bình Dương hướng đơng, Châu Á-Bắc Âu hướng tây, Xuyên Đại Tây Dương hướng tây Châu Á-Địa Trung Hải hướng tây Công suất điều chỉnh ràng buộc trọng tải tồn phần high-cube (cơngtenơ cao), cảng ghé dọc đường hàng hóa vượt kích thước/trọng lượng Nhu cầu khơng bao gồm hàng hóa qn cảng ghé dọc đường Ghi 2: Bảng từ Drewry’s Container Forecaster Quý 2021 Tắc nghẽn đất liền Cảng bị tắc nghẽn số lượng tàu thuyền, hàng hóa container rỗng tăng lên nhà khai thác tàu biển huy động tất công suất có nhằm đáp ứng nhu cầu gia tăng Thời gian chờ tàu tăng lên nhiều lần chậm trễ đất liền làm ảnh hưởng khả cập cảng dỡ tàu theo lịch trình nhà vận tải khả cung cấp thiết bị container rỗng nơi, thời điểm cần thiết nhà vận tải Ngoài khối lượng lớn, tình trạng tắc nghẽn cịn trầm trọng tình trạng thiếu hụt lao động có trình độ chun môn cảng hàng hải kho phân phối nội địa, sử dụng nhiều container khung gầm để chứa hàng nhà nhập nhu cầu vận tải xe tải đường sắt lớn so với nguồn cung Vấn đề tốc độ xoay vịng cơngtenơ Khi nước thực lệnh phong tỏa, nhiều nhà máy sản xuất container 21 CHÂU Á - TRUNG TÂM THƯƠNG MẠI QUỐC TẾ tạm thời đóng cửa Trung Quốc, nơi sản xuất hầu hết container, quốc gia khôi phục tiếp tục sản xuất, với nhà vận tải biển mua thuê tất container sẵn có Hoạt động xuất từ khu vực châu Á bắt đầu tăng trở lại container vận chuyển đến khu vực châu Âu Bắc Mỹ để đáp ứng nhu cầu tăng lên Nhưng ảnh hưởng việc thắt chặt biên giới thủ tục thông quan hạn chế cảng, việc đưa container quay trở lại bị chậm trễ Các container bắt đầu chất đống khu vực châu Âu Bắc Mỹ, việc dỡ hàng tàu bị đình trệ kho hàng bến bãi đường sắt bị tải, đồng thời thiếu hụt lao động tài xế Vấn đề thêm phức tạp thực tế chậm trễ phía đất liền buộc tàu phải đợi nhiều ngày, nhiều tuần để có bến dỡ hàng, làm giảm đáng kể cơng suất tàu container có sẵn mạng lưới toàn cầu Điều lại gây chậm trễ việc vận chuyển container chất tải đến việc đưa container rỗng quay trở lại khu vực châu Á Trong tình bình thường, cân bằng, tất bên sử dụng container khung gầm – bao gồm nhà nhập khẩu, nhà xuất khẩu, nhà cung cấp vận tải nội địa nhà vận tải biển - phải đảm bảo việc vận chuyển container cách nhanh chóng Các điều khoản thời gian CHÂU Á - TRUNG TÂM THƯƠNG MẠI QUỐC TẾ container lưu giữ bên thường quy định hợp đồng, quy định số ngày không tính phí khoản phí phải trả container lưu giữ lâu hơn, tất thiết kế nhằm đảm bảo việc di chuyển container cung cấp thiết bị sẵn có cho bên sử dụng 22 Các nhà vận tải ứng phó với nhu cầu gia tăng Các nhà vận tải biển nhận thức vai trị quan trọng chuỗi cung ứng thực tất biện pháp sẵn có nhằm cải thiện tốc độ hiệu vận chuyển hàng hóa Để tiến hành, nhà vận tải khai thác tất trọng tải tàu có Theo Sea-Intelligence, cơng suất triển khai tính đến thời điểm vào năm 2021 vượt xa so với năm ngoái, với dịch vụ tàu biển tuyến đơng-tây ln mức hạn ngạch tối đa Theo kết luận Alphaliner vào cuối quý năm 2021 tỷ lệ đội tàu không hoạt động mức 2,2%, phần lớn tàu xưởng đóng tàu để tiếp nhận sửa chữa dịch vụ khác Các Thỏa thuận Chia sẻ Tàu chứng minh hiệu để tối đa hóa hiệu thời điểm nhu cầu sức tải tàu cao không ổn định Linh hoạt mặt Với phục hồi kinh tế không đồng toàn cầu, nhà vận tải thay đổi vị trí tàu container rỗng để phục vụ tuyến thương mại với nhu cầu cao Ví dụ, theo Sea-Intelligence rằng5 cơng suất tuyến thương mại khu vực Châu Á - Bắc Mỹ tăng 20% năm 2021 so với năm 2019 Như thị trường hoạt động tốt với rào cản gia nhập thấp, mức giá cước thu hút nhiều dịch vụ nhà vận tải tham gia thị trường, đặc biệt nhà vận tải châu Á trước hoạt động tuyến thương mại Nội Á Các nhà vận tải phát triển đội tàu Trong năm 2021, đơn đặt hàng toàn cầu cho tàu 23 Vấn đề Tiêu điểm Chủ nhật Sea-Intelligence 529 (constantcontact.com) Nguồn: Drewry Maritime Research, Báo cáo dự báo Quý3 năm 2021 CHÂU Á - TRUNG TÂM THƯƠNG MẠI QUỐC TẾ container tăng lên 20% cơng suất tồn cầu, nhằm theo kịp với nhu cầu ngày tăng Đây mức cao kể từ đạt kỷ lục lần cuối vào khoảng năm 2008 có khả tạo thuận lợi cho thị trường vào năm 2023-2024, hầu hết trọng tải giao Bất chấp tắc nghẽn khó khăn qúa trình hoạt động ảnh hưởng đến tất bên chuỗi cung ứng - từ chủ hàng, nhà giao nhận nhà nhập đến nhà cung cấp vận tải nội địa, cảng nhà vận tải biển - chuỗi cung ứng toàn cầu hoạt động mức chưa có Trong quý năm 2021, lưu lượng vận chuyển container toàn cầu cao 13,7% so với kỳ năm ngoái, với tổng khối lượng vận chuyển cao hết dự kiến tiếp tục tăng năm Liên kết lực lượng Hành động bên chuỗi cung ứng không đủ cải thiện tình hình Chuỗi cung ứng tồn cầu phức tạp nhiều mặt, bao gồm nhiều bên với vai trò riêng biệt từ sản xuất đến bán hàng, đất liền biển Việc tìm kiếm giải pháp cho gián đoạn đòi hỏi hợp tác hàng ngày nhiều bên làm việc để cải thiện tình hình cách tốt Tác động COVID-19 giá cước Xu hướng lịch sử giá cước thấp đảo ngược đại dịch COVID-19 thay đổi cán cân cung cầu Ban đầu, thương mại tồn cầu suy thối mạnh nửa đầu năm 2020 Tuy nhiên, thay đổi cách tiêu dùng đại dịch gây ra, đặc biệt ở Bắc Mỹ thúc đẩy gia tăng thương mại điện tử, dẫn đến nhu cầu hàng tiêu dùng sản xuất, chủ yếu từ châu Á tăng lên Mặc dù hiểu chủ hàng nhà giao nhận khơng hài lịng với tình hình giá tại, lịch sử cho thấy giá cước dao động dự kiến giảm xuống từ mức cao bất thường điều kiện thị trường ổn định Nhu cầu thúc đẩy giá cước Nhu cầu tăng cao dẫn đến việc tăng giá cước vận chuyển giao ngay, đặc biệt tuyến Đông-Tây, năm 2020 tiếp tục năm 2021 nhu cầu chỗ tàu container vượt xa nguồn cung Do nhu cầu tăng cao, số chủ hàng lo lắng chuyển hàng giá gây áp lực tăng giá cước Đại dịch kiện ngoại lệ mà kết cuối hướng tới trạng thái bình thường hóa Với tỷ lệ tiêm vắc xin cao khu vực Tây Bắc, mơ hình tiêu dùng kỳ vọng quay trở lại xu hướng trước đại dịch xuất khu vực châu Âu Mặc dù tỷ lệ tiêm vắc xin thấp khu vực châu Á châu Phi, nỗ lực phối hợp thực môi trường ổn định mong đợi khu vực Tuy nhiên, vấn đề tồn đọng tạo thời gian để giải Chúng ta phủ nhận gia tăng nhu cầu làm tăng doanh thu nhà vận tải biển Tuy nhiên, trước quý năm 2020, nhà vận tải biển có tỷ suất lợi nhuận hoạt động từ 5% trở lên 6/49 quý, 12% 12 năm CHÂU Á - TRUNG TÂM THƯƠNG MẠI QUỐC TẾ 24 Biên lợi nhuận hoạt động trung bình nhà vận tải 38,2 40 30 24,5 20 16,0 14,8 10 10,7 5,1 2,3 -0,2 0,7 3,4 7,4 2,2 -1,1 -1,7 1,4 -1,0 0,4 0,9 -5,5 -1,7 -7,0 -11,3 -10 0,5 -3,3 3,0 2,4 -20 1,8 -4,4 -3,1 1,4 1,7 3,7 2,6 1,9 2,4 -1,2 -3,8 -7,7 -6 1,1 1,0 -1,3 -5,6 -1,9 -9,3 -10,5 -17,8 8,5 5,3 5,3 -12,1 -17,5 -19,2 -30 -40 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Nguồn: Alphaliner 25 CHÂU Á - TRUNG TÂM THƯƠNG MẠI QUỐC TẾ 2017 2018 2019 2020 2021 Q1 CHÂU Á - TRUNG TÂM THƯƠNG MẠI QUỐC TẾ 26 Bảo vệ chuỗi cung ứng toàn cầu Chuỗi cung ứng toàn cầu cần linh hoạt ổn định Chuỗi cung ứng container quốc tế bao gồm nhiều doanh nghiệp cá nhân, doanh nghiệp, cá nhân thực biện pháp để giảm bớt gián đoạn Các nhà sản xuất nhà bán lẻ thường lên kế hoạch trước nhiều tháng dòng hàng hóa tn theo mơ hình mùa vụ dự đốn vài thập kỷ qua, với công suất đủ cho phép hoạt động lúc hàng tồn kho thấp Khơng có phận chuỗi cung ứng toàn cầu thiết kế để đối phó với khó khăn, thử thách Tầm nhìn dài Trong tương lai gần, hành động quan trọng mà Chính Phủ thực tạo điều kiện cho việc thay đổi thuyền viên, công nhận thuyền viên người lao động ven bờ lực lượng lao động thiết yếu đảm bảo ưu tiên tiêm vắc xin phòng COVID-19 cho họ Những hành động này, với việc tiếp tục đầu tư vào sở hạ tầng cảng hậu cần, nguồn lực giáo dục đảm bảo khả dự báo theo quy định góp phần vào phục hồi chuỗi cung ứng toàn cầu lâu dài Nhất qn minh bạch Do đó, khơng phải lúc để đổ lỗi tạo thay đổi đáng kể hệ thống, quy trình quy định quản lý thương mại Việc yêu cầu ban hành quy định tình bất thường thời không giải vấn đề để lại hậu tiêu cực lâu dài Hơn hết, chuỗi cung ứng toàn cầu cần linh hoạt ổn định từ Chính Phủ việc trì quán minh bạch quy định Chuỗi cung ứng quốc tế vận chuyển nhiều hàng hóa hết, vận chuyển hàng hóa hiệu Chúng ta nhiều thời gian để vận chuyển hàng hóa từ nơi xuất phát đến nơi nhận có nhiều không đảm bảo thời gian giao hàng hóa Tồn chuỗi cung ứng bão hịa việc khắc phục khơng phải vấn đề tháo giỡ nút thắt Các nhà vận tải biển nhận vai trị chuỗi cung ứng tích cực tham gia để đáp ứng nhu cầu chủ hàng giảm tải việc lưu chuyển hàng hóa BẢO VỆ CHUỖI CUNG ỨNG TỒN CẦU 28 Hội đồng Vận tải biển Thế giới - Tháng 12 năm 2021