2005 Cơ cấu thực tế Cơ cấu chuẩn Đánh giá mức độ đáp ứng
2.2.6. Cơ cấu nhân lực theo ngành nghề và trình độ của lực lợng lãnh đạo, quản lý
Cơ cấu nhân lực theo trình độ của lực lợng chuyên môn, nghiệp vụ đợc thể hiện qua bảng sau:
Bảng 2.7: Cơ cấu nhân lực theo trình độ
của lực lợng chuyên môn, nghiệp vụ của Xí nghiệp PTSC Marine (năm 2005)
(Đơn vị tính: ngời)
Theo trình độ Số lợng2005 Cơ cấu% hiện tại
Cơ cấu
chuẩn Đánh giá mức độđáp ứng
Đại học trở lên 77 88,5% 85% Đạt yêu cầu
Trung học và Cao đẳng 10 11,5% 15%
Tổng: 87 100% 100%
Dựa vào bảng, ta thấy thành phần chuyên môn nghiệp vụ có trình độ đại học và trên đại học cũng nh thành phần có trình độ trung học - cao đẳng của Xí nhiệp PTSC Marine ở ngỡng phù hợp. Do đó xét về mặt này Xí nghiệp PTSC Marine có cơ cấu quản lý chất lợng cao.
2.2.6. Cơ cấu nhân lực theo ngành nghề và trình độ của lực lợng lãnh đạo,quản lý quản lý
Để giải quyết và xử lý tốt đợc các tình huống trong hoạt động sản xuất kinh doanh, lực lợng lãnh đạo, quản lý phải có khả năng nhạy bén, sáng suốt, phải là ngời hiểu biết sâu sắc trớc hết là về con ngời và về phơng pháp, cách thức tác động đến con ngời, phải là ngời có khả năng t duy biện chứng, t duy hệ thống, t duy kiểu nhân quả liên hoàn, nhạy cảm và hiểu đợc những gì mới, tiến bộ, biết áp dụng những cái mới tiến bộ vào thực tế. Muốn đạt đợc những tiêu chí này ngời lãnh đạo quản lý phải có trình độ và đào tạo có hệ thống, có khả năng tổ chức, có năng lực điều hành sản xuất kinh doanh trong kinh tế thị trờng.
Xí nghiệp PTSC Marine hiện có 18 cán bộ lãnh đạo quản lý bao gồm: 01 Giám đốc và 03 Phó Giám đốc, 14 Trởng và Phó phòng các phòng ban. Dây chính là lực lợng chủ chốt quyết định sự thành công và hớng phát triển đúng trong kinh doanh của doanh nghiệp. Cơ cấu lao động theo trình độ của lực lợng lãnh đạo, quản lý, Xí nghiệp PTSC Marine đợc thể hiện qua bảng sau:
Bảng 2.8: Cơ cấu nhân lực theo trình độ
của lực lợng lãnh đạo, quản lý của Xí nghiệp PTSC Marine
(Đơn vị tính: ngời) Theo trình độ Số lợng hiện có 2005 Cơ cấu hiện có (%) Cơ cấu chuẩn Đánh giá mức độđáp ứng
Trên Đại học 1 5,5% 10% Cần đào tạo thêm
trình độ trên đại học
Đại học 17 94,5% 90%
Tổng: 18 100% 100%
Nhìn vào bảng, ta thấy lực lợng lãnh đạo, quản lý Xí nghiệp PTSC Marine có trình độ trên đại học là tơng đối thấp, thấp hơn 4,5% so với cơ cấu chuẩn, vì thế Xí nghiệp cần tạo điều kiện cho đội ngũ cán bộ lãnh đạo quản lý đi học nâng cao trình độ.
Để có đợc những phân tích đánh giá về chất lợng nhân lực của Xí nghiệp PTSC Marine sâu hơn và những hạn chế trong cơ cấu lao động hiện nay hãy cùng xem xét kết quả điều tra về thực trạng chất lợng của đội ngũ cán bộ lãnh đạo và đội ngũ công nhân, nhân viên Xí nghiệp PTSC Marine nh sau:
Bảng 2.9: Mức độ phần trăm đạt chuẩn của cán bộ, lãnh đạo quản lý Xí nghiệp PTSC Marine
(Năm 2005)
Nội dung Mức độ % ớc tính Mức độ % đạtchuẩn
1. Số đạt yêu cầu từ 75 đến 100% 30 45
2. Số đạt yêu cầu từ 50 đến 74 % 55 35
3. Số không đạt yêu cầu 15 20
Nguyên nhân chính khiến tỷ lệ cán bộ lãnh đạo quản lý của Xí nghiệp PTSC Marine vẫn còn dừng lại ở mức trung bình so với mức độ đạt chuẩn cho phép vì:
- Đa số cán bộ và lãnh đạo quản lý xuất phát điểm từ các nghành nghề kỹ thuật có kinh nghiệm về chuyên môn kỹ thuật, có trình độ đại học kỹ thuật nhng kinh nghiệm về quản lý kinh doanh cha cao, trình độ ngoại ngữ và tin học lại không thật toàn diện, nên khả năng giao tiếp, trao đổi và nắm bắt thông tin còn bị hạn chế.
- Khả năng ngoại ngữ của cán bộ quản lý của Xí nghiệp vẫn cha đáp ứng đợc yêu cầu công việc một cách toàn diện, một số ngời khả năng giao tiếp tốt nh- ng kỹ năng viết kém, rất khó khăn trong vấn đề trao đổi thông tin liên lạc qua th điện tử và công văn giấy tờ với các khách hàng dối tác ngời nớc ngoài.
- Giám đốc xí nghiệp là ngời có tài và trình độ quản lý kinh doanh nhng về mặt tuổi đời thì trẻ hơn nhiều so với các phó giám đốc còn lại nên đôi khi trong quan hệ giải quyết công việc trong ban giám đốc vẫn thờng nể nang nhau và không quyết đoán gây chậm trễ trong công tác điều hành Xí nghiệp.
Các yếu tố trên chính là nguyên nhân cơ bản dẫn đến việc Xí nghiệp cha thực sự có một đội ngũ cán bộ quản lý cao. Đây là một nhân tố quan trọng ảnh h- ởng đến hoạt động sản xuất kinh doanh của Xí nghiệp.
∗ Thực trạng chất lợng của lực lợng chuyên môn, nghiệp vụ và công nhân, nhân viên
Đối với lực lợng chuyên môn nghiệp vụ và công nhân, nhân viên, chuẩn đánh giá chủ yếu dựa trên hai chuẩn chủ yếu: Trình độ đào tạo và kết quả chất lợng công việc mang lại.
Căn cứ vào thực tế Xí nghiệp, qua phân tích, thu đợc kết quả nh sau:
Bảng 2.10: Mức độ phần trăm đạt chuẩn của lực lợng chuyên môn nghiệp vụ Xí nghiệp PTSC Marine
(Năm 2005)
Nội dung Mức độ % ớc
tính Mức độ % đạtchuẩn
1. Số đạt yêu cầu từ 75 đến 100% 45 60
2. Số đạt yêu cầu từ 50 đến 74 % 35 25
3. Số không đạt yêu cầu 20 15
Bảng 2.11: Mức độ phần trăm đạt chuẩn của lực lợng công nhân, nhân viên Xí nghiệp PTSC Marine
(Năm 2005)
Nội dung Mức độ % ớc
tính Mức độ % đạtchuẩn
1. Số đạt yêu cầu từ 75 đến 100% 40 60
2. Số đạt yêu cầu từ 50 đến 74 % 38 25
3. Số không đạt yêu cầu 22 15
Lực lợng chuyên môn, nghiệp vụ và công nhân, nhân viên của Xí nghiệp số không đạt yêu cầu còn chiếm khá đông vợt hơn so với mức chuẩn là từ 5% - 7%. Nguyên nhân là:
- Trình độ chuyên môn nghiệp vụ, năng lực của thuyền viên, đặc biệt là khả năng chuyên môn và trình độ ngoại ngữ còn yếu, ý thức an toàn, kỹ luật và tự giác trong công việc cha cao.
- Do kiến thức hiểu biết tổng quát về một số lĩnh vực chuyên nghành còn hạn chế nên nhiều kỷ s chuyên viên trẻ còn bó hẹp trong chuyên nghành đào tạo đã không am hiểu công việc nên hiệu quả chất lợng công việc mang lại cha cao.
Ví dụ: Công tác giám sát thực hiện phối hợp kiểm tra đảm bảo con tàu hoạt động tuân thủ các qui định của luật và các công ớc hàng hải quốc tê đòi hỏi ngời thực hiện giám sát ngoài trình độ đã đợc đào tạo trong trờng đòi hỏi phải có kiến thức chuyên môn thật tổng quát về mọi mặt mới có thể thực hiện tốt công tác này. Thời gian gần đây công tác giám sát kiểm tra tàu từ các đội ngũ chuyên viên an toàn kỹ thuật hiệu quả không cao, chỉ mới dừng ở việc phát hiện các khiếm khuyết của tàu để khắc phục chứ cha chỉ rõ biện pháp phòng ngừa.
- Cán bộ quản lý thì thiếu kiến thức về quản lý, trình dộ tin học kém nên công tác điều hành công việc còn hạn chế.
- Công tác phối hợp quản lý và điều hành giữa nhân viên các phòng ban trong công việc cha thật chặt chẽ và đồng bộ với nhau nên hiệu quả công việc cha cao. Công tác quản lý khai thác đội tàu còn thiếu sự tập trung thống nhất từ Ban giám đốc và các phòng ban chức năng của Xí nghiệp nên hiệu quả và chất l- ợng không cao.
Chất lợng công nhân, nhân viên, chuyên môn nghiệp vụ cha cao ảnh hởng không nhỏ đến chất lợng dịch vụ, dẫn đến làm sút giảm uy tín của Xí nghiệp, làm giảm lợi nhuận.
Bảng 2.12: Chất lợng đội ngũ cán bộ công nhân viên PTSC Marine đợc đào tạo
Nội dung % ớc tính
1.Tỷ lệ nguời đợc làm việc đúng ngành nghề
đào tạo 70/100
2. Tỷ lệ ngời đợc làm đúng trình độ chuyên môn 18/100
3. Tỷ lệ ngời không đáp ứng đợc công việc 12/100
Kết quả điều tra về mức độ sai lỗi của lãnh đạo trong khi giải quyết các vấn đề tình huống nảy sinh cho thấy:
Bảng 2.13: Mức độ sai lỗi của lãnh đạo Xí nghiệp PTSC Marine trong khi giải quyết các vấn đề
1. Bất lực trớc các vấn đề, tình huống nảy sinh 12/20 2. Chậm nhiều và sai ít trớc các vấn đề, tình huống nảy
sinh 32/27
3. Chậm và sai lớn trớc các vấn đề, tình huống nảy sinh 4/3
4. Kịp và tốt giải quyết các vấn đề, tình huống nảy sinh 52/50
(Ghi chú: con số dới dấu / là mức cho phép)
Xét về mức độ sai lỗi của lãnh đạo trong giải quyết vấn đề, tình huống nảy sinh thì chỉ có giải quyết chậm và sai ít chiếm tỷ lệ khá cao (vợt 5% so với cơ cấu chuẩn). Nguyên nhân của vấn đề này một là do trình độ một số cán bộ lãnh đạo cha đáp ứng nhu cầu công việc, mặt khác là do cơ chế phân công, phân nhiệm cha cụ thể còn chồng chéo (ví dụ: Công tác điều phối bố trí nhân sự làm việc trên các tàu của Xí nghiệp lại đợc Giám đốc và 01 Phó giám đốc cùng phụ trách. Công tác mua sắm trang thiết bị vật t kỹ thuật đội tàu và văn phòng cũng do 02 Phó giám đốc phụ trách và đảm nhiệm) nên dẫn đến tình trạng đùn đẩy trách nhiệm cho nhau, làm chậm tiến độ giải quyết công việc. Đây là vấn đề đòi hỏi PTSC Marine phải điều chỉnh kịp thời nếu không sẽ dẫn tới hậu quả xấu, ảnh hởng đến sự phát triển và thành công trong hoạt động sản xuất của Xí nghiệp.
Còn mức độ sai lỗi trong khi thực hiện công việc của lực lợng chuyên môn nghiệp vụ công ty là :
Bảng 2.14: Mức độ sai lỗi của lực lợng chuyên môn nghiệp vụ Xí nghiệp PTSC Marine
Nội dung % ớc tính
1.Chậm và sai lỗi đáng kể thờng xuyên 10
2.Chậm và sai lỗi nhỏ thờng xuyên 40
3. Kịp và sai lỗi nhỏ không thờng xuyên 50
Tổng: 100
Qua bảng trên mức độ chậm và sai lỗi thờng xuyên vẫn chiếm tỷ lệ cao Nguyên nhân của vấn đề là do:
- Thiếu sự tập trung thống nhất trong điều hành chỉ đạo công việc giữa Ban giám đốc và các phòng ban.
- Trách nhiệm và phân công công việc cha thật cụ thể và rõ ràng dẫn đến tình trạng chồng tréo trong công việc, đùn đẩy và ỷ lại, đôi khi bị ức chế trong việc xử lý công việc (Ví dụ: Một công việc đợc lãnh đạo phê duyệt cho cả 02 phòng ban cùng thực hiện hoặc thay đổi quyết định phê cho phòng ban khác không đúng chức năng thực hiện )
Do vậy Xí nghiệp phải bố trí sắp xếp lại chức năng của các phòng ban rõ ràng, đa ra các bản mô tả cụ thể các công việc và quy tắc công việc, đánh giá thành tích công việc của các phòng ban khách quan, nếu không sẽ dẫn đến tình trạng làm mất đoàn kết nội bộ, không có tinh thần tập thể.
Mức độ sai lỗi của lực lợng công nhân, nhân viên khi thực hiện công việc
Bảng 2.15: Mức độ sai lỗi của lực lợng công nhân, nhân viên Xí nghiệp PTSC Marine
Nội dung % ớc tính
1.Sai lỗi đáng kể thờng xuyên 4
2.Sai lỗi nhỏ thờng xuyên 18
3.Sai lỗi nhỏ không thờng xuyên 78
Xét về mức độ sai lỗi của lực lợng công nhân, nhân viên do một số nguyên nhân sau:
- Lực lợng lao động này tập trung chủ yếu vào đội ngũ thuyên viên công nhân làm việc trên các con tàu của Xí nghiệp nên trình độ chuyên môn không đồng đều, một số giỏi về lý thuyết nhng thực hành cha thành thạo (tập trung ở những ngời mới tốt nghiệp ra trờng), ngợc lại một số thực hành thành thạo nhng t duy và lý thuyết không cao nên tiến độ công việc bị chậm và mức độ sai lỗi khi thực hiện công việc còn nhiều.
- ý thức kỷ luật lao động cha cao, cha tự giác trong công việc
- Một số công nhân, nhân viên ỷ lại có mối quan hệ tốt với lãnh đạo cấp trên nên thái độ làm việc cầm chừng, chất lợng công việc không tốt, sai lỗi nhiều, gây ảnh hởng xấu đến môi trờng và văn hoá làm việc của doanh nghiệp tạo thông lệ xấu cho các trờng hợp khác.
- Chính sách đãi ngộ cha thoả đáng kích thích công nhân, nhân viên làm việc hăng say và hiệu quả.
* Đánh giá chất lợng nhân lực của 3 loại lực lợng: Cán bộ quản lý; chuyên môn nghiệp vụ; công nhân, nhân viên, tôi đã sử dụng kết quả đề tài nghiên cứu khoa học cấp bộ, mã số B2003-28-108 do GS, TS Đỗ Văn Phức - Đại học Bách khoa làm chủ nhiệm. Phiếu xin ý kiến về chất lợng nhân lực theo mức độ tiêu chuẩn, tôi đã chọn 3 lực lợng: Cán bộ quản lý; chuyên môn nghiệp vụ; công nhân, nhân viên của Xí nghiệp PTSC Marine, những ngời am hiểu và có tâm huyết để đánh giá, số ngời xin ý kiến mỗi loại là khoảng 10 ngời. Sau đó tập hợp kết quả tính mức độ trung bình so với mức cho phép để nhận biết.
Bảng 2.16: Bảng tổng kết các kết quả so sánh và đánh giá
ST