Đồ án thiết kế hệ thống treo cho xe o to 5 chỗ (Link Cad: https://bit.ly/3t6icMW)

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP PHAN VĂN THẮNG MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU …………………………………………………………………….2 CHƯƠNG I: TỔNG QUAN HỆ THỐNG TREO …………………………… 1.1 Công dụng phân loại yêu cầu ………………………… 1.2 Các phận hệ thống treo xe ………………………… 1.3 Phân loại hệ thống treo ………………………… .5 1.4 Bộ phận giảm chấn ………………………… 21 1.5 Xu hướng phát triển hệ thống treo ………………………… 25 CHƯƠNG II: LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ ……………………… 26 2.1 Hệ thống treo trước ………………………… 26 2.2 Hệ thống treo sau ………………………… 27 CHƯƠNG III: TÍNH TỐN THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO 29 3.1 Xác định độ biến dạng tải trọng tác dụng lên hệ thống treo trước sau 29 3.2 Tính tốn thiết kế phần tử đàn hồi ………………………… 32 3.3 Tính tốn thiết kế giảm chấn ………………………… 37 3.4 Sơ đồ bố trí kiểm nghiệm hệ thống treo trước Mc.Pherson l…………… 56 CHƯƠNG IV BẢO DƯỠNG, SỮA CHỮA HỆ THỐNG TREO …………… 74 4.1 Quy trình tháo hệ thống treo ………………………… 74 4.2 Kiểm tra, bảo dưỡng số phận chính……………………… 76 4.3 Quy trình lắp hệ thống treo ………………………… 83 TÀI LIỆUT THAM KHẢO ………………………… 84 THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO XE CON CHỖ Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP PHAN VĂN THẮNG LỜI NÓI ĐẦU Trong phát triển kinh tế chung nay, ơtơ ngày đóng vai trò quan trọng Nhu cầu xe tải nhẹ, xe tải nặng nước ngày cao, xuất nhiều doanh nghiệp tư nhân, liên doanh, Tuy nhiên trước thực trạng nhập linh kiện, phụ tùng lắp ráp từ nước ngồi với thuế nhập khẩu, Đã làm cho giá xe tăng cao, gây khó khăn cho người tiêu dùng Một yêu cầu đặt phải tăng tỷ lệ nội địa hóa ngành ơtơ, nhằm giảm giá thành xe bán thúc đẩy ngành công nghiệp chế tạo máy nước Hệ thống treo hệ thống quan trọng ơtơ, góp phần tạo nên độ êm dịu, ổn định tính tiện nghi xe, giúp người ngồi có cảm giác thoải mái dễ chịu Đối với đồ án tốt nghiệp giao: “ thiết kế hệ thống treo cho xe chỗ ” trước yêu cầu thực tế ngành ôtô nước, Em chọn phương pháp thiết kế để đảm bảo thỏa mãn đồng thời tiêu chí Với hướng đẫn bảo thầy TRẦN THANH TÙNG, Em hoàn thành đồ án tốt nghiệp Em xin chân thành cảm ơn ! Hà Nội, ngày .tháng …… Năm …… Sinh viên thực Phan Văn Thắng THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO XE CON CHỖ Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP PHAN VĂN THẮNG CHƯƠNG I: TỔNG QUAN HỆ THỐNG TREO 1.1 Công dụng phân loại yêu cầu Khái niệm hệ thống treo hiểu hệ thống liên kết bánh xe khung xe vỏ xe Mối liên kết treo xe mối liên kết đàn hồi có chức sau đây: - Tạo điều kiện cho bánh xe thực chuyển động tương đối theo phương thẳng đứng khung xe vỏ xe theo yêu cầu dao động “êm dịu”, hạn chế tới mức chấp nhận chuyển động khơng muốn có khác bánh xe (như lắc ngang, lắc dọc) - Truyền lực mô men bánh xe khung xe bao gồm lực thẳng đứng (tải trọng, phản lực), lực dọc (lực kéo lực phanh, lực đẩy lực kéo với khung, vỏ), lực bên (lực li tâm, lực gió bên, phản lực bên ), mô men chủ động, mô men phanh Trên hệ thống treo, liên kết bánh xe khung vỏ cần thiết phải mềm phải đủ khả để truyền lực Quan hệ thể yêu cầu sau : a) Hệ thống treo phải phù hợp với điều kiện sử dụng theo tính kỹ thuật xe (xe chạy đường tốt hay xe chạy loại đường khác nhau) b) Bánh xe chuyển dịch giới hạn định c) Quan hệ động học bánh xe phải hợp lý thoả mãn mục đích hệ thống treo làm mềm theo phương thẳng đứng không phá hỏng quan hệ động học động lực học chuyển động bánh xe d) Không gây nên tải trọng mối liên kết với khung vỏ e) Có độ bền cao f) Có độ tin cậy lớn, không gặp hư hỏng bất thường Đối với xe cần phải quan tâm đến yêu cầu sau : - Giá thành thấp độ phức tạp hệ thống treo không lớn - Có khả chống rung chống ồn truyền từ bánh xe lên thùng, vỏ tốt THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO XE CON CHỖ Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP PHAN VĂN THẮNG - Đảm bảo tính ổn định tính điều khiển, chuyển động tơ tốc độ cao, ô tô điều khiển nhẹ nhàng 1.2 Các phận hệ thống treo xe Hệ thống treo xe gồm phận sau : -Bộ phận đàn hồi: phận nối mềm bánh xe thùng xe, nhằm biến đổi tần số dao động cho phù hợp với thể người (60-80 lần/ph) Bộ phận đàn hồi bố trí khác xe cho phép bánh xe dịch chuyển theo phương thẳng đứng Trên xe phận đàn hồi thường gặp loại: -Nhíp -Lị xo trụ -Lị xo lị xo xếp -Thanh xoắn -Khí nén -Thuỷ lực Hiện phận đàn hồi làm có xu hướng “mềm mại” nhằm tạo điều kiện cho bánh xe lăn “êm” mặt đường Hiện người ta dùng phận đàn hồi có khả thay đổi độ cứng giới hạn rộng Khi xe chạy tải, độ cứng cần thiết có giá trị nhỏ, tăng tải độ cứng cần phải có giá trị lớn Chính mà cần phải có thêm phận đàn hồi phụ như: nhíp phụ, vấu tỳ cao su biến dạng, đặc biệt phận đàn hồi có khả thay đổi tự động độ cứng theo tải trọng kết hợp với phận thay đổi chiều cao trọng tâm xe -Bộ phận dẫn hướng: cho phép bánh xe dịch chuyển thẳng đứng vị trí so với khung vỏ, bánh xe phải đảm nhận khả truyền lực đầy đủ Bộ phận dẫn hướng phải thực tốt chức Trên hệ thống treo phận dẫn hướng có cấu tạo khác Quan hệ bánh xe với khung xe thay đổi vị trí theo phương thẳng đứng gọi quan hệ động học Khả truyền lực vị trí gọi quan hệ động lực học hệ treo Trong mối quan hệ động học THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO XE CON CHỖ Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP PHAN VĂN THẮNG thông số xem xét : dịch chuyển (chuyển vị) bánh xe không gian ba chiều vị trí bánh xe thay đổi theo phương thẳng đứng (z) Mối quan hệ động lực học biểu thị qua khả truyền lực mơ men bánh xe vị trí khác -Bộ phận giảm chấn: phận hấp thụ lượng dao động học bánh xe thân xe Bộ phận giảm chấn có ảnh hưởng tới biên độ dao động Trên xe đại dùng loại giảm chấn ống thuỷ lực có tác dụng hai chiều trả nén Trong hành trình trả (bánh xe xa khung vỏ) giảm chấn có nhiệm vụ giảm bớt xung lực va đập truyền từ bánh xe lên khung -Thanh ổn định: xe ổn định có Trong trường hợp xe chạy đường không phẳng quay vòng, tác dụng lực li tâm phản lực thẳng đứng bánh xe cầu thay đổi làm cho tăng độ nghiêng thùng xe làm giảm khả truyền lực dọc, lực bên bánh xe với mặt đường Thanh ổn định có tác dụng xuất chênh lệch phản lực thẳng đứng đặt lên bánh xe nhằm san bớt tải trọng từ bên cầu chịu tải nhiều sang bên cầu chịu tải Cấu tạo chung có dạng chữ U Các đầu chữ U nối với bánh xe thân nối với vỏ nhờ ổ đỡ cao su -Các vấu cao su tăng cứng hạn chế hành trình: xe vấu cao su thường đặt kết hợp vỏ giảm chấn Vấu cao su vừa tăng cứng vừa hạn chế hành trình bánh xe nhằm hạn chế hành trình làm việc bánh xe -Các cấu điều chỉnh xác định góc bố trí bánh xe : Hệ thống treo đảm nhận mối liên kết bánh xe thùng vỏ, hệ thống treo có thêm cấu điều chỉnh xác định góc bố trí bánh xe Các cấu đa dạng nên loại xe lại có cách bố trí khác nhau, loại khác 1.3 Phân loại hệ thống treo Hiện xe hệ thống treo bao gồm nhóm chính: Hệ thống treo phụ thuộc hệ thống treo độc lập Trong hệ thống treo phụ thuộc (hình 1.1.a) bánh xe đặt dầm cầu liền, phận giảm chấn đàn hồi đặt thùng xe dầm cầu liền Qua cấu tạo hệ THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO XE CON CHỖ Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP PHAN VĂN THẮNG thống treo phụ thuộc, dịch chuyển bánh xe theo phương thẳng đứng gây nên chuyển vị bánh xe bên Trong hệ thống treo độc lập (hình 1.1b) bánh xe dầm cầu dao động độc lập với Các bánh xe “độc lập” dịch chuyển tương khung vỏ Trong thực tế chuyển động xe điều coi thùng vỏ xe đứng yên a) b) Hình 1.1 : Sơ đồ hệ thống treo 1.Thùng xe Bộ phận đàn hồi Bộ phận giảm chấn Dầm cầu Các đòn liên kết hệ treo Đối với hệ treo độc lập, vào đặc tính động học đặc điểm kết cấu người ta thường chia làm loại sau đây: - Treo hai đòn ngang - Treo Mc Pherson - Treo địn dọc - Treo địn dọc có ngang liên kết - Treo đòn chéo 1.3.1 Hệ thống treo phụ thuộc Đặc trưng hệ thống treo phụ thuộc bánh xe lắp dầm cầu cứng Trong trường hợp cầu xe bị động dầm thép định hình, cịn trường hợp cầu chủ động dầm phần vỏ cầu có phần hệ thống truyền lực THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO XE CON CHỖ Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP PHAN VĂN THẮNG Đối với hệ treo phận đàn hồi nhíp lị xo xoắn ốc, phận dập tắt dao động giảm chấn Nếu phận đàn hồi nhíp người ta sử dụng nhíp gồm nhiều nhíp ghép lại với quang nhỏ bắt chặt với dầm cầu nhíp Hai đầu nhíp uốn trịn lại để đầu bắt với thùng khung xe khớp trụ đầu bắt với thùng khung xe quang treo nhíp dễ dàng dao động đảm bảo có khả truyền lực dọc ngang Nếu phận đàn hồi lò xo xoắn phải dùng thêm hai đòn dọc hai đòn dọc Đòn dọc nối với cầu, đòn dọc nối với khớp trụ (hình 1.2) Để đảm bảo truyền lực ngang ổn định vị trí thùng xe so với cầu người ta phải dùng thêm “đòn Panhada” Hình 1.2 Treo phụ thuộc loại lò xo xoắn ốc 1.Dầm cầu 2.Lò xo xoắn ốc Giảm chấn 4.Đòn dọc 5.Đòn dọc Thanh giằng “Panhada” Lò xo xoắn ốc trường hợp đặt địn dọc đặt cầu Giảm chấn thường đặt lòng lị xo xoắn ốc để chiếm khơng gian *Cấu tạo hệ thống treo phụ thuộc có ưu nhược điểm a) Nhược điểm - Khối lượng phần liên kết bánh xe (phần không treo) lớn, đặc biệt cầu chủ động Khi xe chạy đường không phẳng, tải trọng động sinh gây nên đập mạnh phần không treo phần treo làm giảm độ êm dịu chuyển động Mặt khác bánh xe va đập mạnh đường làm xấu tiếp xúc bánh xe với đường THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO XE CON CHỖ Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP PHAN VĂN THẮNG - Khoảng không gian phía sàn xe phải lớn để đảm bảo cho dầm cầu thay đổi vị trí, lựa chọn chiều cao trọng tâm lớn giảm bớt thể tích chứa hàng hố sau xe Hình 1.3 Sự thay đổi vị trí bánh xe xe xe trèo lên mô đất -Sự nối cứng bánh xe bên bờ dầm liên kết gây nên tượng xuất chuyển vị phụ xe chuyển động b Ưu điểm : -Trong trình chuyển động vết bánh xe cố định khơng xảy tượng mịn lốp nhanh hệ thống treo độc lập -Khi chịu lực bên (lực li tâm, lực gió bên, đường nghiêng), bánh xe liên kết cứng hạn chế tượng trượt bên bánh xe -Công nghệ chế tạo đơn giản, dễ tháo lắp sửa chữa -Giá thành thấp *Hệ thống treo phụ thuộc xe gặp dạng sau : -Treo phụ thuộc có phận đàn hồi nhíp -Treo phụ thuộc có lị xo xoắn ốc nhiều đòn liên kết (treo nhiều khâu) -Treo phụ thuộc có cấu trúc dạng địn dọc c.Vấn đề sử dụng hệ thống treo phụ thuộc Do yêu cầu thực tế trình độ phát triển kỹ thuật tốc độ tơ ngày nâng cao Khi tốc độ ô tô ngày cao u cầu kỹ thuật tô ngày khắt khe: trọng tâm ô tô cần phải hạ thấp Vấn đề ổn định lái THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO XE CON CHỖ Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP PHAN VĂN THẮNG phải tốt, trọng lượng phần không treo nhỏ để tăng êm dịu chuyển động Vì lí mà hệ thống treo phụ thuộc không sử dụng xe có vận tốc cao, có sử dụng xe có tốc độ trung bình trở xuống xe có tính việt dã cao 1.3.2 Hệ thống treo độc lập *Đặc điểm : -Hai bánh xe không lắp dầm cứng mà lắp loại cầu rời, chuyển dịch bánh xe không phụ thuộc vào (nếu coi thùng xe đứng yên) -Mỗi bên bánh xe liên kết đòn ngang làm cho khối lượng phần không treo nhỏ mô men qn tính nhỏ xe chuyển động êm dịu -Hệ treo không cần dầm ngang nên khoảng khơng gian cho dịch chuyển chủ yếu khoảng không gian bên sườn xe hạ thấp trọng tâm xe nâng cao vận tốc xe Trong hệ thống treo độc lập phân loại sau : a Dạng treo đòn ngang b Dạng treo M.Pherson c Dạng treo kiểu đòn dọc d Dạng treo kiểu đòn dọc có ngang liên kết c) Dạng treo địn chéo THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO XE CON CHỖ Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP PHAN VĂN THẮNG Đặc điểm kết cấu dạng treo : Bánh xe – Giảm chấn Lò so – Đòn Đòn - Địn đứngHình 1.4 Sơ đồ ngun lý hệ treo đòn ngang a) Dạng treo đòn ngang *Đặc điểm : Hệ treo đòn ngang (hình 1.4) sử dụng nhiều giai đoạn trước hệ treo có xu hướng dần kết cấu phức tạp, chiếm khoảng không gian lớn Cấu tạo hệ treo đòn ngang bao gồm đòn ngang trên, đòn ngang Các đầu liên kết với khung, vỏ khớp trụ Các đầu liên kết khớp cầu với đòn đứng Đòn đứng nối cứng với trục bánh xe Bộ phận đàn hồi nối khung với địn địn Giảm chấn đặt khung với đòn đòn Hai bên bánh xe đếu dùng hệ treo đặt đối xứng qua mặt phẳng dọc xe *Phần tử đàn hồi hệ treo địn ngang + Nhíp Trên xe Fiat nhíp đặt nằm ngang, đầu nhíp đóng vai trị đòn bắt chặt vào khung vỏ điểm khoảng nhíp nhíp có độ cứng nhỏ xe chuyển động êm dịu THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO XE CON CHỖ Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP - PHAN VĂN THẮNG Ứng suất tiếp max: Trong đó: QY: lực cắt ngang QY = FZ = 7387 (N) S: diện tích tiết diện S= 40.60= 2400 (mm2) Thay vào ta có: τmax = = 4,62 (N/) Với vật liệu hợp kim nhôm AlZnMgCu1,2F50 ta có: Với n=1,5 hệ số an tồn Vậy đòn ngang thỏa mãn điều kiện bền mặt cắt - FZ gây uốn dọc: tương tự trường hợp ta có ; Mu = F l = 7387 351 = 2592837 (N.mm) (mm4) y: lấy điểm có tung độ max; y = 25 (mm) Thay giá trị vào cơng thức ta có: σ’u = y = 25 = 203 (N/) Với vật liệu hợp kim nhơm AlZnMgCu1,2F50 ta có: - nên thỏa mãn điều kiện bền uốn Thành phần Fy gây kéo tâm: Kiểm tra: σk = = = 0,56 (N/) ≤ [σk] = 340 (N/) Vậy thỏa mãn điều kiện bền - Thành phần FX gây lực cắt mô men uốn ngang mặt phẳng xoy THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO XE CON CHỖ Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP PHAN VĂN THẮNG + Ứng suất tiếp max xác định theo công thức: Trong đó: QY: lực cắt ngang QY = FX = 7805 (N) S: diện tích tiết diện S= 40.60= 2400 (mm2) Thay vào ta có: τmax = = 4,88 (N/) Với vật liệu hợp kim nhơm AlZnMgCu1,2F50 ta có: ; với n=1,5 hệ số an toàn + FX gây mơ men uốn ngang: Trong đó: Mu: mơ men uốn mặt cắt ngang Jx: mơ men quan tính mặt cắt ngang y: tung độ điểm xét đến trục trung hòa, y = 25 (mm) l: khoảng cách từ điểm F đến mặt cắt, l = 351 (mm) Mu = FX l = 7805 351 = 2739555 (N.mm); (mm4) Thay giá trị vào cơng thức ta có: σ’u = y = 25 = 214 (N/) Với vật liệu hợp kim nhơm AlZnMgCu1,2F50 ta có: nên thỏa mãn điều kiện bền uốn * Trường hợp 3: chịu lực bên cực đại: THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO XE CON CHỖ Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP PHAN VĂN THẮNG Hình 3.8 Sơ đồ chịu lực đòn ngang chịu lực bên cực đại Fy = CYY= 660 (N) Càng chữ A chịu nén, tính tốn ta thu kết quả: + Thành phần Fy gây nén tâm: Kiểm tra  σu = = 0,275 (N/mm2) Mà  (N/mm2) Thỏa mãn bền nén Tính bền Rơtuyn Rơ-tuyn khớp cầu để đòn ngang cam quay Trạng thái làm việc rô-tuyn chủ yếu chịu lực cắt, uốn, chèn dập • Tính theo bền cắt: Trong đó: Q: lực cắt - Trường hợp 1: Qc = Fy = 4376 (N) - Trường hợp 2: Qc = = = 7921,4 (N) - Trường hợp 3: Qc = = = 11804 (N) Ở ta tính cho trường hợp có lực cắt lớn Qc = 11804 (N) S: diện tích nguy hiểm mặt cắt 1-1: THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO XE CON CHỖ Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP PHAN VĂN THẮNG (mm2) d: đường kính chỗ thắt rơ-tuyn, d = 20 (mm)  τc = = = 37,6 (N/mm2) Vật liệu chế tạo rơ-tuyn thép 42CrMo4V có: (Mpa) = 1000 (N/mm2) (N/mm2)   Vậy rơ-tuyn đảm bảo bền cắt • Tính theo ứng suất uốn: Mu: mô men chống uốn h: tung độ lớn nhất, h = 13 mm (mm3)  σu = = = 196 (N/mm2) Kiểm tra theo ứng suất uốn: vật liệu chế tạo rô-tuyn thép 42CrMo4V có: = 1000 (Mpa) = 1000 (Mpa) (Mpa) = 667 (N/mm2)  rơ-tuyn thỏa mãn bền uốn • Tính theo chèn dập: Scd: diện tích mặt chèn dập, lấy 2/3 diện tích mặt cầu (mm2) - R: bán kính cầu R = 15 (mm) Trường hợp 1: Q = Fz = 12311 (N) THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO XE CON CHỖ Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP - PHAN VĂN THẮNG Trường hợp 2: Q = Fz = 7581 cos 13° = 7387 (N) Trường hợp 3: Q = Fz = 12096 cos 13° = 11787 (N) Tính theo trường hợp có lực Q lớn nhất: Q = 11787 (N)  δcd = = 18,8 (N/mm2) Mà ta có: Vậy 4.1 = 150 (N/mm2) Do rô-tuyn thỏa mãn điều kiện bền CHƯƠNG IV BẢO DƯỠNG, SỮA CHỮA HỆ THỐNG TREO Quy trình tháo hệ thống treo THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO XE CON CHỖ Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 5.1.1 PHAN VĂN THẮNG Quy trình tháo hệ thống treo trước Bước Nội dung Hình minh họa Dụng cụ Cầu trục Kích xe lên, đảm bảo chắn kỹ thuật Tháo bánh xe Tháo ống dẫn dầu phanh, ý bịt đầu ống dẫn giẻ chống bụi vào bên Tháo moay ơ, xi lanh phanh mâm phanh Khẩu, súng hơi, cờ lê, Tháo cấu lái Tháo giằng dọc, ổn định khỏi thân xe đòn ngang Cờ lê Cờ lê, Chòng THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO XE CON CHỖ Súng hơi, Cờ lê, giẻ Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP PHAN VĂN THẮNG Tháo phần đòn ngang dưới, ý kê kích chắn để tháo khớp cầu Cờ lê, búa Tháo đai ốc phần cụm giảm chấn thân xe Cờ lê Nới lỏng đai ốc phần giảm chấn , nhấc cụm giảm chấn khỏi thân xe 10 Cậy xung quanh phanh hãm tháo lớp chắn bụi khớp cầu Tuốc nơ vít 11 Mở phanh để tháo phanh hãm Kìm THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO XE CON CHỖ Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 12 4.1.2 4.2 4.2.1 PHAN VĂN THẮNG Tháo khớp cầu, ấn mạnh khớp cầu tụt khỏi địn Quy trình tháo hệ thống treo sau: Kiểm tra, bảo dưỡng số phận Cụm moay bánh trước Hình 4.1 Cụm moay bánh trước Đĩa phanh Moay bánh trước Đệm làm kín Bulong moay Ổ bi moay Ổ bi moay ngồi Bu lơng đĩa phanh Ổ bi giữ vịng đệm Đai ốc 10 Lắp khóa 11 Chốt chẻ 12 Nắp moay a Quy trình tháo Bước Công việc Dụng cụ Tháo bánh xe Súng hơi, Tháo cụm cấu phanh, sau tháo nắp moay ơ, Cờ lê, tua vít chốt chẻ, nắp khóa đai ốc hãm *chú ý: - Cơ cấu phanh ống dẫn dầu phanh không tháo dời, cần thiết, giá đỡ cấu phanh ( nối với ống dẫn dầu phanh) đòn THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO XE CON CHỖ Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP PHAN VĂN THẮNG - Cẩn thẩn khơng để rơi ổ bi ngồi moay ơ, kéo dời đĩa phanh moay chúng lắp thành cụm với cam quay Tháo đĩa phanh *chú ý: Không tháo dời đĩa phanh ống dẫn dầu cần thiết, giá đỡ phanh ống dẫn dầu đòn Sau lau mỡ moay bánh xe, kéo ổ bi Dụng cụ tháo ổ bi dụng cụ tháo ổ bi đòn kéo *chú ý: tháo ổ bi đệm làm kín b Kiểm tra - Tiến hành kiểm tra theo trình tự sau, tiến hành sữa chữa thay thế: Lau dầu mỡ cam quay kiểm tra xem có bị rạn nứt cong khơng; Kiểm tra độ kín khít độ mịn; Kiếm tra giảm xóc lắp vào khớp cầu có bị rạn nứt khơng; Kiêm tra ổ bi có bị bị kêu rít kẹt đồng thời kiểm tra hư hỏng bi đũa ca bi c Quy trình lắp Bước Cơng việc Dụng cụ Khi lắp ổ bi phía ngồi vào moay ơ, phải bôi trơn lên bề mặt ngồi ổ bi, sau ép đưa ổ bi vào vào vị trí dụng cụ để lắp bạc lót địn - Lực ép bạc ngồi: 2000 kg - Lực ép bu lông moay ơ: 2500 – 3000 kg - Các chi tiết bôi trơn: ổ bi, đệm làm kín, Lắp ổ bi vào moay ơ, cẩn thận để không làm biến Vam lắp ổ bi dạng đệm làm kín , ép ổ bi vào moay cho đầu ngồi ngang với đầu moay phía làm kín quay ngồi Lắp cụm moay vào cam quay cẩn thận cho không làm hỏng đệm làm kín Lắp ổ bi phía ngồi , vịng đệm đai ốc theo thứ tự Lắp nắp đậy vào đai ốc , vặn lại mũ chốt khẽ vừa khít , sau cắm chốt chẻ mở chốt 4.2.2 Giảm chấn THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO XE CON CHỖ Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP PHAN VĂN THẮNG Hình 4.2 Kết cấu phậm giảm chấn Nắp bịt Nắp chắn bụi Nắp giảm chấn Lò xo trụ Đệm Cụm chắn dầu Tấm đế cao su Đai ốc tiết diện vuông Ụ cao su 10 Cụm giảm chấn a Quy trình tháo Bước Cơng việc Hình minh họa Vệ sinh cẩn thận bề giảm chấn Dụng dụng cụ vam tháo giảm chấn, kẹp ép lò xo trụ Dụng cụ Gắn cờ lê đặc biệt vào đế lò xo để khơng quay ngược trở lại Sau đó, nới lỏng đai ốc nối nắp giảm chấn với giảm xóc để tháo nắp giảm xóc Cờ lê, súng tay lắc THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO XE CON CHỖ Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Tháo đế lò xo, ụ cao su, cao su chắn bụi lò xo trụ Giữ chặt giảm xóc thẳng đứng sử dụng cờ lê đặc biệt tháo nắp bịt giảm xóc , ấn cần piston xuống vị trí thấp làm việc Tháo vòng hãm, kéo chầm chậm cần piston vòng dẫn khỏi piston PHAN VĂN THẮNG Trừ chi tiết không kim loại, rửa tất xăng khơng chì xì khơ khí nén Kiểm tra chi tiết tháo, thay có hỏng hóc b Kiểm tra Bước Kiểm tra Kiểm tra chảy dầu Kiểm tra hệ số cản Dụng cụ kiểm tra Quan sát Sữa chữa Nếu thấy chảy dầu theo đẩy thay phớt dầu Có thể kiểm tra Thay dầu thay piston tay bệ thử Nếu trục THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO XE CON CHỖ Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP PHAN VĂN THẮNG giảm chấn đến cuối hành trình mà hệ số mà hệ số khơng đổi giảm chấn cịn tốt Kiểm tra độ cong Đồ hồ so Cong phải thay cần piston Độ cong cho phép 0.2mm Kiểm tra piston xi Quan sát Cào xước nhiều thay lanh có bị cào xước hay khơng Kiểm tra dầu xi Quan sát Nếu có cặn bẩn thay lanh Nếu thiếu dầu đổ thêm dầu c Quy trình lắp Bước Công việc Dụng cụ Bôi dầu lên xi lanh , giảm xóc bề mặt piston Phải Tay cẩn thận tránh bụi bẩn bám vào bề mặt Cẩn thận đưa piston vào xi lanh Dùng ngón tay ép Tay cupen để vào xilanh Cẩn thận tránh làm hỏng cupen Lắp cụm piston – xi lanh với vỏ giảm xóc Nạp dầu vào giảm xóc *Chú ý: Loại bỏ hết khơng khí trước nạp dầu Với mép vịng ngồi dẫn hướng đỉnh, lồng vào cần piston vòng dẫn hướng chạm vào đầu xi lanh giảm chấn Đặt vòng hãm thường xuyên bị thay giảm chấn bị tháo rời Bọc hết đầu piston, ấn nhanh phớt sau nạp đủ lượng dầu quy định, siết chặt cạnh bu lơng chạm tới đầu ngồi xi lanh 4.2.3 Thanh giằng ổn định THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO XE CON CHỖ Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP PHAN VĂN THẮNG Hình 4.3 Mối lắp ghép giằng ổn định Thanh cân Giá đỡ Bạc lót cân Thanh ngang phía trước Tấm cách Tấm đỡ lị xo Ụ cao su Vỏ chắn bụi Lò xo trụ 10 Giảm xóc 11 Bạc lót giằng 12 Thanh giằng 13 Đòn 14 Khớp cầu địn 15 Trục địn a Quy trình tháo Bước 1: Tháo giằng ổn định khỏi đòn Bước 2: Tháo giá bắt giằng khỏi khung xe Bước 3: Tháo ổn định khỏi giá bắt giằng b Kiểm tra sửa chữa - Kiểm tra độ cong giằng , giá trị chuẩn 3mm Nếu cong nhẹ nắn lại, nhiều thay - Để cân lên sàn, kiểm tra độ biến dạng, biến dạng nhiều thay - Kiểm tra khoảng cách giằng, khơng điều chỉnh lại - Kiểm tra mối ren Mối nối giằng đòn ngang bị nứt, cong thay hỏng - Kiểm tra hỏng hóc gối đỡ giằng Nếu hỏng thay c Quy trình lắp • Quy trình lắp ngược lại với quy trình tháo, ý điểm sau: - Lắp giằng với gối đỡ giằng, điều chỉnh khoảng cách “A” khoảng cách từ đầu phía trước giằng tới đầu cuối ê cu hãm với giá trị 78mm - Khi bắt bu-lông cuối ổn định, siết chặt ê cu cho kích thước chuẩn điều chỉnh ê cu đầu cuối bu – lông THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO XE CON CHỖ Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP - - PHAN VĂN THẮNG Siết chặt ê cu bu lông theo tiêu chuẩn: Ốc siết Mô men Bu lông bắt giá đỡ giằng – 4.5 kg.m Bu lông bắt giá đỡ ổn định – 1.5 kg.m Ê cu bắt giằng – 10 kg.m Ê cu hãm giằng – 10 kg.m Bu lơng bắt giằng với địn – kg.m Bu lơng bắt ổn định với địn 2.5 – 3.5 kg.m Khi lắp ổn định vào khung xe, lưu ý tạo khoảng sáng khung xe không thay đổi Lắp giằng giá đỡ 4.3 Quy trình lắp hệ thống treo • Quy trình lắp hệ thống treo ngược lại với quy trình tháo, lắp cần ý điểm sau: - Lắp khớp cầu với cam quay phải thay đai ốc đai ốc dùng loại tự hãm - Lắp trụ đứng với cam quay cần đổ keo làm kín - Lắp giảm chấn nối cần nối khớp chuyển hướng ý sơn bịt kín bề mặt - Đo chiều cao bên tránh trường hợp bị nghiêng xe THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO XE CON CHỖ Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP PHAN VĂN THẮNG TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Tập giảng thiết kế tính tốn ơtơ Tác giả: PGS.TS Nguyễn Trọng Hoan [2] Cấu tạo Gầm Xe Con Tác giả: PGS.TS Nguyễn Khắc Trai Nhà xuất Giao Thông Vận Tải [3] Sổ tay công nghệ chế tạo máy tập 1,2- Trần Văn Địch Nhà xuất khoa học kỹ thuật- 2003 [4] Sức bền vật liệu - Đặng Việt Cương, Lê Thế Hùng Nhà xuất khoa học kỹ thuật- 1998 [5] Dung sai lỹ thuật đo Tác giả: Ninh Đức Tốn - Đỗ Trọng Hùng Link CAD https://drive.google.com/drive/folders/1O7Cgr1DTUmDh RO2hsls_ttMSQ2WcZZZy?usp=sharing THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO XE CON CHỖ Trang ... có hệ treo địn dọc, địn ngang dịch bánh xe có hệ treo phụ thuộc e) Hệ treo đòn ch? ?o: Hệ thống treo địn ch? ?o cấu trúc mang tính trung gian hệ treo đòn ngang hệ treo đòn dọc.Bởi sử dụng hệ treo cho. .. trước THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO XE CON CHỖ Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP PHAN VĂN THẮNG 2.2 Hệ thống treo sau Từ việc phân tích ưu nhược điểm loại hệ thống treo, đối với xe mini chỗ sử dụng hệ thống treo độc... phân loại sau : a Dạng treo đòn ngang b Dạng treo M.Pherson c Dạng treo kiểu đòn dọc d Dạng treo kiểu địn dọc có ngang liên kết c) Dạng treo đòn ch? ?o THIẾT KẾ HỆ THỐNG TREO XE CON CHỖ Trang ĐỒ ÁN