Báo cáo thực tập công trình giao thông công chính

ĐỀ CƯƠNG NHIỆM VỤ THỰC TẬP TỐT NGHIỆP

N Ô ̣ I DUNG

Tìm hiểu và nắm bắt được ít nhất là một trong các nội dung chính sau (tùy cơ quan nơi thực tập):

Mục đích của việc khảo sát thiết kế xây dựng công trình giao thông hoặc dân dụng bao gồm việc lập báo cáo đầu tư, thiết kế sơ bộ, thiết kế kỹ thuật và thiết kế bản vẽ thi công Các bước này đảm bảo rằng dự án được thực hiện một cách hiệu quả, đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật và pháp lý, đồng thời tối ưu hóa chi phí và thời gian thi công Khảo sát kỹ lưỡng giúp xác định các yếu tố ảnh hưởng đến thiết kế, từ đó tạo ra các bản vẽ thi công chính xác và khả thi.

- Tham gia công tác thiết kế một công trình hay hạng mục công trình giao thông.

- Tham gia chỉ đạo thi công một công trình hay hạng mục công trình giao thông.

Trong quá trình thực hiện đồ án tốt nghiệp, các công việc quan trọng bao gồm thu thập tài liệu cần thiết và tìm hiểu về tổ chức bộ máy của Công ty Điều này bao gồm việc phân tích phân cấp quản lý, quy mô các bộ phận và cơ cấu hoạt động của tổ chức.

Sinh viên sẽ được tổ chức thực tập tại các Đội khảo sát, Xưởng thiết kế của đơn vị Tư vấn thiết kế, phòng Kế hoạch kỹ thuật, và Ban điều hành công trường của đơn vị thi công.

Y ÊU CẦU KHA ́ C

- Tuân thủ nội quy cũng như yêu cầu an toàn lao động và sự phân công của Cơ quan nơi thực tập.

Nếu có bất kỳ vấn đề nào phát sinh ngoài kế hoạch, bạn cần thông báo ngay lập tức cho Bộ môn, Giáo viên hướng dẫn và Cơ quan nơi bạn thực tập để được giải quyết kịp thời.

Để hoàn thành khóa thực tập, sinh viên cần viết báo cáo thực tập có xác nhận từ cơ quan nơi thực tập và bảo vệ báo cáo trước Bộ môn Kết quả của buổi bảo vệ sẽ được chấm điểm và tương ứng với 4 đơn vị học trình trong môn học.

- Sinh viên phải tự túc phương tiện đi lại, tự lo ăn uống sinh hoạt trong thời gian thực tập.

BỘ MÔN CÔNG TRÌNH GTCC & MT

GIỚI THIỆU VỀ CÔNG TY THỰC TẬP

T HÔNG TIN VỀ C ÔNG TY

- Tên Công ty : Công ty Cổ phần Xây dựng Công trình Minh Việt.

- ĐKKD số : 0103006637 do Sở Kế hoạch và Đầu tư TP Hà Nội cấp ngày 04/02/2005.

- Trụ sở chính : Số nhà 39, tập thể Công ty Xây lắp điện 1, xã Xuân Phương, huyện Từ Liêm,

- VPGD : Phòng 1105, CC cảnh sát 113, đường Trung Kính, Yên Hòa, Cầu Giấy, TP Hà

- Vốn điều lệ : 50.000.000.000 đồng (Năm mươi tỷ đồng chẵn).

Năm 2010 và 2011, Công ty cổ phần xây dựng công trình Minh Việt được vinh dự đứng trong tốp

500 doanh nghiệp tăng trưởng nhanh nhất Việt Nam – Fast 500 do Công ty cổ phần Báo cáo Đánh giáViệt Nam (Vietnam report) phối hợp với báo VietNamnet tổ chức.

T ÀI CHÍNH

Dựa trên các thế mạnh:

- Chế độ quản lý tài chính hợp lý;

- Khả năng thi công nhanh, dứt điểm;

- Năng lực thu hồi vốn kịp thời.

Chúng tôi luôn đảm bảo tình hình tài chính lành mạnh, tạo cơ sở thực hiện tốt các hợp đồng tiếp theo.

2.2 Báo cáo kiểm toán năm 2011, 2012, 2013: Đơn vị tính: VNĐ đồng

TT Thông tin tài chính Năm 2011 Năm 2012 Năm 2013

1 Tổng số tài sản có 137.092.189.077 135.006.444.925 162.368.472.473

L ỰC L ƯỢNG

Nhận thức được tầm quan trọng của nguồn lực con người, chúng tôi đã tập trung vào chiến lược thu hút, sử dụng và bồi dưỡng nhân sự, mang lại hiệu quả cao Hiện tại, công ty sở hữu đội ngũ kỹ sư, kỹ thuật viên chuyên môn cao, giàu kinh nghiệm cùng lực lượng công nhân tay nghề vững, được đào tạo bài bản và qua thử thách thực tế Đội ngũ này có khả năng thực hiện các công trình xây dựng đa dạng trong nhiều lĩnh vực như xây dựng dân dụng, công nghiệp, giao thông và thủy lợi, đáp ứng mọi quy mô và điều kiện.

STT Nghề nghiệp Chuyên ngành Số lượng Kinh nghiệm công tác

1 Thạc sỹ xây dựng Xây dựng dân dụng và công nghiệp 5 7 năm

2 Thạc sỹ kinh tế Quản trị Kinh doanh 5 18 năm

Xây dựng dân dụng và công nghiệp 25 3-21 năm

Vật liệu xây dựng 6 7 năm

4 Kiến trúc sư Xây dựng 5 3-6 năm

5 Kỹ sư giao thông Công trình cầu, đường 20 4- 15 năm

6 Kỹ sư thuỷ lợi Công trình thuỷ lợi 4 10 năm

7 Kỹ sư trắc địa Trắc địa công trình 4 22 năm

8 Cử nhân kinh tế Tài chính- Kế toán 7 4-6 năm

Kinh tế xây dựng 3 5 năm

9 Kỹ thuật viên trung cấp Xây dựng 7 2-23 năm

Bảo dưỡng, sửa chữa máy 15 5-15 năm

Nề- Hoàn thiện 60 1- 20 năm Điện, nước 9 5-9 năm

T Ổ CHỨC

Dựa trên nghiên cứu các đặc thù trong tổ chức sản xuất ngành xây dựng và kinh nghiệm từ các mô hình tổ chức trước đây, chúng tôi đã xây dựng Công ty với mục tiêu đạt hiệu quả trong sản xuất, linh hoạt trong thị trường và bền vững trong phát triển, dựa vào năng lực của cá nhân và kiến thức quản lý hiện đại.

Mô hình tổ chức được giới thiệu dưới đây đã chứng minh hiệu quả qua việc triển khai đồng thời nhiều công trình khác nhau Nhờ vào mô hình này, chúng tôi có khả năng linh hoạt tập trung nhân lực và thiết bị cho các dự án lớn khi cần thiết.

4.2 Sơ đồ tổ chức nhân sự:

Sơ đồ 1- Tổ chức chung

Sơ đồ 2- Tổ chức công trường (điển hình)

M ÁY MÓC THIẾT BỊ

Nhận thức rõ vai trò quan trọng của máy móc thiết bị trong thi công xây dựng, đặc biệt cho các công trình hạ tầng đô thị, giao thông và thủy lợi, chúng tôi đã triển khai chính sách ưu tiên đầu tư vào thiết bị thi công Với đội ngũ thiết bị hiện đại và đa dạng, cùng công nhân được đào tạo bài bản, có tay nghề cao, chúng tôi tự tin vào khả năng thực hiện các công trình có khối lượng thi công cơ giới lớn một cách hiệu quả.

Công ty cổ phần xây dựng công trình Minh Việt đã đầu tư mạnh mẽ vào hệ thống máy móc thi công hiện đại, bao gồm hàng chục máy xúc, ủi, lu, ô tô, cùng 04 dây chuyền sản xuất bê tông nhựa asphalt và các thiết bị máy rải thảm, lu đồng bộ Chúng tôi tự hào đã thực hiện thi công cả phần nền và mặt cho các công trình tại nhiều tỉnh, bao gồm Hòa Bình, Hà Tây, Phú Thọ, Tuyên Quang, Sơn La, Lạng Sơn, Yên Bái, và Đắk Lắk.

STT Chủng loại thiết bị Số lượng Xuất xứ Tình trạng thiết bị

1 Dây chuyền nghiền đá 3 Nhật 90%

2 Dây chuyền trải thảm 3 CHLB Đức và Nhật 95%

3 Trạm trộn bê tông nhựa asphalt

7 Máy ủi 110CV - 180 CV 3 CHLB Đức, Nhật Bản 70%-80%

8 Lu rung 24Tấn - 27Tấn 8 CHLB Đức, Nhật Bản 70%-80%

9 Lu tĩnh 8 Tấn - 12 Tấn 7 Nhật Bản 70%-80%

10 Máy san gạt 5 Nhật Bản 70%-80%

11 Máy tưới nhựa 7 Việt Nam 80%

12 Máy nén khí 8 Trung Quốc 70%-80%

13 Máy phát điện 3 Nhật Bản 90%

14 Máy bơm nước 18 Nhật Bản 80%-85%

15 Đầm bê tông 16 Nhật Bản, Trung Quốc 70%-100%

16 Ô tô tải 13 tấn 10 Trung Quốc 80%

K INH NGHIỆM

Kể từ khi thành lập, chúng tôi đã tham gia vào nhiều dự án và công trình đa dạng về quy mô và loại hình Dưới đây là một số dự án tiêu biểu mà chúng tôi đã thực hiện.

Các dự án, công trình tiêu biểu đã và đang tham gia thực hiện:

(Bảng 5 - Danh sách dự án, công trình chính đã tham gia thực hiện)

Tập đoàn Hưng Thịnh Phát.

Công ty CP Đầu tư Phát triển Đô Thị và Khu Công Nghiệp

Và các đơn vị khác.

Ngân hàng Đại Dương – Ocean bank

Ngân hàng TMCP Đông Nam Á – Chi nhánh Hai Bà Trưng – Hà Nội.

Công ty CP XDCT Minh Việt đã thực hiện thi công nhiều dự án lớn, đáp ứng tốt các tiêu chí kỹ thuật và mỹ thuật Với chất lượng và tính ổn định vượt trội, công ty đã nhận được sự đánh giá cao từ các đối tác, khẳng định vị thế là nhà thầu uy tín trong ngành xây dựng.

Cuối cùng chúng tôi xin bày tỏ mong muốn được tham gia đầu tư và xây dựng các dự án của Quý ban.

Chúng tôi xin chân thành cảm ơn!

CÔNG TY CỔ PHẦNXÂY DỰNG CÔNG TRÌNH MINH VIỆT

KHÁI QUÁT VỀ CÔNG TRÌNH

CĂN CỨ LẬP BẢN VẼ THI CÔNG

- Tên dự án: Đường Hồ Chí Minh, đoạn Tân Cảnh - Buôn Mê Thuột

- Phân đoạn Km720+805.11 - Km733+853.55 (Nâng cấp mở rộng QL14 đoạn phía Nam thành phố Buôn Ma Thuột và cầu EATAM).

+ Gói thầu số 1: Km720+805 – Km723+00

+ Gói thầu số 2: Km723+000 – Km725+464

+ Gói thầu số 3: Km725+464 – Km733+854

+ Gói thầu số 4: Cầu Eatam và cầu Duy Hòa

- Đại diện Chủ đầu tư : Ban Quản lý Dự án đường Hồ Chí Minh.

1.2 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu

- Thuyết minh này đề cập đến Gói thầu số 2: Đoạn tuyến Km723+00 – Km725+464.00, có tổng chiều dài tuyến L"69.10m (không tính phạm vi cầu Duy Hòa L9.06m, thuộc gói thầu số 4)

+ Địa điểm: thuộc phạm vi nút giao thông QL14 với đường Phan Huy Chú bên cạnh Đài truyền hình Đắk Lắk

+ Địa điểm: thuộc phạm vi nút giao thông QL14 với TL2 (đi Krông Ana)

1.3 Đơn vị thiết kế bản vẽ thi công

- Công ty cổ phần xây dựng công trình Minh Việt

+ Người thiết kế: Nguyễn Duy Thắng

+ Người kiểm tra: Bùi Đình Nam

1.4 Đơn vị tư vấn giám sát

- TVGS Q.C.I Việt Nam – Văn phòng Buôn Ma Thuột

+ Người kiểm tra: Đặng Minh Giao

+ Người phê duyệt: Rogelio Noa

1.5 Các căn cứ lập bản vẽ thi công

Theo Quyết định số 1976/QĐ-BGTVT ngày 04/7/2008 và số 01/QĐ-BGTVT ngày 04/01/2010 của Bộ Giao thông vận tải, dự án đầu tư nâng cấp và mở rộng Quốc lộ 14 đoạn phía Nam TP Buôn Mê Thuột và cầu EaTam, tỉnh Đắk Lắk đã được phê duyệt điều chỉnh, bổ sung, thuộc dự án xây dựng đường Hồ Chí Minh.

Căn cứ Quyết định số 3983/QĐ-BGTVT ngày 31/12/2008, số 1470/QĐ-BGTVT ngày 31/5/2010 và số 3030/QĐ-BGTVT ngày 20/10/2010 của Bộ Giao thông vận tải, việc phê duyệt thiết kế kỹ thuật và điều chỉnh, bổ sung đoạn Km720+805,11 đã được thực hiện.

Dự án nâng cấp và mở rộng Quốc lộ 14 đoạn phía Nam TP Buôn Mê Thuột cùng cầu EaTam, tỉnh Đắk Lắk là một phần quan trọng của dự án xây dựng đường Hồ Chí Minh.

Theo Quyết định số 2065/QĐ-BGTVT ngày 16/7/2009 của Bộ Giao thông Vận tải, kết quả đấu thầu Gói thầu số 02 đã được phê duyệt Gói thầu này bao gồm việc xây dựng đoạn tuyến từ Km723+00 đến Km725+464, kèm theo thiết kế bản vẽ thi công, thuộc Dự án đầu tư nâng cấp và mở rộng Quốc lộ 14, đoạn phía Nam TP Buôn Ma Thuột.

Mê Thuột và cầu EaTam, tỉnh Đắk Lắk thuộc dự án xây dựng đường Hồ Chí Minh;

Theo Hợp đồng thi công số 47/2009/HĐTC-Đ ký ngày 10/8/2009 giữa Ban QLDA đường Hồ Chí Minh và Công ty TNHH Xây dựng công trình Minh Việt, Gói thầu số 02 bao gồm việc thi công đoạn tuyến Km723+00 – Km725+464, kèm theo thiết kế BVTC Dự án này nằm trong kế hoạch nâng cấp và mở rộng Quốc lộ 14 đoạn phía Nam TP Buôn Mê Thuột và cầu EaTam, tỉnh Đắk Lắk, thuộc dự án xây dựng đường Hồ Chí Minh.

KẾT QUẢ THIẾT KẾ BVTC

Hướng tuyến được thiết kế theo hướng Đông Bắc – Tây Nam, tuân thủ theo các quy định kỹ thuật điều chỉnh đã được phê duyệt và bám sát theo đường cũ.

- Tổng chiều dài thiết kế Gói thầu số 2: L "69.10m

- Bình đồ được thiết kế với bán kính tối thiểu 200m, châm chước đoạn vào nút giao với đường Phan Huy Chú với bán kính R0m

- Kết quả thiết kế như sau :

TT Hạng mục Đơn vị Số lượng

Tổng đường cong đỉnh 7

4 Không đóng cong đỉnh 2

- Đường đỏ thiết kế dạng đường bao theo đường hiện hữu, tôn cao trung bình 32-70cm tương ứng với kết cấu áo đường làm mới

- Kết quả thiết kế : Độ dốc dọc thiết kế lớn nhất Imax = 4.4% (dài 203.52m), cao độ thiết kế thay đổi từ (+409.21m)  (+380.62m), tổng chiều dài các đoạn dốc như sau :

TT Độ dốc dọc I Đơn vị Chiều dài thiết kế (m)

- Bề rộng mặt đường xe chạy: Bm = 4x3.75(làn xe cơ giới)+2x3.5(làn xe thô sơ)+2x0.5(cột phân cách giữa làn xe cơ giới và thô sơ)#.0 m.

- Bề rộng vỉa hè (hai bên): 2x3.0 = 6.0m

- Bề rộng dải phân cách giữa: 2.0m.

- Độ dốc ngang mặt đường: i=2%; dốc vỉa hè i=2.0% (dốc vào mặt đường)

- Bề rộng nền đường: B n = 31.0m

- Nền đường lu lèn K≥0.95, riêng 30cm trên cùng được đắp đất lu lèn K≥0.98

- Độ dốc các mái dốc như sau: 1/m=1/1.5 (nền đắp), 1/m=1/1 (nền đào)

- Tiến hành đánh cấp trên những nền đắp có độ dốc sườn >20%, vét hữu cơ kết hợp rẫy cỏ dày30cm, thay bằng đất đắp nền đường

Mặt đường được thiết kế với quy mô cấp cao A1, chịu tải trọng trục 100KN và áp lực P=0.6MPa Độ dày mặt đường đạt 3cm, với mô đun đàn hồi yêu cầu Eyc > 155MPa Nền đường nằm trong phạm vi xây dựng mới.

Eo>50Mpa.Toàn bộ phạm vi mặt đường cũ được bóc bỏ lớp bê tông nhựa và thiết kế kết cấu như ở phạm vi mặt đường làm mới.

- Kết cấu xây dựng mới (theo thứ tự từ trên xuống):

+ Bê tông nhựa chặt hạt nhỏ D15 dày 5cm.

+ Tưới nhựa dính bám tiêu chuẩn 0.5lít/m2.

+ Bê tông nhựa chặt hạt trung D25 dày 7cm.

+ Tưới nhựa thấm bám tiêu chuẩn 1.2lít/m2.

+ Cấp phối đá dăm loại 1 Dmax = 25 mm dày 20cm.

+ Cấp phối đá dăm loại 2 Dmax = 37.5 mm dày 30cm.

2.6 Hệ thống vỉa hè & dải phân cách:

Vỉa hè được thiết kế với bó vỉa dạng chữ L, có độ dốc cho xe lên xuống cao 15cm so với mặt đường Kết cấu vỉa hè sử dụng bê tông M200 với đá 1x2 đổ tại chỗ trên lớp dăm sạn đệm dày 10cm Bề mặt vỉa hè được lát gạch block dày 6cm trên lớp cát đệm đầm chặt dày 10cm, đảm bảo độ bền và an toàn cho người đi bộ.

Dải phân cách được thiết kế với chiều cao 30cm so với mặt đường, cấu tạo bằng bê tông M200 với đá 1x2, được đổ tại chỗ trên lớp dăm sạn đệm dày 10cm Lòng dải phân cách được lấp đầy bằng đất hữu cơ dày 40cm, nằm trên lớp đất sét dày 10cm nhằm đảm bảo khả năng thoát nước.

Phạm vi tuyến đường bao gồm nút giao với TL2 đi Krông Ana (Km725+392.5), được thiết kế dạng giao bằng tự điều khiển với đảo và vạch sơn phân luồng Toàn bộ nút giao được trang bị hệ thống báo hiệu đường bộ hoàn chỉnh, sử dụng kết cấu mặt đường tương tự như tuyến chính Kết quả thiết kế đảm bảo an toàn và hiệu quả cho người tham gia giao thông.

TT Lý trình Kiểu nút Góc giao KCAĐ Ghi chú

1 Km725+392.5 Ngã ba 140 o 04'26" giống KCAĐ tuyến chính Đi KrôngAna

2.8 Hệ thống đường dân sinh: a Phạm vi nghiên cứu : Đường dân sinh được thiết kế đảm bảo trả lại hiện trạng lưu thông như trước khi chưa có dự án. Xem xét thiết kế các đường dân sinh chênh cao lớn so với tuyến chính, các đường còn lại thiết kế vuốt nối trên cắt ngang tuyến chính (chi tiết xem bảng thống kê) b Giải pháp thiết kế :

- Bề rộng: theo hiện trạng đường dân sinh hiện hữu.

- Dốc dọc : id < 6-10% (tối ưu id < 4%)

Đối với đường dân sinh có bề rộng nhỏ hơn 2.5m, việc kết nối cần được thực hiện bằng cách vuốt nối trực tiếp lên vỉa hè mà không cắt bó vỉa Trong trường hợp đường dân sinh có bề rộng lớn hơn 2.5m, cần vuốt nối vào tuyến chính thông qua các đường cong mép vỉa với bán kính tối thiểu được quy định.

Bề rộng đường dân sinh

- Kết cấu áo đường phạm vi cắt vỉa hè: Giống kết cấu xây dựng mới của tuyến chính

- Kết cấu áo đường phạm vi vuốt nối gồm các lớp sau:

+ Bê tông nhựa hạt trung dày 7cm.

+ Cấp phối đá dăm dày 15cm.

- Nền đường: Đất đắp đầm chặt K≥0.98 dày 30cm trên cùng, đất nền đầm chặt K≥0.95. c Kết quả thiết kế :

- Đường dân sinh ngang: 24 vị trí

2.9 Công trình an toàn giao thông:

Các công trình an toàn giao thông, bao gồm biển báo và vạch sơn, được thiết kế theo quy định của điều lệ báo hiệu đường bộ 22TCN237-01 Cần lưu ý rằng kích thước của các biển báo hiệu phải được nhân với hệ số 1.3 để đảm bảo hiệu quả và an toàn trong việc giao thông.

Kết quả thiết kế như sau:

TT Hạng mục Đơn vị Khối lượng

- Biển báo hình tam giác Biển 50

- Biển báo hình tròn Biển 12

- Biển báo hình vuông (105x105cm) Biển 16

- Sơn nhiệt phản quang bình thường m2 2133.65

PHẦN CHUYÊN ĐỀ TÌM HIỂU CÔNG TÁC TỔ CHỨC VÀ THI CÔNG PHẦN ÁO ĐƯỜNG VÀ LÁT GẠCH VỈA HÈ

THI CÔNG VỈA HÈ, BÓ VỈ

Để đảm bảo hiệu quả trong thi công, phần vỉa hè và bó vỉa sẽ được thực hiện sau khi hoàn thành hệ thống thoát nước và lớp sấp phối sỏi đỏ.

- Kiểm tra khôi phục lại hệ thống tim, mốc định vị xác định chính xác vị trí đặt bó vỉa và gờ chặn vỉa hè.

Kiểm tra cao độ, độ chặt và độ bằng phẳng tại vị trí đặt bó vỉa, vỉa hè là rất quan trọng Nếu mặt bằng không bằng phẳng, cần sử dụng máy san gạt để điều chỉnh, bù vào hoặc lấy bớt đất ra Việc này đảm bảo rằng sau khi lu lèn, cao độ sẽ đạt đúng như thiết kế yêu cầu.

2 Thi công bó vỉa, gờ chặn:

Sau khi hoàn tất việc chuẩn bị mặt bằng, chúng ta sẽ tiến hành thi công lớp đá dăm sạn với độ dày 10cm Vật liệu thi công sẽ được tập kết dọc theo tuyến đường, ngay bên cạnh vị trí thi công.

- Kiểm tra ván khuôn trước khi đưa vào thi công lắp đặt, ván khuôn phải được vệ sinh sạch sẽ và không bị cong vênh.

- Đổ bê tông bó vỉa dạng chữ L vát dốc cho xe lên xuống cao 15cm so với mặt đường, kết cấu bằng bêtông M200 đá 1x2 đổ tại chỗ

Hình II.1: Bó vỉa và gờ chặn

Sau khi hoàn tất công tác chuẩn bị mặt bằng, tiến hành thi công lớp bê tông lót đá 1x2M200 Tiếp theo, thực hiện lớp cát đệm được đầm chặt để tạo mặt bằng, và sau đó lót gạch dày 6cm.

Hình II.2: Thi công lát gạch vỉa hè

THI CÔNG ÁO ĐƯỜNG

Kết cấu mặt đường được thiết kế với quy mô cấp cao A1, chịu tải trọng trục 100KN và áp lực P=0.6MPa, với độ dày D3cm Mô đun đàn hồi yêu cầu cho mặt đường là Eyc > 155MPa, trong khi nền đường mới cần có Eo > 50MPa Toàn bộ lớp bê tông nhựa cũ sẽ được bóc bỏ, và kết cấu mặt đường sẽ được thiết kế tương tự như tại khu vực mặt đường làm mới.

- Kết cấu xây dựng (theo thứ tự từ trên xuống):

+ Bê tông nhựa chặt hạt nhỏ D15 dày 5cm.

+ Tưới nhựa dính bám tiêu chuẩn 0.5lít/m2.

+ Bê tông nhựa chặt hạt trung D25 dày 7cm.

+ Tưới nhựa thấm bám tiêu chuẩn 1.2lít/m2.

+ Cấp phối đá dăm loại 1 Dmax = 25 mm dày 20cm.

+ Cấp phối đá dăm loại 2 Dmax = 37.5 mm dày 30cm.

1.Thi công lớp Cấp phối đá dăm (theo quy trình 22TCN334-06)

Cấp phối đá dăm được thi công làm 2 lớp, lớp thứ nhất là cấp phối đá dăm loại 2

Dmax = 37.5 mm dày 30cm Lớp thứ 2 là Cấp phối đá dăm loại 1 Dmax = 25 mm dày

1.1 Yêu cầu kỹ thuật đối với Cấp phối đá dăm

Vật liệu CPĐD cần được tập kết tại bãi chứa chân công trình để thực hiện kiểm tra và đánh giá chất lượng Việc này là cơ sở để tư vấn giám sát chấp nhận vật liệu trước khi đưa vào thi công công trình.

- Bãi chứa vật liệu được bố trí gần vị trí thi công, lượng vật liệu tập kết tối thiểu phải đáp ứng đủ cho 1 ca thi công.

Bãi chứa vật liệu được gia cố nhằm ngăn chặn tình trạng cày xới và xáo trộn do phương tiện di chuyển và thi công Bãi chứa cũng được thiết kế để tránh ngập nước và không bị lẫn bùn đất hoặc các vật liệu khác, đảm bảo chất lượng và an toàn cho vật liệu lưu trữ.

- Không tập kết nhiều nguồn vật liệu trên cùng một vị trí

- Trong quá trình vận chuyển tập kết luôn có biện pháp xử lý để không xảy ra hiện tượng phân tầng vật liệu.

1.2 Công tác chuẩn bị mặt bằng thi công:

- Tiến hành khôi phục, kiểm tra hệ thống cọc định vị tim và mép đường

Việc thi công lớp CPĐD chỉ được thực hiện sau khi mặt bằng thi công đã được nghiệm thu Nếu cần thiết, có thể kiểm tra lại các chỉ tiêu kỹ thuật quy định, đặc biệt là độ chặt lu lèn theo thiết kế.

Hình 1.1: chuẩn bị mặt bằng thi công

1.3 Công tác chuẩn bị thiết bị thi công chủ yếu và thiết bị phục vụ thi công

Để đảm bảo tiến độ thi công, cần huy động đầy đủ các trang thiết bị chủ yếu như máy rải, máy san, các loại lu, ô tô tự đổ để vận chuyển vật liệu, thiết bị kiểm soát độ ẩm, máy đo cao độ, cùng với các thiết bị kiểm tra độ chặt và độ ẩm tại hiện trường.

Công tác tập kết vật liệu vào thi công

- Vật liệu CPĐD sau khi được chấp thuận đưa vào sử dụng thi công công trình, được tập kết đến mặt bằng thi công bằng cách:

Trong quá trình thi công, vật liệu cần được đổ thành các đống trên mặt bằng, chỉ áp dụng cho lớp móng và phải được sự cho phép của tư vấn giám sát để rải bằng máy san Khoảng cách giữa các đống vật liệu không được vượt quá 10m và phải được tính toán hợp lý.

Sơ đồ vận hành của xe tập kết vật liệu cần được thiết lập dựa trên kết quả của công tác thi công thí điểm, trong đó khoảng cách giữa các đống vật liệu phải được xác định hợp lý để tối ưu hóa hiệu suất làm việc.

- CPĐD khi vận chuyển đến công trình sẽ được thi công ngay nhằm tránh ảnh hưởng đến chất lượng và gây cản trở giao thông.

1.4 Độ ẩm của vật liệu CPĐD

Để đảm bảo chất lượng vật liệu CPĐD, cần duy trì độ ẩm trong phạm vi tối ưu (Wo ±2%) trong suốt quá trình vận chuyển, tập kết, san lấp và lu lèn.

1.5 Công tác san, rải CPĐD

- Đối với lớp móng trên, vật liệu CPĐD được rải bằng máy rải

- Đối với lớp móng dưới, có thể rải vật liệu CPĐD bằng máy san khi có biện pháp chống phân tầng.

Dựa trên tính năng của thiết bị thi công, chiều dày thiết kế được chia thành các lớp thi công khác nhau Chiều dày tối đa của mỗi lớp sau khi lu lèn không vượt quá 18cm cho lớp móng dưới và 15cm cho lớp móng trên Đồng thời, chiều dày tối thiểu của mỗi lớp phải lớn hơn 3 lần kích thước hạt danh định lớn nhất Dmax.

Trong quá trình san, rải vật liệu CPĐD, cần thường xuyên kiểm tra cao độ, độ bằng phẳng, độ dốc ngang và dọc, cũng như độ ẩm và độ đồng đều của vật liệu.

Để đạt được độ chặt yêu cầu trong quá trình lu lèn, cần lựa chọn và phối hợp các loại lu phù hợp Thông thường, lu nhẹ với vận tốc chậm được sử dụng trong những lượt đầu, sau đó chuyển sang lu có tải trọng nặng để tiếp tục quá trình lu lèn.

Số lần lu lèn cần phải được thực hiện đồng đều trên tất cả các điểm của mặt đường, bao gồm cả các phần mở rộng, để đảm bảo độ bằng phẳng tối ưu sau khi hoàn tất quá trình lu lèn.

Việc lu lèn cần thực hiện từ vị trí thấp đến cao, với vệt bánh lu sau chồng lên vệt bánh lu trước từ 20-25cm Đối với các đoạn thẳng, tiến hành lu từ mép vào tim đường, trong khi ở các đoạn đường cong, cần lu từ phía bụng đường cong dần lên phía lưng đường cong.

Ngay sau khi hoàn thành giai đoạn lu lèn sơ bộ, cần tiến hành kiểm tra các yếu tố như cao độ, độ dốc ngang và độ bằng phẳng Việc phát hiện các chỗ lồi lõm và phần tầng là rất quan trọng để thực hiện công tác bù phụ và sửa chữa kịp thời.

2.Thi công lớp nhựa dính bám

-Lượng nhựa tiêu chuẩn sử dụng cho công trình theo hồ sơ thiết kế được duyệt quy định.

-Nhựa đặc 60/70 pha với một lượng thích ứng dầu hoả tính chế theo tỉ lệ dầu hoả trên nhựa đặc là 35/100 đến 40/100(theo thể tích) tưới ở nhiệt độ 60 0 C.

-Nhựa lỏng có tốc độ đông đặc trung bình MC 70.

-Phải tưới trước độ 4h-6h để nhựa lỏng đông đặc mới được rải lớp BTN lên trên.

Nhựa phải đảm bảo không lẫn nước và không bị phân ly trước khi sử dụng, đồng thời phải tuân thủ các yêu cầu trong tiêu chuẩn kỹ thuật hiện hành Lượng nhựa tiêu chuẩn sử dụng cho công trình cần được xác định theo hồ sơ thiết kế đã được phê duyệt.