Được phát triển từ các thuộc tính đo lường tính hữu dụng của phương tiện xe buýt cho đối tượng hành khách là sinh viên đã được xác định trong chương 2 (mục 2.3.1): (1) sự thuận tiện; (2) tiết kiệm chi phí; (3) kiểm soát bản thân; (4) giảm rủi ro tai nạn giao thông; (5) giảm ùn tắc giao thông; (6) giảm ô nhiễm môi trường, kết hợp tham khảo thang đo yếu tố này và yếu tố bảo vệ môi trường của Aoife, A. (2001); Heath, Y. & Gifford, R. (2002); Chen, C.F. & Chao, W.H. (2010).
Thang đo yếu tố nhận thức tính hữu dụng của phương tiện xe buýt ký hiệu Nthd, gồm 6 biến quan sát từ Nthd1 ÷ Nthd6:
Nthd1 Sử dụng xe buýt rất thuận tiện Nthd2 Sử dụng xe buýt tiết kiệm chi phí
Nthd3 Sử dụng xe buýt cho phép kiểm soát bản thân Nthd4 Sử dụng xe buýt đảm bảo an toàn giao thông Nthd5 Sử dụng xe buýt giảm ô nhiễm môi trường Nthd6 Sử dụng xe buýt giảm ùn tắc giao thông
b.Thang đo yếu tố sự hấp dẫn của phương tiện cá nhân
Được phát triển từ các thuộc tính đo lường sự hấp dẫn của phương tiện cá nhân (chủ yếu là xe gắn máy) đã được xác định trong chương 2 (mục 2.3.2): (1) thuận tiện; (2) chủ động, linh hoạt; (3) tiết kiệm thời gian; (4) thói quen sử dụng; kết hợp tham khảo thang đo yếu tố này của Balcombe, R. et al. (2004); Beirao và Cabral (2007); Chen, C.F. & Chao, W.H. (2010).
Thang đo yếu tố sự hấp dẫn của phương tiện cá nhân ký hiệu Ptcn, gồm 4 biến quan sát từ Ptcn1 ÷ Ptcn4:
Ptcn1 Sử dụng phương tiện cá nhân thuận tiện hơn xe buýt
Ptcn2 Sử dụng phương tiện cá nhân chủ động, linh hoạt hơn xe buýt Ptcn3 Sử dụng phương tiện cá nhân tiết kiệm thời gian hơn xe buýt Ptcn4 Sử dụng phương tiện cá nhân là thói quen không thể từ bỏ