4. Khảo sât hệ thống Common Rail trín động cơ 1KD – FTV
4.6.9. Cảm biến âp suất nhiín liệu PCR1
Cảm biến âp suất ống đo âp suất tức thời trong ống phđn phối vă bâo về ECU với độ chính xâc thích hợp vă tốc độ đủ nhanh.
Nhiín liệu chảy văo cảm biến âp suất đường ống thông qua một đầu mở vă phần cuối được bịt kín bởi măng cảm biến. Thănh phần chính của cảm biến lă một thiết bị bân dẫn gắn trín măng cảm biến, dùng để chuyển âp suất thănh tín hiệu điện. Tín hiệu do cảm biến tạo ra được đưa văo mạch khuếch đại tín hiệu vă đưa đến ECU.
Cảm biến hoạt động theo nguyín tắc :
- Khi măng biến dạng thì lớp điện trở đặt trín măng sẽ thay đổi giâ trị. Sự biến dạng (khoảng 1 mm ở âp suất 180 MPa ) lă do âp suất tăng lín trong hệ thống, sự thay đổi điện trở dẫn đến sự thay đổi điện thế ở mạch cầu điện trở.
- Điện âp thay đổi trong khoảng 0-70 mV (tùy thuộc âp suất tâc động) vă được khuếch đại bởi mạch khuếch đại đến 0,5 V- 4.5V.
Hình 4.41 : Cảm biến âp suất trín ống phđn phối.
1- Mạch điện ; 2- Măng so ; 3- Măng của phần tử cảm biến. 4- ỐNg dẫn âp suất ; 5- Ren lắp ghĩp.
Việc kiểm soât một câch chính xâc âp suất của ống lă điều bắt buộc để hệ thống hoạt động đúng. Đđy cũng lă nguyín nhđn tại sao cảm biến âp suất ống Rail phải có sai số nhỏ trong quâ trình đo. Trong dải hoạt động của động cơ, độ chính xâc khi đo đạt khoảng 2%. Nếu cảm biến âp suất ống bị hỏng thì van điều khiển âp suất sẽ được điều khiển theo giâ trị định sẵn trong ECU.