Hạn chế trong hiệu quả sử dụng tài sản lưu động có nguyên nhân tổng hợp của các yếu tố chủ quan và khách quan đang hằng ngày tác động đến hoạt động quản lý của công ty. Hiểu được nguyên nhân của những hạn chế một cách thấu đáo là cơ sở quan trọng để tìm ra các giải pháp khắc phục nó hiệu quả.
2.3.2.2.1. Nguyên nhân chủ quan
Công ty vẫn chưa thực sự coi trọng công tác tìm kiếm thị trường một cách đúng mức. Khách hàng chủ yếu là các công trình công do nhà nước đầu tư (các tuyến đường, trường học..), đây là lợi thế của doanh nghiệp có chủ sở hữu là Nhà nước. Tuy nhiên, sau khi chuyển đổi thành công ty TNHH một thành viên, hoạt động theo luật Doanh nghiệp 2005, cạnh tranh công bằng với các doanh nghiệp cùng ngành khác thị trường, lợi thế này sẽ không còn nữa. Vì thế, tự làm mới mình, tăn sức cạnh tranh sẽ là yếu tố sống cong để doanh nghiệp tồn tại và phát triển.
Công ty chưa tích cực đổi mới công nghệ, trang thiết bị. Điều này có thể thấy thông qua tỷ trọng tài sản cố định trên tổng tài sản, chỉ chiếm khoảng 20%. Máy móc cũn ớt và lạc hậu, sử dụng công nghệ thâm dụng nhân lực, điều này đã đến hiệu quả, chất lượng công trình không cao. Sử dụng nhiều lao động, lại chủ yếu là lao động thuê ngoài sẽ khiến cho tiến độ thi công chậm chạp, làm tài sản lưu động ứ đọng nhiều trong hàng tồn kho, đặc biệt là chi phí sản xuất dở dang. Đặc điểm của ngành xây dựng là thường sau khi bàn giao công trình, nghiệm thu thì đơn vị thi công mới được tất toán, mà thời gian thi công kéo dài sẽ khiến không những kéo dài số ngày tồn kho núi riêng, mà sẽ ảnh hưởng đến tốc độ luân chuyển tài sản lưu động nói chung.
Công ty đang đầu tư tiền vào chứng khoán ngắn hạn như một bước đệm trung hòa rủi ro và khả năng sinh lợi. Điều này làm giảm tỷ số thanh toán tức thời ( chỉ có 0.04), nhưng trong điều kiện thị trường chứng khoán còn non trẻ, thông tin thiếu minh bạch, tính thanh quản chưa cao, thì việc này cũng tiềm ẩn nhiều rủi ro thanh toán.
Chính sách dự báo lượng dự trữ tồn kho chưa được tốt, khiến cho hàng tồn kho vượt nhiều so với định mức kế hoạch, ứ đọng khiến mất chi phí bảo quản, tăng rủi ro giảm giá hàng tồn kho, làm giảm hiệu quả sử dụng hàng tồn
kho nói chung và hiệu quả sử dụng tài sản lao động nói chung (năm 2008 hoạt đồn tốt nhưng đến 2009 dự báo không tốt đã khiến cho số ngày lưu kho bình quân tăng lên, số vòng quay hàng tồn kho giảm xuống… ). Chi phí sản xuất kinh doanh dở dang chiếm tỷ trọng lớn nhất trong hàng tồn kho ( khoảng 80 -90%), điều này là hợp lý đối với một công ty xây dựng. Nhưng, bên cạnh yếu tố khách quan, thỡ cũn cú nguyên nhân chủ quan đó là các công trình thi công không kịp tiến độ, kéo dài thêm thời gian thi công khiến chi phí sản xuất kinh doanh tăng lên đáng kể.
Công ty chưa có chiến lược huy động vốn rõ ràng, do xuất phát là một công ty nhà nước, được nhà nước bảo hộ và giám sát hoạt động nờn tớnh chủ động, linh hoạt trong tìm kiếm nguồn vốn của công ty cũng kém hơn so với các doanh nghiệp khác, cơ hội cho công ty tiếp cận với các nhà tài trợ vốn cũng ít hơn. Thêm nữa, chiến lược hoạch định vốn không được rõ ràng cũng là rào cản đối với công ty trong tiếp cận các nguồn vốn mới.
2.3.2.2.2. Nguyên nhân khách quan
Nguyên nhân đầu tiên phải kể đến đó là do bối cảnh kinh tế từ cuối 2007 đến nay: chịu tác động của cuộc khủng hoảng, nề kinh tế Việt Nam đang trải qua một giai đoạn cực kỳ khó khăn,lạm phát tăng cao, các công ty phải gồng mình, giảm chi phí, sa thải nhân viên. Chính sách lương của nhà nước cúng thay đổi, tăng mức lương tối thiểu từ 540.000đ/người/thỏng lờn 650.000đ/người /tháng từ 1/5/2009. Chi phí nguyên liệu đầu vào tăng làm giá thành tăng, trong khi thị trường thu hẹp do ít khách hàng. Trong điều kiện ấy, chỉ có cạnh tranh bằng uy tín, chất lượng công ty mới có thể trúng thầu các công trình quan trọng, làm ăn có lãi.
Thị trường tiền tệ Việt Nam còn non trẻ và nhiều hạn chế, thị trường chưa thực sự là thị trường tự do, thông tin mất cân đối, dẫn đến khó khăn trong luân chuyển, chuyển đổi các dạng tài sản lưu động (từ tiền thành hàng
tồn kho, từ hàng hóa thành khoản phải thu, và từ khoản phải thu thành tiền…) do đầu vào không ổn định, khó khăn trong vận chuyển hàng hóa, khó dễ trong lưu chuyển tiền, hàng…
Do đặc thù phức tạp của ngành xây dựng: quản lý hàng trăm đầu mối dẫn đến việc rủi ro cao, phụ thuộc vào thời tiết, việc biến động về giá vật liệu đầu vào, tình trạng nhân công ngày càng khan hiếm hoặc chủ yếu là thợ nông thôn tranh thủ làm ngoài vụ mùa, việc nhận được công trình xây dựng buộc phải thiết lập mối quan hệ với chủ đầu tư lúc ban đầu, và với tư vấn giám sát trong quá trình thực hiện mới mong thuận buồm xuôi gió và nhanh chóng thu hồi vốn đã bỏ ra… Điều này khiến cho công tác quản lý, đặc biệt quản lý tài sản lưu động gặp khó khăn, phức tạp. Địa bàn thi công rộng, và xa trung tâm, không phải lúc nào cũng có thể quản lý chặt chẽ được các hoạt động thi công, bảo quản nguyên vật liệu, hàng tồn kho.
Đa số nhà thầu phải tự bỏ vốn ra (vốn tự có hoặc vay ngân hàng) ít nhất khoảng 30% giá trị công trình để hoàn thành, việc đồng vốn bị nợ đọng, chịu lãi vay khi công trình bị chậm tiến độ hoặc chậm thanh quyết toán (1 phần chậm cũng do nhà thầu), khiến nhà thầu chịu nhiều thiệt thòi. Tình trạng quyết toán công trình kéo dài do thủ tục quản lý xây dựng bắt buộc, việc thu hồi khoản phải thu gặp rất nhiều khó khăn. Lãi thu nhập quy định 5,5% trong khi bảo hành công trình quy định đến 5%, chưa kể những khoản khác nằm ngoài danh mục được kê khai, khi làm xong công trình, Doanh nghiệp Xây dựng không còn lãi quay vòng vốn. Bị chiếm dụng vốn gần như trở thành tất yếu của các doanh nghiệp xây dựng.
Sự cạnh tranh khốc liệt của các Doanh nghiệp xây dựng khiến mức bỏ thầu xuống quá thấp, khó khăn khi đấu thầu, và thi công lại không có lãi. Trong ngành xây dựng, có rất nhiều công ty lớn, đặc biệt là các tổng công ty xây dựng của nhà nước với tiềm lực về vốn dồi dào, kinh nghiệm thi công dầy
dặn cộng với đông đảo các công ty cổ phần mới thành lập với ưu thế về giá cả và sự tham gia của một số nhà thầu nước ngoài có công nghệ cao khiến cho thị trường cạnh tranh ngày càng gay gắt. Trong môi trường ấy, công ty phải nỗ lực hết mình mới mong tìm được chỗ đứng, tồn tại và phát triển.
Qua những phân tích ở trên, ta có thể thấy: công ty gặp vấn đề trong quản trị tiền mặt, hàng tồn kho quản lý hiệu quả chưa thực sự tốt. Điều này sẽ làm giảm hiệu quả sử dụng tài sản lưu động nói riêng và hiệu quả sử dụng tài sản nói chung của công ty. Nó gây áp lực trả nợ lớn bởi hơn 80% nguồn vốn của công ty là đi vay( năm 2009 tỷ lệ nợ lên tới 84%). Hiểu được nguyên nhân, ta sẽ có những hướng thích hợp để khắc phục những hạn chế giúp công ty nâng cao được hiệu quả sử dụng tài sản lưu động, góp phần cải thiện hiệu quả sản xuất của công ty, tối đa hóa lợi nhuận thu được.
CHƯƠNG III
GIẢI PHÁP NÂNG CAO HIỆU QUẢ SỬ DỤNG TÀI SẢN LƯU ĐỘNG TẠI CÔNG TY TNHH MỘT THÀNH VIÊN VẬN
TẢI VÀ XÂY DỰNG 3.1 Định hướng phát triển của công ty
3.1.1. Bối cảnh kinh tế xã hội
Hiện nay, trong công cuộc công nghiệp hóa, hiện đại hóa, nước ta giống như một công trương thi công khổng lồ, nhu cầu xây dựng ngày càng lớn. Trải qua cuộc khủng hoảng kinh tế, nhiều doanh nghiệp đã phá sản, những doanh nghiệp còn trụ lại là những doanh nghiệp có thực lực và tiềm lực vững. Gúi kớch cầu của nhà nước tung ra để kích thích nền kinh tế cũng có tích cực tới ngành xây dựng. Qua những nét phác họa đó, ta có thể hình dung một môi trường kinh doanh năng động, cạnh tranh, nhiều cơ hội, nhưng cũng không ít thách thức đang chờ đón công ty.
Trong quá trình mở cửa, hội nhập, các rào cản về thuế quan đối với doanh nghiệp nước ngoài, cũng như những ưu đãi đối với doanh nghiệp nhà nước sẽ không cồn nữa. Bình đẳng giữa các công ty thuộc mọi thành phần kinh tế sẽ là động lực để mỗi công ty vươn lên khẳng định mình hoặc sẽ bị đào thải, giải thể hoặc phá sản.
Bộ mặt đô thị Việt Nam đang thay đổi nhanh chóng với xu thế phát triển các khu đô thị mới hiện đại, thị trường bất động sản ngày càng lành mạnh, người thu nhập thấp được hưởng lợi từ những chính sách nhà ở thiết thực, kịp thời là những điểm sáng của ngành Xây dựng thời gian qua. Theo báo cáo của Bộ Xây dựng, tình hình sản xuất kinh doanh của các đơn vị thuộc Bộ Xây dựng trong tháng 10 và 10 tháng năm 2010 đều tăng so với cùng kỳ
Theo báo cáo của Bộ Xây dựng, tình hình sản xuất kinh doanh của các đơn vị thuộc Bộ Xây dựng trong tháng 10 và 10 tháng năm 2010 đều tăng so với cùng kỳ năm 2009.
Cụ thể, giá trị sản xuất kinh doanh 10 tháng năm 2010 ước đạt 117.789,4 tỷ đồng, bằng 84,2% so với kế hoạch năm 2010, bằng 123,5% so với cùng kỳ năm 2009.
Thực hiện nhập khẩu 10 tháng ước đạt 273,6 triệu USD, bằng 97,9% so với cùng kỳ năm 2009; xuất khẩu 10 tháng ước đạt 150,7 triệu USD, bằng 128,5% so với cùng kỳ năm 2009.
Hàng loạt các dự án xây dựng các khu đô thị mới đã và đang được triển khai theo mô hình đầu tư xây dựng đồng bộ hạ tầng kỹ thuật, hạ tầng xã hội và các công trình kiến trúc mang lại hiệu quả kinh tế, xã hội, tạo ra hướng phát triển mới cho các đô thị. Đến nay, trên cả nước có khoảng 486 khu đô thị mới có quy mô từ 20-1000 ha với tổng diện tích đất theo quy hoạch dự kiến là 74.057 ha, trong đó có 10 khu đô mới với quy mô khá lớn trên 1000 ha.
Với việc phân cấp mạnh cho các cơ sở trong việc cấp phép xây dựng, cải cách hành chính cả về thủ tục hành chính và trình tự thủ tục thực hiện nhằm đẩy mạnh công tác cấp phép xây dựng, đã dần đưa việc xây dựng vào nề nếp theo quy hoạch xây dựng, quy định về kiến trúc quy hoạch và các pháp luật khác có liên quan.
3.1.2. Định hướng của công ty:
Tìm ra cơ hội trong khó khăn thử thách là điều mà các doanh nghiệp nói chung và công ty TNHH một thành viên Vận tải và xây dựng nói riêng đang cố gắng thực hiện.
Phương hướng mà công ty đề ra là:
- Tiếp tục củng cố, xây dựng bộ máy của công ty, nâng cao hiệu quả hoạt động của cỏc phũng ban. Thông qua việc hoàn thiện, ban hành và áp
dụng các quy chế quản lý nội bộ để từng bước nâng cao năng lực của công ty trong công tác quản lý cũng như điều hành sản xuất.
- Giữ mối quan hệ tốt với các chủ đầu tư, tìm kiếm việc làm cho các năm tiếp theo, đảm bảo công ăn việc làm, nâng cao đời sống ho cán bộ công nhân viên của công ty và người lao động.
- Lấy ưu thế bằng cách xây dựng và phát triển thương hiệu, tạo uy tín bằng những công trình có chất lượng cao, chiếm lĩnh thị phần, mở rộng thị trường. Để đạt được điều đó, công ty cần phải sử dụng thông tin và tri thức một cách có hiệu quả, tiếp nhận nhanh các nguồn thông tin, từ đó chọn lọc và xử lý thông tin để phục vụ tốt nhất cho quá trình sản xuất kinh doanh.
- Chú trọng vào đổi mới khoa học công nghệ để tạo ra sự khác biệt. Tận dụng tối đa công suất máy hiện tại, từng bước thay mới máy móc, tài sản cố định tiên tiến. Chia sẻ, học hỏi kinh nghiệm của các doanh nghiệp trong và ngoài nước.
- Hoàn thiện cơ chế quản lý thiết bị, có chế độ cho người quản lý thiết bị nhằm khai thác có hiệu quả thiết bị hiện có, tiến tới khoán thiết bị cho các chi nhánh, các đội.
- Coi trọng công tác nghiệm thu, thanh toán, quyết toán. Tập trung đòi nợ để thu hồi vốn cỏc cụng trỡnh đó hoàn thành. Từng bước khắc phục khó khăn về vốn, tiến tới làm ăn chủ động, hiệu quả và có lãi.
- Quan trọng nhất là vấn đề con người, yếu tố có tính quyết định sự thành công hay thất bại của bất kỳ một tổ chức nào. Trong bối cảnh hiện nay, công ty đã nhận thấy vai trò quan trọng của nguồn chất xám đối với sự tồn tại và phát triển của đơn vị mình. Nhưng để tìm lời giải cho bài toán sử dụng, gìn giữ và phát huy những giá trị phi vật chất quý giá đó là công việc không dễ dàng. Vì vậy, để thúc đẩy tinh thần lao động của
cán bộ công nhân viên, công ty đã có những chính sách chăm lo đời sống cho người lao động cả về vật chất và tinh thần.
- Vai trò của nhà lãnh đạo là cực kỳ quan trọng trong việc tạo ra một môi trường tích cực cho mọi thành viên phát huy tối đa năng lực của mình. - Định hướng nhiệm kì 2010-2015 là xây dựng phát triển công ty TNHH
một thành viên Vận tải và xây dựng thành công ty kinh doanh đa ngành nghề, đa sản phẩm vững chắc, ổn định, đảm bảo kinh doanh hiệu quả. Lấy ngành xây lắp là chủ đạo. Không ngừng nâng cao đời sống,thu nhập của cán bộ công nhân viên đưa công ty phát triển toàn diện, đủ sức cạnh tranh trên thị trường.
- Duy trì tốc mức tăng trưởng hàng năm 10-15%. Phấn đấu đến 2015: Sản lượng đạt 540 tỷ đồng/năm
Doanh thu đạt 450 tỷ
Lợi nhuận đạt 4% doanh thu
Những quan điểm trên sẽ là kim chỉ nam cho chiến lược sách lược dài hạn của công ty.
3.2. Giải pháp nâng cao hiệu quả sử dụng tài sản lưu động của công ty
Như chương hai đã chỉ ra những hạn chế còn tồn tại trong hiệu quả sử dụng tài sản lưu động tại công ty TNHH một thành viên vận tải và xây dựng, đó là : hiệu quả sử dụng tài sản lưu động chưa cao; thời gian luân chuyển tài sản lưu động và hàng tồn kho mặc dù có cải thiện nhưng không vững chắc và vẫn còn dài, thiếu hụt trong ngân quỹ, đẩy các chỉ số thanh toán xuống mức thấp.
3.2.1. Giải pháp nâng cao hiệu quả tài sản lưu động nói chung của công ty Vận tải và xây dựng. Vận tải và xây dựng.
Tài sản lưu động luôn vận động chuyển hóa trong chu trình sản xuất. Nâng cao hiệu quả sử dụng tài sản lưu động bao gồm tăng tốc độ lưu chuyển
tài sản lưu động (tăng số vòng quay tài sản lưu động, giảm thời gian luân chuyển), giảm hệ số đảm nhiệm tài sản lưu động. Muốn làm được điều này, cần có sự phối hợp nhuần nhuyễn các công tác trong sản xuất, mọi khâu từ dự trữ tiền mặt, hàng hóa, đến sản xuất tiêu thụ phải ăn khớp với nhau (mô hình hiệu quả tối ưu EOQ). Có như vậy mới không làm sản xuất bị gián đoạn hay mất chi phí dự trữ, bảo quản, lưu kho và chi phí cơ hội của doanh nghiệp.
Công ty cần nghiên cứu thị trường để đưa ra các kế hoạch sử dụng tài sản lưu động lợp lý. Từ đó sẽ có kế hoạch chi tiết và chủ động trong đầu tư,