CÂU HỎI ÔN TẬP MÔN: KỸ THUẬT ĐƯỜNG SẮT HIỆN ĐẠI

CÂU HỎI ÔN TẬP MÔN: KỸ THUẬT ĐƯỜNG SẮT HIỆN ĐẠI Câu 1: Hãy phân tích ưu kinh tế kỹ thuật đường sắt cao tốc so với đường sắt thông thường so với ngành vận tải khác Từ phân tích xu hướng phát triển đường sắt Việt Nam tương lai ? Câu 2: Khái niệm bậc tự tổ hợp toa xe – đường ray Từ xây dựng mơ hình 1, bậc tự ? Câu 3: Tác dụng động tải trọng đoàn tàu? Khái niệm ứng suất động biến dạng giới hạn ? Câu 4: Các nguyên tắc chọn tuyến đường sắt cao tốc ? Câu 5: Nêu số u cầu bình đồ, trắc dọc đường sắt cao tốc số dạng kết cấu tầng đường sắt cao tốc ? Câu 6: Các yêu cầu vật liệu đường sắt cao tốc ? Câu 7: Một số dạng kết cấu đường sắt không đá số nước giới ? Câu 8: Trình bày dây chuyền thi công kết cấu tầng đường sắt đại (có khe nối khơng khe nối) ? Câu 9: Trình bày dây chuyền thi cơng đặt ray khơng khe nối số nước ? Câu 10: Trình bày số thiết bị rải đá ? Câu 11: Trình bày số máy móc, thiết bị hiệu chỉnh đường ray chèn đá ? Câu 12: Trình bày số máy chuyên dụng chèn đá ? PHẦN TRẢ LỜI Câu 1: Ưu kinh tế kỹ thuật đường sắt cao tốc a Tiện lợi, kinh tế, tiết kiệm thời gian tiền bạc, hấp dẫn mạnh hành khách Việc vận dụng đoàn tàu đường sắt cao tốc, làm thay đổi khái niệm khoảng cách người Khi người ta xuất hành, thay đổi khái niệm khoảng cách tuyệt đối khái niệm khoảng cách thời gian Do người ta chọn công cụ vận chuyển, thường so sánh tổng thời gian lữ hành công cụ giao thơng Trong đồn tàu đường sắt cao tốc đạt tổng thời gian lữ hành công cụ giao thơng Trong đồn tàu đường sắt cao tốc đạt tổng thời gian lữ hành ngắn Phân tích tổng hợp thời gian lữ hành phương thức vận tải, đường bộ, hàng không đường sắt cao tốc thấy rằng: khoảng cách 300 km trở xuống, đường cao tốc có sức cạnh tranh mạnh, 1000km trở lên, hàng khơng có sức hút lớn, 150 km -1300 km khu vực cạnh tranh đường sắt cao tốc So với vận tải hàng không dân dụng, đường sắt cao tốc cịn có ưu giá vé Một đặc điểm khác đoàn tàu đường sắt cao tốc vận hành đồn tàu chạy đêm đến sáng, cịn gọi tàu nhà trọ, hành khách ngủ đêm, tiết kiệm thời gian lẫn tiền trọ, phạm vi khoảng cách 300 km - 2000 km, đường sắt cao tốc có hiệu kép, ưu rõ ràng b Tốc độ kinh tế đường sắt cao tốc Đường sắt nước Tây Âu, khởi đầu trù tính xây dựng đường sắt cao tốc tiến hành nghiên cứu tốc độ kinh tế đường sắt cao tốc Tốc độ kinh tế tốc độ mà đường sắt cao tốc mang lại doanh thu cao Nâng cao tốc độ tiết kiệm thời gian lữ hành thời gian gia giảm tốc độ tăng thêm dài thêm nên thời gian lữ hành tiết kiệm bị giảm tương đối Nâng cao tốc độ giảm bớt thời gian chạy tốc độ cao dừng tàu, thời gian phụ thêm lại dài Vì thế, lần dừng tàu thời gian phụ thêm cho việc tăng, giảm tốc lại nhiều nên khả tiết kiệm thời gian giảm Khi tốc độ cao nâng lên, giá trị rút ngắn thời gian lữ hành mang lại tính cách lấy số hành khách nhân với giá trị bình quân công; đồng thời rút ngắn thời gian lại, thu hút nhiều số lượng khách tàu, nhờ mà tăng doanh thu lợi nhuận đường sắt c Vận lượng lớn, hiệu mở rộng tốt Đường sắt cao tốc chuyên vận tải hành khách men theo đường sắt có trước đó, thực việc phân khai tuyến vận tải khách hàng Như vừ nâng cao hiệu mở rộng khách vận, vừa nâng cao lực vận tải hàng đường sắt vốn có d An toàn tin cậy So với đường sắt cao tốc, đường hàng khơng dân dụng, tai nạn cịn xảy nghiêm trọng nhiều.Theo thống kê, đường chuyên chở 10.108 người.km, suất tử vong 140 người, toàn giới bình qn năm có 25 vạn đến 30 vạn người chết tai nạn đường Năm 1989 tồn giới có 1764 người chết tai nạn máy bay, năm 1994 có 47 máy bay bị nạn, làm chết 1385 người e Chiếm dụng đất ít, giá thành xây dựng thấp Diện tích chiếm đất tuyến TGV, ½ diện tích chiếm đất tuyến đường cao tốc hai chiều xe Đường sắt cao tốc từ Paris đến Lion chiếm diện tích đất 420 km2 nhỏ diện tích sân bay Degaule puwr Paris Tiền đầu tư thiết bị sở tuyến đường sắt cao tốc thấp khoảng 17% so với đầu tư tuyến đường cao tốc Giá thành chế tạo bình quân chỗ ngồi tàu TGV 1/10 giá thành chế tạo bình quân chỗ ngồi máy bay dân dụng đường ngắn f Tiết kiệm lượng, có lợi cho việc bảo vệ mơi trường Liên minh châu Âu, nghiên cứu mức tiêu hao lượng công cụ giao thông, kết luận: lượng tiêu hao kW/h cho người khoảng cách di chuyển là: đường sắt cao tốc 5km; Ơ tơ cá nhân 1,7 km; Máy bay 1,1 km Mức tiêu thụ cơng cụ giao thơng khác nhau, ảnh hưởng chúng môi trường khác Báo cáo khảo sát đưa số liệu đầu tư kinh phí để xử lý mơi trường theo đơn vị tiền châu Âu (ECU), phương thức vận tải khác nhau, 17 nước châu Âu năm 1991, đó, đường sắt cao tốc 28, chiếm 1,7%tổng phí dụng; Hàng khơng 124, chiếm 6% Ơ tơ 1942, chiếm 92,3% g Có tác dụng thúc kinh tê khu vực phát triển Xây dựng đường sắt cao tốc loại đầu tư có lợi cho phát triển kinh tế khu vực Sau đường sắt cao tốc đưa vào vận doanh, lượng khách tăng lên rõ rệt, tăng cường giao lưu đô thị, thúc đẩy việc xây dựng khu công nghiệp thương nghiệp dọc toàn tuyến đường sắt, thúc đẩy phát triển du lịch Kết luận: hính đường sắt cao tốc so với đường hàng khơng, có ưu nói trên, nên xuất trái đất, có phát triển mạnh mẽ, thể sức sống đầy tiềm *) Xu huớng phát triển đường sắt Việt Nam tương lai Câu 2: Khái niệm bậc tự tổ hợp toa xe - đường ray Từ xây dựng mơ hình 1,2 bậc tự do? Khái niệm bậ tự Trong hệ tọa độ không gian x0y hình 2.1, vật thể khơng bị ràng buộc tồn bậc tự do, bao gồm: X - Co giãn dịch chuyển theo trục 0x: - Co giãn dịch chuyển theo trục 0y: - Co giãn dịch chuyển theo trục 0z: Y - Quay quanh trục 0x: - Quay quanh trục 0y: Z - Quay quanh trục 0z: Mơ hình bậc tự Xét mơ hình chuyển động hình 2.2, vật thể có khối lượng m1 xét chuyển động theo phương thẳng đứng mà không xem xét đến chuyển động khác, hệ bậc tự đơn P(t) P(t) m1 m1 z k1 c1 k1 z1 c1 z1 Hình Mơ hình hệ bậc tự Theo định luật Niutơn nguyên lý Đalămbe, chuyển động hệ bậc tự biểu thị phương trình vi phân sau: + z1(t): Chuyển vị vật khối lượng m1 thời điểm t + c1: Lực cản tốc độ đơn vị (Theo giả định Voigt, lực cản tỷ lệ thuận với tốc độ dao động), c1=2m1wc, wc=c1/2m1 + k1: Độ cứng lò xo (lực cần thiết lò xo để sinh đơn vị dài biến dạng) + P(t): Ngoại lực thời điểm t + wc: tần số vịng dao động Mơ hình bậc tự Xét mơ hình chuyển động hình 2.3, có vật thể có khối lượng m1, m2 xét chuyển động theo phương thẳng đứng mà không xem xét đến chuyển động khác, hệ bậc tự Hình 2: Mơ hình bậc tự Theo định luật Niutơn nguyên lý Đalămbe, chuyển động hệ bậc tự biểu thị phương trình vi phân sau: Đối với vật thể m1: m1 d z1 ( t ) d ( z1 ( t ) − z2 (t )) + c1 + k1 ( z1 ( t ) − z2 (t )) = P ( t ) dt dt Đối với vật thể m2: m2 d z2 ( t ) d ( z2 (t ) − z1 (t )) dz (t ) + c1 + c2 + k1 ( z2 (t ) − z1 (t )) + k2 z2 (t ) = dt dt dt Mơ hình bậc tự Hình 3: Mơ hình bậc tự Đối với vật thể m1: m1 d z1 ( t ) d ( z1 ( t ) − z2 (t )) + c1 + k1 ( z1 ( t ) − z2 (t )) = P ( t ) dt dt Đối với vật thể m2: m2 d z2 ( t ) d ( z2 (t ) − z3 (t )) d ( z2 (t ) − z1 (t )) + c1 + c2 + k1 ( z2 (t ) − z1 (t )) + k2 ( z2 (t ) − z3 (t )) = dt dt dt Đối với vật thể m3: m3 d z2 ( t ) d ( z3 (t ) − z2 (t )) dz (t ) + c2 + c3 + k2 ( z3 (t ) − z2 (t )) + k3 z3 (t ) = dt dt dt Câu 3: Tác dụng động đoàn tàu? Khái niệm ứng suất động biến dạng giới hạn a Tác dụng động tải trọng đoàn tàu lớp mặt đường Lớp mặt đường có tác dụng “đỡ - truyền dưới”, lớp chịu lực - đỡ tải kết cấu đường Mức độ tác dụng động lực tải trọng đoàn tàu với lớp mặt đường biểu thị ứng suất động lớp mặt đường Hình 3.1 Hình dạng sóng ứ/s động đo mặt NĐ Khi tải trọng b/xe từ xa tiến gần đến điểm đo, ứ/s động lớp mặt NĐ tăng dần, b/xe đến phía điểm đo - ứ/s động đạt tới giá trị cực đại (đỉnh nhọn), tiếp b/xe chuyển động xa dần điểm đo - ứ/s động giảm dần Tác dụng bánh xe lớp mặt đường bao gồm trình tăng tải trình giảm tải, tức mặt đường chịu động lực trùng lặp tải trọng bánh xe Số lượng trùng lặp số trục bánh xe qua điểm đo Tuyến đường có vận lượng cao số lần xuất tác dụng trùng lặp lớn b Ứng suất động giới hạn biến dạng giới hạn lớp mặt đường - Ứng suất động giới hạn: Dưới tác dụng ứ/s động tải trọng đoàn tàu gây lặp lại nhiều lần lớp mặt NĐ có b/d dẻo (biến dạng dư), lặp lại ứ/s động qua số lần tác động trùng phục làm tăng tích luỹ b/d dẻo Sự phá hoại đất thuộc lớp mặt NĐ b/d q lớn nó, khơng phải phát sinh thời gian ngắn mà kết tích lũy lâu dài Ứ/s động giới hạn cịn gọi ứ/s ngưỡng (Threshold Stress) ứ/s giới hạn (limiting Stress) Health người đề xuất sớm Hình 3.2 Quan hệ b/d tích luỹ số lần chịu tải t/d đất sét vùng London Ứng suất động giới hạn chia thành nhóm: - Ở nhóm thứ nhất, tốc độ biến đổi biến dạng tương ứng tích lũy chậm dần theo số lần cho tải tác dụng cuối có xu hướng ổn định - ta xếp nhóm vào loại hình suy giảm - Ở nhóm thứ hai, tốc độ biến đổi biến dạng tương ứng tích lũy tăng dần theo số lần cho tải tác dụng, số lần tác dụng tải không ngừng tăng lên xảy tượng phá hoại Ta xếp nhóm vào loại hình phá hoại - Biến dạng giới hạn lớp mặt đường Trong động lực học đất, cường độ động định nghĩa ứng suất động tạo biến dạng tương ứng định sẵn N lần trùng lặp ứng suất định Biến dạng giới hạn lớp mặt đường tương ứng với ứng suất động giới hạn lớp mặt đường vị trí Nếu lấy biến dạng giới hạn làm biến dạng phá hoại, số lần trùng lặp vơ hạn, ứng suất động giới hạn cường độ động đất tình chịu tải lặp Kết luận: Nếu ứng suất động lớp mặt đường nhỏ cường độ động (ứng suất động giới hạn) đất đắp lớp ta khống chế biến dạng dẻo lớp mặt đường phạm vi hạn chế Câu 4: Các nguyên tắc chọn tuyến đường sắt cao tốc? a Nguyên tắc lợi ích Lợi ích bao gồm lợi ích tài cơng ty lợi ích kinh tế quốc dân để xây dựng tất cơng trình giao thơng, trừ dự án đặc thù, cần thiết trị quốc phịng Đường sắt cao tốc đầu tư lớn, hướng tuyến bố trí ga phải có lợi cho thu hút rộng rãi lượng hành khách, thuận tiện cho hành khách tàu cao tốc để tăng doanh thu vé hành khách, bảo đảm cơng ty có đánh giá tài tốt, có khả thu hồi vốn đầu tư, đồng thời tạo điều kiện giao thơng nhanh chóng, thuận lợi cho xã hội, có lợi cho thúc đẩy, kích thích phát triển kinh tế vùng dọc tuyến, phải giảm thiểu lượng tiêu hao nhiều lượng cho vận chuyển hành khách, gây ô nhiễm nghiêm trọng, nâng cao hiệu kinh tế xã hội b Nguyên tắc tuyến cao tốc với tuyến có Đường sắt cao tốc khơng phải tuyến lập Nó cần nằm mạng lưới đường sắt, có quan hệ với mạng lưới Các tàu khách chạy liên tuyến cao tốc trung tốc phải rời tuyến cao tốc vào trục mạng lưới, ngược lại từ trục mạng lưới vào tuyến cao tốc Tuyến Cao tốc tuyến trục khác mang tính hồ nhập chung Vì vậy, hướng tuyến cao tốc nên gần tuyến có Đặc biệt ga khách quan trọng tuyến cao tốc tuyến có ga khách nối ray cần thiết, cần cố gắng gần nhau; Xây dựng ga cao tốc gần với ga có để thuận tiện cho việc xây dựng tuyến liên lạc tuyến cao tốc ga có, tạo đường thông tàu cao tốc, trung tốc đường có đường cao tốc, thuận tiện cho hành khách đổi tàu Nhưng số trường hợp, qua so sánh tổng hợp, tuyến cao tốc gần ga có, mà xây dựng ga cao tốc cách xa ga có kéo dài đường liên lạc tuyến cao tốc với ga có c Nguyên tắc cao tốc Để đạt hiệu tốc đường sắt cao tốc, cần khống chế hợp lý tỷ lệ tốc độ bình quân so với tốc độ cao Tham khảo kinh nghiệm nước ngoài, đường sắt cao tốc xây dựng tuyến chuyên khách vận, tỷ lệ tốc độ bình quân tốc độ cao cần đạt 0,9, đoạn khó khăn 0,85 thích hợp Nếu có số khu gian đạt tốc độ cao nhất, phần lớn khu gian thấp tốc độ cao nhất, tốc độ cao xác định khơng cịn ý nghĩa Các tiêu chuẩn kỹ thuật chủ yếu xác định theo tốc độ cao Nếu phần lớn khu gian không đạt tốc độ cao xác định, dẫn đến tiêu 10 Tổ hợp máy đặt ray Trong tổ hợp máy máy đặt ray (MĐR) có vai trị quan trọng nhất, định đến tốc độ thi công cách thức tổ chức dây chuyền máy MĐR phân thành tổ hợp sau: - Tổ hợp (I): gồm đồn tàu có TX chun dùng chở cầu ray (hai) MĐR kiểu khung thủy lực PTH350 MPR- áp dụng Pháp số nước Tây Âu - Tổ hợp (II): gồm cầu trục đặt ray chun dùng kiểu pctre dịng Platốp Nga, PG16 TQ loại cần trục cỡ lớn có sàn toa di chuyển ĐS kéo dài theo đoàn toa chuyên dùng chở cầu ray Cùng loại tổ hợp này, thay cần trục Platốp cần trục đầu công xon loại cần đảo cần ray dài tới 40m (được dùng CHDC Đức cũ) - Tổ hợp (III): gồm đồn tàu chở cầu ray MĐR khơng chun dùng (VD cần trục ĐS có tầm với lớn, cần quay vòng 1800 cầu ray; dùng cần trục ô tô di chuyển đường tạm song hành với ĐS); nhóm 2-4 cổng trục cỡ nhỏ di chuyển đường ray tạm bao ĐS đặt để nâng chuyển - hạ cầu ray máy Platốp Việc dùng tổ hợp I, II, hay III phụ thuộc vào điều kiện địa hình khối lượng thi công ĐS, vào khả đầu tư trình độ tổ chức thi cơng VD, Tổ hợp (I) dụng địa hình thi cơng rộng rãi, Rmin > 300m, khối lượng thi công từ 300 km trở lên, cầu hầm tuyến 27 Câu 9a ( Tham khảo thêm): Trình bày máy đặt ray số nước ? Máy đặt ray dạng khung thủy lực hệ mới, di chuyển ray Điển hình cho loại có loại máy: PTH 350, PTH 430 hãng Geismar, PK250 hãng Plasser-Theure Máy đặt đường sắt PTH 350 a Đặc điểm cấu tạo: - Kiểu 1: Máy có dạng khung khối liên kết với xi lanh thủy lực ống trượt Hai khối chân có bánh xe di chuyển ray mô tơ thủy lực Đại diện cho loại máy PTH350 PK250 - Kiểu 2:dạng khung cứng liền khối, nguồn động lực động cơ-bơm thủy lực, đặt bên thành khung đứng, nâng hạ cầu ray cáp mỏ kẹp Đại diện cho loại máy PTH430 Cấu tạo chung máy đặt ray PTH430: b Đặc điểm làm việc: Khi đặt cầu ray hay đặt nhóm tà vẹt: Khi làm việc phải dùng hai máy đồng thời, thao tác hai máy hoàn toàn giống phải thực thao tác lúc việc điều khiển máy riêng biệt: - Khi nâng tà vẹt: Hai máy nối kết với thông qua công tác (BCT) thường khung cứng dạng phẳng có nhiều cáp móc nâng chuyển lúc 40 tà vẹt BTCT, đặt tà vẹt nâng lên (việc đặt ray máy khác thực hiện) - Khi nâng cầu ray kiểu 1: hai máy nối kết với khung cứng dạng phẳng có 04 kẹp ray đơn giản góc khung - Khi nâng cầu ray kiểu 2: hai máy có kẹp ray riêng biệt máy chúng dẫn động xilanh thủy lực nên việc kẹp ray chắn 28 Máy đặt ray chuyên dùng YK25 Nga a Đặc điểm chung: - YK25 MĐR chuyên dùng kiểu Platốp, sử dụng rộng rãi Liên Xô cũ, XD tuyến đại tu ĐS YK25 máy chủ đạo dây chuyền tổ máy đặt ray Tổ máy thực công đoạn sau: - Công đoạn xếp cầu ray từ bãi lên TX cần trục chuyên dụng dạng conxon - V/c cầu ray từ kho bãi tuyến TC theo P/án: o P/án 1: dùng TX tự hành có động kéo đẩy chở cầu ray từ bãi xe đỗ đến tuyển thi công TX kéo theo TX chở cầu ray khác o P/án 2: dùng đầu máy để đẩy đoàn TX chở ray o P/án 3: Kết hợp TX tự hành đồn TX có đầu máy - Chuyển tải chồng ray sang MĐR tiến hành đặt ray b Đặc tính kỹ thuật máy YK25 Chỉ tiêu đánh giá Đơn vị YK12,5 YK25 YK25/21 Năng suất m/h 1250 1250 1200 Số mảng ray đặt sàn toa xe Chiếc 10 10 - Chiều dài cầu ray m 12,5 25 25 Trải trọng chở toa xe Tấn 32 40 40 Tải trọng nâng cuả tời Tấn - 21 Km/h 5 Km/h - 70 70 Tốc độ nâng hàng m/s 0,2 0,3 1,3 Tốc độ hạ mảng ray đặt m/s - 1,5 1,3 Chiều dài toa xe kể móc nối mm 16240 18030 18030 Chiều dài cần mm - 43864 43864 Chiều rộng vị trí vận chuyển mm 3250 3250 3250 Chiều cao vị trí vận chuyển mm 5255 5285 5285 Chiều cao vị trí làm việc mm 7085 6825 5285 Trọng lượng kết cấu Tấn 48 63,5 92,6 Tốc độ di chuyển máy -Ở vị trí làm việc -Ở vị trí di chuyển Kích thước tới hạn: 29 c Cấu tạo chung máy đặt ray YK25 Máy đặt ray YK-25/9 1,5 Puly cẩu; 2.Xe cẩu (xe con); 3,4.Puly cáp cẩu cáp kéo; 6.Tời cẩu; 7.Tủ điều khiển; 8.Tời kéo; 9.Bộ khống chế tải trọng; 10.Dầm cẩu; 11.Khung cẩu; 12.Xilanh nâng hạ dầm cẩu; 13.Trụ đứng; 14.Cabin;15.Nguồn động lực; 16.Tời kéo cầu ray; 17.Dầm toa; 18.Giá chuyển trục Máy đặt cầu ray dạng cần đảo đoàn toa chở cầu ray Cấu tạo chung máy đặt ray kiểu cần đảo 1.Sàn TX có lắp máy; 2.Giá chuyển tự hành; 3.Ổ đỡ dàn có trục tựa quay đảo; 4.Cặp trụ đỡ-nâng-đảo dàn; 5.Dàn kết cấu thép (cần đảo) nâng-chuyển CR; 6.Bộ kẹp CR – di chuyển dàn; 7.Bộ tời cáp di chuyển CR; 8.Nguồn động lực cấu khác - Tải trọng nâng Q=10 - Đặt ray có chiều dài 30m - K/c thép dạng dàn có đầu cơng xon, trụ quay đảo - Chiều dài k/c dàn: 46,3m - Độ quay ngang hai phía dàn (cần đảo): ± 1,7m - Năng suất đặt CR: 1300m/h 30 Tổ hợp máy thiết bị không chuyên dùng đặt cầu ray v Tổ máy thiết bị đặt cầu ray cần trục a) Công đoạn chuyển CR đến vị trí đặt ray; b) Cơng đoạn cẩu đặt CR 1.Đầu máy xe lửa; 2.Toa chở cầu ray; 3.Chồng ray toa; 4.Cần trục đặt ray; 5.Cầu ray hạ xuống - Phương án 1: Dùng cần trục ĐS để đặt ray - Phương án 2: Dùng cần trục ô tô Trường hợp địa hình cho phép, tức có đường tơ kể đường tạm chạy song song với tuyến thi công ĐS khơng gian xung quanh khơng cản trở, dùng cần trục ô tô di chuyển đường tạm để đặt CR Khi việc di chuyển đoàn toa chở cầu ray nhờ đầu máy cần trục tơ tự di chuyển chiều với đoàn tàu - P/án áp dụng thi cơng tuyến có chiều dài 100km (trên giới), Việt Nam thi công theo phương án áp dụng cho tuyến dài 20- 30km 31 Câu 9: Trình bày dây chuyền thi cơng đặt ray không khe nối số nước ? Đường sắt không khe nối (ray hàn liền) phát triển mạnh mẽ nước tiên tiến như: Áo, Đức, Pháp, Nga, Nhật, Thuỵ sĩ, Tây Ban Nha, Mỹ, Úc, Trung Quốc Dưới giới thiệu số công nghệ nhóm máy thi cơng đường sắt khơng khe nối số nước điển hình Sơ đồ cơng nghệ nhóm máy thi cơng ĐS Áo: 1.1 Quá trình tác nghiệp đặt đường ray ray dài máy PKJ-20ES - Xe chở ray dài đến tận đường đặt, máy chuyển ray đặt xe đẩy ray dài hai bên tuyến đường đệm đường dọc theo đường ray dài xuống đất, 10m lại đặt đơi lăn (ở hai bên), phía trước có máy kéo, kéo ray đẩy xuống, dỡ lăn ray dài hai phía xếp song song làm đường tạm Ray dài dỡ xuống nối với đường phụ hai bên đường đặt tạo thành đoạn - đường phụ dùng cho máy PKJ- 20ES chạy Xe chở ray dài rút khỏi công trường, tàu chở tà vẹt tiến vào, dừng - tận đường đặt Máy cẩu kiểu cổng máy PKJ-20ES bắt đầu hoạt động, máy cẩu chạy dọc theo - đường ray phụ Mỗi lần cẩu 20 tà vẹt từ xe vận chuyển tà vẹt, đặt tiếp đường đặt Máy có cơng đặt xác vị trí tà vẹt Máy bắn ray kiểu ROBB 43-32 bắn ray dài hai phía vào bệ đỡ ray tà vẹt, tiếp - bắt chặt phụ kiện trở thành đoạn đường ray dài Máy đặt tà vẹt đặt 350m tức phút đặt xác 20 tà vẹt, khơng kể thời gian chạy chạy cẩu lấy tà vẹt 1.2 Dây chuyền tác nghiệp máy đặt đường ray dài máy SVM 1000S Xe v Ë n c h uyển đ sv m 1000s h ứ n g t ¸ c n g h iƯ p m ¸ y kÐo g i¸ l o n g m ô n Xả k đéáo r a y l ú c b ắ t đ ầ u t c n g h iệ p đ ặ t tà v Ñ t k Ð o r a y (k ẹ p v o lậ p c h ) m áy đ ẩ y ép đ uờ n g y x e v Ë n c h u y Ĩ n tµ v Đ t x e v Ë n c h u y Ĩ n tµ v Đ t xe vË n c h un y d ïn g m ¸ y Ðp y ® Ĩ ® È y y d µ i 108m tr ê n c o n lă n c đ a m ¸ y t ¸ c n g h iệ p c h è n đ l ầ n i v l ầ n ii xe v Ë n c h uyÓn y xe v ậ n c h uyển đ R ả i đ ba t m ài ray m ¸Y KÐO tr ø ¬ c k h i h µ n D ì V µ § å N G T H I L ắ P Đ ặ T P H K IƯ N 08 - 32 D G S 62 N m n ền đ ba t a pt 500 a HO ặC A PT 100 S M áY HàN CHỉ RAY M Y ổ N Đ ịN H Đ ộ N G L ù C T ¸ C N G H IƯ P C H Ì N L Ç N n ¢ N G , G IË T , C H Ì N M ¸ Y K IĨ M T R A Đ Iệ N T L M Đ ổ N Đ ịN H Đ ộ N G L ù C k iÓ m t r a c c t h ô n g s ố h ×n h h ä c t u y Õ n đ n g 32 m ài đ ầu ray đ ế ray V ặ N C H Ỉ T P H K IƯ N D ì , T H ¸ O P H K IƯ N N ¢ N G D Ë T C H èN Đ Ườ N G ssp 203 h o ặ c ssp 403 V C ắ T B A V IA Hà N Đ O N D I 432M M àI Đ ầU Và Đế RAY - Dùng máy SVM1000S, xe chở TV, xe chở ray dài lập thành đồn tàu cơng trình đường ray ray dài - Phía trước đội máy SVM 1000S có cấu đỡ chạy kiểu xích, chạy đệm đường, có máy đỡ chạy phía giá chuyển hướng phía sau SVM 1000S cấu đặt TV cấu bảy ray - Trước dỡ ray, đệm đường 10m đặt lăn dẫn hướng cho ray - Cần cẩu Long Môn chạy đội máy SVM1000S, cẩu TV xe vận chuyển TV đưa bệ TV phía trước SVM1000S, sau máy đặt c/xác xuống đường - Kìm cặp ray tời chuyền động thuỷ lực đặt xe SVM1000S chuyển bẩy ray vào bệ đỡ tà vẹt, tiếp máy xiết phụ kiện liên kết - Xe vận chuyển tà vẹt, xe vận chuyển ray dài chạy đường ray ray dài Hiệu suất tác nghiệp bình quân SVM1000S 350m/h, tổng trọng lực kéo 900 Dây chuyền máy thi công đường ray không khe nối Đức Dây chuyền tác nghiệp đặt đường sắt dài 180m mô tả sau: (1) Lợi dụng đường đặt làm địa điểm lắp ráp tạm thời đường ray dài, bên đường để ray dài hàn với số lượng định Địa điểm lắp ráp gần với địa điểm đặt đường (2) Dọc hai bên đường, đặt đường lại cho máy PTH500, chiều dài đường tổng chiều dài đoạn ray lắp ráp chiều dài đoàn tàu chở tà vẹt (3) Dùng máy PTH cẩu tà vẹt từ toa xe đến vị trí cần lắp ráp, đặt đường theo cự ly tà vẹt thiết kế (4) Dùng 18 cần trục nhỏ PIM cẩu ray dài dài 180m đặt lên bệ đỡ tà vẹt, xiết phụ kiện thành cầu ray dài (5) Hai đầu cầu ray dài, bố trí ray dẫn dốc, dùng xe kéo, kéo xe vận chuyển nhỏ kiểu LIM460 xe nâng tự động nhỏ kiểu PIM807, loại 18 chiếc, xe LIM vượt qua cầu ray dài, dừng cuối đoạn đường, PIM dừng cầu ray dài (6) Tháo liên kết ray dẫn dốc nghiêng liên kết LIM với PIM (7) Sau xe nâng nhỏ PIM 807 đứng vị trí mình, hạ chân chống tỳ lên tầng lớp đệm đường, cẩu cầu ray dài lên (8) LIM tiến vào đường phía cầu ray vừa cẩu lên, PIM đặt cầu ray dài cẩu đặt lên xe nhỏ LIM, sau có chân chống, PIM lên xe kéo LIM (9) Đặt đường ray tạm thời với đường đặt liên kết với đường đặt (10) LIM chạy vào đường ray tạm thời, PIM thả chân chống, chống lên đệm đường lại 33 cẩu cầu ray dài lên (11) LIM lui phía đường đặt, đường ray tạm thời kéo vị trí đường đợi đặt, chừa khơng gian cho cầu ray dài hạ xuống (12) PIM hạ cầu ray cẩu xuống vị trí Việc đặt cầu ray dài kết thúc Tổ máy thi công đường ray Thụy Điển, Thuỵ Sĩ, Mỹ: Dây chuyền tác nghiệp tổ máy NTC Mỹ, TCM50 Thuỵ Sĩ giống SVM 1000S mức độ giới hoá thấp Thiết bị họ thoả mãn yêu cầu đủ độ xác đặt đường, giá tương đối thấp Tổ máy thi công đường sắt không khe nối Úc: Tổ máy thi công đường sắt đoàn tàu tổ hợp đặt tà vẹt, đặt ray Ray dài dỡ từ đoàn tàu xuống hai bên đường, tà vẹt xếp toa xe chở tà vẹt Đoàn tàu tổ hợp đặt tà vẹt, đặt ray tiến vào đoạn thi công, vừa đặt tà vẹt vừa đặt ray, đồn tàu chạy lên phía trước đường vừa đặt Máy thiết bị thi công đường sắt không khe nối Liên Xô cũ Tổ máy thi cơng đồn tàu có nhiệm vụ chuyên chở ray liền từ trạm hàn nối ray đến cơng trường đồn tàu chun dụng gồm 81 toa loại trục bánh xe Mỗi toa có tải trọng 20T sàn toa có gắn lăn, toa có trang bị cấu ghìm đầu ray (bằng xích chuột), tời điện với dung lượng cáp khơng 800 m để kéo ray máy phát điện 15kWBốn toa cuối đồn tàu có thiết bị nhập đỡ ray, toa cuối có máng trượt nghiêng để dẫn ray xuống đường Trên toa có ca bin điều khiển lắp cao phía sàn toa để không vướng thao tác nhập dỡ ray Cơng nhân điều khiển theo dõi cơng việc cần thiết dừng đồn tàu cần giật hãm Tổ máy thi công đường sắt không khe nối Pháp Tây Ban Nha Tổ máy thiết bị thi công đường sắt không khe nối Trung Quốc: Một phương thức khác sử dụng máy cơng trình cơng nghệ kỹ thuật có ngành đường sắt Trung Quốc, tổ hợp cách hợp lý máy để thi công đường không khe nối: (1) Tại sở lắp ráp cầu ray, lắp cầu ray dài 25m (2) Vận chuyển cầu ray xuống công trường, dùng máy đặt ray (như máy Platốp, cẩu pctích áo) hạ cầu ray lên đệm đường dùng phận liên kết tạm thời để liên kết đầu nối lại (3) Dùng đoàn tàu chở ray dài hàn lại vận chuyển đến cơng trường, đồn tàu chạy lùi vào đường ray dỡ ray dài xuống hai bên cầu ray 34 (4) Dùng xe thay ray nhỏ bẩy ray 25m đường bắn đường ray dài hàn vào bệ đỡ ray tà vẹt (5) Dùng xe thu hồi ray để thu hồi ray quay vòng, trở đến sở rỡ xuống, lắp ráp thành cầu ray đặt vịng sau Máy thiết bị thi cơng đường sắt không khe nối Việt Nam: Đường sắt không khe nối Việt Nam giai đoạn thử nghiệm theo công nghệ thay ray Nhật Bản Hiện sử dụng thiết bị sau: - Thiết bị hàn ray: Ray P50 dài 25m hàn khí gas thành ray dài >200m Hàn nhiệt nhôm liên kết ray hàn dài tiêu chuẩn thành ray hàn dài thiết kế - Thiết bị vận chuyển ray đến nơi lắp đặt: Ray tập kết bãi ray, gần đường ray nơi đoàn xe vận chuyển đỗ Đoàn xe vận chuyển gồm 16 xe liên kết với nối ngắn tháo rời giãn cách với khoảng cách tính từ tâm xe 12,8m Sau dùng palang xích đặt xe - xe có công nhân đứng điều khiển palang xich- người nâng hạ palang xich người di chuyển - nâng ray 200m lên đặt vào giá đỡ đồn xe gịong - Sau nâng đủ ray bên, tháo palăng liên kết chống với khung nâng, đổi bên tháo chống phía bên lắp palang vào khung nâng nâng nốt ray cịn lại lên giá để ray Sau kẹp chặt ray giá để ray kiểm tra lại lần cuối, sau tiến hành cơng tác vận chuyển ray công trường thi công với vận tốc chạy đồn xe nhỏ 30km/h Ra đến cơng trường thi công, thực thao tác hạ ray xuống công trường tương tự nâng ray Sau hạ hết ray đoàn xe, đẩy xe lại sát liên kết chúng nối vào đầu đấm xe di chuyển bãi để ray thực chu trình cơng tác 35 Câu 10: Trình bày số thiết bị rải đá? Các thiết bị rải đá có nhiệm vụ chuyên chở đá đủ tiêu chuẩn balát đến tuyến đường sắt cần bổ xung đá, thay rải thêm rải hồn tồn lượng đá xuống đường sắt theo yêu cầu thi công Các thiết bị loại toa xe di chuyển đường sắt từ mỏ đá đến tuyến thi công Các toa xe rải đá phân loại sau: a Theo công dụng toa xe: Có loại: toa xe khơng chun dùng (loại đáy bằng, thành thấp thành cao), toa xe chuyên dùng chở đá (loại đáy nghiêng phía, đáy nghiêng hai phía loại có thiết bị nâng-mở đáy-sàn toa xe b Theo yêu cầu đổ rải đá: Chia thành: loại toa xe đố rải phía, loại đố hai phía, loại rải hai phía tuyến đường c Theo phương thức tác động xả đá: -Toa xe dùng tay mở cửa (loại đáy nghiêng phía) toa xe xả đá sức người hoàn toàn, loại cần đứng chỗ trình xả đá -Toa xe tự xả đá nhờ thiết bị lật nghiêng sàn mở sàn-đáy; hai loại cừa xả đá vừa đầu máy đẩy di chuyển với vận tốc