toa xe tựa trên một dãy gối đỡ và được giữ bởi các tay địn. Khi có lực ngồi nghiêng sàn toa xe ở bên này thì nửa toa xe bên kia sẽ tự lật và ngược lại.
37
Toa xe rải đá chuyên dùng có khả năng vận chuyển và rải đều một lớp đá xuống đường có chiều dày theo yêu cầu.
Toa xe rải đá là toa trần 4 trục, hai đầu toa là vách nghiêng dốc 450. Trong toa có 2 phễu, có 4 cửa đáy (4) và (5)- xem hình 1-16. Ởtrạng thái vận chuyển đáy phải đóng bằng cơ cấu thanh điều khiển nhờ xi lanh hơi ép, đáy tực lên 3 dầm dọc (6). Mỗi bên cửa đáy (4) và (5) được điều khiển bằng các xi lanh riêng biệt. Vách hông toa hai bên (1) và (2) cũng được đóng-mở bằng các xi lanh riêng biệt-độc lập.
Toa rải đá có 3 dầm dọc (6), hai vách bên (1) có thể đóng mở. Khi mở, vách toa ngả xuống đường thấp đến 15 cm so với đỉnh ray để chắn đá rơi vãi vào ray. Chiều rộng đáy giữa xả đá phải hạn chế để khi mở, đá cúng không tràn vào ray và luông thấp hơn các dải đá khác. Hai bên vách toa có thước đo mức (3) và kim chỉ báo (7) để theo dấ mức xả đá. Kíp thợ phục vụ gồm 2 người, có nhiệm vụ điều khiển rải đá và theo da áp lực khí nén.
38
Câu 11:
Trình bày 1 số máy móc, thiết bị hiệu chỉnh đường ray và chèn đá?
Các máy chỉnh đường ray và chèn đá thuộc nhóm máy quan trọng trong dây chuyền thi công cơ giới khi xây dựng mới cũng như khi đại tu đường sắt. Chúng có thể thực hiện cùng một lúc hai chức năng là giật chỉnh đường ray cho đúng tim đường, đúng cao độ trắc dọc và đúng độ siêu cao; đồng thời chèn lớp ba lát đạt độ chặt cần thiết. Khi chỉ cần thực hiện một trong hai chức năng trên, máy vẫn hoạt động bình thường. Do có thể thực hiện cùng lúc hai chức năng trên nên máy có kích thước lớn, cấu tạo phức tạp.
Theo đặc điểm làm việc và truyền động trên máy, có thể phân loại các máy này theo sơ đồ sau:
1. Giới thiệu một số máy chỉnh ray-chèn balát hoạt động chu kỳ.
Máy chỉnh sửa đường và chèn balát 08-8GS vừa nâng ray, vừa rung chèn, vừa hiệu chỉnh cao độ và tim đường. Có thể hoạt động độc lập hoặc đồng thời 1 trong 3 hoặc cả 3 chức năng trên; Có thể thao tác trên 1 hoặc cả 2 ray. Bộ chèn có thể dịch chuyển ngang so với trục dọc của máy. Đây là máy thuộc loại hiện đại do Cộng hoà Áo chế tạo.
2. Máy chỉnh đường ray và chèn đá theo chu kỳ VPR-1200 và VPRX-500
Máy VPR và VPRX do Liên Xô (cũ) sản xuất, chúng dùng để chỉnh sửa đường trong duy tu định kỳ nâng cốt đường, trung-đại tu đường sắt; các máy này có thể chỉnh sửa đường theo cả mặt dọc và mặt ngang của đường.
Máy VPR-1200 và VPRX-500 chèn đá dưới mỗi tà vẹt khi máy đứng (dừng). Các kết cấu cơ bản của 2 loại máy này và đơ đồ động của chúng được trình bày ở hình dưới đây, lưu ý, toa tàu và phần máy chính ln nối với nhau bằng đầu đấm nối toa.
39
3. Giới thiệu máy chỉnh ray-chèn balát hoạt động liên tục
Điểm khác biệt về nguyên tắc của máy chèn liên tục với máy chèn chu kỳ là đá dưới mỗi tà vẹt được chèn khơng phải từ 2 phía bên cạnh nó mà là từ phía 2 đầu tà vẹt. Nguyên tắc chèn này được ứng dụng trong việc chế tạo các máy nghiệp vụ đường sắt (nắn chỉnh, chèn, hoàn thiện). Kiểu máy này phổ biến nhất là máy VPO-3000 có năng suất 2000m/giờ.
Cơ cấu cơng tác chính của máy VPO-3000 là hai bàn chèn đá để chèn đá giữa 2 tà vẹt và đá dưới tà vẹt. Bàn rung có hình dáng cái nêm, trong ruột là bộ rung định hướng vào ngang đường với lực rung 200 kN và tần số rung 1470 lần/phút.
Ở trạng thái làm việc, hai bàn rung nằm 2 bên tầng balat, 2 mũi nêm rung nằm nghiêng dọc trục đường, quay sâu vào trong khỏi đầu tà vẹt 150-170mm. Nhờ vậy tầng ba lát sẽ được lèn đều, đặc biệt là lớp dưới ray. Truyền động cho bộ rung là trục các đăng quay từ động cơ điện công suất 40 kW/chiếc.
Bàn dầm chèn đá gá trên dầm dọc máy có cơ cấu nâng hạ và quay bằng trục vít chạy điện. Ởnhững đoạn đường cong, trục dọc của máy xê dịch khỏi trục tim đường về phía trọng tâm cong, kể cả ở những đoạn cong chuyển tiếp. Cho nên, bàn chèn rung phải rê ngang để sao cho trên mặt đường, mũi rung đều vươn vào trong tà vẹt một cự ly không đổi trên suốt chiều dài đoạn chèn. Rê ngang bằng cách quay trục vít và được điều khiển tự động.
Chổi quét tà vẹt trên bàn chèn được giữ bằng cơ cấu nâng điện từ cùng kiểu như của máy ELB-3. Con lăn nắn ray được trang bị thêm khối điện từ, cơ cấu nâng cũng được trang bị thêm bộ kích đẩy ray. Trên máy còn trang bị quả lắc thăng bằng tự động của đường trên bàn chèn ở những đoạn đường thẳng và độ chênh cao trên đoạn cong; lưỡi san để gạt tạo độ dốc của nền balát, bàn đầm rung mái dốc ở 2 đầu tà vẹt; đầm toàn bộ khối ba lát; chổi quét đá vãi trên tà vẹt kiểu trống quay; phiễu bổ xung balát và vét rãnh giữa hai đường (đường đôi), tạo thuận lợi chạy máy. Tất cả truyền động điện cho các cơ cấu công tác và điều khiển đều lấy nguồn từ trạm phát Y-14 cơng suất 230 kw đặt ở cabin phía trước. Cabin phía sau thực hiện việc điều khiển các cơ cấu đầm ba lát dưới tà vẹt và nắn đường theo trắc dọc. Máy này không thể tự chạy, phải dùng đầu máy đẩy.
40
Câu 12:
Trình bày một số máy chuyên dụng chèn đá?
Chèn đá là một trong những công việc quan trọng của công tác xây dựng-sửa chữa- trung đại tu đường sắt nhằm đảm bảo độ bền vững và độ đàn hồi cần thiết của lớp đá ba lát dưới đường ray. Các máy và thiết bị chèn đá có nhiệm vụ chèn ép lớp đá ba lát dưới tà vẹt sao cho đạt độ chặt cần thiết; với các máy hiện đại cịn có nhiệm vụ kết hợp chèn với với hiệu chỉnh đường ray để đạt cao độ, độ thẳng, độ dốc., của đường theo yêu cầu thiết kế tuyến đường.
1. Có thể phân loại các máy chèn đá như sau:
v Theo mức độ cơ giới hoá:
Ø Dụng cụ chèn thô sơ bằng tay.
Ø Thiết bị và máy chèn cầm tay.
Ø Máy chèn chuyên dùng.
v Theo khả năng di chuyển của máy
Ø Máy chèn đẩy tay, ví dụ máy XYD2
Ø Máy chèn tự hành, ví dụ máy SPM02, 08-8GS.
v Theo phương pháp chèn:
Ø Máy chèn kiểu ép
Ø Máy chèn kiểu vừa ép vừa rung (chấn động)
v Theo chức năng của máy:
Ø Máy chèn đá thuần tuý: XYD2, SPM02...
Ø Máy vừa chèn vừa hiệu chỉnh ray: VPR1200, 08-8GS.
v Theo kiểu truyền động: (dẫn động cho các bộ máy làm việc) chia thành: Máy dẫn động cơ học, dẫn động điện, dẫn động thuỷ lực và dẫn động hỗn hợp.
v Theo đặc điểm làm việc: có máy làm việc chu kỳ ví dụ máy: VPR1200, 08-8GS, XYD2.. máy làm việc liên tục như máy VPO-3000.
v Mục đích của việc phân loại như trên là giúp cho việc lựa chọn máy được phù hợp với yêu cầu công việc và nâng cao được hiệu quả sử dụng máy.
2. Giới thiệu một số loại máy chèn đá ba lát trên thế giới
a. Máy chèn đá chuyên dùng SPM-02
Máy SP-02 do Liên Xo cũ chế tạo dùng để chèn đá ba lát dưới tà vẹt khi trung- đại tu hoặc sửa chữa đường sắt đang khai thác; hoặc khi xây dựng tuyến mới, khổ đường sắt
41 1435mm và 1524mm. 1435mm và 1524mm.
Máy được trang bị động cơ điesel 1 và máy nén khí 2, hệ thống chèn đá 3 làm việc theo chế độ rung ép có trục lệch tâm 4 làm việc liên tục. Việc điều khiển các thao tác: hạ bàn chèn, rung ép đá, mở bàn chèn, nâng bàn chèn- được thực hiện qua các tay điều khiển và bàn đạp điều khiển khí nén đặt trong ca bin.
SPM-02 đạt năng suất 200m/h với chất lượng đảm bảo và là loại máy dễ sử dụng, có độ bền cao.
b. Máy Máy chèn đáXYD-2
Máy chèn đá XYD-2 do Trung Quốc chế tạo là máy loại nhỏ dành cho việc chèn đá ba lát đường sắt, chủ yếu được sử dụng trong khâu bảo dưỡng, trung tu và đại tu các tuyến đường sắt cũ, hoặc khi xây dựng mới một đoạn tuyến.
Do được trang bị cơ cấu bánh xe để di chuyển trên khung phụ để rời đường sắt nên trong q trình thi cơng mà khơng làm ảnh hưởng đến tiến độ chạy tầu (khi dùng để duy tu, sửa chữa đường sắt).
Loại máy này đã kết hợp được 2 phương pháp chèn đá là vừa ép vừa gây chấn động. Bộ chèn được nâng lên hạ xuống nhờ một xi lanh thuỷ lực và hai cột dẫn hướng.
Máy chèn đá XYD-2 có cơ cấu gọn nhẹ, kích thước nhỏ, trọng lượng khơng lớn, chất lượng chèn đá khá cao, hiệu suất cao và dễ sử dụng. Loại máy này được trang bị các thiết bị dự phịng như bơm dầu bằng tay và khố an tồn. Vì vậy hoạt động rất an tồn và đảm bảo độ tin cậy, dễ vận hành và thuận tiện trong khi bảo dưỡng, sửa chữa.
c. Giới thiệu một số máy chèn ba lát cỡ nhỏ của hàng GEISMAR
Hãng Geismar chế tạo một số máy chèn balát cỡ nhỏ như: BLH10, BLH10A
BLH20.. là các máy có tính cơ động cao vì chúng tự hành được trên đường sắt, khi cần trả đường cho đồn tàu thơng qua, máy sẽ được đẩy qua khung ray phụ đặt bên đường.