XÐt yÕu tỉc ­íng ®ĩ ị d¹ng cÍu tróc vi m« cña bªt«ng

Một phần của tài liệu LUẬN VĂN THẠC SĨ NGÀNH XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ NGHIÊN CỨU SỬ DỤNG CÁT TRẮNG VÙNG QUẢNG BÌNH QUẢNG TRỊ ĐỂ CHẾ TẠO BÊ TÔNG XI MĂNG DÙNG TRONG XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ GTNT (Trang 52 - 54)

- Mẫu đá dăm trên có cỡ hạt Dmax =20, Dmin = 10, tính chất cơ lý và

4.2.1.XÐt yÕu tỉc ­íng ®ĩ ị d¹ng cÍu tróc vi m« cña bªt«ng

vÍn ®Ò vÒ bªt«ng xim¨ng

4.2.1.XÐt yÕu tỉc ­íng ®ĩ ị d¹ng cÍu tróc vi m« cña bªt«ng

CÍu trúc của hỡn hợp bê tông bao gơm ba tỊp hợp con như đã phân tích ị trên. Nhưng thực tế và thí nghiệm đã chỉ ra rằng điểm mÍu chỉt trong cÍu trúc chịu lực của bê tông lại tỊp trung ị hai tỊp con: cÍu trúc vi mô của vữa xi măng và lực dính kết giữa nờ với các cỉt liệu lớn trong cÍu trúc khung xương. Việc hình thành cướng đĩ chịu lực trên cơ sị nào của cÍu trúc ta xét mĩt mĨu mô hình bê tông chịu lực tác dụng.

-TỊp hợp khung xương xét đại diện Ạ -TỊp hợp cÍu trúc vữa xi măng B -TỊp hợp lực dính AB.

Dưới tác dụng của lực P trong mỡi tỊp hợp xuÍt hiện nĩi lực sinh ra ứng xuÍt σA, σB. Còn lực dính xuÍt hiện lực mƯt và sinh ra ứng xuÍt bề mƯt

τAB cướng đĩ giới hạn của đá trong bê tông thướng rÍt cao do vỊy tính chÍt chịu lực của cÍu trúc bê tông phụ thuĩc giới hạn σB,τAB. Các thí nghiệm lại chỉ ra rằng điểm yếu nhÍt trong cÍu trúc tỊp trung ị tỊp hợp lực dính AB. Do vỊy tính chÍt chịu lực của bê tông phụ thuĩc tính chÍt dính bám giữa xi măng và cỉt liệu lớn (thí nghiệm cho thÍy ị điểm chịu lực cực hạn vết nứt bắt đèu hình thành tại bề mƯt AB, sau đờ phát triển qua lớp vữa xi măng giữa các bề mƯt AB, cuỉi cùng mĨu bị phá hụ (với ba trướng hợp chịu lực nén và uỉn, kéo) .

Cướng đĩ giới hạn ứng xuÍt mƯt τAB chính là cướng đĩ lực dính. VỊy điểm thứ nhÍt để tác đĩng tăng cướng đờ là tăng cướng đĩ dính Rτ giữa vữa xi măng và cỉt liệu lớn. Phân tích khi giá trị của tải trụng tác dụng làm cho ứng xuÍt mƯt giữa vữa xi măng và cỉt liệu đạt giá tri cướng đĩ dính Rd thì bắt đèu xuÍt hiện các vết nứt mƯt trên mƯt liên kết. Bê tông đã bắt đèu vào giai đoạn phá hoại nhưng vĨn chưa bị phá hoại nếu tiếp tục tăng tải tới mĩt giá trị nào đờ sinh ra ứng xuÍt nĩi trong vữa xi măng vượt quá khả năng chịu lực của nờ thì phát sinh vết nứt xuyên nỉi các vết nứt mƯt với nhau tạo lên đướng nứt rích rắc toàn bĩ làm bê tông phá hụ.

Vì vỊy, điểm thứ hai cho việc tác đĩng tăng cướng đĩ của bê tông là tăng cướng đĩ vữa xi măng Rv.

Nhưng ta biết rằng khi hình thành các vết nứt mƯt là tính đơng nhÍt của vữa xi măng giảm, do đờ khả năng chịu lực của vữa xi măng lúc này (trong bê tông) nhõ hơn cướng đĩ của vữa xi măng Rv (khi là mĨu liền khỉi) và chính khả năng chịu lực của vữa xi măng trong sự tác đĩng của cỉt liệu lớn làm giảm tính đơng nhÍt và cướng đĩ của bê tông. Do vỊy về mƯt tương quan cướng đĩ của bê tông là giá trị nằm giữa cướng đĩ dính (Rd) và cướng đĩ vữa xi măng (Rv). Ta cờ biểu đơ quan hệ của cướng đĩ bê tông và cướng đĩ dính (Rd) theo thới gian căn cứ theo thí nghiệm được công nhỊn của giáo sư Oztrekin (Thư Nhĩ Kỳ).

ĐƯc trưng của lực dính:

-Lực dính là đại lượng đƯc trưng cho cÍu trúc chịu lực của bản thân vỊt liệu bê tông.

-Lực dính phát triển chỊm (điều đờ lý giải vì sao sau 28 ngày cướng đĩ của bê tông vĨn tăng lớn do sự phát triển của lực dính và đƯc trưng của phản ứng thụ hoá vĨn tiếp tục thụ hoá lđi xi măng khan làm tăng đĩ mạnh của cÍu trúc vữa xi măng).

-Sau 70 ngày cướng đĩ dính (Rd) và cướng đĩ chịu uỉn của vữa xi măng (Ruv) xÍp xỉ bằng nhaụ

Tuy nhiên cướng đĩ lực dính cờ thể khác nhau tại mỡi mƯt liên kết vữa xi măng và mỡi cỉt liệu lớn. Cũng như ngay cả tỊp hợp vữa xi măng cũng

tưịng tượng cờ vô sỉ mƯt phẳng cắt qua nờ và mỡi mƯt phẳng lại cờ cướng đĩ chịu lực khác nhau (TÍc nhiên lực dính mỡi mƯt dính giữa vữa xi măng và cỉt liệu cũng khác nhau tuỳ theo diện tích mƯt liên kết, lực dính D = RdF, trong đờ F là diện tích mƯt ngoài của cỉt liệu), và chắc chắn bê tông bị phá hụ theo mƯt phẳng không gian rích rắc yếu nhÍt (đờ là mƯt nỉi các tỊp hợp, cờ cướng đĩ chịu lực là bé nhÍt). Chính mƯt không gian yếu cục bĩ này lại quyết định tới cướng đĩ bê tông và cùng nờ chi phỉi lý luỊn về việc tăng cướng đĩ của vữa xi măng và cướng đĩ dính. Như vỊy để sử dụng điểm mÍu chỉt 1 và 2 phải trên cơ sị bê tông cờ cướng đĩ đơng nhÍt cao để các mƯt không gian cờ trong hỡn hợp bê tông là bình đẳng nhau và xác suÍt để tìm ra mĩt mƯt không gian yếu là thÍp.

VỊy điểm mÍu chỉt thứ ba để tăng cướng đĩ của bê tông là phải tăng tính liên tục đơng nhÍt của hỡn hợp bê tông (cờ các biểu hiện trực quan qua đĩ chƯt của bê tông). Điểm này là mĩt cách thể hiện sự tham ra của tỊp hợp cÍu trúc khung cỉt liệu lớn và việc tăng cướng đĩ của bê tông.

Như vỊy, xét về mƯt cÍu trúc các yếu tỉ làm tăng cướng đĩ của bê tông là phải tác đĩ vào làm tăng cướng đĩ dính (Rd), tăng cướng đĩ vữa xi măng (Rv) và tăng tính đơng nhÍt của bê tông.

Một phần của tài liệu LUẬN VĂN THẠC SĨ NGÀNH XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ NGHIÊN CỨU SỬ DỤNG CÁT TRẮNG VÙNG QUẢNG BÌNH QUẢNG TRỊ ĐỂ CHẾ TẠO BÊ TÔNG XI MĂNG DÙNG TRONG XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ GTNT (Trang 52 - 54)