6. NỘI DUNG CỦA LUẬN VĂN
2.2. Giới thiệu về một số cảng biển trên thế giới và việt nam
2.2.1. Một số cảng trên thế giới
Trên thế giới có rất nhiều cảng biển với nhiều mục đích sử dụng khác nhau như: Cảng phục vụ cho mục đích thương mại, cảng phục vụđóng tàu, cảng phục vụ cho khai thác dàu, cảng phục vụ cho du lịch, cảng cá, cảng phục vụ cho kinh tế lấn biển. Sau đây là một số cảng nổi tiếng trên thế giới:
2.2.1.1. Cảng gần bờ, cảng sông
• Cảng Los Angesles - Mỹ
Cảng Los Angeles còn gọi là cảng Quốc tế Los Angeles là một tổ hợp cảng nằm dọc 69 km chiều dài của bờ sông. Cảng nằm trên vịnh San Pedro ở San Pedro, cách trung tâm thành phố Los Angeles khoảng 32 km về phía Nam. Cảng Los Angeles giáp với cảng Long Beach, với sốlượng người làm việc tại đây lên tới hơn 16.000 người, và là cảng bận rộn nhất ở Hoa Kỳ. Lượng hàng qua cảng vượt 100 triệu tấn/năm, độ sâu trong bể cảng là 13,7m và ngoài bể cảng là 15,6m.
Hình 2.2 Hình ảnh cảng Los Ageles từ trên cao
(Nguồn: Google ảnh)
• Cảng Thượng Hải - Trung Quốc
Nằm trên cửa sông Dương Tử thuộc thành phố Thượng Hải, cảng có diện tích 3,94 km2 là một trong những khu vực kinh tế phát triển nhanh nhất trên thế giới.
Hình 2.3 Cảng Thượng Hải tại cửa sông Dương Tử
Cảng bao gồm 125 bến tàu với tổng chiều dài cảng biển là 20 km có thể phục vụ hơn 2.000 tàu container mỗi tháng, chiếm khoảng 1/4 tổng lượng giao thương quốc tế của Trung Quốc.
• Cảng Rotterdam - Hà Lan
Cảng Rotterdam là cảng lớn nhất ở châu Âu thuộc thành phố Rotterdam nằm ở phía Nam Hà Lan nằm trên diện tích 105 km vuông, cảng Rotterdam hiện trải dài trên một khoảng cách 40 km. Nó bao gồm khu cảng lịch sử trung tâm thành phố, bao gồm Delfshaven; phức hợp Maashaven / Rijnhaven / Feijenoord; Các bến cảng xung quang Waalhaven;Eemhaven, Botlek, Europoort, nằm dọc theo Calandkanaal Nieuwe Waterweg và Scheur (hai địa danh sau là sự tiếp tục của Nieuwe Maas) và Maasvlakte khu vực khai hoang, đổ vào Biển Bắc. Tại cảng Rotterdam có cầu tàu tiếp nhận hàng rời chở quặng sắt Berge Stah lớn nhất thế giới với độ sâu trước bến là 24m. Lượng hàng hóa thông qua cảng Rotterdam đạt trên 400 triệu tấn/năm.
Hình 2.4 Cảng Rotterdam - Hà Lan
(Nguồn: Google ảnh)
2.2.1.2. Cảng chuyển tiếp giữa gần bờ tới xa bờ, cảng đảo
Do không đảm bảo độ sâu cần thiết đối với các cảng ven bờ. Nằm trong kế hoạch mở rộng cảng Thượng Hải, một cảng nước sâu mới nằm trên biển phía đông Trung Quốc đã được xây dựng cách đất liền 30 km để đạt được độ sâu cần thiết có thể tiếp nhận tàu container lớn nhất hiện tại và dự kiến trong tương lai.
Cảng nước sâu Dương Sơncó độ sâu thiết kế -15m, kết nối với đất liền thông qua một cây cầu dài 32,5 km. Hiện nay đã đưa giai đoạn I vào khai thác với tổng chiều dài tuyến bến là 1800m. Vào năm 2020, cảng Dương Sơn sẽ có 30 cầu cảng nước sâu với khảnăng thông qua là 13 triệu TEU/năm.
Hình 2.5 Cảng nước sâu Yangshan nhìn từ trên cao
(Nguồn: Google ảnh)
• Cảng PuSan - Hàn Quốc
Nằm ở phái nam của bán đảo Triều Tiên, cảng Pusan là cảng cửa ngõ liên kết với các quốc gia trong khu vực và trên thế giới. Cảng có lịch sửtrên 120 năm. Cảng Pusan là cảng nước sâu tự nhiên bao gồm các khu cảng phía Bắc, phía Nam khu cảng Gamchun và khu cảng Tadaepo. Độsâu khu nước của cảng là từ 5m đến 14m, Cảng xếp dỡ khoảng 45% lượng hàng hóa xuất khẩu và 95% lượng container thông qua của cả Hàn Quốc. Tổng khối lượng hàng hóa xuất nhập khẩu được xếp dỡ qua cảng năm 2006 là 229 triệu tấn.
Hình 2.6 Bến đón tàu cảng Busan
(Nguồn: Google ảnh)
Hình 2.7 Cảng Busan nhìn từ trên cao
(Nguồn: Google ảnh)
• Cảng trung chuyển container quốc tế Singapore
Nằm ở phía Nam của bán đảo Malay, cách khoảng 30 km về phía Tây Nam cảng Johor của Malaysia, cảng Singapore cung cấp kết nối tới hơn 600 cảng ở 123 quốc gia.
Đây là cảng có sở hữu chung lớn nhất và là trung tâm chuyển tải container nhộn nhịp nhất trên thế giới.
Trong năm 2009, cảng đã bốc xếp 25,86 triệu TEUs và 471,4 triệu tấn hàng hóa; đón 1 triệu hành khách.
Tổng cộng có 130.575 tàu thuyền đến cảng.
Cảng Singapore gồm 4 khu cảng: Tanjong Pagar, Keppel, Brani và Pasir Panjang. Độsâu nước trước bến từ 14,6m đến 16m, được trang bị các loại cẩu dàn chuyên dụng xếp dỡ2 container 40’ đồng thời.
Hình 2.8 Tổng mặt bằng khu bến Tanjong Pagar
(Nguồn: Google earth)
• Cảng Kobe - Nhật Bản
Cảng Kobe nằm dọc theo phía bờ bắc của vịnh, còn hậu phương trực tiếp phía tây và phía bắc có vùng đồi Takatiri và Rokko. Cảng Kobe hiện tại làm hàng với 253 bến để neo đâu hàng năm 90.000 chiếc tàu, trong đó 10.000 tàu là tàu vượt đại dương. Công xuất cảng đạt 160 đến 170 triêu tấn/năm, trong đó 2/3 là hàng nội địa, 1/3 là hàng vượt đại dương. Tỷ lệ giữa hàng hóa nhập và xuất tại Kobe là 2/3, trong đó container chiếm 60%.
Cảng Kobe ngoài các bến nhô, bến liền bờ phủ kín đường mép bờ với đất liền, cảng Kobe còn các cảng đảo nhân tạo. Nổi tiếng nhất là hai cảng đảo nhân tạo
Port Island và Rokko Island. Trên các đảo là các khu công nghiệp: Lọc dầu, phân bón, hóa chất, sản xuất muối… Hình 2.9 Tổng mặt bằng cảng Kobe (Nguồn: Google ảnh) • Cảng Jeddah Ả Rập - Xê út Hình 2.10 Tổng mặt bằng cảng Jaddah (Nguồn: Google ảnh)
Jeddah có tọa độ tại 2128N/39,10E của Ả Rập - Xê út, có nhiều tên gọi: Djidda, Dschidda, Dscheddah. Đó là cảng biển lớn nhất đất nước Ả Rập - Xê út bên bờ biển đỏ, đạt 15 triệu tấn/năm.
Cảng Jeddah được quy hoạch với nhiều bến nhô như những bán đảo tự nhiên nhô ra biển. Hiện nay sử dụng 37 bến. Các bến container hiện đại bốc dỡ 650.000 TEU/năm. Nhiệm vụ trọng tâm của Jeddah là xuất khẩu dầu.
2.2.1.3. Cảng xa bờ
• Cảng dầu ở Kazakhstan
Hình 2.11 Mặt bằng cảng dầu ở Kazakhtan
(Nguồn: Google ảnh)
Cảng được xây dựng vào năm 2001 như là một phần của sự phát triển để phục vụ như thăm dò và sản xuất lắp đặt trong khu vực Đông Kashagan ở phía bắc biển Caspi.
Cảng nằm 85km từ Atyrau, có khảnăng xử lý 450.000 thùng dầu mỗi ngày. Cảng được nối với đất liền với ba đường ống dẫn.
Hình 2.12 Dự án cảng ở Venice
(Nguồn: https://www.port.venice.it)
Tại Rome, ngày 23 Tháng 9 năm 2010, Paolo Costa trình bày một dự án cảng nước sâu cách bờ khoảng 14km trong Adriatic, nơi đáy biển có độ sâu tự nhiên 20m. Đây sẽ là cảng biển đầu tiên ởĐịa Trung Hải.
Hệ thống đê chắn sóng dài 3,5 km sẽ tạo ra khu nước cần thiết cho cảng Tàu chở dầu và tàu container sẽ cập bến bên trong hệ thống đê chắn. Nhờ một hệ thống hoàn toàn tự động, thời gian cần thiết để chuyển container từ tàu sà lan và ngược lại sẽ vào khoảng hai phút cho mỗi container.
Các container sẽ được chuyển giao cho sà lan với công suất 112 TEU hoặc nhiều hơn. Sau đó các xà lan sẽ thực hiện chuyển các container vào cảng nội địa.
Sẽ có hai bến cho tàu chở dầu, được thiết kế để quản lý công suất tối đa 7 triệu tấn dầu thô và tiếp nhận tàu trên 150.000 tấn, dỡ trực tiếp vào một đường ống dưới nước liên kết với nhà máy lọc dầu ở Porto Marghera và Mantua . Nếu điều này xảy ra một chỉ thị của Luật 1994 đặc biệt cho Venice cấm các tàu chở dầu từ vào đầm phá.
• Cảng dầu ở sân bay quốc tế Kansai
Sân bay Kansai được xây dựng trên hòn đảo nhân tạo với tổng diện tích 511 ha. Hòn đảo nằm trên vịnh Osaka cách đất liền 5 km. Cảng dầu được bố trí tại mép ngoài của sân bay phục vụ cho vận chuyển dầu.
Hình 2.13 Sân bay quốc tế Kansai
(Nguồn: Google ảnh)
• Dự án cảng biển trong tương lai ở Mỹ
Hình 2.14 Dự án cảng trong tương lai ở Mỹ
2.2.2. Cảng biển ở việt nam
Hệ thống cảng biển Việt Nam hiện tại có: 17 cảng biển loại I; 23 cảng biển loại II; 9 cảng biển loại III (cảng dầu khí ngoài khơi) (Theo Quyết định số 16/2008/QĐ - TTg ngày 28/01/2008 của Thủ tướng Chính phủ về “Công bố danh mục cảng biển Việt Nam”). Tổng cộng có 166 bếncảng các loại
Theo vùng lãnh thổ, hệ thống cảng biểnViệt Nam phân thành 6 nhóm : Nhóm 1: Từ Quảng Ninh đến Ninh Bình (Nhóm cảng phía Bắc).
Nhóm 2: Từ Thanh Hóa đến Hà Tĩnh (Nhóm cảng Bắc Trung Bộ).
Nhóm 3: Từ Quảng Bình đến Quãng Ngãi (Nhóm cảng Trung Trung Bộ). Nhóm 4: TừBình Định đến Bình Thuận (Nhóm cảng Nam Trung Bộ).
Nhóm 5: Đông Nam Bộ (Nhóm cảng TP. Hồ Chí Minh, Đồng Nai, Bà Rịa - Vũng Tàu).
Nhóm 6: Đồng bằng sông Cửu Long (bao gồm Côn Đảo, Phú Quốc và các đảo Tây Nam.)
(Theo quyết định số 202/1999/QĐ- TTg ngày 12/10/1999 phê duyệt Quy hoạch tổng thể pháttriểnHệ thống cảng biểnViệt Nam đến 2010, Phú Quốc và các đảo Tây Nam là nhóm 7, Côn Đảo là nhóm 8).
2.2.2.1. Nhóm cảng phía Bắc
• Cảng Hải Phòng thuộc thành phố Hải Phòng
Là cảng cửa ngõ quốc tếLoại IA
Là cảng tổng hợp quốc gia đầu mối của toàn khu vực miền Bắc. Bao gồm 4 khu bến chính là Lạch Huyện, Đình Vũ, Sông Cấm và sông Chanh. Các khu bến này có chức năng bổ trợ nhau về tổng thể. Ngoài ra còn có một số bến chuyên dùng nhỏlẻkhác đảm nhận vai trò vệtinh của cảng Hải Phòng.
<1>. Khu bến thương mại cho tàu trọng tải lớn tại vùng cửa Lạch Huyện Đây là đầu mối chính làm hàng xuất nhập khẩu trên các tuyến biển xa bằng tàu trọng tải lớn phục vụ yêu cầu phát triển kinh tếxã hội của các tỉnh khu vực phía Bắc và quá cảnh vùng Tây Nam Trung Quốc.
Tiếp nhận chủ yếu tàu chở container loại 4.000÷6.000 TEU, tàu chở hàng tổng hợp 5÷8 vạn DWT. Cơ sở hạ tầng, công nghệ bốc xếp và quản lý khai thác đồng bộ hiện đại đạt tiêu chuẩn quốc tế.
Giai đoạn đến 2030 phát triển chủ yếu ở Đông Nam đảo Cát Hải, Giai đoạn đến 2015 cần ưu tiên các dựán thuộc bước khởi động bao gồm: 2 bến tàu 4.000 TEU, luồng cho tàu đến 5 vạn DWT, cầu đường bộ nối với mạng quốc gia về phía Đình VũHải Phòng.
<2>. Khu bến chuyên dùng tại vùng cửa sông Chanh
Chức năng chính là cảng chuyên dùng có bến làm hàng tổng hợp, container Bao gồm các bến:
Chuyên dùng cho sản phẩm dầu tại đảo Quả Muỗm bờ trái cửa sông Chanh, có vai trò thay thế bến dầu B12 Cái Lân.
Tiếp nhận tàu chở hàng lỏng 3÷5 vạn DWT, diện tích đất khoảng 50÷80 ha.
Chuyên dùng phục vụ các cơ sở công nghiệp đóng sửa tàu biển, luyện cán thép và công nghiệp - dịch vụkhác thuộc khu công nghiệp Yên Hưng - đầm Nhà Mạc. Nằm chủ yếu phái bờphải và một phần bờtrái cửa sông Chanh, tiếp nhận tàu 1÷3 vạn DWT; có bến làm hàng tổng hợp, container và đầu mối logistics, khu công nghiệp, dịch vụhậu cảng với diện tích khoảng 480ha.
<3>. Khu bến Đình Vũ
Đảm nhận vai trò của cảng Hải Phòng hiện nay
Là đầu mối chính làm hàng tổng hợp container đi biển gần cho Hải Phòng và một sốtỉnh thuộc vùng kinh tếtrọng điểm Bắc Bộ.
Có 2 khu chức năng chính:
Các bến tổng hợp container nằm ởphía Bắc bán đảo Đình Vũ. Tiếp nhận tàu 2÷3 vạn DWT giảm tải, diện tích chiếm đất khoảng 110 ha.
Các bến chuyên dùng nằm tiếp nối vềphía hạlưu các bến tổng hợp nói trên và kéo dài đến gần thượng lưu vị trí xây dựng cầu nối Đình Vũ - Cát Hải.
Phục vụ trực tiếp cho các cơ sở công nghiệp - dịch vụ đã hoặc sẽ xây dựng tại đây, tiếp nhận tàu 1÷2 vạn DWT và phương tiện vận tải thủy nội địa.
Trọng tâm trong giai đoạn đến 2015 là hoàn thiện đồng bộ12 bến tổng hợp container thuộc các dựán đã được cấp phép đầu tư.
<4>. Khu bến Sông Cấm
Bao gồm các bến Vật Cách, Hoàng Diệu, Đoạn Xá, Chùa Vẽvà các bến chuyên dùng nhỏlẻhiện có dọc bờphải sông Cấm.
Đảm nhận vai trò là khu bến địa phương, vệ tinh trong tổng thể Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng.
Tiếp nhận tàu 5.000÷10.000 DWT <5>. Các bến chuyên dùng vệ tinh khác
Bao gồm các bến chuyên dùng phục vụ trực tiếp cho các cơ sở công nghiệp - dịch vụ ven sông và các bến địa phương trong khu vực.
Các bến này có vai trò là vệtinh của cảng cửa ngõ quốc tếHải Phòng
Bảng 2.1 Tổng hợp nhóm cảng phía Bắc
TT Tên Cảng Tỉnh Công năng, Phân loại
1 Vạn Gia Quảng Ninh Tổng hợp địa phương loại II
2 Hải Hà " Sửa tàu biển, luyện cán thép
3 Vạn Hoa " Tổng hợp địa phương loại II
4 Cẩm Phả " Chuyên dùng, có bến tổng hợp
5 Hòn Gai "
Tổng hợp quốc gia đầu mối khu vực loại I
a Khu bến Cái Lân Tổng hợp, Container
b Bến cảng dầu B12 Chuyên dùng hàng lỏng
c Bến Hòn Gai Du lịch
d Bến xi măng Chuyên dùng xi măng
6 Diêm Điền Thái Bình Tổng hợp địa phương loại II
2.2.2.2. Nhóm cảng Bắc Trung Bộ
Bảng 2.2 Tổng hợp nhóm cảng Bắc Trung Bộ
TT Tên Cảng Tỉnh Công năng, Phân loại
1 Nghi Sơn Thanh Hóa Tổng hợp quốc gia đầu mối loại I
a Bắc Nghi Sơn Chuyên dùng xi măng, xăng dầu
b Nam Nghi Sơn Tổng hợp, container, hàng khác
c Hòn Mê Chuyên dùng, có bến tổng hợp
d Hòn Gai Chuyên dùng dầu thô, than
2 Cửa Lò Nghệ An Tổng hợp quốc gia đầu mối loại I
a Khu bến Cửa Lò Tổng hợp, container
b Khu Bến Đông Hồi Chuyên dùng than, vật liệu xây dựng
c Cảng Bến Thủy Địa phương, bến chuyên dùng
3 Sơn Dương Hà Tĩnh Tổng hợp quốc gia đầu mối loại I
a Vũng Áng Tổng hợp, container, chuyên dùng
b Sơn Dương Tổng hợp, chuyên dùng
2.2.2.3. Nhóm cảng Trung Trung Bộ
Bảng 2.3 Tổng hợp nhóm cảng Trung Trung Bộ
TT Tên Cảng Tỉnh Công năng, Phân loại
1 Thừa Thiên Huế Huế Tổng hợp địa phương loại II
2 Kỳ Hà Quảng Nam Tổng hợp địa phương loại II
3 Đà Nẵng Đà Nẵng Tổng hợp quốc gia đầu mối loại I
a Bến Tiên Sa Tổng hợp, Container
b Bến Liên Chiểu Chuyên dùng xi măng, xăng dầu
c Bến Sông Hàn Tổng hợp, chuyên dùng
d Bến dầu Mỹ Khê Chuyên dùng
4 Cảng Dung Quất Quảng Nghãi Tổng hợp quốc gia đầu mối loại I
a Bến Dung Quất I Tổng hợp, Container
2.2.2.4. Nhóm cảng Nam Trung Bộ
Bảng 2.4 Tổng hợp nhóm cảng Nam Trung Bộ
TT Tên Cảng Tỉnh Công năng, Phân loại
1
Quy Nhơn Bình Định
Tổng hợp quốc gia đầu mối khu vực loại I
a Bến Quy
Nhơn Container, chuyên dùng
b Bến Nhơn
Hội Chuyên dùng
2 Vũng Rô Phú Yên Tổng hợp địa phương loại II
3 Vân Phong Khánh Hòa Trung chuyển quốc tế IA
a Bến Đầm
Môn Trung chuyển container quốc tế
b Bến Nam
Vân Phong Trung chuyển dầu
c
Bến Tây Nam Vân
Phong
Chuyên dùng nhiệt điện
4 Nha Trang,
Ba Ngòi Khánh Hòa
a Bến Ba
Ngòi Tổng hợp, container, chuyên dùng
b Bến Nha
Trang Du lịch
5 Cà Ná Ninh Thuận Chuyên dùng liên hợp luyện kim
a Vĩnh Tân Ninh Thuận Chuyên dùng than
2.2.2.5. Nhóm cảng Đông Nam Bộ
Bảng 2.5 Tổng hợp cảng thuộc nhóm Đông Nam Bộ
TT Tên Cảng Tỉnh Công năng, Phân loại
1 Vũng Tàu Vũng Tàu Tổng hợp quốc gia cửa ngõ quốc
tế IA
a Khu bến Cái Mép Làm hàng container
b Khu Phú Mỹ Làm hàng tổng hợp container
c Khu bến Long Sơn Chuyên dùng phục vụ lọc hóa dầu
d Khu bến Sông Dinh Chuyên dùng phục vụ khai thác