- Số liệu thu thập từ hệ thống thí nghiệm và kết quả có thể đạt được
4.6.3.1So sánh đặc tính năng lượng
NGHIÊN CỨU THỰC NGHIỆM KHÍ HÓA SINH KHỐI ĐỂ SẢN XUẤT ĐIỆN NĂNG
4.6.3.1So sánh đặc tính năng lượng
So sánh về đặc tính năng lượng giữa kết quả thực nghiệm và mô phỏng như hình 4.14 và hình 4.31 ta thấy về xu hướng diễn biến thì giống nhau, khi tỷ lệ thay thế diesel tăng thì suất tiêu hao năng lượng riêng (SEC) cũng tăng. Tuy nhiên về con số tuyệt đối thì có sự khác nhau khá lớn, kết quả thực nghiệm SEC cao hơn. Điều này được lí giải bởi 2 nguyên
118
nhân i) thứ nhất là do động cơ sử dụng trong thí nghiệm là động cơ đã qua sử dụng nên suất tiêu hao nhiên liệu cũng như hiệu suất cháy thấp hơn, ii) là do trong quá trình thí nghiệm việc điều chỉnh lưu lượng khí cấp vào động cơ thường nhảy theo mức (bậc thang) không trơn như trong lí thuyết nên ở chế độ thí nghiệm thì lượng khí sản phẩm cấp vào là dư so với lượng cần thiết và nó sẽ được xả qua khói hoặc đường khí nạp nên SEC tăng cao. Đây cũng là một kết quả có ý nghĩa cho việc nghiên cứu hệ thống điều khiển hòa trộn và phân phối khí cho động cơ sau này để có thể thương mại hóa trong công nghiệp.
Quan sát hình 4.14 và 4.31 ta cũng thấy có một sự khác biệt nữa đó là ở chế độ 70 – 100% tải thì khả năng thay thế diesel của khí sản phẩm ở mô phỏng đến 60% trong khi đó kết quả thực nghiệm chỉ đạt khoảng 40 đến 50%, nếu tăng tiếp quá trình cháy trong động cơ sẽ bị suy giảm mạnh, ảnh hưởng đến phát thải và thậm chí tỷ lệ thay thế về âm (vì khi đó khả năng cháy giảm công suất động cơ giảm, cơ cấu điều tốc sẽ tác động để tăng mạnh lượng dầu phun vào buồng đốt, lượng dầu phun có thể vượt cả khi vận hành ở 100% diesel nên tỷ lệ thay thế sẽ bị âm, kết quả thể hiện như trong bảng phụ lục PL4.2, PL4.3 và PL4.4.