M P, O 60 55 0 m, em IDI 4ữ6 5000 20 AO120750-mDI/IDI 2 ữ1228
b. Kiểm soát áp suất: Phơng pháp kiểm soát ápsuất khá đa dạng tùy
theo từng hệ thống.
+ Kiểm soát phía mạch áp suất cao: Trong HTPNL kiểu CR dùng
trên xe con, áp suất yêu cầu trong bình tích áp đợc kiểm soát ở phía mạch áp suất cao bằng 1 van kiểm soát áp suất. Nhiên liệu thừa sẽ đi về mạch áp suất thấp thông qua van kiểm soát áp suất. Kiểu điều khiển lặp này sẽ cho phép áp suất trong bình tích áp có khả năng phản ứng nhanh với sự thay đổi về điểm vận hành (khi tải của động cơ thay đổi). Phơng án này đợc sử dụng trên HTPNL kiểu CR thế hệ thứ nhất. Van kiểm soát áp suất đợc lắp trên bình tích áp (tốt hơn) hoặc có thể đợc lắp trực tiếp trên BCA.
+ Kiểm soát lợng cung cấp phía hút nhiên liệu: Một cách khác để
kiểm soát áp suất trong bình tích áp là kiểm soát lợng nhiên liệu cung cấp bên phía mạch hút nhiên liêu (từ thùng chứa). Bộ định lợng nhiên liệu (đợc lắp cùng khối với BCA) đảm bảo rằng BCA sẽ cung cấp chính xác lợng nhiên liệu đến bình tích áp nhằm duy trì áp suất phun theo yêu cầu của hệ thống. Trong trờng hợp có trục trặc, van giảm áp sẽ hoạt động để ngăn áp suất trong bình tích áp không vợt quá giá trị lớn nhất cho phép. Phơng án này có u điểm là giảm lợng nhiên liệu cao áp nên sẽ giảm đợc công suất dẫn động BCA. Ngoài ra, nó còn có u điểm là giảm đợc nhiệt độ của dòng nhiên liệu thừa hồi về thùng chứa.
+ Sử dụng 2 cơ cấu kiểm soát áp suất: sử dụng kết hợp cả van kiểm
soát áp suất và bộ định lợng. Giải pháp này tận dụng đợc u điểm của cả 2 phơng án kể trên.