Bài thảo luận Nhóm 3 - Môn Nhập môn logistics và quản lý chuỗi cung ứng - LHP 2221BLOG3011-đã chuyển đổi

TRƯỜNG ĐẠI HỌC THƯƠNG MẠI BỘ MÔN: LOGISTICS KINH DOANH ************ BÀI THẢO LUẬN MÔN: NHẬP MÔN LOGISTICS VÀ QUẢN LÝ CHUỖI CUNG ỨNG GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN: TRẦN THỊ THU HƯƠNG NHĨM TÊN ĐỀ TÀI: “Phân tích thực trạng phát triển Logistics SCM khu vực địa lý giới” Hà Nam, tháng 02 năm 2022 LỜI MỞ ĐẦU Logistics hoạt động tối ưu hóa việc lưu trữ, vận chuyển hai chiều tài nguyên (nguyên vật liệu, bán thành phẩm, thành phẩm, hàng hóa), tài chính, thơng tin từ nơi cung cấp qua khâu chuỗi cung ứng đến người tiêu dùng Trong kinh tế đại, logistics ngày có vai trị quan trọng.Khi sản xuất ngày phát triển, nguồn lực ngày trở nên khan hiếm, logistics giúp nhà sản xuất tối ưu hóa thao tác để tiết kiệm nguồn lực, tiết kiệm chi phí, tiết kiệm thời gian.Hơn nữa, cạnh tranh, máy móc thiết bị, cơng nghệ sản xuất đạt đến trình độ định phổ cập, người có chi phí cho hoạt động logistics thấp thỏa mãn nhu cầu khách hàng nhanh người chiếm ưu Thêm vào đó, q trình tồn cầu hóa, khu vực hóa, việc sản xuất, kinh doanh tiêu thụ sản phẩm có liên quan đến nhiều quốc gia, xa cách không gian thời gian logistics trở nên quan trọng hiệu logistics trực tiếp ảnh hưởng tới giá bán khả thỏa mãn nhu cầu khách hàng Đối với kinh tế, nghiên cứu gần cho thấy, riêng hoạt động logistics chiếm 10-15% GDP hầu châu Âu, Bắc Mỹ châu Á - Thái Bình Dương Vì thế, cải thiện hiệu hoạt động logistics góp phần nâng cao hiệu kinh tế xã hội cho quốc gia Việc phát triển hệ thống logistics đảm bảo giải hợp lý vấn đề giao thông vận tải, dịch vụ kho bãi, trung chuyển, hải quan, thông quan tăng khả cạnh tranh hàng hóa, dịch vụ kinh tế Trong bối cảnh đó, nhóm chọn đề tài: “Phân tích thực trạng phát triển Logistics SCM khu vực địa lý giới” để hiểu rõ phát triển ngành Logistics SCM PHẦN THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN LOGISTICS TẠI KHU VỰC BẮC MỸ Các thuộc tính Logistics Bắc Mỹ Tồn cầu hóa thúc đẩy ngành vận tải chuỗi cung ứng thích ứng với chức điều đặc biệt với Bắc Mỹ quy mô địa lý phạm vi hoạt động sản xuất, phân phối tiêu thụ (Brooks, Năm 2008; Rodriguez Hesse, 2007) Trong bối cảnh mà công nghệ giao thơng vận tải container hóa động lực mạnh mẽ đồng quản lý chuỗi cung ứng, địa lý yếu tố quan trọng định hình phân phối hàng hóa Hoạt động, đặc điểm phân phối hàng hóa phải điều hòa với khu vực mà chúng diễn Các đặc điểm khu vực, từ đặc điểm đến khn khổ, có ảnh hưởng đáng ý đến cách thức quản lý chuỗi cung ứng diễn Tùy chọn phương thức hành vi định vị thiết bị đầu cuối hoạt động phân phối số vấn đề bị ảnh hưởng theo khu vực Bốn thuộc tính đặc trưng cho logistics khu vực Bắc Mĩ : Bắc Mĩ có hai định hướng thương mại lớn Đầu tiên theo chiều dọc liên quan đến quốc gia (hàng hóa hàng sản xuất) phân phối tồn cầu (hầu hết sản xuất hàng hóa nhập hàng hóa xuất khẩu) Thứ hai theo vĩ độ liên quan đến Thương mại NAFTA chun mơn hóa yếu tố sản xuất Bắc Mỹ kinh tế, đặc biệt dọc vùng biên giới Ba mặt tiền biển phục vụ hệ thống cửa ngõ đa phương tiện Bao gồm Biển Đại Tây Dương, Bờ biển Thái Bình Dương Vịnh Mexico Bắc Mĩ có vị trí cánh cổng, chẳng hạn Los Angeles New York, cung cấp giao diện tồn cầu hệ thống lưu thơng hàng hải hàng không khu vực Phân phối hàng hóa nội địa đường dài phục vụ hành lang đường sắt điều khiển nhà khai thác đường sắt tư nhân Các hành lang phục vụ kết nối việc phân phối hàng hóa nội địa đến trung tâm Chicago, Kansas City Winnipeg Một hệ thống thiên tính kinh tế theo quy mơ phân phối Vì phạm vi địa lý tính đồng tương đối thị trường thúc đẩy việc thiết lập hành lang đường cao tốc đường sắt công suất lớn trung tâm hậu cần rộng lớn Xu hướng logistics gần Một xu hướng thương mại quan trọng khiến logistics Bắc Mỹ bị ảnh hưởng năm gần cơng nghiệp hóa nhanh chóng Châu Á Thái Bình Dương, đặc biệt Trung Quốc, tăng trưởng nhanh chóng việc tiêu thụ hàng hóa nước ngồi Bắc Mỹ Châu Âu Cho đến năm 2008 thương mại toàn cầu tăng trưởng đặn khoảng cách trung bình quan hệ thương mại tăng lên Song song với tăng trưởng này, mong muốn điều hòa nhu cầu đa dạng không gian nguyên liệu thơ, phận thành phẩm hàng hóa tạo thêm áp lực lên phân phối hàng hóa hậu cần Hệ thống vận tải hàng hóa hậu cần Bắc Mĩ phát triển kết thay đổi thương mại ngành công nghiệp, phân bố vùng tăng trưởng tỷ trọng xuất nhập kinh tế Các phát triển hệ thống sản xuất phân phối theo định hướng toàn cầu liên quan đến lưu lượng hàng quốc tế đường dài xử lý cửa ngõ Hiệu suất hệ thống vận chuyển hàng hóa chịu thách thức lớn sở hạ tầng, cửa ngõ vấn đề khác nội bên ngồi hệ thống giao thơng Hoạt động ngoại thương Bắc Mỹ theo tàu biển Các nhà bán lẻ Bắc Mỹ chiếm phần đáng kể hàng nhập đóng container, chủ yếu hàng hóa tiêu dùng thành phẩm chuyển đến trung tâm phân phối hàng hóa nội địa lớn Các nhà nhập lớn nhất, chẳng hạn Wal-Mart, Home Depot, Target, Sears, Costco, Ikea Lowe's, tất nhà bán lẻ đại chúng (Big Box) dựa vào hàng hóa có khối lượng lớn tỷ suất lợi nhuận thấp, vốn chiếm ưu sản xuất nước ngồi Điều đáng nói khoảng 60% tổng thặng dư thương mại Trung Quốc với Hoa Kỳ kết công ty thuộc sở hữu Mỹ hoạt động Trung Quốc nhập sản phẩm Hoa Kỳ Một danh mục hàng xuất đóng container liên quan đến sản phẩm tái chế với nhà xuất Potential Industries Cedarwood-Young Khác nhà xuất bao gồm lâm sản sản phẩm giấy (ví dụ Weyerhaeuser, International Paper), kinh doanh nơng sản (ví dụ: Cargill, Archer Daniels Midland) hóa chất (ví dụ: Dow, Dupont) Hai chức hậu cần quan trọng liên kết với hậu cần nước; chuyển tải tái định vị container Chuyển tải bao gồm việc chuyển từ đơn vị vận tải sang đơn vị vận tải khác, nhiệm vụ phức tạp đơn vị vận tải khác nhiều Các khu vực có lợi cho việc vận chuyển container lân cận bến cảng bến nội địa Các hành lang Bắc Mỹ phân phối vận tải nội địa Bắc Mỹ có mạng lưới đường cao tốc nối tất khu vực đô thị lớn, hành lang đường sắt đường dài hỗ trợ hệ thống đường sắt liên phương thức đóng vai trị quan trọng dịng chảy thương mại Nó chiếm gần 40% tổng số hàng vận chuyển Hoa Kỳ, Châu Âu, tỷ lệ 8% Vận tải đường sắt Hoa Kỳ có trải qua tăng trưởng đáng kể kể từ bãi bỏ quy định vào năm 1980 (Đạo luật Staggers) với việc tăng 102% khối lượng từ năm 1985 đến năm 2008 Sự gia tăng thương mại container quốc tế, đặc biệt Thái Bình Dương, tăng trưởng số lượng than tiện ích di chuyển khỏi lưu vực sơng Powder phát triển thương mại xuyên biên giới Canada Mexico Intermodal than đá đại diện cho hai nguồn thu nhập quan trọng hầu hết nhà khai thác đường sắt Hai tuyến đường sắt lớn Bắc Mĩ, UP BNSF, thu phần đáng kể doanh thu hoạt động họ từ vận chuyển đường dài liên phương thức có nguồn gốc từ Bờ biển Thái Bình Dương Việc xây dựng nâng cấp nhà ga đường sắt liên phương thức xu hướng phổ biến để hỗ trợ phân bổ hệ thống vận tải hàng hóa PHẦN THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN LOGISTICS TẠI KHU VỰC CHÂU ÂU Châu Âu gồm 28 Quốc gia bao gồm: Áo, Bỉ, Bulgaria, Croatia, Síp, Cộng hịa Séc, Đan Mạch, Estonia, Phần Lan, Pháp, Đức, Hy Lạp, Hungary, Ireland, Ý, Latvia, Litva, Luxembourg, Malta, Hà Lan, Ba Lan, Bồ Đào Nha, Romania, Slovakia, Slovenia, Tây Ban Nha, Thụy Điển Vương quốc Anh Về kinh tế : Đây kinh tế lớn thứ hai giới danh nghĩa theo ngang giá sức mua (sau Hoa Kỳ) GDP danh nghĩa Liên minh châu Âu ước tính 18,8 nghìn tỷ la (năm 2018), chiếm khoảng 22% kinh tế toàn cầu Hoạt động logistics khu vực Châu Âu Logistics, đặc biệt vận tải động lực tăng trưởng kinh tế quan trọng EU EU khu vực thương mại logistics quốc tế giới có thị trường tiêu dùng tiên phong nhiều lĩnh vực Đây khu vực sản xuất tiên tiến nơi sở hữu cơng nghệ nguồn lĩnh vực có tác động lớn đến lĩnh vực logistics phương tiện vận tải, thiết bị khai thác mỏ, thiết bị điện tử, tự động hóa, máy móc xây dựng thị trường bán lẻ hàng tiêu dùng Những đánh giá Ủy ban châu Âu hiệp hội logistics châu Âu cho thấy logistics thương mại hàng hóa hai yếu tố góp phần vào tăng trưởng kinh tế châu Âu Logistics động lực cho lực cạnh tranh khu vực này, tạo giá trị gia tăng công nghiệp, cải thiện chuyển động hàng hóa tăng cường hợp tác cơng ty đóng góp cho sáng kiến sách chương trình nghị Lisbon tăng trưởng việc làm Hiện nay, ngành vận tải chiếm 6% ngành logistics chiếm khoảng 10% quy mô kinh tế châu Âu Vị thế, lợi logistics Thuận lợi việc thông thương với nước châu Âu Là cầu nối quan trọng Đông Âu Tây Âu, Nam Âu Bắc Âu Nguồn hàng phong phú dồi dào, có tính di chuyển linh động thị trường thành viên.Nơi tập trung cảng biển sân bay bận rộn giới Các cảng biển EU xử lý khoảng tỷ hàng hóa/năm, cảng Rotterdam đứng đầu Giữ vị tiên phong họ thị trường truyền thống thị trường mục tiêu Tình hình vận tải Châu Âu Vận chuyển hàng hóa đường có vai trị chủ đạo hệ thống vận tải nội địa EU Trong vận tải đường bộ, nhóm hàng hóa chiếm tỷ trọng lớn trọng tải sản phẩm vật tư phục vụ ngành khai thác mỏ, sản phẩm khoáng sản phi kim loại khác, thực phẩm, đồ uống thuốc sản phẩm nông nghiệp Tổng khối lượng hàng hóa số nhóm hàng hóa vận chuyển đường tăng nửa đầu năm gồm có: thiết bị, giảm than đá thơ, khí thiên nhiên Thị trường vận tải hàng khơng tiếp tục sôi động ngày sử dụng nhiều cho thương mại xuyên biên giới châu Âu.Tuy nhiên, tính đến tổng khối lượng vận tải hàng khơng cịn tương đối nhỏ so với loại phương tiện vận tải khác, vận tải hàng không 0,05% khối lượng vận chuyển hàng hóa châu Âu (tỷ lệ cao so với mức 0,02% Trung Quốc) Ủy ban châu Âu, quan điều hành Liên minh châu Âu, có kế hoạch cân phí vận chuyển hàng hóa đường đường sắt Hiện tại, xe tải phải trả lệ phí từ 20 đến 25 phần trăm mạng lưới đường cao tốc châu Âu đánh giá gây ô nhiễm lớn Các nhà khai thác đường sắt khuyến khích có đổi kết nối với phương thức vận tải khác để khai thác tốt tuyến đường sắt khối 28 quốc gia Với phương châm hợp tác cạnh tranh, đường đường sắt châu Âu cần có hỗ trợ lớn mặt cơng nghệ để phối hợp hài hóa, đặc biệt bối cảnh chi phí có khả gia tăng Hàng hóa giao thơng nội với nước khác Cảng Rotterdam coi trung tâm ELC châu Âu European Logistics Centre – Trung tâm cung cấp chuỗi cung ứng châu Âu) Đây điểm kết nối với trung tâm cơng nghiệp lớn tồn châu Âu khu cơng nghiệp luyện kim, hóa đầu, chế tạo thiết bị công nghệ cao… thông qua hệ thống giao thông đường sắt, đường bộ, đường thủy xuyên suốt toàn khu vực châu Âu Rotterdam địa điểm đầy hấp dẫn cho tập đoàn lớn chọn làm trung tâm trung chuyển hàng hóa nguyên liệu sản xuất Tốc độ tăng trưởng thương mại điện tử số hóa logistics ngày cao khiến châu Âu trở thành thị trường đầu tư hấp dẫn cho công ty XPO Logistics Gần đây, nhà cung cấp dịch vụ logistics Hoa Kỳ thông báo họ mở rộng dịch vụ logistics dặm cuối cho hàng hóa có trọng lượng lớn sang châu Âu, tập trung vào Vương quốc Anh, Ai Len, Hà Lan, Tây Ban Nha Pháp PHẦN THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN LOGISTICS TẠI KHU VỰC CHÂU Á - THÁI BÌNH DƯƠNG Châu Á – Thái Bình Dương (APAC) khu vực Trái Đất nằm gần nằm phía Tây Thái Bình Dương, bao gồm nhiều quốc gia vùng lãnh thổ Đông Á, Đông Nam Á, Australasia châu Đại Dương Trong năm vừa qua, với vươn lên, phát triển mạnh mẽ kinh tế khu vực Châu Á – Thái Bình Dương làm chạy đua kinh tế toàn cầu trở nên thú vị nóng hết Thực trạng phát triển logistics số quốc gia khu vực Châu Á - Thái Bình Dương 1.1 Tình hình phát triển Logistics Singapore Singapore ví dụ thành cơng điển hình việc phát triển logistics Châu Á – Thái Bình Dương Vốn coi đất nước đảo quốc có diện tích nhỏ khơng có tài nguyên, với nhiều bước chuyển mạnh mẽ, đây, Singapore tự hào gọi rồng Châu Á với hệ thống logistics đánh giá hàng đầu giới liên tiếp ghi tên vào top bảng xếp hạng quốc gia lực logistics (LPI) đánh giá thông qua số lực logistics ngân hàng giới World Bank năm lần Hạ tầng sở Logistics ⚫ Hệ thống hạ tầng sở Singapore đầu tư phát triển đại phương thức: vận tải đường bộ, đường sắt, đường biển đường hàng khơng từ năm 1980 từ đến khơng ngừng nâng cấp, đại hóa · Hệ thống cảng biển Với lợi điểm trung chuyển hàng hóa truyền thống thương nhân Châu Á ưa chuộng vào kỷ XIX với việc kế thừa hệ thống cảng Anh tạo dựng năm 1960, Singapore phát triển hệ thống cảng biển sớm trở thành cảng sôi động khu vực Việc không ngừng nâng cấp, đại hóa hệ thống cảng biển giúp cảng biển Singapore sử dụng hệ thống cơng nghệ thơng tin để tàu vào nhanh hơn, tiện lợi việc xếp, vận chuyển hàng hóa Chính thế, cảng biển Singapore trở thành cảng container sầm uất giới trở thành cảng trung chuyển hàng hóa lớn vào loại nhất, nhì giới · Hệ thống đường hàng khơng Song song với phát triển cảng biển, Singapore đặt ưu tiên cho phát triển hàng không Từ năm 1971, Singapore đầu tư xây dựng sân bay Changi Airport Dự án trọng triển khai nhanh chóng vịng năm (1975-1981) Đến cảng hàng không quốc tế Changi phục vụ 1.010 hãng hàng không giới với 5.600 chuyến bay hàng tuần; sân bay Changi có tần suất bay lớn thứ giới; trở thành trung tâm vận chuyển hàng hóa hàng đầu giới cửa ngõ quan trọng Châu Á – Thái Bình Dương nói chung Đơng Nam Á nói riêng · Hệ thống kho bãi Hệ thống kho bãi Singapore tiếng với việc áp dụng quy trình, cơng nghệ đại bậc giới, phân bố rộng rãi khắp nước không ngừng địa hóa với tiêu chuẩn cao Quy trình quản lý kho bãi Singapore đại, thủ tục đơn giản, thực nhanh chóng nhờ việc áp dụng giải pháp thương mại điện tử Ngoài lưu trữ, kho Singapore cung cấp thêm dịch vụ như: nhận xuất hàng hóa, lấy hàng đóng gói, gửi hàng đường biển đường hàng không, quản lý tồn kho 1.2 Tình hình phát triển Logistics Nhật Bản Nhật Bản quốc gia có ngành logistics phát triển khơng khu vực Châu Á – Thái Bình Dương mà giới Từ năm 1950-1960, phủ Nhật Bản có đề án, chiến lược phát triển ngành dịch vụ logistics để phục vụ đẩy mạnh hoạt động ngoại thương ⚫ Hạ tầng sở logistics Hệ thống sở hạ tầng logistics đầu tư quy hoạch đại với nhiều cảng biển, sân bay lớn phân bố toàn lãnh thổ Hệ thống đường cao tốc đường sắt kết nối với cảng biển, sân bay, len lỏi tới tất vùng, miền nước, đảm bảo vận tải phân phối thuận lợi nhanh chóng · Hệ thống cảng biển Với đặc thù vị trí địa lý có đường bờ biển kéo dài 37.000 km trọng đầu tư mức phủ, nước Nhật sở hữu hệ thống cảng biển dày đặc 10 Vịnh Tokyo, vịnh Osaka vịnh Ise vịnh Nhật, năm xử lý khoảng 35% lượng hàng hóa cập cảng Cảng Tokyo, cảng Yokohama, cảng Nagoya, cảng Kobe cảng Osaka năm cảng biển lớn nhất, nơi thực phần lớn giao dịch vận tải quốc tế Nhật Bản · Hệ thống cảng hàng khơng Nhật Bản có 173 sân bay lớn nhỏ, phân bố hầu khắp vùng nước; với hệ thống ba sân bay quốc tế lớn nhất, bao gồm: Narita, Kansai Chiba Tổng cộng có 314 đường bay tới vùng lãnh thổ giới, 17 hãng hàng không Riêng sân bay quốc tế Narita có diện tích 1.125 ha, sân bay xếp thứ giới số lượng hành khách vận chuyển, đứng thứ giới khối lượng hàng hóa vận chuyển, có đường bay với 95 thành phố 36 quốc gia vùng lãnh thổ giới · Hệ thống đường bộ, đường sắt Hệ thống đường khoảng 1.152.207 km đại hóa nối liền vùng miền Bên cạnh đó, Nhật Bản nước có ngành đường sắt phát triển bậc châu Á với chiều dài 27.226 km bao gồm nhiều loại hình, hệ thống cao tốc bao trùm bốn đảo Với đặc điểm hệ thống tàu điện tính xác, giúp ngành logistics có phát triển lớn · Hệ thống kho bãi Nhật Bản sở hữu hệ thống kho bãi đại tập trung xây dựng gần thành phố lớn tuyến đường giao thơng huyết mạch Hàng hóa hệ thống kho quản lý tồn hệ thống máy tính Đó nhờ vào sách đầu tư hợp lý phủ Nhật Bản cho phát triển hạ tầng logistics Đánh giá tình hình phát triển logistics Châu Á - Thái Bình Dương 11 2.1 Trường hợp Singapore Thành cơng: Với vị trí địa lý thuận lợi, hạ tầng sở Chính phủ quan tâm đầu tư đại, khung thể chế tạo điều kiện thuận lợi cho logistics, Singapore có thị trường logistics lớn, đạt hiệu cao Hạn chế: xếp hạng số LPI qua năm cho thấy tốc độ phát triển logistics Singapore có xu hướng chậm so với phát triển lưu thơng hàng hóa quốc tế Khó khăn xuất phát từ yếu tố hạn chế địa lý nhỏ hẹp 2.2 Trường hợp Nhật Bản Thành công: Nhật Bản nằm nhóm nước đứng đầu số LPI Năm 2016, ngành logistics Nhật Bản đạt số 3.97/5 xếp hạng 12 giới Các số hải quan, hạ tầng sở, vận chuyển hàng hóa quốc tế, lực nhà cung cấp dịch vụ logistics, truy xuất hàng hóa, hạn giao hàng ln nằm nhóm 15 nước dẫn đầu giới Hạn chế: Các nghiên cứu gần cho thấy chi phí cho dịch vụ logistics Nhật Bản ngày trở nên đắt đỏ; mức lương bản, giá lượng Nhật Bản không ngừng tăng lên lực lượng lao động ngày già hóa với khan tài nguyên 2.4 Đánh giá chung Qua quốc gia điển hình logistics khu vực Châu Á – Thái Bình Dương, ta thấy tiềm phát triển rộng lớn lĩnh vực kinh doanh Các quốc gia khu vực nhận thức tầm quan trọng logistics thương mại ngồi nước Chính phủ nước kịp thời có sách hỗ trợ phát triển, nâng cấp sở hạ tầng bắt đầu có xu hướng đẩy mạnh tích hợp cơng nghệ cao Tuy nhiên, ta thấy trình độ logistics nước khu vực chưa có đồng Bên cạnh nước phát triển cao logistics 12 có nhiều nước trình độ chưa cao cần phải trọng đầu tư nhiều Hiện nay, quốc gia kể trình độ cao gặp số vấn đề riêng như: vị trí địa lý ngày khó đáp ứng nhu cầu, chi phí đắt đỏ,… Thực trạng logistics Việt Nam Với quy mô 20-22 tỷ USD/năm, chiếm 20,9% GDP nước (2020), theo số thống kê, Việt Nam khoảng 30.000 doanh nghiệp cung ứng dịch vụ logistics Ngành dịch vụ Logistics đóng vai trị quan trọng q trình hội nhập phát triển kinh tế Việt Nam 3.1 Vị thế, lợi logistics Việt Nam có vị trí địa lý thuận lợi cho việc phát triển logistic nước Logistics Việt Nam nằm đồ hàng hải giới: Việt Nam nằm cạnh biển Đông – “cầu nối” thương mại đặc biệt quan trọng đồ hàng hải giới 3.2 Tình hình phát triển logistics Việt Nam Hiện có khoảng 30.000 doanh nghiệp hoạt động lĩnh vực logistics, khoảng 70% tập trung TP.HCM tỉnh lân cận: Hà Nội, Hải Phòng, Đà Nẵng Các doanh nghiệp Logistics Việt Nam nắm giữ nhiều sở hạ tầng tài sản phục vụ hoạt động logistics (trung tâm logistics, kho bãi, cảng biển …) hoạt động lẻ loi, chủ yếu hoạt động nước, phục vụ theo phân khúc cụ thể, thiếu tính liên thơng, kết nối cung cấp dịch vụ logistics tích hợp Rất doanh nghiệp logistics Việt Nam có hoạt động logistics nước ngồi Bên cạnh đó, cơng ty logistics Việt Nam chủ yếu có quy mơ nhỏ Có tới 50% doanh nghiệp lĩnh vực logistics đăng ký công ty trách nhiệm hữu hạn thành viên Các doanh nghiệp đa quốc gia doanh nghiệp vừa nhỏ Việt Nam khó thu hút nguồn nhân lực có trình độ so với doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngồi Việc ứng dụng cơng nghệ thơng tin hoạt động logistics doanh nghiệp mức khiêm tốn, chủ yếu tập trung vào lĩnh vực khai báo hải quan theo dõi, giám sát phương tiện 13 Đại dịch COVID- 19 gây khó khăn thiệt hại ngành Logistics, đặt nhiều thách thức cho ngành Logistics Việt Nam Từ tháng 5/2020, hoạt động logistics phục hồi theo kinh tế nhìn chung khoảng 20% doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ Logistics suy giảm hoạt động PHẦN CÁC KHU VỰC KHÁC Các quốc gia cịn lại Trung Đơng,CIS, Châu Phi chủ yếu xuất mặt hàng nhiên liệu, khoáng sản Tổng giá trị hàng hóa nhiên liệu, khống sản khu vực đạt 1,791 tỷ USD chiếm 44,81% giá trị xuất giới Khác biệt với khu vực xuất hàng hóa sản xuất, thị trường xuất mặt hàng nhiên liệu khoáng sản khu vực không tập trung nội mà chủ yếu xuất sang nước Châu Á, Châu Âu,Bắc Mỹ Do thị trường có nhu cầu sử dụng nguyên, nhiên liệu cao để đáp ứng cho nhu cầu sản xuất hàng hóa Phần lớn khu vực cịn lại nước phát triển nên tỷ trọng chi phí logistics thường cao nước phát triển Chi phí vận chuyển, hậu cần quy trình hành Mỹ Latinh Caribbean chiếm tới 20% chi phí sản xuất, cao gấp đơi mức trung bình giới Chi phí vận chuyển khiến giá hàng hóa tăng cao, ảnh hưởng đến sức mua người tiêu dùng Các điều kiện thời tiết khắc nghiệt biến đổi khí hậu xuất gần nhiều quốc gia làm gián đoạn lịch trình ảnh hưởng đến dịng chảy lưu chuyển hàng hóa thông qua cảng vốn phải chịu nhiều áp lực Ngoài ra, chưa kể diễn biến bất ngờ khơng thể lường trước được; ví dụ tắc nghẽn kênh đào Suez vào đầu năm 2021 Các khu vực cịn nhiều khó khăn như: sách thương mại chưa ổn định, khơng qn,phương thức tốn cịn lạc hậu,… Sự xáo trộn ngành logistics tồn cầu ảnh hưởng nghiêm trọng khu vực phụ thuộc vào ngoại thương Châu Phi,….Covid-19 khiến việc 14 vận chuyển hàng hóa tàu biển đường hàng không bị chậm trễ làm gián đoạn chuỗi cung ứng · Toàn châu Phi chiếm phần nhỏ "miếng bánh" kinh doanh dịch vụ logistics toàn cầu - có ba cảng châu Phi có mặt danh sách 100 cảng container hàng đầu giới năm 2020 không quốc gia châu Phi nắm giữ 1% quyền sở hữu dịch vụ vận chuyển tồn cầu (vị trí đầu bảng châu Phi thuộc Nigeria với 0,3%) Những điều kiện khiến châu Phi khó tạo thay đổi lĩnh vực Mặc dù Tây Phi phát triển nhanh chóng, quốc gia đạt điểm tương đối thấp Chỉ số Hiệu suất Logistics Ngân hàng Thế giới Ví dụ: Sierra Leone đứng thứ 164 số 167 quốc gia Việc xác định cách để tối ưu hóa chi phí hiệu hoạt động khó khăn thị trường bị phân mảnh Tây Phi Các vấn đề logistics Tây Phi mà nhà sản xuất phải khắc phục bao gồm vấn đề vận chuyển hàng hóa tuân thủ mức nguyên liệu thô Các vấn đề vận chuyển hàng hóa Theo Liên đồn Đường Quốc tế, châu Phi cận Sahara - khu vực bao gồm phần lớn Tây Phi - chiếm 6% mạng lưới đường tồn cầu chiếm 17% diện tích đất toàn cầu So sánh, lục địa Bắc Mỹ chiếm 21% mạng lưới đường giới Điều tạo thách thức lớn việc vận chuyển hàng hóa thương mại nội vùng cho lục địa châu Phi Ví dụ, thương mại nội châu Phi chiếm 19% xuất Nigeria 8% nhập từ năm 2019 đến 2020, theo Trung tâm Luật Thương mại Châu Phi Các đoạn lớn Côte d'Ivoire Senegal thiếu đường cao tốc kết nối đại Các khu vực nông thôn nhiều quốc gia châu Phi bị cắt đứt hoàn toàn khỏi chuỗi cung ứng Hơn nữa, việc thiếu sở hạ tầng giao thơng đường gây khó khăn việc tìm kiếm nguồn ngun liệu thơ đáp ứng đơn hàng nước Mặt khác, chi phí vận chuyển hàng hóa đường biển đường hàng khơng cao Tây Phi ảnh hưởng đến hoạt động hậu cần nước Gần đây, việc xây dựng sân bay châu Phi gia tăng, phần lớn hoạt động thương mại 15 thực thuyền Các cảng Tây Phi bao gồm Abidjan, Côte d'Ivoire Lagos, Nigeria · Ngành vận tải hàng hóa logistics thành phần thiết yếu kinh tế Australia Doanh thu dịch vụ vận tải logistics đóng góp khoảng 8,6% GDP (lưu ý khơng phải tổng chi phí logistics kinh tế nhiều hoạt động logistics người dân doanh nghiệp tự thực hiện, khơng th ngồi nên khơng tính vào thị trường dịch vụ logistics) Dịch bệnh khiến cho chuỗi cung ứng hàng hóa trải qua thời gian căng kéo dài việc vận chuyển, lưu thông bị gián đoạn, không đáp ứng kịp nhu cầu hàng hóa Những yếu tố bất lợi là: hạn chế lại dịch bệnh khiến công nhân logistics sụt giảm, khan container toàn cầu, tàu bỏ qua cảng nghẽn nhỏ; tuyến vận tải bị điều chỉnh, chi phí vận chuyển tăng tình trạng bãi cơng số ngành · Tại New Zealand, nhu cầu dịch vụ logistics vận tải nội địa dự báo tăng Hàng hóa nhập đến cảng xuất có xu hướng tăng Vận tải ven biển sôi động tình trạng tắc nghẽn cảng trầm trọng thiếu container rỗng.Các nhà phân phối vận chuyển hàng hóa khuyến nghị người dân New Zealand sớm lên kế hoạch mua sắm mặt hàng họ thực cần thiết vào năm 2022, chuỗi cung ứng căng thẳng quý đầu năm 2022 Đã bước sang năm 2022 vấn đề chuỗi cung ứng tiếp tục gây khó khăn cho chủ hàng người tiêu dùng phạm vi toàn cầu, số nghiên cứu thị trường chí dự đốn chuỗi cung ứng phải hai năm để trở lại hồn tồn bình thường dịch bệnh COVID-19 chưa có dấu hiệu thuyên giảm tồn cầu nguy cịn bùng phát mạnh sau mùa lễ hội đầu năm 16 PHẦN BẢNG SO SÁNH THỰC TRẠNG LOGISTICS VÀ SCM TẠI CÁC KHU VỰC ĐỊA LÝ BẢNG SO SÁNH THỰC TRẠNG LOGISTICS VÀ SCM CÁC KHU VỰC ĐỊA LÝ Bắc Mĩ Châu Âu Châu Á- TBD Các khu vực cịn lại - Có mặt tiền biển - Có mặt giáp biển - Nằm gần - Các khu vực lại phục vụ đại dương: Bắc Băng nằm phía Tây là: hệ thống cửa Dương, Địa Trung Đơng, Trung Thái Bình Dương, châu Phi, CIS, Mỹ ngõ đa phương tiện Hải, Đại Tây Dương, bao gồm nhiều la-tinh, Carebean … - Có đường biên ngăn cách châu Á quốc gia vùng - Phần lớn khu giới với Nam Mỹ, dãy Uran lãnh thổ Đơng Á, vực cịn lại chạy dọc theo ranh - Là cầu nối quan trọng Đông Nam Á, nước phát triển Vị trí địa giới Panama Đông Âu Tây Australasia châu nên tỷ trọng chi phí lí Colombia Âu, Nam Âu Đại Dương Bắc Âu logistics thường cao - Có hội trở nước phát thành khu triển vực trọng điểm phát triển logistics toàn giới 17 - Chiếm 21% mạng - Đường có vai trị - Cơ sở hạ tầng - Thiếu sở hạ tầng lưới đường chủ đạo hệ thống quốc gia giao thông đường vận tải nội địa giới nghèo - Hạ tầng giao thông - Hệ thống đường - Nơi tập trung nàn lại nắm đường biển : kênh sắt liên phương cảng biển sân bay giữ tiềm đào Suez thức bận rộn lớn - Giao thông đường giới biển phát triển - Hạ tầng giao thơng - Có cảng biển lớn, vận chuyển tàu - Thị trường vận tải sầm uất cảng biển đường hàng - Los Angeles hàng không tiếp tục Singapore, New York cung sôi động - không bị chậm trễ Hạ tầng giao dịch Covid Hạ tầng cấp giao diện - Đường biển: Gồm thơng đường hàng - Phần lớn hoạt động logistics tồn cầu hệ chặng ngắn (short sea- không : sân bay thương mại sd tàu thống lưu thông ven biển) đường quốc tế Changi ( thuyền hàng hải hàng biển dài Singapore) không khu - Thiết lập mạng - Đường bộ, đường vực lưới đường sắt ưu tiên sắt nước vận chuyển hàng hóa Nhật Bản, …phát triển (Nhật Bản nước có ngành đường sắt phát triển bậc châu Á) - Việc buôn bán - Ngành vận tải chiếm - Vận tải đường sắt - Doanh thu dịch vụ đường dài tốn 6% ngành đường biển có chi vận tải logistics logistics chiếm phí thấp lâu đóng góp khoảng Dịch vụ khoảng 10% quy mơ 8,6% GDP Logistics kinh tế châu Âu - Chi phí vận chuyển hàng hóa đường biển đường hàng không 18 cao Tây Phi - Hệ thống vận - Kết hợp - Cải thiện dần - Việc xây dựng tải hàng hóa chun mơn cơng chất lượng dịch sân bay hậu cần Bắc Mĩ nghệ mạnh mẽ vụ logistics, đảm châu Phi gia phát triển nhanh nhẹn bảo vấn đề thời tăng nhà cung cấp nhỏ gian thông vừa tạo suốt phân ưu phối hàng hoá - Một hệ thống sản xuất phân Xu hướng Logistics gần phối theo định đồng thời thực hướng tồn cầu - Vận tải hàng hóa xử lý ưu tiên phát cửa ngõ đường sắt triển thời gian tới xu hướng số biện pháp cắt giảm chi phí - Xu hướng liên minh hãng để nâng cao sức mạnh cạnh tranh ngày thể rõ nét chuỗi cung ứng hóa ngành đường - Thúc đẩy hợp sắt tác chặt chẽ với đối tác kinh tế APEC Khó khăn Trình độ - Hiệu suất - Dịch vụ logistics - hệ truyền logistics cịn chuyển hàng hóa châu Âu đối mặt với nước khu khăn như: chịu vấn đề lớn: vực chưa có sách thương mại thách thức lớn khơng tương thích đồng chưa sở hạ với nhóm hoạt thống vận tầng, cửa ngõ thống động tài chính, - Các khu vực nhiều ổn khó định, không quán, - Các quốc gia kể phương 19 thức vấn đề khác nơi khách hàng trình độ cao tốn cịn lạc nội họ hướng tới gặp số hậu,… bên ngồi thống thơng hệ giao - Những thay đổi sách thuế quan rào cản thương mại khác làm thay đổi vấn đề riêng như: vị trí địa lý ngày khó đáp ứng nhu cầu, chi phí đắt đỏ, dịng hàng hóa vận chuyển PHẦN KẾT LUẬN 20 Với mục tiêu: “ Phân tích thực trạng phát triển Logistics SCM khu vực giới” Nhóm tập trung vào việc phân tích yếu tố: Hạ tầng sở logistics, khung thể chế logistics; vị thế, lợi logistics, xu hướng logistics, nhà cung cấp dịch vụ logistics, thuộc tính logistics, khu vực Bắc Mỹ, Châu Âu, Châu Á-TBD số khu vực khác Từ thấy rõ tầm quan trọng tốc độ phát triển nhanh chóng ngành logistics SCM Tuy nhiên, bên cạnh thuận lợi khu vực gặp nhiều khó khăn như: Chính sách thuế quan, rào cản thương mại làm thay đổi dịng hàng hóa vận chuyển, thách thức sở hạ tầng, trình độ logistics nước khu vực khác nhau, Và từ phương pháp, cách thức vận hành, phát triển Logistics khu vực giới, ta rút số học quý giá cho Việt Nam việc phát triển logistics nhiều góc độ hệ thống logistics quốc gia, là: (1) Nhận thức vai trò logistics phát triển kinh tế, (2) Xây dựng phát triển hạ tầng sở vật chất đồng bộ, tạo điều kiện dễ dàng kết nối hình thức vận tải, (3) Phát triển hạ tầng sở vật chất đôi với phát triển hạ tầng công nghệ thông tin, (4) Xây dựng khung thể chế thuận lợi cho logistics, (5) Phát triển nguồn cung cầu logistics kinh tế, (6) Lựa chọn phương hướng lộ trình phát triển dựa điều kiện lực kinh tế quốc gia, (7) Có kế hoạch đầu tư phát triển theo giai đoạn phù hợp có tính đến phát triển dài hạn, (8) Đào tạo nguồn nhân lực phục vụ cho phát triển logistics, (9) Chính phủ cần nắm vai trị chủ đạo việc phát triển nội dung quan trọng liên quan đến phát triển logistics 21 ... LOGISTICS VÀ SCM TẠI CÁC KHU VỰC ĐỊA LÝ BẢNG SO SÁNH THỰC TRẠNG LOGISTICS VÀ SCM CÁC KHU VỰC ĐỊA LÝ Bắc Mĩ Châu Âu Châu ? ?- TBD Các khu vực cịn lại - Có mặt tiền biển - Có mặt giáp biển - Nằm gần - Các... thể rõ nét chuỗi cung ứng hóa ngành đường - Thúc đẩy hợp sắt tác chặt chẽ với đối tác kinh tế APEC Khó khăn Trình độ - Hiệu suất - Dịch vụ logistics - hệ truyền logistics cịn chuyển hàng hóa châu... triển Logistics SCM khu vực giới” Nhóm tập trung vào việc phân tích yếu tố: Hạ tầng sở logistics, khung thể chế logistics; vị thế, lợi logistics, xu hướng logistics, nhà cung cấp dịch vụ logistics,