Tác động của năng lực quốc gia về logistics đối với biên độ xuất khẩu: Nghiên cứu thực nghiệm tại Việt Nam

Nghiên cứu này phân tích tác động của năng lực quốc gia về logistics đối với biên độ xuất khẩu, bao gồm biên độ mở rộng và biên độ tập trung bằng cách sử dụng dữ liệu xuất khẩu của Việt Nam với 79 đối tác thương mại trong giai đoạn 2007-2018.

TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ - ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TÁC ĐỘNG CỦA NĂNG LỰC QUỐC GIA VỀ LOGISTICS ĐỐI VỚI BIÊN ĐỘ XUẤT KHẨU: NGHIÊN CỨU THỰC NGHIỆM TẠI VIỆT NAM IMPACTS OF LOGISTICS PERFORMANCE ON EXPORT MARGINS AN EMPIRICAL STUDY IN VIETNAM Ngày nhận bài: 29/06/2021 Ngày chấp nhận đăng: 05/09/2021 Lương Nguyên Hoàng Anh, Trương Ngọc Linh, Nguyễn Đặng Quỳnh Tiên, Đinh Trần Thanh Mỹ, Phạm Hồ Hà Trâm TĨM TẮT Nghiên cứu phân tích tác động lực quốc gia logistics biên độ xuất khẩu, bao gồm biên độ mở rộng biên độ tập trung cách sử dụng liệu xuất Việt Nam với 79 đối tác thương mại giai đoạn 2007-2018 Tổng giá trị xuất phân tách thành biên độ mở rộng biên độ tập trung cách tính tốn số lượng sản phẩm xuất giá trị xuất sản phẩm cũ phân loại theo mã HS chữ số Kết cho thấy lực quốc gia logistics có tác động tích cực có ý nghĩa mặt thống kê tổng kinh ngạch xuất biên độ xuất Đặc biệt, lực quốc gia logistics có tác động nhiều đến biên độ tập trung so với với biên độ mở rộng Nghiên cứu đưa số hàm ý sách nhằm cải thiện hiệu hoạt động logistics để thúc đẩy lực xuất Việt Nam Từ khóa: Kinh doanh quốc tế, Tạo thuận lợi thương mại, Năng lực quốc gia Logistics, Biên độ xuất khẩu, Việt Nam ABSTRACT This study analyzes the impacts of logistics performance on export margins, consisting of extensive margins and intensive margins by utilizing export data of Vietnam's Trade with 79 trading partners over the period 2007-2018 The research divided total export flows into the extensive and intensive margins of Vietnamese exports by respectively calculating the number of exported products and the export value of old products categorized by 6-digit HS code level The findings propose that logistics performance has a statistically positive significant effect on both bilateral export volume and export margins It highlights that the impact of logistics performance on intensive margins is stronger than of extensive margins This study also provides some policy implications to improve logistics activities that can promote export variety with corresponding trade volume in Vietnam Keywords: International Business, Trade Facilitation, Logistics Performance, Export Margins, Vietnam Giới thiệu Tồn cầu hóa ngày gia tăng làm cho logistics xem yếu tố góp phần vào tăng trưởng thương mại quốc tế Có thể thấy logistics góp phần thúc đẩy hiệu tốc độ giao hàng, chất lượng dịch vụ, lưu thơng hàng hóa, chi phí thủ tục, nâng cao sở hạ tầng tiết kiệm lượng 36 Thương mại phát triển đáng kể thay đổi hoàn toàn kinh tế giới với khoảng 1/4 tổng sản lượng toàn cầu xuất hai kỷ qua (Ortiz-Ospina, Beltekian & Roser, 2018) Theo liệu website Our World In Data (2018), giới Lương Nguyên Hoàng Anh, Trương Ngọc Linh, Nguyễn Đặng Quỳnh Tiên, Đinh Trần Thanh Mỹ, Phạm Hồ Hà Trâm, Trường Đại học Kinh tế - Đại học Đà Nẵng TẠP CHÍ KHOA HỌC KINH TẾ - SỐ 9(03) - 2021 chứng kiến tiến vượt bậc thương mại toàn cầu vài kỷ qua với giá trị xuất ngày lớn gấp 40 lần so với năm 1913 Để đạt phát triển vượt bậc này, thuận lợi thương mại đóng góp phần quan trọng vào tăng trưởng thương mại giới Trong bối cảnh thương mại tồn cầu, thuận lợi thương mại có vai trị quan trọng việc thúc đẩy lực hoạt động logistics, tạo môi trường thương mại thông thoáng để phát triển hoạt động thương mại song phương đa phương Có ý kiến cho tạo thuận lợi thương mại có ảnh hưởng đáng kể đến dòng chảy khối lượng thương mại với nhiều loại hàng hóa (Lee & Kim, 2012; Persson, 2013) Thuận lợi thương mại xem tất thỏa thuận nhằm tăng cường hiệu thông quan biên giới cảng, cải thiện hiệu vận tải giảm chi phí giao dịch (Sakyi & Afesorgbor, 2019) Thực tế, dịch vụ vận tải logistics thành phần quan trọng tạo thuận lợi thương mại góp phần thúc đẩy thương mại quốc tế (Tửngỹr, Tỹrkcan & Ekmen-ệzỗelik, 2020) Tỏc ng ca nng lc logistics đến thương mại nhiều học giả nghiên cứu với nhiều góc độ khác Hầu hết nghiên cứu thực nghiệm xem xét ảnh hưởng dựa giá trị thương mại nói chung (Limao & Venable, 2001; Wilson, Mann & Otsuki, 2005; Martí, Puertas & García, 2014) Một số nghiên cứu khác làm sáng tỏ tác động cách rõ ràng cách phân tách giá trị thương mại thành biên độ mở rộng (extensive margins - EM) biên độ tập trung (intensive margins - IM) (Lee & Kim, 2012; Persson, 2013; Tửngỹr, Tỹrkcan & Ekmen-ệzỗelik, 2020) Tuy nhiờn, biên độ mở rộng xuất đề tài quan tâm rộng rãi nghiên cứu mối quan hệ tạo thuận lợi thương mại dịng chảy thương mại, biên độ tập trung thu hút ý gần cịn nghiên cứu (Lee & Kim, 2012) Việc xuất sản phẩm quan trọng quốc gia phát triển Khả xuất sản phẩm giúp cho quốc gia giảm phụ thuộc vào xuất sản phẩm xuất khẩu, sản phẩm mà có nhiều khả bị giảm lợi cạnh tranh tỉ lệ trao đổi giảm dần tương lai Bằng cách xuất sản phẩm mới, quốc gia giảm bớt khơng chắn doanh thu xuất khẩu, hình thành khu vực xuất động đáng tin cậy cho phép quốc gia cạnh tranh thành công phạm vi quốc tế (Beverelli, Neumueller & Teh, 2015) Ngồi ra, việc tăng giá trị hàng hóa giao dịch (biên độ tập trung) giúp tăng thị phần thị trường nhập định sẵn thúc đẩy tăng trưởng xuất (Lee & Kim, 2012) Do đó, với tầm quan trọng biên độ tập trung biên độ mở rộng thương mại, nghiên cứu đóng góp lý thuyết vào mối quan hệ thuận lợi thương mại biên độ xuất cách kết hợp hai khía cạnh dịng chảy thương mại để nghiên cứu tác động tạo thuận lợi thương mại đến biên độ mở rộng biên độ tập trung với mục đích cung cấp nhìn tổng quan tác động cho nhà hoạch định sách lực cạnh tranh thương mại quốc gia Hoạt động logistics coi yếu tố thuận lợi thương mại Khi đề cập đến tác động hoạt động logistics thương mại, tài liệu nghiên cứu trước sử dụng hai khía cạnh hoạt động logistics sở hạ tầng (Limao & Venable, 2001; Wang, Song & Cullinane, 37 TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ - ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG 2002); hiệu hoạt động cảng / biên giới, công nghệ thông tin truyền thông, môi trường kinh doanh (Wilson, Mann & Otsuki, 2005; Yadav, 2014), mà chưa xem xét tất khía cạnh logistics Do vậy, nghiên cứu gần sử dụng số Năng lực quốc gia logistics (LPI) để phân tích tác động logistics đến thương mại quốc tế (Hausman, 2013; Martí, Puertas & García, 2014; Gani, 2017) Đây số cung cấp Ngân hàng giới (WB) đánh giá dựa tiêu chí nhằm đo lường hiệu lực logistics quốc gia Tuy nhiên, hầu hết nghiên cứu xem xét mối quan hệ logistics thương mại bối cảnh nhóm nước khối nước khu vực (Hausman, Lee & Subramanian, 2013; Martí, Puertas & García, 2014; Bensassi, MárquezRamos, Martínez-Zarzoso & Suárez-Burguet, 2015; Gani, 2017; Wang, Song & Cullinane, 2002) Cụ thể, nghiên cứu (Behar & Manners, 2008) xem xét mối quan hệ 100 quốc gia; (Hausman, Lee & Subramanian, 2013) thực hiên nghiên cứu 80 quốc gia Vẫn cịn có nghiên cứu tập trung phân tích tác động hoạt động logistics thương mại quốc gia cụ thể, đặc biệt quốc gia Đông Nam Á, nơi ngày cho thấy đóng góp quan trọng vào thương mại chuỗi cung ứng toàn cầu Việt Nam quốc gia khu vực Đơng Nam Á có phát triển vượt bậc năm gần Theo số liệu Ngân hàng giới (WB) (2019), tăng trưởng Việt Nam 30 năm qua mạnh mẽ Trong thời kỳ Đổi Mới (1986), cải cách kinh tế trị vượt qua tốc độ phát triển kinh tế nhanh chóng, cải tạo nơi nước nghèo giới thành quốc gia có thu nhập trung bình thấp Theo số liệu Tổng Cục 38 Thống Kê Việt Nam, từ 2016 đến nay, cán cân thương mại xuất nhập hàng hóa liên tục thặng dư với mức xuất siêu năm sau cao năm trước Năm 2016, xuất siêu hàng hóa nước ta đạt 1,6 tỷ USD; năm 2017 đạt 1,9 tỷ USD; năm 2018 tăng lên 6,5 tỷ USD; năm 2019 đạt 10,9 tỷ USD năm 2020 ước tính đạt 19,1 tỷ USD Tốc độ phát triển thương mại Việt Nam 9,79%, mức tăng trưởng giới 5,68% (2018) Tuy nhiên, với phát triển thương mại Việt Nam quốc gia có chi phí logistics tương đối cao so với nước khác Ví dụ, Việt Nam có chi phí logistics (% GDP) năm 2019 20,9%, cao so với Malaysia (13%), Thái Lan (15%), Singapore (8,5%), Trung Quốc (14,5%), Mỹ (8%) EU (9%) Như vậy, thấy hiệu logistics đóng vai trị thiết yếu việc thúc đẩy thương mại nâng cao lực cạnh tranh quốc gia Một lý quan trọng khác mà nhóm tác giả lựa chọn Việt Nam cho nghiên cứu đặc điểm địa lý Các đặc điểm địa lý coi yếu tố quan trọng giao thơng vận tải hàng hố Việt Nam sở hữu giá trị địa lý góp phần đáng kể vào việc phát triển hoạt động logistics Theo tài liệu Cổng Thơng tin Chính phủ Việt Nam, Việt Nam tiếp giáp với Vịnh Thái Lan phía Nam Tây Nam, phía Đơng giáp Biển Đơng Quốc gia có đường bờ biển dài 3.260 km, từ Móng Cái đến Hà Tiên Vùng biển Việt Nam Biển Đông mở rộng phía Đơng Đơng Nam, bao gồm đảo, thềm lục địa quần đảo Việt Nam thiết lập nhiều mạng lưới vận tải đa phương thức đường bộ, đường sắt, đường biển đường hàng khơng để tăng cường thương mại hàng hóa dịch vụ với bên bên Những phát triển sở hạ tầng giao thông làm giảm chi phí nhập TẠP CHÍ KHOA HỌC KINH TẾ - SỐ 9(03) - 2021 nguyên liệu thô sản phẩm trung gian sử dụng sản xuất xuất dịch vụ hàng hóa cuối Vì vậy, với lý nêu trên, nghiên cứu “Tác động lực quốc gia logistics biên độ xuất khẩu: Nghiên cứu thực nghiệm Việt Nam” thực nhằm góp phần vào việc lấp đầy khoảng trống nghiên cứu góc độ lý thuyết thực tiễn lĩnh vực logistics, thuận lợi hoá thương mại thương mại quốc tế Cơ sở lý thuyết 2.1 Chỉ số Năng lực quốc gia logistics Để đánh giá lực quốc gia logistics, có nhiều số UNCTA nghiên cứu công bố rộng rãi Trong phải kể tới số Kết nối hàng hải đối tác thương mại (LSCI), số Cơ hở hạ tầng thương mại (QTI), số Năng lực quốc gia logistics (LPI) sử dụng phổ biến đánh giá lực quốc gia logistics (Hausman, Lee & Subramanian, 2013) Chỉ số Năng lực quốc gia logistics (LPI) hình thành để đo lường lực logistics quốc gia LPI định nghĩa cơng cụ tiêu chuẩn hữu ích hình thành để hỗ trợ quốc gia nhận trở ngại hội mà họ phải đối mặt hoạt động logistics thương mại việc cần làm để nâng cao hiệu lực hoạt động logistics quốc gia (Ngân hàng Thế giới) Chỉ số đánh giá cách phân tích sáu yếu tố chính: vận chuyển quốc tế, hải quan, theo dõi truy xuất, sở hạ tầng, chất lượng lực nhà cung cấp dịch vụ logistics; cuối tiêu chí thời gian giao hàng Mỗi số giải thích sau: • Vận chuyển quốc tế: tiêu chí đánh giá mức độ nỗ lực việc xếp chuyến hàng với giá cạnh tranh • Hải quan: đánh giá hiệu lực hiệu thủ tục hải quan (tính đơn giản, nhanh chóng khả dự đốn quan hải quan) • Theo dõi truy xuất: đánh giá giai đoạn truy tìm theo dõi lơ hàng Điều quan trọng phát địa điểm xác lộ trình chuyến hàng phân phối đến khách hàng cuối • Cơ sở hạ tầng: số đánh giá chất lượng giao thông sở hạ tầng viễn thơng quốc gia • Chất lượng lực logistics: số đánh giá chất lượng lực dịch vụ logistics mà cơng ty cung cấp • Tính kịp thời: đánh giá thời gian giao hàng lơ hàng Nó coi yếu tố quan trọng để kiểm tra dựa mức độ cạnh tranh cao 2.2 Biên độ xuất Biên độ xuất thương mại quốc tế có mối quan hệ chặt chẽ với nhau, biên độ xuất chủ đề nghiên cứu đáng quan tâm lĩnh vực nghiên cứu thương mại quốc tế Có nhiều cách đo lường biên độ xuất khác Có thể kể tới số tập trung xuất khẩu, phương pháp đếm số sản phẩm xuất hay số danh mục xuất Bài nghiên cứu lựa chọn phương pháp đo lường biên độ xuất thông qua phương pháp đếm số lượng giá trị xuất khẩu, phương pháp (Amurgo-Pacheco, 2006; Baldwin & Di Nino, 2006) áp dụng đo lường biên độ xuất Dựa vào nghiên cứu (AmurgoPacheco & Pierola, 2008) từ Phòng Thương mại quốc tế Ngân hàng giới, nghiên cứu chia biên độ xuất thành hai khía cạnh để đo lường: biên độ mở rộng biên độ tập trung 39 TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ - ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG Hình thể cách trực quan khái niệm biên độ mở rộng biên độ tập trung - hai thành tố biên độ xuất Hình thể cách ngắn định nghĩa Biên độ xuất Hình Biên độ xuất (Hausman & Klinger, 2006) Biên độ mở rộng định nghĩa đa dạng sản phẩm xuất khẩu, theo cách hiểu đơn giản “sản phẩm mới” Sản phẩm hiểu “sản phẩm cũ xuất qua địa điểm mới” “sản phẩm xuất qua địa điểm cũ” “sản phẩm xuất qua địa điểm mới” Biên độ tập trung định nghĩa độ chuyên sâu xuất khẩu, theo nghĩa đơn giản “sản phẩm cũ” sản phẩm xuất tiếp tục xuất chúng qua địa điểm Dựa vào hai thành tố biên độ xuất đánh giá đa dạng xuất quốc gia Đa dạng hố xuất có ý nghĩa đặc biệt quan trọng quốc gia phát triển Các quốc gia có xu hướng tập trung vào xuất số dòng sản phẩm truyền thống có nhu cầu lớn Điều dẫn tới bất ổn định lợi nhuận, từ gây nên biến động lớn tăng trưởng (Hausman & Klinger, 2006) kết luận đa dạng hoá xuất mang lại lợi ích lớn cho quốc gia phát triển nhờ tạo lợi nhuận ổn định từ xuất thúc đẩy phát triển kinh tế bền vững 40 Phương pháp nghiên cứu liệu 3.1 Thu thập liệu xây dựng biến nghiên cứu Dựa tổng kim ngạch thương mại song phương Việt Nam đối tác thương mại năm 2019, 79 quốc gia đối tác thương mại có giá trị xuất cao chọn làm mẫu nghiên cứu Hoạt động logistics thương mại nhà nghiên cứu đo lường nhiều số, nghiên cứu sử dụng ba số phổ biến số Năng lực quốc gia logistics (LPI), số Kết nối hàng hải (LSCI) số Cơ hở hạ tầng thương mại (QTI) để đo lường Ngoài biến thu thập liệu từ nguồn liệu thứ cấp nghiên cứu tự xây dựng liệu cho biến biên độ mở rộng (EM) biên độ tập trung (IM) dựa vào sở liệu Trade Map phương pháp Đếm Cụ thể, biên độ mở rộng (EM) tính cách đếm tất tên sản phẩm Việt Nam xuất năm Cịn biên độ mở rộng (IM) tính cách đếm tất tên sản phẩm xuất trước năm thu thập liệu năm (kể liên tiếp hay không) Bảng tên biến sử dụng nghiên cứu, định nghĩa chúng nguồn liệu thu thập Bảng Biến đo lường biến Biến Định nghĩa Cơ sở liệu BACI CEPII EVijt Giá trị xuất song phương từ Việt Nam đến đối tác thương mại (USD) EMmt Biên độ mở rộng xuất Việt Nam qua đối tác thương mại Tự xây dựng dựa sở liệu Trade Map Nguồn liệu TẠP CHÍ KHOA HỌC KINH TẾ - SỐ 9(03) - 2021 IMmt GDPit GDPjt DISTij LPIit LPIjt Biên độ tập trung xuất Việt Nam qua đối tác thương mại Tự xây dựng dựa sở liệu Trade Map Tổng sản phẩm nội địa Việt Nam (USD) Các Chỉ số Phát triển Thế giới Ngân hàng Thế giới (WDI) Tổng sản phẩm nội địa đối tác thương mại (USD) Các Chỉ số Phát triển Thế giới Ngân hàng Thế giới (WDI) Khoảng cách song phương hai quốc gia (km), từ thủ đô Việt Nam đến thủ đô đối tác thương mại Cơ sở liệu GeoDist CEPII Chỉ số Năng lực quốc gia logistics Việt Nam Cơ sở liệu số Năng lực quốc gia logistics Ngân hàng Thế giới Chỉ số Năng lực quốc gia logistics đối tác thương mại Cơ sở liệu số Năng lực quốc gia logistics Ngân hàng Thế giới Chỉ số Kết nối hàng hải Việt Nam Cơ sở liệu vận tải hàng hải Hội nghị Liên hợp quốc Thương mại Phát triển (UNCTAD) Chỉ số Kết nối hàng hải đối tác thương mại Cơ sở liệu vận tải hàng hải Hội nghị Liên hợp quốc Thương mại Phát triển (UNCTAD) LSCIit LSCIjt QTIit QTIjt Chỉ số Cơ hở hạ tầng thương mại Việt Nam Cơ sở liệu Chỉ số Cạnh tranh Toàn cầu (GCI) Diễn đàn Kinh tế Thế giới Chỉ số Cơ hở hạ tầng thương mại đối tác thương mại Cơ sở liệu Chỉ số Cạnh tranh Toàn cầu (GCI) Diễn đàn Kinh tế Thế giới 3.2 Mơ hình nghiên cứu Mơ hình lực hấp dẫn áp dụng để khám phá ảnh hưởng lực quốc gia Logistics đa dạng xuất Việt Nam, biến logarit tự nhiên Mơ hình: Yijt = α0 + α1ln(GDPit x GDPjt) + α2lnDISTij + α3lnLPIit + α4lnLPIjt + µj + vijt Các số phụ i, j, t Việt Nam, đối tác xuất năm Biến phụ thuộc thay Yijt nhận giá trị EV, EM, IM Các biến độc lập mô hình định nghĩa Bảng Ngồi ra, µj tính đồng khơng thể quan sát ảnh hưởng quốc gia quan sát vijt phần sai số Ngoài ra, nhiều nghiên cứu cho thấy GDP LPI quốc gia có tương quan với (Civelek, Uca & Çemberci, 2015), tác động đơn lẻ GDPit GDPjt đến xuất chứng minh qua nghiên cứu thương mại có áp dụng mơ hình trọng lực Vì vậy, mục tiêu trọng tâm nghiên cứu xem xét tác động biến LPI khơng tập trung phân tích tác động GDP lên biên độ xuất khẩu, hai biến GDPit GDPjt gộp lại thành biến theo nguyên tắc cộng gộp logarit Phân tích hồi quy đa biến với liệu bảng áp dụng nghiên cứu 41 TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ - ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG Kết ước lượng thảo luận 4.1 Kết ước lượng Bài nghiên cứu áp dụng mơ hình tác động cố định (FEM) mơ hình Tác động ngẫu nhiên (REM) để phân tích liệu bảng Tuy nhiên tượng Phương sai thay đổi tượng Tự tương quan xảy áp dụng hai phương pháp này, nghiên cứu sử dụng mơ hình Hồi quy Bình phương tối thiểu tổng quát khả thi (FGLS) để phân tích liệu bảng nhằm khắc phục tượng (Hoechle, 2007) Kết thu từ mô hình kết cuối nghiên cứu Bảng thể kết mơ hình Hồi quy Bình phương tối thiểu tổng quát khả thi (FGLS) Bảng Kết hồi quy FGLS Biến EV GDPitxGDPjt 0,5517*** (0,0343) DISTij -0,9548*** (0,0693) LPIit LPIjt Hằng số Số quan sát 5,8911*** Như kỳ vọng, GDP có tác động tích cực tới ba biến phụ thuộc Trong đó, khoảng cách Việt Nam đối tác xuất có tác động tiêu cực tới ba biến LPI - số đo lường lực quốc gia logistics có tác động tích cực tới EV, EM IM Cụ thế, phần trăm tăng lên LPI Việt Nam dẫn tới tăng lên 5,8911% EV, 2,6934% EM 6,008% IM Tương tự vậy, phần trăm cải thiện LPI đối tác xuất dẫn tới tăng lên 2,8152% EV, 1,6089% EM 2,9197% IM Ngồi ra, kết mơ hình nghiên cứu tác động LPI tới EM IM Việt Nam khác biệt LPI Việt Nam tác động lên EM với hệ số hồi quy EM IM 2,6943, thấp so với hệ số hồi quy 0,2005*** 0,5665*** 6,0088 IM Tương tự vậy, LPI (0,0181) (0,0359) đối tác xuất tác động lên EM với hệ số hồi quy 1,6089, thấp so với tác -0,9805*** động lên IM với hệ số hồi quy 2,9197 Do 0,4141*** (0,7258) kết luận EV, EM IM bị ảnh (0,0335) hưởng LPI Việt Nam nhiều LPI 2,6934*** 6,0088*** đối tác Tóm lại, lực quốc gia logistics có tác động tích cực mạnh mẽ tới giá trị xuất 2,8152*** 1,6089*** 2,9197*** (0,3704) (0,1883) (0,3879) khẩu, biên độ mở rộng biên độ tập trung, lực quốc gia logistics Việt Nam có tác động đến thương mại mạnh 17,3668*** 5,0763*** 18,2543*** lực quốc gia logistics (2,0121) (1,0315) (2,1070) đối tác nhập (1,3482) (0,6466) (1,4118) 464 436 464 Giá trị ngoặc đơn sai số chuẩn ***p < 0,01; **p < 0,05; *p < 0,1 Kết từ Bảng cho thấy số Năng lực quốc gia logistics Việt Nam đối tác xuất có tác động thuận chiều tới giá trị xuất song phương (EV), 42 biên độ mở rộng (EM) biên độ tập trung (IM) Tất biến mơ hình nghiên cứu có ý nghĩa thơng kê mạnh 4.2 Kiểm định tính vững mơ hình Sau nghiên cứu tác động LPI tới biên độ xuất khẩum, nghiên cứu tiếp tục sử dụng hai số lại đo lường lực logistics quốc gia LSCI QTI nhằm kiểm định tính vững mơ hình nghiên cứu, kết mơ hình kiểm TẠP CHÍ KHOA HỌC KINH TẾ - SỐ 9(03) - 2021 định tác động LSCI QTI tới biên độ xuất tương đồng với kết kiểm định tác động LPI tới biên độ xuất chứng tỏ mơ hình nghiên cứu mà nghiên cứu đề xuất có tính vững Bảng thể kết mơ hình Hồi quy Bình phương tối thiểu tổng quát khả thi (FGLS) áp dụng với số LSCI QTI1 Bảng Kết hồi quy FGLS số LSCI QTI Biến EV EM IM LSCIit 0,6329*** (0,1359) 0,3744*** (0,0813) 0,6299*** (0,1425) LSCIjt 0,8485*** (0,0738) 0,1490*** (0,0418) 0,8745*** (0,0774) 2,4773*** (0,4864) 1,2392*** (0,2148) 2,5539*** (0,5052) 1,0030*** (0,2119) 0,5871*** (0,0950) 1,0346*** (0,2201) QTIit QTIjt Giá trị ngoặc đơn sai số chuẩn ***p < 0,01; **p < 0,05; *p < 0,1 Kết mơ hình nghiên cứu cho thấy phần trăm tăng lên LSCI Việt Nam dẫn tới tăng lên 0,6329% EV, 0,3744% EM 0,6299% IM Tương tự vậy, phần trăm cải thiện LSCI đối tác xuất dẫn tới tăng lên 0,8485% EV, 0,1490% EM 0.8745% IM QTI tác động tới ba biến phụ thuộc LSCI, đó, phần trăm cải thiện QTI Việt Nam giúp EV tăng lên 2,4773%, EM tăng lên 1,2392% IM tăng lên 2,5539% QTI đối tác xuất có chiều hướng tác động tương tự, Nhóm tác giả báo cáo kết với biến quan tâm Kết hồi quy đầy đủ cung cấp yêu cầu phần trăm tăng lên dẫn tới tăng lên 1,0030% EV, 0,5871% EM 1,0346% IM Tóm lại từ bảng kết mơ hình nghiên cứu, số Kết nối hàng hải quốc gia số Cơ sở hạ tầng thương mại có tác động tích cực tới giá trị xuất song phương (EV), biên độ mở rộng (EM) biên độ tập trung (IM) Tất biến kiểm định có ý nghĩa thống kê mạnh mơ hình Như vậy, kết nghiên cứu với biến LSCI QTI cho kết giống với biến LPI biến sử dụng để đo lường lực quốc gia logistics Việt Nam, điều chứng minh tính vững mơ hình khẳng định lực quốc gia logistics có tác động tích cực tới giá trị xuất song phương, biên mở rộng biên độ tập trung 4.3 Thảo luận kết nghiên cứu Trước hết, kết nghiên cứu lực quốc gia logistics có tác động tích cực lên xuất Việt Nam đồng thời giá trị xuất Việt Nam bị tác động lực quốc gia logistics Việt Nam nhiều đối tác thương mại Logistics coi thành tố đặc biệt quan trọng chuỗi cung ứng, hỗ trợ thúc đẩy trình sản xuất xuất cách tích hợp điều tiết luồng đầu vào sử dụng để sản xuất hàng hóa dịch vụ, phân phối chúng cho nhà nhập Do đó, việc cải thiện hoạt động logistics giảm thời gian giao hàng cho phép nhà sản xuất tiếp cận thị trường có khoảng cách địa lý xa Nhiều nghiên cứu vai trò hoạt động logistics thúc đẩy nhập đưa nhiều kết luận đáng quan tâm (Hausman, Lee & Subramanian, 2013) nhận thấy nước phát triển gặp 43 TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ - ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG khó khăn việc thúc đẩy xuất hội nhập với mạng lưới sản xuất toàn cầu hoạt động logistics yếu (Ekici, Kabak & Ülengin, 2016) có mối quan hệ chặt chẽ lực cạnh tranh toàn cầu lực quốc gia logistics quốc gia, việc cải thiện lực quốc gia logistics khiến cho quốc gia dễ dàng thu hút nhiều nhà đầu tư đối tác thương mại Do đó, kết luận mối quan hệ tích cực hoạt động logistics xuất nghiên cứu phù hợp với kết nghiên cứu trước Thứ hai, nghiên cứu cho thấy tác động tích cực lực quốc gia logistics biên độ xuất thể qua hai khía cạnh: biên độ mở rộng biên độ tập trung Logistics tác động đến lực xuất quốc gia thơng qua việc giảm chi phí sản xuất hàng xuất Một quốc gia có lực logistics tốt giảm đáng kể chi phí bao gồm chi phí cố định chi phí biến đổi thương mại cố định chi phí thương mại biến đổi (Lawless, 2010) Theo Meltiz (2003), định xuất công ty phụ thuộc vào suất chi phí thương mại việc giảm chi phí biến đổi có lợi cho biên độ xuất khẩu, nói cách khác biên độ mở rộng biên độ tập trung Trong biên độ mở rộng, mối quan hệ thương mại quốc gia hình thành phụ thuộc vào việc tạo thuận lợi cho hoạt động logistics đối tác thương mại vận chuyển quốc tế, hải quan, theo dõi truy xuất nguồn gốc, sở hạ tầng, chất lượng lực logistics Tác động tích cực hoạt động logistics biên độ mở rộng chứng minh phát số nghiên cứu trước (Chaney, 2008) khẳng định hoạt động logistics tác động đáng kể đến biên độ mở rộng cách giảm chi phí logistics thúc 44 đẩy nhà sản xuất xuất sản phẩm xuất cho đối tác thương mại (Limao & Venables, 2001) kết luận xuất chủng loại sản phẩm có phụ thuộc vào phương tiện vận chuyển làm giảm thời gian vận chuyển xuất sản phẩm Trong biên độ tập trung, khối lượng thương mại song phương điều chỉnh quan hệ đối tác thương mại, điều phụ thuộc vào chi phí logistics, hải quan lực logistics (Chaney, 2008) kết luận linh hoạt việc thay chủng loại sản phẩm quan trọng biên độ tập trugng Các phát ca (Tửngỹr, Tỹrkcan & Ekmen-ệzỗelik, 2020) cng a nhng kết luận mối quan hệ tích cực hoạt động logistics biên độ tập trung Do đó, kết luận mối quan hệ tích cực hoạt động logistics biên độ xuất nghiên cứu hoàn toàn trùng khớp với kết nghiên cứu trước Phát thứ ba nghiên cứu hiệu hoạt động logistics có tác động tích cực đến biên độ tập trung nhiều so với biên độ mở rộng Việt Nam Một vài quan điểm khác vai trò biên độ mở rộng biên độ tập trung thúc đẩy xut khu ó c a (Tửngỹr, Tỹrkcan & Ekmen-ệzỗelik, 2020) kết luận biên độ mở rộng đóng vai trò quan trọng biên độ xuất so với biên độ tập trung Thổ Nhĩ Kỳ Thổ Nhĩ Kỳ quốc gia xuất đa dạng xuất nhiều chủng loại sản phẩm (Hummel & Klenow, 2005) phát thúc đẩy biên độ mở rộng đường quan trọng để tăng trưởng xuất Quan điểm hỗ trợ kết luận (Helpman, Melitz & Rubinstein, 2008) Ngược lại, kết nghiên cứu cho thấy tác động lực quốc gia logistics tới biên độ tập trung lớn so với biên độ mở rộng Biên độ mở rộng thể TẠP CHÍ KHOA HỌC KINH TẾ - SỐ 9(03) - 2021 đa dạng hoá xuất coi quan trọng kinh tế Các nước phát triển thường xuất tập trung vào số sản phẩm có nhu cầu cao Điều dẫn đến bất bình đẳng thu nhập cao, từ gây biến động tăng trưởng đáng kể Biên độ mở rộng, theo (Hausmann & Klinger, 2006), có lợi tạo dòng thu nhập ổn định hơn, đặc biệt nước phát triển Trong số lập luận có vai trị biên độ mở rộng biên độ tập trung, kết luận lực quốc gia logistics có tác động tích cực đến biên độ tập trung nhiều so với biên độ mở rộng Việt Nam kết luận trùng khớp với kết nghiên cứu trước Kết luận Theo kết nghiên cứu, lực quốc gia logistics có tác động tích cực mặt thống kê biên độ mở rộng biên độ tập trung Nghiên cứu cho thấy nhà xuất Việt Nam nhạy cảm lực quốc gia logistics Việt Nam so với nhà nhập Hơn nữa, kết nhấn mạnh tác động lực quốc gia logistics biên độ tập trung có ảnh hưởng lớn so với biên độ mở rộng - điều thường thấy nước phát triển thiếu lực hoạt động nghiên cứu phát triển để giới thiệu sản phẩm nghiên cứu thị trường quy mơ tồn cầu Chúng tơi đề xuất Chính phủ Việt Nam nên tiến hành cơng bố sách nhằm hỗ trợ cải thiện sở hạ tầng logistics quốc gia dịch vụ sở hạ tầng hiệu quả, đáng tin cậy giá phải đặt tảng quan trọng giúp giảm chi phí thương mại thúc đẩy hiệu thương mại Khi chi phí thương mại giảm, doanh nghiệp địa phương hưởng mức lợi nhuận tốt hơn, nhờ họ tái đầu tư vào việc phát triển sản phẩm nghiên cứu thị trường giúp mở rộng dịng sản phẩm sau tăng cường nỗ lực làm đa dạng hóa xuất Hơn nữa, nước phát triển Việt Nam nên thúc đẩy đầu tư đại hóa sở hạ tầng để giúp nâng cao Chỉ số cạnh tranh tồn cầu nhờ thu hút thêm đối tác thương mại, cách khác để tăng biên độ tập trung Cung cấp trợ cấp công cho doanh nghiệp xuất để thúc đẩy hoạt động nghiên cứu phát triển thị trường họ cách quan trọng để tăng cường giới thiệu cách liên tục sản phẩm mới, từ thúc đẩy đa dạng hóa xuất Các doanh nghiệp nước nên tham gia với phủ việc thúc đẩy đa dạng hóa xuất cách tự nâng cao lực cốt lõi, thu hút chuyên gia có trình độ cao đầu tư vào chiến lược dài hạn để phát triển sản phẩm Ngoài ra, doanh nghiệp xuất cần tích lũy kiến thức thơng tin thị trường nước ngồi khác nhau, thị hiếu kỳ vọng người tiêu dùng Việc giới thiệu sản phẩm đến thị trường xuất chủ lực họ mở rộng sang thị trường giúp thúc đẩy biên độ mở rộng Tuy nhiên, nghiên cứu thừa nhận số hạn chế Hạn chế đáng kể nghiên cứu phương pháp ước tính biên độ xuất Mặc dù phương pháp đếm có hiệu việc tính tốn biên độ mở rộng biên độ tập trung, kết từ phương pháp chặt chẽ xác so với phương pháp phát triển (Hummels & Klenow, 2005) Phương pháp đếm giả định tầm quan trọng mức độ ưu tiên tất sản phẩm xuất phương pháp (Hummels & Klenow, 2005) giải nhược điểm Do đó, nghiên cứu tương lai nên đào sâu liệu tính tốn 45 TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ - ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG biên độ xuất cách áp dụng phương pháp (Hummels & Klenow, 2005) Cuối cùng, tổng giá trị xuất không phân loại theo cấp độ sản phẩm khơng có thứ tự ưu tiên nghiên cứu Do đó, nghiên cứu tương lai chia tổng giá trị xuất thành giá trị xuất hàng hóa cuối hàng hóa trung gian ảnh hưởng lực quốc gia logistics dự kiến khác loại sản phẩm khác TÀI LIỆU THAM KHẢO Amurgo-pacheco, A., & Pierola, M D (2008) Patterns of Export Diversification in developing countries: Intensive and Extensive Margins The World Bank International Trade Department Amurgo-Pacheco, A M (2006) Mutual recognition agreements and trade diversion (No BOOK) Graduate Institute of International Studies Baier, S L., Bergstrand, J H., & Feng, M (2014) Economic integration agreements and the margins of international trade Journal of International Economics, 93(2), 339–350 Baldwin, R., & Di Nino, V (2006) “Euros and zeros: The common currency effect on trade in new goods” HEI Working Paper 21-2006 Behar, A., & Manners, P (2008) Logistics and Exports (No 2008-13) Centre for the Study of African Economies, University of Oxford Bensassi, S., Márquez-Ramos, L., Martínez-Zarzoso, I., & Suárez-Burguet, C (2015) Relationship between logistics infrastructure and trade: Evidence from Spanish regional exports Transportation Research Part A: Policy and Practice, 72, 47-61 Berthou, A., & Fontagné, L (2015) Variable Trade Costs, Composition Effects and the Intensive Margin of Trade The World Economy, 39(1), 54–71.doi:10.1111/twec.12313 Beverelli, C., Neumueller, S., & Teh, R (2015) Export diversification effects of the WTO trade facilitation agreement World Development, 76, 293-310 Bourdet, Y., & Persson, M (2014) Expanding and Diversifying South Mediterranean Exports through Trade Facilitation Development Policy Review, 32(6), 675-699 Chaney, T (2008) Distorted gravity: the intensive and extensive margins of international trade American Economic Review, 98(4), 1707-21 Civelek, M E., Uca, N., & Çemberci, M (2015) The mediator effect of logistics performance index on the relation between global competitiveness index and gross domestic product European Scientific Journal May Dennis, A., & Shepherd, B (2011) Trade Facilitation and Export Diversification The World Economy, 34(1), 101–122 Ekici, Ş Ö., Kabak, Ö., & Ülengin, F (2016) Linking to compete: Logistics and global competitiveness interaction Transport Policy, 48, 117-128 Feenstra, R C., & Ma, H (2014) Trade facilitation and the extensive margin of exports The Japanese Economic Review, 65(2), 158-177 46 TẠP CHÍ KHOA HỌC KINH TẾ - SỐ 9(03) - 2021 Gani, A (2017) The logistics performance effect in international trade The Asian Journal of Shipping and Logistics, 33(4), 279-288 Hausman, R., & Klinger, B (2006) CID Working Paper No 129 Hausman, W H., Lee, H L., & Subramanian, U (2013) The impact of logistics performance on trade Production and Operations Management, 22(2), 236-252 Helpman, E., Melitz, M., & Rubinstein, Y (2008) Estimating trade flows: Trading partners and trading volumes The Quarterly Journal of Economics, 123(2), 441-487 Hoechle, D (2007) Robust standard errors for panel regressions with cross-sectional dependence The Stata Journal, 7(3), 281-312 Hummels, D., & Klenow, P J (2005) The variety and quality of a nation's exports American Economic Review, 95(3), 704-723 Lawless, M (2010) Deconstructing gravity: trade costs and extensive and intensive margins Canadian Journal of Economics/Revue canadienne d'économique, 43(4), 1149-1172 Lee, H Y., & Kim, C S (2012) The impact of trade facilitation on the extensive and intensive margins of trade: An application for developing countries Journal of East Asian Economic Integration, 16(1), 67-96 Limao, N., & Venables, A J (2001) Infrastructure, geographical disadvantage, transport costs, and trade The World Bank Economic Review, 15(3), 451-479 Martí, L., Puertas, R., & García, L (2014) The importance of the Logistics Performance Index in international trade Applied economics, 46(24), 2982-2992 Melitz, M J (2003) The impact of trade on intra-industry reallocations and aggregate industry productivity Econometrica, 71(6), 1695–1725 Ortiz-Ospina, E., Beltekian, D., & Roser, M (2018) Trade and globalization Our World in Data Patterns of Comparative Advantage in the Product Space” CID Working Paper Persson, M (2013) Trade facilitation and the extensive margin The Journal of International Trade & Economic Development, 22(5), 658-693 Sakyi, D., & Afesorgbor, S K (2019) The effects of trade facilitation on trade performance in Africa Journal of African Trade, 6(1-2), 1-15 Saslavsky, D., & Shepherd, B (2014) Facilitating international production networks: The role of trade logistics Journal of International Trade and Economic Development, 23(7), 979– 999 Tửngỹr, ĩ., Tỹrkcan, K., & Ekmen-ệzỗelik, S (2020) Logistics performance and export variety: Evidence from Turkey Central Bank Review, 20(3), 143-154 Wang, T., Song, D and Cullinane, K (2002) The Applicability of Data Envelopment to Efficiency Measurement of Container Ports Conference Proceedings of the IAME, Panama Wilson, J S., Mann, C L., & Otsuki, T (2005) Assessing the benefits of trade facilitation: A global perspective World Economy, 28(6), 841-871 Yadav, N (2014) Impact of Trade Facilitation on Parts and Components Trade International Trade Journal, 28(4), 287–310 47 ... với lý nêu trên, nghiên cứu ? ?Tác động lực quốc gia logistics biên độ xuất khẩu: Nghiên cứu thực nghiệm Việt Nam? ?? thực nhằm góp phần vào việc lấp đầy khoảng trống nghiên cứu góc độ lý thuyết thực. .. kết nghiên cứu, lực quốc gia logistics có tác động tích cực mặt thống kê biên độ mở rộng biên độ tập trung Nghiên cứu cho thấy nhà xuất Việt Nam nhạy cảm lực quốc gia logistics Việt Nam so với. .. trước Thứ hai, nghiên cứu cho thấy tác động tích cực lực quốc gia logistics biên độ xuất thể qua hai khía cạnh: biên độ mở rộng biên độ tập trung Logistics tác động đến lực xuất quốc gia thơng qua