Về kết quả nghiên cứu, trong sè 55 BN GH2XCC có 17 BN (30,9%) gãy hở độ I; 28BN (50,9%) gãy hở độ II và 10 BN (18,2%) gãy hở dộ IIIA. Sè BN gãy hở độ IIIB và IIIC không nằm trong đối tượng nghiên cứu của chúng tôi. Kết quả nghiên cứu của chúng tôi cũng phù hợp với các tác giả khác ở trong nước. Nguyễn Hạnh Quang nghiên cứu 65 BN GH2XCC có 58,5% gãy hở độ I, 35,4% gãy hở độ II và 6,1% gãy hở độ III[28].
Trần Thanh Nguyên[20], trong 2 năm, nghiên cứu 56 BN gãy hở từ độ I đến độ IIIA cho kết quả 34,0% gãy hở độ I, 36,2% gãy hở độ II và 29,8% gãy hở độ IIIA.
Bùi Văn Quế[30], điều trị cho 79 BN GH2XCC từ tháng 1/2002 đến tháng 1/2003 có 33,3% gãy hở độ I, 47,2% gãy hở độ II và 19,4% gãy hở độ IIIA. Kết quả này tương đương với kết quả của chúng tôi.
Tuy nhiên, so với các tác giả nước ngoài, kết quả này có sự khác biệt. Đặc biệt là tỷ lệ gãy hở độ III.
Năm 1997, Keating và cộng sù điều trị cho 91 BN GH2XCC từ độ I đến độ III, có 14 BN (15,4%) gãy hở độ I, có 34 BN (37,4%) gãy hở độ II và 35 BN (38,5%) gãy hở độ III A, 8 BN gãy hở độ IIIB [80].
Whittle (1980) điều trị cho 50 BN GH2XCC có 6% gãy hở độ I, 26% gãy hở độ II và 68% gãy hở độ IIIA và IIIB [102].
Sè BN gãy hở độ I và độ IIIA trong nghiên cứu này có sự khác biệt theo chúng tôi nghĩ đó là do sự phát triển khác nhau về điều kiện giao thông tại mỗi nước. Tại nước ngoài, điều kiện giao thông tốt, các phương tiện tham gia
giao thông thường đi với tốc độ cao nên lực chấn thương lớn vì vậy số BN gãy hở nặng thường gặp nhiều hơn.