M P, O 60 55 0 m, em IDI 4ữ6 5000 20 AO120750-mDI/IDI 2 ữ1228
2.1.Tổng quan về HTPNL kiểu CommonRail 1 Các vấn đề chung
2.1.1. Các vấn đề chung
HTPNL diesel điều khiển điện tử kiểu CommonRail (CR) hiện đang đợc sử dụng rộng rãi trên các loại động cơ diesel (xe con, xe tải, tầu thuỷ..) do nó có khả năng đáp ứng tốt các yêu cầu của quá trình cung cấp nhiên liệu, đó là: áp suất phun cao, có thể lên đến 1600 bar (trong tơng lai có thể tới 1800 bar); áp suất phun có thể thay đổi, thích ứng với các chế độ vận hành (từ 200 ữ 1800 bar); Thời điểm phun có thể thay đổi rất linh hoạt; Có khả năng phun mồi, phun muộn một vài lần trong 1 chu trình.
Điều khiển điện tử ĐC diesel: quản lý động cơ, cảm biến, giao diện
Mạch nhiên liệu thấp áp
Mạch nhiên liệu cao áp
1 2 3 Hệ thống khí nạp, thải Động cơ Tín hiệu Nhiên liệu
Vì thế, HTPNL kiểu CR giúp tăng công suất riêng, giảm mức tiêu thụ nhiên liệu, giảm tiếng ồn và giảm hàm lợng các chất ô nhiễm trong khí thải. Ngày nay, CR đã trở thành HTPNL thông dụng nhất trên động cơ diesel xe con cao tốc buồng cháy thống nhất. HTPNL kiểu CR (Hình 2.1) bao gồm các thành phần chính sau:
+ Mạch áp suất thấp: gồm những bộ phận hệ thống cấp nhiên liệu
+ Mạch áp suất cao: gồm BCA, bình tích áp, VP, đờng ống cao áp
+Phần điều khiển điện tử động cơ diesel (EDC): gồm các môdul hệ
thống, các cảm biến, bộ điều khiển điện tử và các cơ cấu chấp hành.
Bộ phận quan trọng nhất của HTPNL kiểu CR là vòi phun (3), đợc tích hợp 1 van tác động nhanh kiểu điện từ (hoặc hiệu ứng áp điện) cho phép điều khiển quá trình phun đối với mỗi xi lanh. Việc thiết kế theo modul giúp HTPNL kiểu CR có khả năng sử dụng trên nhiều loại động cơ đã có sẵn mà không cần sửa đổi nhiều về kết cấu.