3. Bảo dưỡng cấp 2
3.2.Van điều khiển thủy lực (xilanh chính)
3.2.1. Lắp và cài đặt.
Hình 41: Sơ đồ láp xi lanh chính trên hệ thống phanh
chú ý khi lắp
1. Trước khi lắp đạt bộ tăng áp phanh phải lau sạch dầu phanh còn bám trên bề mặt sơn trong khi ống dầu phanh đang được tháo vì nó sẽ làm tróc sơn.
2. Bích hai đầu ống dầu phanh và ống khí được tháo ra và các lỗ trong bộ tăng áp phanh mà từ đây các ống được tháo ra
3. Sau khi lắp kiểm tra xem các ống có bị xì không
-52-
3.2.2. Trình tự tháo và kiểm tra.
Hình 42: Trình tự tháo bộ tăng áp phanh
-53-
Chú ý khi tháo.
1. Đừng tháo vòng đệm chữ O, bộ khoen chặn piston thủy lực và piston thủy lực nếu chưa cần thay.
2. Trước khi tháo quét sạch bụi bẩn, ngoại vật khỏi bề mặt tránh chúng rơi vào trong. 3. Đánh dấu canh thẳng hang trước khi tháo.
4. Không nhúng các chi tiết bằng cao su vào dung dịch tẩy.
5. Các chi tiết bằng cao su được lau sạch bằng vải nhúng cồn. các chi tiết bằng kim loại thì rửa sạch bằng dung dịch tẩy, thổi hơi cho sạch.
Chú ý khi lắp.
1. Bôi mỡ gốc Lithi vào mặt trong của vỏ, mặt trượt của gioăng cao su và mặt trượt tiếp xúc với trục ( 20g đối với mặt trong của vỏ, 10g đối với gioăng cao su).
2. Bôi mỡ gốc Lithi vào mặt trượt của piston và van của van rơle và đóng đệm chữ O. 3. Bôi dầu phanh vào các mặt trượt của xi lanh thủy lực và bộ piston thủy lực. ngoài
ra bôi dầu Silicon vào cái phớt trong bộ thanh cản.
4. Lắp khớp nối chữ L bằng cách siết nó từ 15 đến 195 N.m. xoay nó ra hướng qui định bằng cách vặn nó một vòng sau khi đã đạt được giới hạn mômen dưới. không được vượt quá giới hạn mômen trên.
3.3. Cơ cấu phanh bánh xe. 3.3.1. Cơ cấu phanh bánh trước. 3.3.1. Cơ cấu phanh bánh trước.
Tháo
Đỗ xe, tháo bánh trước
Tháo long đền A, bạc lót ngoài B và khớp nối đùm trục C khỏi khớp nối D
Hình 43: Trình tự tháo bánh trước
Tháo lò xo giữ guốc phanh và chốt giữ guốc phanh, thào lò xo hoàn lực, tháo cụm guốc phanh và lớp lót bố phanh.
-54-
Hình 44: Các chi tiết cơ cấu phanh trước
Thay thế
Xi lanh bánh xe
Sau khi chạy 64000 km, kiểm tra nếu bên trong xi lanh của bộ điều chỉnh và xi lanh bánh xe có gỉ. kiểm tra xem ngăn bụi có hư hỏng, kiểm tr xem chén piston có bị mòn, nứt, lồi ra. Sau khi kiểm tra nếu cần thiết thì thay thế các bộ phận bị hư hỏng. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Nới lỏng vít, tháo piston của bộ điều chỉnh
Hình 45: Tháo piston của bộ điều chỉnh
Lớp lót
Sử dụng một máy khoan, khoan bộ nối đinh tán mặt guốc phanh. Tháo lớp lót ra.
Hình 46: Khoan bộ đinh tán của guốc phanh
-55-
Làm sạch bề mặt giữ mà phanh của guốc phanh bằng một lớp dầu qui định.
Đóng đinh tán với áp lực khoảng 2100kg
Hình 47: Đóng bộ đinh tán
Lắp
Sau khi ráp cụm xilanh bánh xe, lắp lò xo hoàn lực của guốc phanh.
Lắp lò xo giữ guốc phanh
Tra dầu vào mỗi bộ phận
Hình 48: Các chi tiết cơ cấu phanh trước
3.3.2. Cơ cấu phanh bánh sau
Tháo
Đặt chặn gỗ vào phía trước và sau của bánh xe trước
Nới lỏng ốc bánh xe, nâng cầu xe lên với con đội
Sau khi tháo ốc bánh A, tháo bánh và lốp B khỏi đùm trục C
Hình 49: Tháo bánh sau khỏi đùm trục
-56-
Hình 50: Tháo bu long đùm trục và tháo cầu sau
Tháo phớt dầu A
Hình 51: Tháo phớt dầu
Nới lỏng bu lông siết ốc khóa A, tháo long đền khóa B
Hình 52: Tháo bu lông siết ốc khóa
Dùng công cụ chuyên dụng tháo ốc khóa A
-57-
Tháo đùm trục bánh sau B cùng bạc lót ngoài C khỏi khoang cầu xe A
Hình 54: Tháo đùm trục bánh sau (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Thay thế và lắp lại.
Qui trình thay thế các bộ phận như má phanh,chén piston và qui trình lắp lại tương tự như phanh trước.
-58-
CHƯƠNG II: CHUẨN ĐOÁN VÀ CÁCH KHẮC PHỤC SỰ CỐ CỦA HỆ THỐNG PHANH
1. CÁC SỰ CỐ THƯỜNG GẶP VÀ CÁCH KHẮC PHỤC
TRIỆU CHỨNG NGUYÊN NHÂN CÁCH KHẮC PHỤC
Phanh không tác dụng Xì hơi khi đạp bàn đạp phanh Các khớp nối bị lỏng Xiết chặt các khớp nối Các van chính và phụ của van phanh kép bị hỏng
Tháo van phanh kép ra, vệ sinh ngoại vật hoặc thay van nạp
Vòng đệm đàn hồi van phanh kép bị hỏng
Tháo van kép ra, thay thế đêm đàn hồi
Màng van rơle bộ tăng áp bị hỏng (buồng khí)
Thay màng van
Phớt của van rơle bộ tăng áp không đúng loại
Thay phớt van rơle
Xì hơi trong khi thả lỏng bàn đạp phanh Các khớp nối bị lỏng Xiết chặt các khớp nối Các van chính và phụ của van phanh kép bị hỏng
Tháo van phanh kép ra, vệ sinh ngoại vật hoặc thay van nạp
Phớt của van rơle bộ tăng áp không đúng loại
Thay phớt van rơle
Áp lực hơi yếu
Xì hơi Kiểm tra đường khí và
sửa chữa những chổ xì hơi Bộ điều khiển áp
lực bị chỉnh sai
Điều chỉnh lại bộ điều chỉnh áp lực
Máy nén khí trục trặc
Kiểm tra lại toàn bộ máy nén khí
Không xì hơi
Xi lanh bộ tăng áp phanh( buồng khí) không được bôi trơn hoặc phớt bị hỏng
Bôi mỡ cho bề mặt trong của xi lanh, thay thế phớt cao su hỏng
Độ kín của phớt van
-59- tăng áp phanh không (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
tốt
Khoảng cách bố phanh và trống phanh quá lớn
Điều chỉnh lại khe hở má phanh
Dầu mỡ dính trên bề mặt bố phanh
Vệ sinh mặt bố phanh hoặc thay bố mới
Bề mặt bố phanh bị chai cứng
Gia công lại bề mặt bố phanh hoặc thay bố phanh Dầu phanh bị chảy,
rò từ mạch dầu hoặc bị cản
Sửa chửa các chổ rò rỉ, hút,xả sạch hệ thống hoặc nạp thêm dầu phanh Có hơi trong tuyến
dầu Hút,xả sạch hơi trong cả tuyến Phớt dầu ở xi lanh bánh xe bị mòn dẫn đến rò rỉ dầu phanh Thay thế phớt
Phanh không nhả khi thả bàn đạp phanh
Chuyển động hoàn lực của van phanh kép không tốt hoặc cửa thải, xả bị bụi bít kín
Tháo ra,kiểm tra vệ sinh van phanh kép, khắc phục hư hỏng hoặc thay thế
Cửa thải,xả của bộ tăng áp phanh bị bít kín, chuyển động hoàn lực của van rơle bộ tăng áp phanhkhông tốt
Tháo ra,kiểm tra vệ sinh bộ tăng áp phanh, khắc phục hư hỏng hoặc thay thế
Trục đẩy bộ tăng áp
phanh bị cong Thay thế trục đẩy Gioăng cao su xi
lanh bộ tăng áp phanh bôi trơn không tốt
Tháo ra, bôi mỡ gioăng cao su
Khe hở bố phanh và
trống phanh chưa đủ Điều chỉnh lại khe hở Lò xo hồi vị guốc
phanh bị yếu hoặc hỏng. chuyển động hoàn lực của piston và phớt của xi lanh bánh xe không tốt
Thay lò xo, thay piston, phớt.
-60- Dầu phanh không tuần
hoàn do khớp nối hoặc ống bị kẹt
Tháo ra, cân đường ống cho thẳng
Phanh có tiếng ồn khi đạp ban đạp phanh
Bố phanh bị mòn nên lộ các đầu đinh tán ra
Thay bố phanh
Bố phanh sơ cứng Thay bố phanh Mặt trong vành tang (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
trống bị mòn không đều
Gia công lại hoặc thay thế tang trống
Tang trống không tiếp xúc tốt với bố phanh
Thay bố phanh
Tang trống bị long Siết lại
Xe kéo về một bên khi đạp phanh
Khoảng cách bố phanh và trống phanh không đúng hoặc bố phanh tiếp xúc không tốt
Điều chỉnh lại khoảng cách, sửa mặt tiếp xúc hoặc dán lại bố phanh
Dầu hoặc mỡ dánh trên mặt bố phanh và trống phanh
Vệ sinh toàn bộ hoặc dán lại bố phanh
Vành tang trống bị
đảo hoặc long Sửa, xiết chặt lại Lốp trái và phải
bơm không đều
Chỉnh lại theo áp lực qui định Sử dụng vật liệu làm bố phanh khác nhau Dán lại bố phanh bằng các vật liệu giống nhau
Lò xo hoàn lực của guốc phanh yếu hoặc hỏng
Thay thế lò xo hoàn lực
Kích thước bánh xe bên phải và trái không bằng nhau Thay lốp Bạc đạn bánh xe chỉnh bị sai Chỉnh, kiểm tra bạc đạn bánh xe Các bánh xe không Chỉnh lại
-61- thẳng hàng nhau Phanh bị rung Bạc đan moay ơ bị mòn Thay bạc đạn ống lót trục xoay bánh xe bị mòn Thay ống lót Trống phanh bị méo Thay trống phanh
2. NHỮNG HƯ HỎNG CỦA CÁC BỘ PHẬN VÀ ẢNH HƯỞNG CỦA CHÚNG
Các hư hỏng của hệ thống phanh rất đa dạng, chúng ta có thể chia các hư hỏng theo từng bộ phận và ảnh hưởng của nó tới toàn bộ hệ thống.
2.1. Những hư hỏng và sự cố thường gặp ở phanh tay:
Nguyên nhân
Phanh không ăn
Cần phanh tay bị lỏng , độ rơ nhiều do chốt giữ phanh tay bị mòn Hành trình bàn đạp phanh có độ lỏng quá lớn
Dây cáp phanh bị giãn ra, hoặc có thể bị đứt, kẹt không kéo được. Lớp lót bị mòn nhiều, má phanh bị dính dầu.
Thanh đòn bẩy gẫy hoặc yếu không đủ lực để kéo Phanh bị bó cứng:
Do hành trình của bàn đạp phanh quá nhỏ
Lớp đệm thắng bị bong ra,các chi tiết như: lò xo, thanh giằng, các chốt định vị, lò xo định vị bị tuột ra.
Cách khắc phục
Kiểm tra và siết chặt lai chốt của chân đạp phanh Thay mới dây cáp kéo mới (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Lau chùi bảo dưỡng bố thắng , kiểm tra lớp đệm bố thắng, nếu mòn quá mức thì thay hoặc đi đóng lại lớp lót mới
Thay tay đòn bẩy
2.2. Hư hỏng máy nén khí
Máy nén khí hoạt tương tự như một động cơ đơn nên nó cũng có những hư hỏng như động cơ, có thể ít hơn so với động cơ.
Các hư hỏng thường gặp:
- Piston xi lanh mòn gây ra khí nén không đủ cấp cho quá trình phanh - Các xéc măng mòn vá có thể gẫy gây kẹt máy
- Các sú pắp và lỗ sú pắp mòn, hở do quá trình dài làm việc
- Bị nóng, bó, kẹt do không có dầu bôi trơn, hoặc dầu bôi trơn thiếu - Bánh răng truyền lực mòn, gây tiếng ồn kêu khi làm việc
- Máy khí nén bị nứt, gây hở, chảy dầu
Ngoài ra máy nén khí còn thường bị hư hỏng ở các chi tiết sau:
Mòn buồng nén khí: vòng goăng, piston và xi lanh là những chi tiết chuyển động tương đối vì vậy chúng thường bị mòn sau quá trình sử dụng lâu dài. Dẫn đến công suất máy nén khí giảm. khi gặp trường hợp này phải tháo ra đưa đi sửa chữa hoặc thay thế.
-62- Mòn ổ bi truc khuỷu: Khi ổ bi trục khuỷu bị mài mòn thì dẫn đến mất cân bằng lực tác dụng lên xi lanh dẫn đến máy nén lèm việc bị rung động và các chi tiết như xi lanh, xéc măng nhanh mòn.
Hình 55: Ổ bi của máy nén khí
Mòn, hở van đẩy và van hút: Các van của máy nén khí bị hở làm giảm áp suất trong hệ thống phanh dẫn đến giảm lực phanh. Nguyên nhân cơ bản của việc mất độ kín là sự mòn các van. Vì vậy qua mỗi quãng đường chạy khoảng 40000 đến 50000 Km phải nhấc nắp đậy của máy nén ra để kiểm tra độ kín của các van củng như lám sạch các van củng như các cơ cấu. ngoài ra khi kiểm tra phải chú ý đến các đệm cao su và vành đai có kín không. Phải đảm bảo không có hơi nước, dầu nhờn và bụi bẩn vì sẽ làm hỏng đệm cao su và màng chắn. đọ kín được kiểm tra bằng dung dịch xà phòng, nếu van kín thì không xuất hiện bọt.
Khi máy nén gặp các hư hỏng trên sẽ làm áp suất khí nén trong cơ cấu phanh không đủ tiêu chuẩn. lúc này lực khí nén tác đọng không đủ có thể gây ra mất phanh rất nguy hiểm, vì vậy ta nên thường xuyên kiểm tra áp kế, nếu thấy có vấn đề phải khắc phục ngay.
Sửa chữa, bảo dưỡng:
- Thay mới piston, lên cốt nòng xilanh, nếu quá mòn thì đóng sơ mi lại - Kiểm tra nếu các lỗ sú pắp hở thì thay mới sú pắp
- Kiểm tra dầu bôi trơn từ bơm dầu, xem có còn đủ áp lực dầu lên không, kiểm tra các đường dầu xem có bị tắc nghẽn. nếu tắc thì thong lại.
- Kiểm tra bánh răng truyền lực: độ mòn, gẫy răng - Hàn lại nếu bị nứt nhỏ, nếu nứt lớn thì thay mới
- Lau chùi sạch đất bám trên bộ phan làm mát (nếu máy nén khí làm mát bằng gió), các thanh tản nhiệt.
2.3. Hư hỏng bộ điều chỉnh áp suất
Những hư hỏng của van và biện pháp khắc phục
Những hư hỏng của van :Xì dầu ở các đầu khớp nối. Lò xo bị hư hỏng ở các van
(nếu van nào có). Các đệm lót cao su hay phớt bị thủng hoặc rò rí. Các miếng đệm lót của các mặt bích bị rách, rò rỉ do những lần lau chùi chọc ngáy.
Cách sửa chữa bảo dưỡng:Xiết lại các đầu nối. Thay mới các đệm cao su. Thông các lỗ dầu đến và lỗ dầu đi
Bộ điều chỉnh áp suất là một bộ phận quan trọng nhằm đảm bảo áp suất an toàn cho hệ thống phanh. Bộ điều chỉnh áp suất hư hỏng chủ yếu là ở lò xo, độ kín khít của bi và kẹt đũa đẩy.
-63- Khi lò xo giảm lực đàn hồi thì bộ điều chỉnh áp suât luôn ở trạng thái làm việc và khi đó máy nén sẽ không cung cấp khí nén cho bình chứa. Hệ thống phanh không hoạt động.
Khi kẹt đũa đẩy thì bộ điều chinht áp suât không hoạt động dẫn đến thiết bị triệt áp không tác dụng. áp suất khí nén cấp vào bình chứa tăng liên tục dẫn đến vở đường ống hoặc bình chứa khí nén.
2.4. Hư hỏng đường ống và bình chứa khí nén (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Tắc và rò rỉ đường ống dẫn khí chủ yếu do các tác đọng của ngoại lực. Dẫn đến áp suất khí nén giảm, ảnh hưởng đến hệ thống phanh.
Dầu và hơi nước đọng lại trong bình khí nén làm tăng nhanh quá trình ô xi hóa dẫn đến giảm thể tích bình chứa.
2.5. Hư hỏng van phân phối
Khi tổng van bị hư hỏng sẽ làm ảnh hưởng quá trình phanh, lực phanh sẽ yếu đi khi tác động phanh. Nếu hư hỏng nặng sẽ dẫn đến quá trình tự phanh, bánh trước có thể bị phanh trước gây ra hiện tượng mất lái rất nguy hiểm.
Các hư hỏng ở tổng van chủ yếu là các van rơ le bị mòn do dung lâu ngày. Dầu nhờn và các hợp chất hữu cơ khác dính vào và làm cho các van bị mòn nhanh chóng. Ngoài ra còn do các chất bẩn khi qua máy nén lọc không sạch củng gây ra sự mài mòn tổng van. Những van bị mài mòn không đảm bảo phải thay mới ngay vì nó làm phanh hoạt động không chính xác.
2.6. Hư hỏng của bộ trợ lực
Hư hỏng xi lanh lực: Ở xi lanh trợ lực, hai yếu tố quan trọng cần chú ý là lực đàn hồi của lò xo hồi vị và độ kìn khít của piston – xi lanh. Khi lò xo giảm lực đàn hồi sẽ dẫn đến cơ cấu phanh giữ nguyên trạng thái phanh khi người điều khiển nhả bàn đạp phanh. Trường hợp xilanh – piston bị rò khí sẽ dẫn đến sự rò khí làm giảm lực phanh. Do vậy cần thường xuyên chăm sóc, bảo dưỡng chúng. Nếu những vị trí này bị hỏng thì lực phanh sẽ yếu, không đảm bảo cho quá trình phanh vì khí nén bị thoát ra ngoài .
Hư hỏng thường gặp:
Vòng hãm kín piston bị hở
Cúp pen dầu bị hở, vòng sin mòn rách
Bộ piston xilanh khí nén bị mòn, sinh ra không đủ lực nén Các đầu ống nối dầu không kín sinh ra rò rỉ dầu