III. Số liệu thống kê kinh tế và hoạt động
B.Thu nhập bình quân theo đầu ngườ
Hình Biểu đồ thu nhập bình quân đầu người Nhật Bản từ 2004 -2013
Tổng sản phẩm nội địa bình quân đầu người tại Nhật Bản đã được ghi nhận cuối cùng tại 37.432,91 $ trong năm 2013. GDP bình quân đầu người ở Nhật Bản tương đương với 296 phần trăm trung bình của thế giới. GDP bình quân đầu người ở Nhật Bản trung bình là 25.135,01 USD từ năm 1960 đến năm 2013, đạt mức cao nhất của mọi thời đại 37.432,91 USD trong năm 2013 và một mức thấp kỷ lục 7.079,44 USD trong năm 1960.
C. Thu nhập bình quân của hộ gia đình
Tại Nhật Bản, các hộ gia đình thuần chia thu nhập theo bình quân đầu người là 25,066 USD một năm, nhiều hơn mức trung bình của OECD (Organization for Economic Co- operation and Development- Tổ chức Hợp tác và Phát triển Kinh tế) là 23,938 USD một năm. Nhưng có một khoảng cách đáng kể giữa những người giàu nhất và nghèo
nhất trong top 20% dân số kiếm được hơn sáu lần so với dưới 20%. Trong độ tuổi lao động, 71% số người trong độ tuổi 15-64 ở Nhật Bản có một việc và được hưởng lương, trên 65% các việc làm trung bình của OECD. Khoảng 80% nam giới làm trong công việc thanh toán, so với 61% của phụ nữ, cho thấy rằng phụ nữ gặp khó khăn trong việc cân bằng công việc và cuộc sống gia đình. Người Nhật làm việc 1 745 giờ trong một năm, thấp hơn mức trung bình của OECD là 1 765 giờ.
D. Các khoáng sản và tài nguyên
Khai thác mỏ ở Nhật Bản là tối thiểu vì Nhật Bản sở hữu rất ít tài nguyên khai thác mỏ. Khai thác mỏ của Nhật Bản là một ngành công nghiệp suy giảm nhanh chóng trong những năm 1980. Sản xuất than trong nước đã giảm từ mức đỉnh 55 triệu tấn trong năm 1960 lên đến khoảng hơn 16 triệu tấn vào năm 1985, trong khi nhập khẩu than lên tới gần 91 triệu tấn vào năm 1987. Công ty khai thác than trong nước phải đối mặt với hàng nhập khẩu than giá rẻ và chi phí sản xuất cao, khiến họ thiếu hụt kinh niên trong những năm 1980. Vào cuối những năm 1980, Nhật Bản khoảng 1 triệu tấn trữ lượng than đá chủ yếu là than cứng được sử dụng cho luyện cốc. Hầu hết các Nhật Bản tiêu thụ than được sử dụng để sản xuất năng lượng điện. Than của Nhật Bản được tìm thấy ở hai đầu cực của đất nước, trong Hokkaidō và Kyūshū mà có, tương ứng 45 và 40 phần trăm của các mỏ than của nước này. Thật không may, các mỏ nằm trong đất liền, làm cho giao thông khó khăn. Trong hầu hết các mỏ than của Nhật Bản, phòng trưng bày nghiêng, mà mở rộng tại một số nơi để 9.71 km dưới lòng đất, được sử dụng thay vì hố. Sự sắp xếp này rất tốn kém, mặc dù việc cài đặt các nền tảng chuyển động. Kết quả là sản lượng hàng ngày của một thợ mỏ là ít hơn so với ở Tây Âu và Hoa Kỳ và than trong nước chi phí nhiều hơn so với than nhập khẩu.
Sản lượng khai thác trong nước cung cấp một số lượng quan trọng của một số phi kim: cát silica, đất sét pyrophilit, dolomit và đá vôi. Mỏ trong nước đang góp phần giảm cổ phần của các yêu cầu của quốc gia đối với một số kim loại: kẽm, đồng và vàng. Hầu như tất cả các loại quặng được sử dụng trong các ngành công nghiệp chế biến tinh vi của quốc gia nhập khẩu.
E. Giao thông vận tải
Phương thức
Đường sắt
Tại Nhật Bản, đường sắt là một phương tiện chính của vận tải hành khách, đặc biệt là đối với khối lượng và vận chuyển tốc độ cao giữa các thành phố lớn và vận chuyển đi lại trong khu vực đô thị. Bảy Đường đoàn nhà nước đường sắt Nhật Bản đến năm 1987, bao phủ mạng lưới đườing sắt hầu hết các bộ phận của Nhật Bản. Ngoài ra còn có các dịch vụ đường sắt vận hành bởi công ty đường sắt tư nhân, chính phủ các nước trong khu vực, và các công ty tài trợ bởi chính phủ khu vực và các công ty tư nhân. Tổng số đường sắt của 27.182 km bao gồm một số đồng hồ đo theo dõi, phổ biến nhất trong số đó là 1.067 mm (3 ft 6 in) khổ hẹp, với 22.301 km đường ray trong đó 15.222 km được điện khí
Đường hàng không
Nhật Bản hiện nay có 98 sân bay. Các cổng quốc tế chính là Sân bay Narita International (khu vực Tokyo), Sân bay Quốc tế Kansai (Osaka / Kobe / Kyoto), và Chubu Centrair Sân bay quốc tế (khu vực Nagoya). Các trung tâm nội địa chính là Sân bay quốc tế Tokyo (Sân bay Haneda), sân bay nhộn nhịp nhất châu Á và sân bay bận
rộn thứ 4 trên thế giới; đầu mối giao thông quan trọng khác bao gồm sân bay quốc tế Osaka, Sân bay New Chitose ngoài Sapporo. Hai hãng hàng không chính là Japan Airlines và All Nippon Airways. Tàu chở khách khác bao gồm Skymark Airlines, Skynet Asia Airways, Air Do, Star Flyer và Fuji Giấc mơ Airlines. United Airlines và Delta Air Lines, trước đây là Northwest Airlines, là nhà khai thác quốc tế lớn từ sân bay Narita.
Đường thủy
Có 1.770 km đường sông tại Nhật Bản; biển thủ công lớp tất cả các vùng biển nội địa ven biển. Nhật Bản có 662 tàu với khối lượng 1.000 tấn gross đăng ký (GRT) trở lên, tổng cộng 13.039.488 tổng tấn đăng ký (GRT) hoặc 18.024.969 tấn trọng tải (DWT). Có 146 tàu hàng rời, 49 tàu chở hàng, 13 tàu chở hóa chất, 16 kết hợp với số lượng lớn, 4 với sự kết hợp của quặng và dầu, 25 container, 45 gas hóa lỏng, 9 hành khách, 2 tàu chở khách và hàng hóa kết hợp, 214 tàu chở xăng dầu, 22 hàng lạnh , 48 / roll-off tàu roll-on, 9 ngắn biển chở khách, và 60 hãng xe (1999 est.).
Phà nối Hokkaido để Honshu và đảo Okinawa để Kyushu và Honshu. Họ cũng kết nối các đảo nhỏ khác và các hòn đảo chính. Các tuyến đường chở khách quốc tế dự kiến là sang Trung Quốc, Nga, Hàn Quốc và Đài Loan. Ven biển và kênh chéo phà trên đảo chủ yếu giảm ở các tuyến đường và các tần số sau sự phát triển của cây cầu và đường cao tốc, nhưng một số vẫn còn đang hoạt động (đến năm 2007).
Đường ống
Nhật Bản có 84 km đường ống dẫn dầu thô, 322 km cho sản phẩm dầu mỏ, và 1.800 km cho khí đốt tự nhiên.
Tính khả dụng Nhật Bản có một mạng lưới giao thông công cộng hiệu quả, đặc biệt là trong khu vực đô thị và giữa các thành phố lớn. Giao thông công cộng của Nhật Bản được đặc trưng bởi sự đúng giờ của mình, dịch vụ tuyệt vời của nó, và được đông đảo người sử dụng nó.
Cảng Việc hai mươi hai cảng biển lớn chỉ định là cảng quan trọng đặc biệt của Bộ Đất đai, Hạ tầng, Giao thông vận tải và du lịch bao gồm Chiba, Fushiki / Toyama, Himeji, Hiroshima, Kawasaki, Kitakyushu, Kobe, Kudamatsu, Muroran, Nagoya, Niigata, Osaka, Sakai / Senpoku, Sendai / Shiogama, Shimizu, Shimonoseki, Tokyo, Tomakomai, Wakayama, Yokkaichi, và Yokohama.