M P, O 60 55 0 m, em IDI 4ữ6 5000 20 AO120750-mDI/IDI 2 ữ1228
1.3. Sự cần thiết phải điện tử hoá hệ thống phun nhiên liệu diesel
Những cải tiến không ngừng đối với HTPNL diesel chính là nhân tố then chốt để nâng cao công suất ra của động cơ, tạo khả năng đáp ứng các điều luật môi trờng ngày càng khắt khe hơn trong khi vẫn duy trì đợc u điểm về suất tiêu hao nhiên liệu. Hiện nay, khi thiết kế HTPNL diesel cần phải đảm bảo đồng thời và hài hòa 4 mục tiêu sau:
+ Tăng công suất riêng và mô men xoắn riêng của động cơ + Giảm suất tiêu hao nhiên liệu
+ Giảm mức ô nhiễm khí thải
+ Đảm bảo đặc tính NVH (Noise, Vibration & Harshness).
Với HTPNL diesel truyền thống có nhiều hạn chế (áp suất phun thấp và phụ thuộc vào chế độ tải, tốc độ động cơ; thời điểm phun và thời gian phun khó thay đổi; hạn chế của phơng pháp điều khiển truyền thống; khó định lợng chính xác lợng nhiên liệu phun ) nên rất khó đáp ứng đ… ợc 4 mục tiêu trên. Vì vậy, việc điện tử hoá HTPN diesel là xu thế tất yếu và đã trở thành tiêu chuẩn tại các nớc có điều luật môi trờng khắt khe. Tuy nhiên,
mức độ điện tử hóa HTPNL diesel sẽ tác động đến u/nhợc điểm của chúng. Với HTPNL diesel điều khiển điện tử kiểu CommonRail, “phần cơ khí” và “phần điện tử” đã hoàn toàn tách biệt nhau. u điểm nổi bật của hệ thống này là áp suất phun hoàn toàn độc lập với chế độ tải và tốc độ của động cơ; có khả năng thay đổi rất linh hoạt các thông số của quá trình phun (áp suất phun, thời điểm bắt đầu và kết thúc phun, số lần phun mồi, phun muộn ). Chính vì vậy, ngay tại Việt Nam, HTPNL kiểu CommonRail đã…
đợc sử dụng rộng rãi trên các phơng tiện cơ động quân sự và dân sự, cũng nh trên các thiết bị/máy móc thuộc ngành xây dựng. Đây cũng là lý do em chọn đề tài Đồ án Tốt nghiệp đại học là: “Nghiên cứu, khai thác hệ thống nhiên liệu diesel điều khiển điện tử kiểu CommonRail”.
Chơng 2
Hệ thống nhiên liệu diesel
điều khiển điện tử kiểu commonrail