Thiết kế hệ thống ly hợp xe ôtô tải 5 tấn

MỤC LỤCLỜI NÓI ĐẦU5CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ LY HỢP TRÊN XE Ô TÔ71.1 Công dụng, phân loại và yêu cầu của ly hợp71.1.1 Công dụng ly hợp71.1.2 Phân loại ly hợp71.1.3 Yêu cầu ly hợp:101.2 Ly hợp ma sát khô:111.2.1 Sơ đồ cấu tạo của ly hợp loại đĩa ma sát khô 1 đĩa:111.2.2 Sơ đồ cấu tạo của ly hợp loại ma sát khô 2 đĩa:141.2.3. So sánh ly hợp ma sát 1 đĩa và ly hợp ma sát 2 đĩa161.3. Các bộ phận cơ bản trong ly hợp ma sát161.3.1. Lò xo ép161.3.2 Đĩa ép và đĩa trung gian171.3.4 Bộ giảm chấn201.3.5 Đòn mở ly hợp211.4 Các kiểu dẫn động221.4.1 Dẫn động ly hợp bằng cớ khí221.4.2 Dẫn động ly hợp bằng thủy lực241.4.3 Dẫn động ly hợp bằng cơ khí có cường hóa khí nén271.4.4 Dẫn động ly hợp bằng thủy lực có cường hóa khí nén291.5 Một số ly hợp khác311.5.1 Ly hợp thủy lực311.5.2 Ly hợp điện từ32CHƯƠNG 2: TÍNH TOÁN THIẾT KẾ CỤM LY HỢP342.1 Giới thiệu về xe cơ sở. Xe HINO342.1.2 Thông số kỹ thuật của xe352.1.3 Cấu tạo của ly hợp trên xe HINO352.2 Xác định mômen ma sát của ly hợp412.3 Xác định kích thước cơ bản của ly hợp412.3.1 Xác định bán kính ma sát trung bình của đĩa bị động412.3.2 Xác định số lượng đĩa bị động432.4 Xác định công trượt sinh ra trong quá trình đóng ly hợp432.4.1 Xác định công trượt của ly hợp khi khởi động tại chỗ442.4.2 Xác định công trượt riêng452.4.3 Kiểm tra theo nhiệt độ các chi tiết452.4.4 Bề dày tối thiểu của đĩa ép theo chế độ nhiệt462.5 Tính toán sức bền một số chi tiết điển hình của ly hơp472.5.1 Tính sức bền đĩa bị động472.5.2 Tính sức bền moayơ đĩa bị động492.5.3 Tính toán lò xo giảm chấn của ly hợp512.6 Tính lò xo ép552.6.1 Lực ép cần thiết của lò xo đĩa nón cụt552.6.2 Kích thước cơ bản và đặc tính của lò xo ép nón cụt xẻ rãnh562.7 Tính sức bền trục ly hợp602.7.1 Chế độ tính toán trục ly hợp602.7.2 Tính các lực tác dụng lên cặp bánh răng luôn ăn khớp602.7.3 Tính các lực tác dụng lên cặp bánh răng gài số 1612.7.4 Tính các phản lực tác dụng lên trục ở vị trí lắp ổ lăn612.7.5 Tính các mômen trên trục ly hợp và vẽ biểu đồ mômen632.8 Thiết kế hệ thống dẫn động ly hợp682.8.1 Thiết kế tính toán xilanh công tác702.8.2 Thiết kế tính toán xilanh chính722.9 Thiết kế bộ trợ lực chân không732.9.1 Xác định mà bộ cường hóa phải thực hiện732.9.2 Xác định thiết diện màng sinh lực và hành trình màng sinh lực732.9.3 Tính lò xo hồi vị màng sinh lực742.9.4 Kiểm bền lò xo theo ứng suất xoắn75CHƯƠNG 3: PHƯƠNG ÁN CÔNG NGHỆ GIA CÔNG CHI TIẾT763.1 Phân tích chức năng và điều kiện làm việc của chi tiết763.1.1 Phân tích chức năng763.1.2 Yêu cầu kĩ thuật đối với pistong763.2 Phân tích công nghệ và chọn chuẩn gia công763.2.1 Tính công nghệ763.2.2 Chọn chuẩn công nghệ773.2.3 Phương pháp chế tạo phôi773.2.4 Phương pháp gia công chi tiết773.2.5 Đồ gá773.3 Các nguyên công gia công chi tiết773.3.1 Nguyên công : Khỏa mặt đầu, khoan lỗ tâm (mặt C )773.3.2 Nguyên công : Khỏa mặt đầu, khoan lỗ tâm (mặt A )783.3.3 Nguyên công 3: Tiện tinh, hạ bậc và tiện rãnh lắp phớt803.3.4 Nguyên công 4 : doa lỗ đặt ty đẩy813.3.5 Nguyên công 5: mài tròn mặt ngoài theo bề mặt làm việc của xy lanh823.3.6 Nguyên công 6: kiểm tra82CHƯƠNG 4 : SỬA CHỮA, BẢO DƯỠNGVÀ ĐIỀU CHỈNH LY HỢP844.1 Kiểm tra sửa chữa đĩa ma sát844.2 Kiểm tra sửa chữa cụm đĩa ép, lò xo ép và vỏ ly hợp854.3 Lắp bộ ly hợp và điều chỉnh độ đồng đều của các đòn mở854.4 Kiểm tra khớp trượt và vòng bi nhả ly hợp864.5 Lắp cơ cấu điều khiển và điều chỉnh hành trình tự do của bàn đạp ly hợp864.6 Những hư hỏng thường gặp và bảo dưỡng sửa chữa874.6.1 Ly hợp bị trượt874.6.2 Ly hợp ngắt không hoàn toàn884.6.3 Ly hợp đóng đột ngột894.6.4 Ly hợp phát ra tiếng kêu904.6.5 Bàn đạp ly hợp bị rung904.6.6 Đĩa ép bị mòn nhanh904.6.7 Bàn đạp ly hợp nặng914.6.8 Hỏng hệ thống dẫn động thuỷ lực91KẾT LUẬN92TÀI LIỆU THAM KHẢO93

MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU .5 CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ LY HỢP TRÊN XE Ô TÔ 1.1 Công dụng, phân loại yêu cầu ly hợp 1.1.1 Công dụng ly hợp 1.1.2 Phân loại ly hợp .7 1.1.3 Yêu cầu ly hợp: 10 1.2 Ly hợp ma sát khô: 11 1.2.1 Sơ đồ cấu tạo ly hợp loại đĩa ma sát khô đĩa: 11 1.2.2 Sơ đồ cấu tạo ly hợp loại ma sát khô đĩa: 14 1.2.3 So sánh ly hợp ma sát đĩa ly hợp ma sát đĩa 16 1.3 Các phận ly hợp ma sát .16 1.3.1 Lò xo ép 16 1.3.2 Đĩa ép đĩa trung gian 17 1.3.4 Bộ giảm chấn .20 1.3.5 Đòn mở ly hợp 21 1.4 Các kiểu dẫn động 22 1.4.1 Dẫn động ly hợp cớ khí 22 1.4.2 Dẫn động ly hợp thủy lực 24 1.4.3 Dẫn động ly hợp khí có cường hóa khí nén 27 1.4.4 Dẫn động ly hợp thủy lực có cường hóa khí nén .29 1.5 Một số ly hợp khác 31 1.5.1 Ly hợp thủy lực 31 1.5.2 Ly hợp điện từ .32 33 CHƯƠNG 2: TÍNH TỐN THIẾT KẾ CỤM LY HỢP 34 2.1 Giới thiệu xe sở Xe HINO 34 2.1.2 Thông số kỹ thuật xe 35 2.1.3 Cấu tạo ly hợp xe HINO .35 2.2 Xác định mômen ma sát ly hợp 41 2.3 Xác định kích thước ly hợp 41 2.3.1 Xác định bán kính ma sát trung bình đĩa bị động 41 2.3.2 Xác định số lượng đĩa bị động 43 2.4 Xác định cơng trượt sinh q trình đóng ly hợp 43 2.4.1 Xác định công trượt ly hợp khởi động chỗ 44 2.4.2 Xác định công trượt riêng 45 2.4.3 Kiểm tra theo nhiệt độ chi tiết 45 2.4.4 Bề dày tối thiểu đĩa ép theo chế độ nhiệt .46 2.5 Tính tốn sức bền số chi tiết điển hình ly hơp .47 2.5.1 Tính sức bền đĩa bị động .47 2.5.2 Tính sức bền moayơ đĩa bị động 49 2.5.3 Tính tốn lò xo giảm chấn ly hợp 51 2.6 Tính lị xo ép 55 2.6.1 Lực ép cần thiết lò xo đĩa nón cụt 55 2.6.2 Kích thước đặc tính lị xo ép nón cụt xẻ rãnh .56 2.7 Tính sức bền trục ly hợp .60 2.7.1 Chế độ tính tốn trục ly hợp .60 2.7.2 Tính lực tác dụng lên cặp bánh ăn khớp 61 2.7.3 Tính lực tác dụng lên cặp bánh gài số .61 2.7.4 Tính phản lực tác dụng lên trục vị trí lắp ổ lăn 62 2.7.5 Tính mơmen trục ly hợp vẽ biểu đồ mômen 64 2.8 Thiết kế hệ thống dẫn động ly hợp 68 2.8.1 Thiết kế tính tốn xilanh công tác .70 2.8.2 Thiết kế tính tốn xilanh 72 2.9 Thiết kế trợ lực chân không .73 2.9.1 Xác định mà cường hóa phải thực 73 2.9.2 Xác định thiết diện màng sinh lực hành trình màng sinh lực 73 2.9.3 Tính lị xo hồi vị màng sinh lực 74 2.9.4 Kiểm bền lò xo theo ứng suất xoắn 75 CHƯƠNG 3: PHƯƠNG ÁN CÔNG NGHỆ GIA CƠNG CHI TIẾT 76 3.1 Phân tích chức điều kiện làm việc chi tiết .76 3.1.1 Phân tích chức 76 3.1.2 Yêu cầu kĩ thuật pistong 76 3.2 Phân tích cơng nghệ chọn chuẩn gia công .77 3.2.1 Tính cơng nghệ 77 3.2.2 Chọn chuẩn công nghệ 77 3.2.3 Phương pháp chế tạo phôi 77 3.2.4 Phương pháp gia công chi tiết 77 3.2.5 Đồ gá 77 3.3 Các nguyên công gia công chi tiết 77 3.3.1 Nguyên công : Khỏa mặt đầu, khoan lỗ tâm (mặt C ) 77 3.3.2 Nguyên công : Khỏa mặt đầu, khoan lỗ tâm (mặt A ) .79 3.3.3 Nguyên công 3: Tiện tinh, hạ bậc tiện rãnh lắp phớt 80 3.3.4 Nguyên công : doa lỗ đặt ty đẩy 81 Hình 3.5 Ngun cơng doa lỗ đặt ti đẩy 83 3.3.5 Nguyên công 5: mài trịn mặt ngồi theo bề mặt làm việc xy lanh .83 3.3.6 Nguyên công 6: kiểm tra .84 CHƯƠNG 4: SỬA CHỮA, BẢO DƯỠNGVÀ ĐIỀU CHỈNH LY HỢP 85 4.1 Kiểm tra sửa chữa đĩa ma sát .85 4.2 Kiểm tra sửa chữa cụm đĩa ép, lò xo ép vỏ ly hợp 86 4.3 Lắp ly hợp điều chỉnh độ đồng đòn mở 86 4.4 Kiểm tra khớp trượt vòng bi nhả ly hợp 87 4.5 Lắp cấu điều khiển điều chỉnh hành trình tự bàn đạp ly hợp 87 4.6 Những hư hỏng thường gặp bảo dưỡng sửa chữa 88 4.6.1 Ly hợp bị trượt 88 4.6.2 Ly hợp ngắt khơng hồn tồn .89 4.6.3 Ly hợp đóng đột ngột 90 4.6.4 Ly hợp phát tiếng kêu .91 4.6.5 Bàn đạp ly hợp bị rung 91 4.6.6 Đĩa ép bị mòn nhanh 91 4.6.7 Bàn đạp ly hợp nặng 92 4.6.8 Hỏng hệ thống dẫn động thuỷ lực .92 KẾT LUẬN 93 TÀI LIỆU THAM KHẢO 94 LỜI NÓI ĐẦU Đất nước ta ngày phát triển có thay đổi ngày, với phát triển kinh tế khoa học kỹ thuật có bước phát triển vượt bậc thu thành tựu quan trọng Khoa học kỹ thuật áp dụng phổ biến đời sống góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế quốc dân Ngành công nghiệp ôtô ngành quan trọng phát triển kinh tế quốc gia đặc biệt quốc gia phát triển Việt Nam Ơtơ phục vụ cho việc vận chuyển hàng hố, phục vụ mục đích lại người Ngồi ơtơ cịn phục vụ nhiều lĩnh vực khác : Y tế, cứu hoả, cứu hộ….Do phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam mục tiêu chiến lược phát triển đất nước Thực tế nhà nước ta trọng phát triển ngành công nghiệp ôtô với đề án chiến lược dài hạn đến năm 2015, 2020 Cùng với việc chuyển giao công nghệ Việt Nam nước phát triển giới, ngày tiếp cận nhiều với cơng nghệ tiên tiến giới có cơng nghệ ơtơ Cơng nghệ ơtơ công nghệ xuất lâu năm gần có nhiều bước phát triển mạnh mẽ, liên tục công nghệ phát minh nhằm hồn thiện ơtơ truyền thống Ngồi người ta cịn phát minh cơng nghệ nhằm thay đổi ôtô truyền thống nghiên cứu ôtô dùng động Hybryd, động dùng nhiên liệu Hydro, ơtơ có hệ thống lái tự động… Tuy nhiên điều kiện nước ta, cần tiếp thu hồn thiện cơng nghệ ôtô truyền thống Trên ôtô, người ta chia thành phần cụm khác Trong ly hợp cụm có vai trị quan trọng hệ thống truyền lực ơtơ Hệ thống ly hợp có ảnh hưởng lớn đến tính êm dịu ơtơ, tính điều khiển ơtơ, đảm bảo an toàn cho động hệ thống truyền lực ôtô Nên để chế tạo ơtơ đạt u cầu chất lượng việc thiết kế chế tạo ly hợp tốt quan trọng Do em giao đề tài “ Thiết kế hệ thống ly hợp xe ôtô tải tấn” để nghiên cứu tìm hiểu cụ thể hệ thống ly hợp ơtơ quy trình thiết kế chế tạo hệ thống ly hợp cho ôtô Với đề tài giao, em chọn xe HINO làm xe sở để tham khảo thông số ban đầu Hiện loại xe bán rộng khắp nước ta sử dụng phổ biến lĩnh vực trở hành hóa có trọng tải lớn, xây dựng, cơng trường.v.v Đóng góp phần việc cơng nghiệp hóa đại hóa nước nhà Trong nội dung đồ án, em cố gắng trình bày cách cụ thể hệ thống ly hợp ôtô, bao gồm từ phần tổng quan hệ thống ly hợp đến quy trình thiết kế chế tạo ly hợp hồn chỉnh hoạt động hư hỏng xảy cách bảo dưỡng, sữa chữa hệ thống ly hợp Trong thời gian cho phép, với hướng dẫn, giúp đỡ tận tình, cụ thể thầy giáo PHẠM HUY HƯỜNG thầy giáo mơn Ơtơ, em hồn thành đồ án Mặc dù thân có cố gắng quan tâm giúp đỡ thầy giáo kiến thức, kinh nghiệm thời gian hạn chế nên đồ án em tránh khỏi thiếu sót Em mong nhận bảo, phê bình thầy mơn Em xin trân thành cảm ơn thầy giáo hướng dẫn PHẠM HUY HƯỜNG thầy giáo mơn Ơtơ, Viện Cơ khí động lực, Trường ĐHBK Hà Nội giúp đỡ, tạo điều kiện cho em hoàn thành tốt đồ án Hà Nội, ngày 25 tháng năm 2012 Sinh viên thực Cao Văn Trọng CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ LY HỢP TRÊN XE Ô TÔ 1.1 Công dụng, phân loại yêu cầu ly hợp 1.1.1 Công dụng ly hợp Trong hệ thống truyền lực ơtơ, ly hợp cụm chính, có cơng dụng là: Nối động với hệ thống truyền lực ôtô di chuyển Ngắt động khỏi hệ thống truyền lực trường hợp ôtô khởi hành chuyển số Đảm bảo cấu an toàn cho chi tiết hệ thống truyền lực không bị tải trường hợp phanh đột ngột không nhả ly hợp.ở hệ thống truyền lực khí với hộp số có cấp, việc dùng ly hợp để tách tức thời động khỏi hệ thống truyền lực làm giảm va đập đầu răng, khớp gài, làm cho trình đổi số dễ dàng Khi nối êm dịu động làm việc với hệ thống truyền lực (lúc ly hợp có trượt) làm cho mômen bánh xe chủ động tăng lên từ từ Do đó, xe khởi hành tăng tốc êm Còn phanh xe đồng thời với việc tách động khỏi hệ thống truyền lực, làm cho động hoạt động liên tục (không bị chết máy) Do đó, khơng phải khởi động động nhiều lần 1.1.2 Phân loại ly hợp Ly hợp ôtô thường phân loại theo cách: Phân loại theo phương pháp truyền mômen Phân loại theo trạng thái làm việc ly hợp Phân loại theo phương pháp phát sinh lực ép đĩa ép Phân loại theo phương pháp dẫn động ly hợp a) Phân loại theo phương pháp truyền mômen Theo phương pháp truyền mômen từ trục khuỷu động đến hệ thống truyền lực người ta chia ly hợp thành loại sau: Loại 1: Ly hợp ma sát ly hợp truyền mơmen xoắn bề mặt ma sát, gồm loại sau: Theo hình dáng bề mặt ma sát gồm có: Ly hợp ma sát loại đĩa (một đĩa, hai đĩa nhiều đĩa) Ly hợp ma sát loại hình nón Ly hợp ma sát loại hình trống Hiện nay, ly hợp ma sát loại đĩa sử dụng rộng rãi, có kết cấu đơn giản, dễ chế tạo khối lượng phần bị động ly hợp tương đối nhỏ Còn ly hợp ma sát loại hình nón hình trống sử dụng, phần bị động ly hợp có trọng lượng lớn gây tải trọng động lớn tác dụng lên cụm chi tiết hệ thống truyền lực Theo vật liệu chế tạo bề mặt ma sát gồm có: Thép với gang Thép với thép Thép với phêrađô phêrađô đồng Gang với phêrađô Thép với phêrađô cao su Theo đặc điểm môi trường ma sát gồm có: Ma sát khơ Ma sát ướt (các bề mặt ma sát ngâm dầu) Ưu điểm: Của ly hợp ma sát kết cấu đơn giản, dễ chế tạo Nhược điểm: Của ly hợp ma sát bề mặt ma sát nhanh mòn tượng trượt tương trình đóng ly hợp, chi tiết ly hợp bị nung nóng nhiệt tạo phần cơng ma sát.Tuy nhiên ly hợp ma sát sử dụng phổ biến ôtô ưu điểm Loại Ly hợp thủy lực: Là ly hợp truyền mômen xoắn lượng chất lỏng (thường dầu) Ưu điểm: Của ly hợp thủy lực làm việc bền lâu, giảm tải trọng động tác dụng lên hệ thống truyền lực dễ tự động hóa q trình điều khiển xe Nhược điểm: Của ly hợp thủy lực chế tạo khó, giá thành cao, hiệu suất truyền lực nhỏ tượng trượt Loại ly hợp thủy lực sử dụng ôtô, sử dụng số loại xe ôtô du lịch, ôtô vận tải hạng nặng vài ôtô quân Loại Ly hợp điện từ: Là ly hợp truyền mômen xoắn nhờ tác dụng từ trường nam châm điện Loại sử dụng xe ơtơ Loại Ly hợp liên hợp: Là ly hợp truyền mômen xoắn cách kết hợp hai loại kể (ví dụ ly hợp thủy cơ) Loại sử dụng xe ôtô b) Phân loại theo trạng thái làm việc ly hợp: Theo trạng thái làm việc ly hợp người ta chia ly hợp thành loại: Ly hợp thường đóng: Loại sử dụng hầu hết ôtô Ly hợp thường mở: Loại sử dụng số máy kéo bánh C - 100, MTZ2 c) Phân loại theo phương pháp phát sinh lực ép đĩa ép: Theo phương pháp phát sinh lực ép đĩa ép ngồi người ta chia loại ly hợp sau: Loại Ly hợp lò xo: Là ly hợp dùng lực lò xo tạo lực nén lên đĩa ép, gồm loại sau: - Lò xo đặt xung quanh: Các lò xo bố trí vịng trịn đặt hai hàng - Lò xo trung tâm (dùng lị xo cơn) - Lị xo đĩa ( lị xo màng ) Trong loại ly hợp dùng lò xo trụ lò xo đĩa áp dụng phổ biến ôtô nay, có ưu điểm kết cấu gọn nhẹ, tạo lực ép lớn theo yêu cầu làm việc tin cậy Loại Ly hợp điện từ: Lực ép lực điện từ Loại Ly hợp ly tâm: Là loại ly hợp sử dụng lực ly tâm để tạo lực ép đóng mở ly hợp Loại sử dụng ôtô quân Loại Ly hợp nửa ly tâm: Là loại ly hợp dùng lực ép sinh ngồi lực ép lị xo cịn có lực ly tâm trọng khối phụ ép thêm vào Loại có kết cấu phức tạp nên sử dụng phổ biến d) Phân loại theo phương pháp dẫn động ly hợp: Theo phương pháp dẫn động ly hợp người ta chia ly hợp thành loại sau: Loại Ly hợp điều khiển tự động Loại Ly hợp điều khiển cưỡng Để điều khiển ly hợp người lái phải tác động lực cần thiết lên hệ thống dẫn động ly hợp Loại sử dụng hầu hết ôtô dùng ly hợp loại đĩa ma sát trạng thái ln đóng Theo đặc điểm kết cấu, nguyên lý làm việc hệ thống dẫn động ly hợp người ta lại chia thành loại sau: - Dẫn động khí: dẫn động điều khiển từ bàn đạp tới cụm đòn nối Loại dùng xe với yêu cầu lực ép nhỏ - Dẫn động thủy lực: dẫn động thơng qua khâu khớp địn nối đường ống với cụm truyền chất lỏng - Dẫn động có trợ lực: tổ hợp phương pháp dẫn động khí thủy lực với phận trợ lực bàn đạp: khí, thủy lực áp suất cao, chân khơng, khí nen trợ lực điều khiển ly hợp thường gặp ôto ngày 1.1.3 Yêu cầu ly hợp: Ly hợp hệ thống chủ yếu ôtô, làm việc ly hợp phải đảm bảo yêu cầu sau: - Truyền hết mômen động mà không bị trượt điều kiện sử dụng Muốn mơmen ma sát ly hợp phải lớn mơmen cực đại động (có nghĩa hệ số dự trữ mômen β ly hợp phải lớn 1) - Đóng ly hợp phải êm dịu, để giảm tải trọng va đập sinh hộp số khởi hành ôtô sang số lúc ôtô chuyển động - Mở ly hợp phải dứt khốt nhanh chóng, tách động khỏi hệ thống truyền lực thời gian ngắn - Khối lượng chi tiết, mơmen qn tính phần bị động ly hợp phải nhỏ để giảm lực va đập lên bánh khởi hành sang số 10 Tốc độ máy n = 1380 3.3.2 Nguyên công : Khỏa mặt đầu, khoan lỗ tâm (mặt A ) 0,2 B 15 27 C Ø25 Ø6 2.5 n 27 10 148 ±0.1 A Hình 3.3 Ngun cơng khỏa mặt đầu, khoan lỗ tâm mặt A Bước Tiện thơ mặt ngồi đầu A đạt Φ 20(mm) Thực máy tiện T614 Dao P9 (thép gió) Lượng chạy dao S= 0,25 Chiều sâu cắt t= (mm) Tốc đố máy n= 1380(vg/ph) Bước Khỏa mặt đầu đạt l=96±0,5 Thực máy T614 Dao P9( thép gió) Lượng chạy dao S = 0,25 (mm/vg) Chiều sâu cắt t = 1,5(mm) Tốc độ máy n = 1380(vg/ph) Bước Khoan lỗ tâm Φ6 Thực máy T614 79 s n Dao mũi khoan Φ6 Lượng chạy dao S = 0,25(mm/vg) Chiều sâu lỗ l = 18(mm) Tốc độ máy n = 1380 3.3.3 Nguyên công 3: Tiện tinh, hạ bậc tiện rãnh lắp phớt 10 2.5 14 ±0.02 10 ±0.1 10 ±0.02 36 ±0.1 ±0.1 2.5 2.5 ±0.02 1.6 Ø14 ±0.02 Ø11 Ø21 ±0.02 Ø25 ±0.02 1.6 n A 148 ±0.1 C Hình 3.4 Nguyên công tiện tinh, hạ bậc tiện rãnh lắp phớt Bước Chống tu vào lỗ tâm thực máy tiện T614 Tiện tinh mặt (A) mặt (C) đạt Φ19±0,5 Dao tiện DTP9 1250 Lượng chạy dao S = 0,15(mm/vg) Chiều sâu cắt t = 0,5(mm) Tốc độ máy n = 1380(vg/ph) Bước Hạ bậc tiện rãnh đầu (A) đạt Φ17±0,5 Φ13 Thực dao DTP9 1250 Lượng chạy dao S = 0,2(mm/vg) Chiều sâu cắt t = 0,5(mm) Tốc độ máy n = 1380(vg/ph) Bước 80 Ø25 ±0.02 ±0.1 Hạ bậc tiện rãnh đầu (C) đạt Φ15 Φ11 Thực dao DTP9 1250 Lượng chạy dao S = 0,2(mm/vg) Chiều sâu cắt t = 0,5(mm) Tốc độ máy n = 1380(vg/ph 3.3.4 Nguyên công : doa lỗ đặt ty đẩy Dùng định vị kẹp chữ (V) Thực máy khoan A2-952 Dung dao định hình chỏm cầu Lượng chạy dao S = 0,15 (mm/vg) Chiều sâu lỗ doa l = 8(mm) Tốc độ máy n = 980(vg/ph) 81 S n Ø14 50° R5 82 Hình 3.5 Nguyên công doa lỗ đặt ti đẩy 3.3.5 Nguyên cơng 5: mài trịn mặt ngồi theo bề mặt làm việc xy lanh 0,63 0,63 25 ±0.1 0,63 n Hình 3.6 Ngun cơng mài trịn mặt ngồi xy lanh Hạ bậc tiện rãnh đầu (A) đạt Φ25±0,1 Thực hiền máy mài Dùng dao mài Tốc độ máy Tốc độ máy Lượng chạy dao Chiều sâu cắt Γ − 12 1k450-125 n1=450( vg/ph) n2= 2250 (vg/ph) S = 0,05(mm/vg) t = 0,1 mm 83 3.3.6 Nguyên công 6: kiểm tra NGUN CƠNG 5: KIỂM TRA n Hình 3.7 Ngun cơng kiểm tra Kiểm tra kích thước thước cặp Kiểm tra độ vng góc, độ trịn, độ đồng trục, đồng hồ kiểm Kiểm tra thiết bị nhám thiết bị quang học 84 CHƯƠNG 4: SỬA CHỮA, BẢO DƯỠNGVÀ ĐIỀU CHỈNH LY HỢP 4.1 Kiểm tra sửa chữa đĩa ma sát Đĩa ma sát phận quan trọng ly hợp ma sát, hư hỏng đĩa ma sát nứt, vỡ, cong vênh, lỏng đinh tán bắt chặt ma sát đĩa đinh tán bắt giữ đĩa ma sát moay ơ, gãy liệt lò xo giảm chấn, mòn xước mặt ma sát mòn rãnh khớp then hoa moay Đĩa ma sát có hư hỏng khơng đảm bảo cho ly hợp hoạt động bình thường, gây tượng trượt trình truyền lực, rung giật không nhả hết thao tác ngắt nối ly hợp Các đĩa ly hợp bị nứt, vỡ, cong vênh, biến dạng lớn, gãy lò xo giảm chấn mòn hỏng khớp then hoa moay gây độ rơ lớn vơi trục sơ cấp hộp số theo chiều quay kẹt, không di chuyển dọc phải loại bỏ Nếu đĩa ma sát có độ biến dạng nhỏ khơng có hư hỏng gì, có ma sát bị chai cứng, xước mòn gần đến đầu đinh tán, sửa chữa cách đột đinh tán, tháo ma sát cũ thay ma sát theo yêu cầu kỹ thuật Trước định thay ma sát, cấn kiểm tra độ cong vênh đĩa bàn máp 0,3 mm (căn không vượt khe hở mặt đĩa mặt bàn máp) kiểm tra độ đảo đĩa đồng hồ xo Các đĩa có moay cịn tốt độ đảo vượt q 0,3 mm nắn lại cán nắn chuyên dùng Đĩa ly hợp lắp lên khớp then hoa trục gá trục sơ cấp tháo rời hộp số gá trục lên giá kiểm tra qua mũi tâm định vị Dùng tay quay đĩa ma sát vịng, theo dõi đồng hồ xo, tìm vị trí có độ đảo lớn để nắn lại đạt độ đảo yêu cầu Trong trương hợp ma sát chưa mịn nhiều có nhiều đinh tán bị lỏng, cần phải thay ma sát đinh tán Đinh tác bắt giữ đĩa ma sát moay bị nơi lỏng cần phải đột đinh tán cũ tán lại đinh Sau thay ma sát tán đinh tán, cần kiểm tra lại độ đảo đĩa nắn lại (nếu cần) đảm bảo yêu cầu kỹ thuật 85 4.2 Kiểm tra sửa chữa cụm đĩa ép, lị xo ép vỏ ly hợp Đĩa ép có hư hỏng nứt, vỡ, cong vênh, xước mòn thành gờ bề mặt ma sát mòn hỏng giá lắp đòn mở Đĩa ép bị nứt, vỡ, cong vênh lớn phải thay Đĩa ép có tượng xước mịn thành gờ nhẹ sửa chữa cách mài phẳng lại đánh bóng vải nhám Lị xo ép thường bị đốt nóng nhiệt truyền từ bề mặt ma sát đĩa ép q trình đóng ngắt ly hợp nên bị cháy lớp sơn giảm tính đàn hồi Do đó, thấy lị xo có màu xanh sẫm lị xo bị đốt nóng nhiều, tính đàn hồi giảm nên cần thay lò xo Nếu lò xo nhìn bình thường, cần kiểm tra chiều dài trạng thái tự kiểm tra lực ép lò xo thiết bị chuyên dùng Các đòn mở bị biến dạng nhiều khác thường mòn lỗ lắp chốt giữ lên đĩa ép lỗ lắp chốt giữ lên vỏ ly hợp mòn hỏng đầu tỳ lên bi “T” cần thay Nếu bu lơng vít điều chỉnh mịn, hỏng cần thay bu lơng vít điều chỉnh Vỏ ly hợp chi tiết lắp đòn mở, lò xo đĩa ép nên u cầu khơng biến dạng mịn hỏng lỗ ren giá đỡ lắp đòn mở Cần kiểm tra kỹ mắt thường, có hư hỏng nói cần thay Mặt bánh đà mặt ma sát ly hợp nên cần phải đảm bảo yêu cầu phẳng mặt đĩa ẹp, khơng mịn thành gờ khơng bị chai cứng Việc kiểm tra thực cách dùng thước phẳng kiểm tra độ đảo nhờ đồng hồ xo Nếu bề mặt không đảm bảo yêu cầu kỹ thuật, sửa chữa cách mài bóng lại đĩa ép 4.3 Lắp ly hợp điều chỉnh độ đồng đòn mở Sau kiểm tra, sửa chữa đia ma sát chi tiết cụm đĩa ép, tiến hành lắp cụm vỏ ly hợp, đĩa ép, lò xo đòn mở Cần ý đảm bảo bề mặt ma sát đĩa ma sát, đĩa ép bánh đà sạch, khơng dính dầu mỡ trước lắp ly hợp lên bánh đà (dùng xăng để rửa bẩn) Kiểm tra vòng bi gối trục sơ cấp hốp số đuôi trục khuỷu, không bị rơ, lỏng bơi mỡ chuẩn bị lắp ly hợp Dùng trục sơ cấp hộp số trục then hoa chuyên dùng lắp vào moay 86 đĩa ma sát gối lên ổ bi ổ đuôi trục khuỷu để định tâm ly hợp, lắp cụm vỏ ly hợp đĩa ép lên bánh đà cho dấu lắp đánh vỏ ly hợp bánh đà thẳng nhau, xiết chặt bu lông Chú ý, xiết bu lông theo thứ tự đối xứng đến chặt Giữ thẳng tâm trục định tâm với trục khuỷu xiết chặt toàn bu lông bắt giữ ly hợp Sau lắp ly hợp lên bánh đà, kiểm tra điều chỉnh độ cao đồng đầu địn mở bu lơng vít điều chỉnh đầu đòn mở vỏ ly hợp để đảm bảo mặt tỳ đầu đòn mở phải nằm mặt phẳng song song với mặt ma sát bánh đà Bu lơng vít điều chỉnh nằm đầu địn mở đóng vai trò mặt tỳ đòn mở, vỏ ly hợp bu lông điều chỉnh độ cao giá đỡ đòn mở 4.4 Kiểm tra khớp trượt vòng bi nhả ly hợp Khớp trượt vòng bi nhả ly hợp làm thành cụm chi tiết kín có sẵn mơ bơi trơn bên Vịng bi thuộc loại vịng bi chặn, mặt đầu ca ngồi tỳ lên đòn mở quay theo đĩa ép đạp bạn đạp ngắt ly hợp, ca lắp liền với ống trượt Khớp trượt điều khiển chạy dọc ống giá đỡ đồng tâm với trục sơ cấp hộp số Quan sát bên ngồi xoay vịng bi để kiểm tra độ trơn tru Nếu rãnh lắp mở bị mòn, vỡ xoay nhẹ vòng bi thấy có tương rơ, lỏng, kêu kẹt phải thay Khơng nên ngâm vịng bi khớp trượt dầu xăng để rửa làm chảy mỡ bôi trơn chứa bên 4.5 Lắp cấu điều khiển điều chỉnh hành trình tự bàn đạp ly hợp Cần kiểm tra nối đảm bảo không bị biến dạng so với trạng thái nguyên thuỷ, tra mỡ vào khớp nối lắp hoàn chỉnh cấu dẫn động để nối chuyển động trơn tru, nhẹ nhàng, không bị chạm kẹt chi tiết xung quanh Hành trình tự bàn đạp ly hợp khoảng di chuyển bàn đạp từ vị trí thả tự đến vị trí mà khớp trượt bắt đầu chạm vào đầu đòn mở ngắt ly hợp Đối với cấu dẫn động ly hợp kiểu khí, hành trình tự bắt buộc phải có để đĩa ép hồn tồn ép lên đĩa ma sát mà không bị cản trở địn mở Do 87 hành trình khơng có q nhỏ, ly hợp khơng nối hồn tồn đĩa ép bị mắc địn mở khơng ép sát hồn tồn lên đĩa ma sát, gây trượt ly hợp trình làm việc, đĩa ma sát bị mịn nhanh Ngược lại, hành trình tự bàn đạp lớn đạp bàn đạp đến kịch sàn xe, khớp trượt chưa đến vị trí đẩy mở hoàn toàn đĩa ép khỏi đĩa ma sát, làm cho ly hợp khơng ngắt hồn tồn, gây khó khăn cho việc sang số Hành trình tự bàn đạp kiểm tra cách đặt thước chống lên sàn xe, đánh dấu thước vị trí bàn đạp trạng thái tự do, dùng tay ấn bàn đạp ly hợp xuống cảm thấy nặng tay dừng lại, đánh dấu tiếp thước Khoảng cách hai dấu hành trình tự bàn đạp Trị số yêu cầu tuỳ thuộc vào loại xe, thông thường khoảng 25 mm Việc điều chỉnh hành trình tự bàn đạp ly hợp cấu điều khiển dùng nối thực cách thay đổi chiều dài kéo nối bàn đạp với mở khớp ly hợp Đối với cấu điều khiển cáp điều chỉnh hành trình tự bàn đạp cách thay đổi độ chênh lệch chiều dài cáp vỏ bọc, điều chỉnh đai ốc điều chỉnh để thay đổi độ dài vỏ độ dài cáp không đổi ngược lại 4.6 Những hư hỏng thường gặp bảo dưỡng sửa chữa 4.6.1 Ly hợp bị trượt Biểu hiện: - Khi tăng ga vận tốc xe khơng tăng theo tương ứng - Có mùi khét Nguyên nhân: - Khe hở đầu đòn mở bi T khơng có hay khơng có hành trình tự bàn đạp - Do lị xo ép bị yếu - Bề mặt tiếp xúc bánh đà đĩa bị động đĩa ép với đĩa bị động mịn khơng - Bề mặt ma sát bị dính dầu 88 - Đĩa bị động bị cong vênh Khắc phục: - Kiểm tra điều chỉnh hành trình tự cho - Kiểm tra thay lò xo lò xo giảm lực ép mức cho phép - Kiểm tra bề mặt làm việc ma sát, dính dầu phải rửa dầu - Kiểm tra đĩa bị động, đĩa ép bánh đà Nếu bị cong vênh hay mịn khơng phải sữa chữa thay Phương pháp xác định trạng thái trượt ly hợp: - Gài số cao, đóng ly hợp: Chọn đoạn đường bằng, cho xe đứng yên chỗ, nổ máy, gài số tiến tay số cao (số 5) , đạp giữ phanh chân, cho động hoạt động chế độ tải lớn chân ga, từ từ nhả bàn đạp ly hợp Nếu động bị chết máy chứng tỏ ly hợp làm việc tốt, động không chết máy chứng tỏ ly hợp bị trượt - Giữ dốc: Chọn đoạn đường phẳng tốt, có độ dốc khoảng ÷ 100 Cho xe đứng phanh mặt dốc, đầu xe theo chiều xuống dốc, tắt động cơ, tay số để tay số thấp nhất, từ từ nhả bàn đạp phanh, bánh xe không bị lăn xuống dốc chứng tỏ ly hợp hoạt động tốt, bánh xe bị lăn chứng tỏ ly hợp bị trượt - Đẩy xe: Chọn đoạn đường bằng, cho xe đứng yên chỗ, không nổ máy, gài số tiến tay số thấp đẩy xe Xe không chuyển động chứng tỏ ly hợp tốt, xe chuyển động chứng tỏ ly hợp bị trượt Phương pháp dùng với ơtơ với khoảng ÷ người đẩy 4.6.2 Ly hợp ngắt khơng hồn tồn Biểu hiện: Sang số khó, gây va đập hộp số chuyển số Nguyên nhân: - Hành trình tự bàn đạp q lớn - Các đầu địn mở khơng nằm mặt phẳng đĩa bị động đĩa ép bị cong vênh Do khe hở đầu đòn mở lớn nên không mở đĩa ép làm đĩa ép bị cong vênh 89 - Do ổ bi T bị kẹt - ổ bi kim đòn mở rơ - Đối với ly hợp hai đĩa ma sát, cấu hay lị xo vít định vị đĩa ép trung gian bị sai lệch Khắc phục: - Kiểm tra điều chỉnh hành trình tự bàn đạp - Kiểm tra ổ bi T, ổ bi kim, bị kẹt rơ cần điều chỉnh lại - Kiểm tra đòn mở, đĩa bị động đĩa ép Nếu bị cong vênh cần sữa chữa thay Phương pháp xác định trạng thái ngắt khơng hồn tồn: - Gài số thấp, mở ly hợp: Cho ôtô đứng yên mặt đường phẳng, tốt, nổ máy, đạp bàn đạp ly hợp hết hành trình giữ ngun vị trí, gài số thấp nhất, tăng ga Nếu ôtô chuyển động chứng tỏ ly hợp ngắt khơng hồn tồn, cịn khơng chuyển động chứng tỏ ly hợp ngắt hồn tồn - Nghe tiếng va chạm đầu hộp số chuyển số: Ơtơ chuyển động thực gài số hay chuyển số Nếu ly hợp ngắt khơng hồn tồn, khơng gài số hay có va chạm mạnh hộp số Hiện tượng xuất trạng thái chuyển số khác 4.6.3 Ly hợp đóng đột ngột Biểu hiện: Mặc dù nhả bàn đạp chậm êm nhẹ ôtô chuyển động bị giật chứng tỏ ly hợp bị đóng đột ngột Nguyên nhân: - Đĩa bị động tính đàn hồi, lò xo giảm chấn bị liệt - Do lái xe thả nhanh bàn đạp - Do then hoa moay đĩa bị động bị mòn - Do mối ghép ma sát moay bị lỏng Khắc phục: - Kiểm tra thay ma sát đĩa bị động lò xo giảm chấn - Kiểm tra thay then hoa moay đĩa bị động mòn 90 - Kiểm tra mối ghép ma sát moay đĩa bị động Nếu lỏng cần tán lại đảm bảo yêu cầu 4.6.4 Ly hợp phát tiếng kêu - Nếu có tiếng gõ lớn: Do rơ lỏng bánh đà, bàn ép, hỏng bi đầu trục - Khi thay đổi đột ngột số vịng quay động có tiếng va kim loại chứng tỏ khe hở then hoa lớn (then hoa bị rơ ) - Nếu có tiếng trượt mạnh theo chu kỳ: Đĩa bị động bị cong vênh - trạng thái làm việc bình thường (ly hợp đóng hồn tồn) có tiếng va chạm nhẹ chứng tỏ có va chạm đầu đòn mở với bạc, bi T 4.6.5 Bàn đạp ly hợp bị rung Nguyên nhân: - Bánh đà bị cong vênh lắp không - Vỏ ly hợp bị lắp lệch tâm bánh đà - Chỉnh đầu địn mở khơng - Đĩa ép đĩa ma sát bị cong vênh - Cụm đĩa ép lắp không tâm Khắc phục: - Kiểm tra trạng thái kỹ thuật bánh đà, cong vênh cần thay sữa chữa, lắp không càn lắp lại - Kiểm tra điều chỉnh lại vỏ ly hợp - Kiểm tra điều chỉnh lại đòn mở - Kiểm tra đĩa ép đĩa ma sát, hỏng cần thay sữa chữa - Kiểm tra điều chỉnh lắp ghép cụm đĩa ép 4.6.6 Đĩa ép bị mòn nhanh Nguyên nhân : - Bánh đà đĩa ép bị nứt - Lò xo ép bị yếu gãy gây trượt nhiều - Đĩa ép đĩa ma sát bị cong vênh - Hành trình tự bàn đạp không 91 Khắc phục: - Kiểm tra thay bánh đà đĩa ép - Kiểm tra lị xo ép ly hợp, khơng đảm bảo yêu cầu cần phải thay - Kiểm tra điều chỉnh lại hành trình tự bàn đạp cho 4.6.7 Bàn đạp ly hợp nặng Nguyên nhân: - Các nối đòn dẫn động bị cong vênh khô dầu - Bàn đạp bị kẹt cong vênh - Hỏng lò xo hồi vị - Do hỏng phận trợ lực Khắc phục: - Kiểm tra điều chỉnh nối đòn dẫn động, tra dầu mỡ cho khớp nối - Kiểm tra điều chỉnh bàn đạp - Kiểm tra điều chỉnh lò xo hồi vị - Kiểm tra phận trợ lực 4.6.8 Hỏng hệ thống dẫn động thuỷ lực Nguyên nhân: - Hư hỏng xy lanh xy lanh cơng tác - Các mối nối bị hở làm chảy dầu - Các ống nối gãy vỡ bị hở Khắc phục: - Kiểm tra xy lanh xy lanh cơng tác - Kiểm tra mối nối phải đảm bảo độ kín khít - Kiểm tra đường ống 92 KẾT LUẬN Sau thời gian giao thiết kế đồ án tôt nghiệp, em cố gắng thực đến em hoàn thành nhiệm vụ giao “Thiết kế hệ thống ly hợp xe ôtô tải tấn” Ngay từ lúc nhận đề tài tốt nghiệp, em tiến hành khảo sát thực tế, tìm tịi tài liệu tham khảo từ làm sở để vận dụng kiến thức học nhà trường tham khảo ý kiến dẫn giáo viên hướng dẫn để hồn thành đồ án Q trình tính tốn lựa chọn thơng số kích thước ly hợp em tiến hành cách xác đảm bảo độ tin cậy cao Quá trình kiểm nghiệm ly hợp em tiến hành cẩn thận cho kết nằm giới hạn an tồn cho phép Từ em kết luận hệ thống ly hợp em thiết kế hoàn toàn đáp ứng yêu cầu cụm ly hợp Như đồ án em giải yêu cầu đề ra, mặt lý thuyết khả ứng dụng thực tế Mặc dù thân em cố gắng nhiều nhận hướng dẫn tận tình từ phía giáo viên hướng dẫn thời gian kiến thức em hạn chế nên đồ án em tránh khỏi thiếu sót Em mong nhận ý kiến góp ý, phê bình thầy giáo mơn để đồ án em hồn thiện Cuối em xin chân thành cảm ơn thầy giáo hướng dẫn PHẠM HUY HƯỜNG thầy giáo mơn Ơtơ, Viện Cơ khí động lực, Trường ĐHBK Hà Nội giúp đỡ, tạo điều kiện cho em hoàn thành tốt đồ án Hà Nội ngày 31 tháng năm 2012 Sinh viên thực Cao Văn Trọng 93 ... tồn cho động hệ thống truyền lực ôtô Nên để chế tạo ôtô đạt yêu cầu chất lượng việc thiết kế chế tạo ly hợp tốt quan trọng Do em giao đề tài “ Thiết kế hệ thống ly hợp xe ôtô tải tấn? ?? để nghiên... loại xe ôtô du lịch, ôtô vận tải hạng nặng vài ôtô quân Loại Ly hợp điện từ: Là ly hợp truyền mômen xoắn nhờ tác dụng từ trường nam châm điện Loại sử dụng xe ôtô Loại Ly hợp liên hợp: Là ly hợp. .. cứu tìm hiểu cụ thể hệ thống ly hợp ôtô quy trình thiết kế chế tạo hệ thống ly hợp cho ôtô Với đề tài giao, em chọn xe HINO làm xe sở để tham khảo thông số ban đầu Hiện loại xe bán rộng khắp nước