tàu sơ ý khiến nước tràn vào hầm tàu đang mở nắp
b, Theo điều kiện FIOS, người chuyên chở được miễn trách nhiệm và chi phí xếp, dỡ và sắp xếp hàng hóa, do đó nếu hàng bị tổn thất trong quá trình vận chuyển do bị đổ vỡ (lỗi xảy ra do khâu sắp xếp hàng hóa không tốt) thì người gửi hàng phải chịu trách nhiệm đối với tổn thất của hàng hóa.
c, Trong trường hợp người chuyên chở chịu trách nhiệm xếp và sắp xếp hàng hóa thì người chuyên chở phải chịu trách nhiệm do lỗi này là lỗi thương mại, có liên quan đến quá trình vận chuyển và chất xếp hàng hóa tồi.
Tuy nhiên nếu người chuyên chở được miễn trách nhiệm xếp và sắp xếp hàng hóa thì người gửi hàng phải chịu trách nhiệm.
Câu 28: a, Câu hỏi liên quan tới khả năng đi biển của tàu
- Định biên của tàu là 25 người. Trước khi xuất phát – 2 thủy thủ bị bệnh đậu mùa bị cấm túc trên bờ nên tàu ra khơi với 23 thủy thủ.
- Chính quyền cảng kiểm tra trước khi tàu ra khơi phát hiện một số thủy thủy đoàn thiếu bằng cấp như quy định.
- Tàu đang đi bị gãy chân vịt
- Nắp hầm tàu không kín, nước biển tràn vào làm hỏng hàng - Ống nước trong hầm tàu bị vỡ khiến hàng trong hầm tàu bị ướt - Hầm tàu không đủ lạnh
- Tàu đang đi gần tới đích thì hết nhiên liệu buộc chủ tàu phải đốt một số hàng để đưa tàu về đích.
b, Người chuyên chở được miễn trách trong những trường hợp nào dưới đây? Nội tỳ của tàu? Ẩn tỳ của tàu?
Ẩn tỳ nội tỳ của hàng hóa? Nội tỳ của hàng hóa? Lỗi thương mại?
Lỗi hàng vận?
Tàu không đủ khả năng đi biển?
a, Để một tàu biển có đủ khả năng đi biển thì con tàu đó phải thỏa mãn cùng lúc nhiều điều kiện khác nhau. Có thể phân nhóm các điều kiện như sau:
Nhóm các điều kiện về trang thiết bị của con tàu: Từ quan sát phía bên ngoài cũng như tình trạng bên trong của tôn vỏ tàu, con tàu phải bảo đảm độ kín nước, không bị lồi lõm bất thường (do tác động của ngoại lực). Con tàu phải được lắp đặt đầy đủ trang thiết bị máy móc, phương tiện kỹ thuật theo quy định của pháp luật, đặc biệt trang thiết bị về cứu hỏa, cứu sinh, cứu thủng, phòng ngừa ô nhiễm môi trường. Tình trạng kỹ thuật của toàn bộ hệ thống máy móc, trang thiết bị trên tàu luôn ở trạng thái hoạt động tốt, đã được cơ quan có thẩm quyền của Nhà nước kiểm tra, giám định, chứng nhận và cấp giấy chứng nhận an toàn trang thiết bị tương ứng, các giấy chứng nhận này đang còn hiệu lực sử dụng. Các giấy tờ, hồ sơ và tài liệu theo quy định của pháp luật phải luôn luôn được giữ gìn, bảo quản cẩn thận ở trên tàu để phục vụ cho công tác kiểm tra của các cơ quan chức năng.
Nhóm các điều kiện về thuyền bộ của tàu: Tàu biển phải được định biên đầy đủ theo quy định của pháp luật về định biên an toàn tối thiểu, đảm bảo đủ số thuyền viên để đảm nhiệm các ca trực liên quan đến việc vận hành, khai thác tàu biển. Thuyền viên phải đáp ứng tiêu chuẩn về sức khỏe để làm việc trên biển, có đủ các loại chứng chỉ chuyên môn phù hợp với chức danh đảm nhiệm trên tàu, phù hợp với loại tàu… theo quy định của pháp luật. Thuyền viên phải được bố trí trực ca phù hợp với quy định của pháp luật về thời gian làm việc, thời gian nghỉ ngơi. Thuyền viên, trước khi được bố trí làm việc chính thức trên tàu biển, phải được huấn luyện làm quen với các trang thiết bị máy móc, phương tiện kỹ thuật, quen với công việc trên tàu đó.
Nhóm các điều kiện đối với hàng hóa, hành lý: Hàng hóa, hành lý phải được sắp xếp, chèn lót, chằng buộc, bảo quản cẩn thận và thích hợp để không bị hoặc hạn chế tới mức thấp nhất hư hỏng, mất mát hàng hóa, hành lý.
Nhóm các điều kiện về cung ứng thích hợp của tàu:Tàu biển, trước khi bắt đầu chuyến đi, phải được cung ứng đầy đủ và thích hợp cho chuyến đi (Tùy thuộc vào chuyến đi dài, ngắn ngày, điều kiện thời tiết, khí tượng thủy văn biển). Đó là: cung ứng về nhiên liệu dầu, nhớt, nước ngọt cho hệ thống máy móc hoạt động bình thường và dự trữ; cung ứng về nước sinh hoạt, lương thực, thực phẩm, thuốc y tế và tiền mặt phục vụ cho chi tiêu đột xuất của thuyền bộ.
Nhóm các điều kiện về hành khách: Hành khách của các tàu chở khách chuyên dụng hoặc tàu không phải là tàu khách phải được huấn luyện hoặc thông báo và chỉ dẫn về nội quy, quy định an toàn trên tàu biển. Chủ tàu/người vận chuyển phải mua bảo hiểm cho hành khách theo quy định của pháp luật
Giải thích các trường hợp:
- Định biên của tàu là 25 người. Trước khi xuất phát – 2 thủy thủ bị bệnh đậu mùa bị cấm túc trên bờ nên tàu ra khơi với 23 thủy thủ.
Trường hợp này tàu không đủ khả năng đi biển vì không đảm bảo định biên trước khi tàu bắt đầu chạy.
- Chính quyền cảng kiểm tra trước khi tàu ra khơi phát hiện một số thủy thủy đoàn thiếu bằng cấp như quy định.
Trường hợp này tàu không đủ khả năng đi biển vì không đảm bảo định biên trước khi tàu bắt đầu chạy.
- Tàu đang đi bị gãy chân vịt
Bởi vì trường hợp này tàu đã ra khơi rồi mới bị gãy chân vịt nên tàu sẽ được công nhận là đủ khả năng đi biển nếu chủ tàu chứng minh được trước khi tàu chạy đã đảm bảo điều kiện và việc gãy chân vịt xảy ra do những nguyên nhân khách quan và chủ tàu đã mẫn cán tìm cách khắc phục nhưng không được.
- Nắp hầm tàu không kín, nước biển tràn vào làm hỏng hàng
Trường hợp này tàu không đủ khả năng đi biển vì tàu không đảm bảo độ kín nước như quy định.
Ống nước trong hầm tàu bị vỡ khiến hàng trong hầm tàu bị ướt
Bởi vì trường hợp này tàu đã ra khơi rồi mới bị vỡ ống nước nên tàu sẽ được công nhận là đủ khả năng đi biển nếu chủ tàu chứng minh được trước khi tàu chạy đã đảm bảo điều kiện và việc vỡ ống nước xảy ra do những nguyên nhân khách quan và chủ tàu đã mẫn cán tìm cách khắc phục nhưng không được.
Hầm tàu không đủ lạnh
Trường hợp này tàu không đủ khả năng đi biển vì không đảm bảo độ lạnh thích hợp cho việc chuyên chở hàng hóa.
- Tàu đang đi gần tới đích thì hết nhiên liệu buộc chủ tàu phải đốt một số hàng để đưa tàu về đích.
Tròng trường hợp này tàu đã ra khơi rồi mới hết nhiên liệu và mặc dù có quy định về việc tàu trước khi khởi hành phải được cung ứng đầy đủ nhiên liệu nhưng tàu sẽ được công nhận là đủ khả năng đi biển nếu chủ tàu chứng minh được trước khi tàu chạy đã đảm bảo nhiên liệu như dự kiến và việc hết nhiên liệu xảy ra do nguyên nhân khách quan, ngoài dự kiến và chủ tàu đã mẫn cán tìm cách khắc phục nhưng không được.
b, Người chuyên chở được miễn trách nhiệm trong trường hợp: Ẩn tỳ của tàu
Nội tỳ của hàng hóa Lỗi hàng vận