. Khu vực có băng tắng dày trôi nhanh cần phải đợi cho hướng trôi của băng thay đổi hoặc dừng lại thì mới cho tàu chạy vào Nói chung băng trôi khi có gió thì tản thưa ra khi yên tỉnh
1. Chạy tàu không tả
Tàu không tải chạy trong sóng to gió lớn bất lợi cho tính năng điều động và sức bền của tàu, ảnh hưởng đến an toàn của hành trình, có thể kể đến những nguy hiểm cụ thể sau đây, D 2 3) 4 5) ©
Món nước nhỏ, chiều cao mạn khô lớn làm tăng diện tích chịu gió khiến mômen quán
tính lắc gia tăng và suy giảm mômen hổi phục.
Khi tàu chạy không tải diện tích chịu gió mũi tàu lớn không dễ gì giữ cho mũi tầu hướng về phía trên gió. Mặt khác, ảnh hưởng của gió khiến mômen quay tàu tăng lên làm cho
việc điều động chuyển hướng tàu rất khó khăn.
Một phân bánh lái lộ trên mặt nước, điện tích hữu dụng của bánh lái suy giảm, mặt khác
do gió làm mất tốc độ khiến cho tác dụng của bánh lái càng suy giảm.
Xung lực của sóng vào đáy mũi tăng.
Một phần chân vịt lộ trên mặt nước, tàu bị bổ chúi và đổi nhiều, chân vịt quay trên không làm giầm hiệu suất máy khiến tốc độ tàu giảm. Chân vịt quay trên không làm cho thân tàu chấn động dữ dội.
Chiểu cao ổn tính ban đầu tăng cao làm cho gia tốc lắc ngang gia tăng; đối với tàu lớn thì chu kỳ lắc của nó rất dễ cộng hưởng với chu kỳ sóng 8~10s thường xuất hiện trên biển.
2. Lượng nước dẫn tàu
Để đầm bảo an toàn cho tàu, khi chạy tàu không tải phẩi căn cứ vào các yếu tố như khu vực hành hải, thời tiết, khí tượng, lộ trìdh, loại tàu, kiểu máy chính, kiểu chân vị... để quyết định dần tàu thích hợp. Có thể tham khảo các tiêu chuẩn sau đây về lượng nước dẫn tàu.
1) Lấy lượng chiếm nước của tàu làm tiêu chuẩn (dưới đây là các số liệu kinh nghiệm), a) Mùa hè
Dần đến 50% lượng chiếm nước đầy tải mùa hè.
b) Mùa đông
Dần đến 53% lượng chiếm nước đây tải mùa hè. 2) Lấy mớn nước lái làm tiêu chuẩn