81 -
7.1.2.5.Qui trình kéo nắn thân xe 9 8-
1. Xe bị hư hỏng thân xe trước ta thực hiện qui trình kéo nén như sau:
Trong trường hợp phần tân xe trước bị hư hỏng. Lực va đập tác dụng vào dầm phía trước bên trái, bị gãy thanh chữ L và tai xe trong phía trước bên phải bị biến dạng lớn làm ảnh hưởng tới lò xo trụ phía trước. Va đập quá mạnh nên không thể hấp thụ ở phần dầm bên phía trước và ảnh hưởng tới vách ngăn khoang động cơ làm cho keo làm kín thân xe bị nứt ở khắp nơi. Tropng xe bàn đạp ga cao hơn 20mm so với ban đầu. Như vậy có thể đoán rằng vách ngăn khoang động cơ bị đẩy vào đáng kể. Kiểm tra tình trạng lắp ráp của cửa trước chúng ta nhận thấy sự thay đổi lên phía trên của cửa. Việc kiểm tra bằng mắt không thể nhận thấy hư hỏng của trụ trước, nhưng giả thiết rằng va đập ảnh hưởng đến trụ trước và làm biến dạng nó. Tuy nhiên trụ trước sẽ dần được sửa chữa trong quá trình kéo nắn
TT Hình vẽ mô tả qui trình thực hiện kéo nắn thân xe Qui trình thực hiện 1 1. Công đoạn 1: Kiểm tra bằng quan sát (toàn bộ thân xe) 2 2. Công đoạn 2: Kiểm tra bằng quan sát (các chi tiết nhỏ) Tháo các thiết bị động cơ và gầm, kiểm tra tình trạng hư hỏng của các chi tiết nhỏ của xe. Đầu của dầm bên phía trước bị móp ở
đập và gẫy xuống dưới ở phần phía sau của giá đỡ động cơ (bên cạnh ống nghiêng) nhận thấy có nhiều keo bị vỡ ở dầm dọc theo phần nối của các tấm thép với vách ngăn khoang động cơ 3 3. Công đoạn 3: Đo các kích thước Điều chỉnh chiều cao của bệ bộ kéo nắn của bốn điểm của mép tấm thép sàn xe và đặt xe song song với bệ kéo nắn, sau đó đo các kích thước bên dưới sàn xe và khoang động cơ.
4 4. Công đoạn 4 Hình dung tình trạng hư hỏng và thao tác sửa chữa Vẽ một hình minh hoạ đơn giản trên giấy đánh dấu kết quả đo kích thước bằng cách sử dụng các dấu + hoặc dấu – so với các giá trị tiêu chuẩn. Sau đó hình dung trong đầu tình trạng hư hỏng và quy trình sửa chữa theo một tình trạng nhất định trong khi đó so sánh cùng với kết quả kiểm tra bằng quan sát. 5 5. Công đoạn 5: Chuẩn bị kéo. Như trong hình vẽ bên đây đầu của dầm dọc phía trước bên phải bị gãy hoàn toàn và ở tình trạng
không cho phép kẹp thân xe. Do đó chúng ta sẽ cắt đầu đó đi bằng máy cắt plasma. 6 6. Công đoạn 6: Kéo Dầm dọc phía trước bên phải bị hư hỏng nặng được móc lên và xuống. Nhưng độ nghiêng của dầm dọc phía trước bên trái về hướng trái do ảnh hưởng của phía bên phải nhỏ.Do hướng kéo chúng ta thực hiện thao táckéo đồng thời và nhiều hướng bằng cách kết hợp phương pháp kéo phía trước sử dụng móc kéo và hệ thống cóc. Kéo xuống dưới bằng cách sử dụng xylanh
kéo 7 7. Công đoạn 7: Gõ búa để giải phóng ứng suất dư Các điểm gõ búa phải được thực hiện như các mũi tên trên hình vẽ. Sau khi dùng búa để giải phóng các ứng suất dư, ngừng tác dụng tải trọng kéo của bộ kéo nắn khung xe và tiến hành đo kích thước sau khi kéo ra. Nếu kéo không đủ lặp lại thao tác 5 và 6 của quy trình. 8 8. Công đoạn 8: cắt sơ bộ.
Khi công việc kéo sơ bộ đã hoàn tất để điều chỉnh kích thước cuối cùng là thực hiện cắt sơ bộ. Một
trong những mục đích của việc cắt sơ bộ là để giải phóng lực liên kết tác dụng vào phía sửa chữa bằng cách lợi dụng quy trình cắt sơ bộ để tách phía sửa chữa ra khỏi liên kết liên kết với phía thay thế. Để thực hiện điều này hãy làm cho phía sửa chữa được tự do và cò thể thực hiện việc xác định các kích thước cuối cùng 9 9. Công đoạn 9: Kéo (xác định kích thước cuối cùng)
Sau khi cắt thô, chúng ta đo các kích thước của phía sửa chữa một lần nữa. Đầu của dầm dọc chỉ là 3mm nhưng kích thước của đường chéo cho
thấy giá trị dương sau đó chúng ta cắt như chỉ dẫn dưới đây. Kéo phần giữa của dầm dọc phía trước mà vẫn giữ được kích thước chính xác. Vách ngăn khoang động cơ được đánh dấu bởi mũi tên có độ cứng thấp và dễ bị ấn vào.
2. Sửa chữa thân phía sau của xe Carina bị hư hỏng
TT Hình vẽ mô tả qui trình sửa chữa sườn xe Corolla
Qui trình thực hiện
1 1.Công đoạn 1:
Kiểm tra bằng quan sát ( toàn bộ thân xe)
2 2.Công đoạn 2:
Kiểm tra bằng quan sát (các chi tiết nhỏ) Chúng ta đội xe lên và kiểm tra tình trạng hư hỏng của các chi tiết nhỏ. Không tìm thấy hư hỏng ở phía nhô lên của dầm dọc sàn xe phía sau và không nhận thấy có vết nứt keo.
Kiểm tra phần lắp bản cửa và tìm thấy vài hư hỏng nhỏ nhưng không cần sửa chữa 3
3.Công đoạn 3: Thay thế nắp khoang hành lý và bản lề.Lắp nắp khoang hành lý và bản lề mới vào xe và sử dụng chúng làm tiêu chuẩn để điểu chỉnh kéo nắn. Tình trạng biến dạng phía sửa chữa và trạng thái sửa chữa có thể được kiểm tra bằng cách theo dõi khe hở so với nắp khoang hành lý. Khe hở trước khi kéo nắn giữa tấm hép tai xe sau và nắp khoang hành lý ở phía sau tương đối rộng hơn một chút so với phía trước.
4. Công đoạn 4: Đo các kích thước
Chỉnh độ cao của 4 miếng hãm của mặt tấm hãm và đặt chúng lên xe sau đó đo kích thước phía sau sàn xe dưới.
Kết quả đo được như trong hình vẽ. Do chiều dài của dầm bên sàn xe sau chỉ ngắn hơn 2mm so với phía bên trái của vùng hư hỏng. Tuy nhiên hướng chiều cao là khoảng 8mm cao hơn ở phía sau dầm bên phía sàn xe sau và thấp hơn ở phía đối diện bên phải 3mm.
5 5. Công đoạn 5: kéo gai đoạn 1
Giống như quy trình kéo, chúng ta tiến hành việc nắn chỉnh sơ bộ bằng cách lần lượt kéo phần dưới bằng các lỗ lắp kẹp kết hợp phía sau của tấm thép sau dưới mà bị hỏng nặng thì sử dụng các loại kẹp móc. Trong công đoạn này tai xe sau bên phải bị biến dạng đã được kéo về trạng thái bình thường.
6 6. Công đoạn 6: kéo giai đoạn 2.
Để mở rộng khe hở giữa hốc bánh xe ở tai xe sau bên trái và cửa sau ở phía thay thế chúng ta cắt và mở tai xe sau bằng dụng cụ cắt thép tấm và khoan các lỗ lắp để sử dụng kẹp thân và tiến hành kéo. Sự dịch chuyển của tấm thép thay đổi phụ thuộc vào sự chênh lệch của phần mở của tai xe sau do đó cần phải thay đổi vị trí kéo phụ thuộc vào khe hở.
7
7. Công đoạn 7: Kéo giai đoạn 3. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Lúc này sự biến dạng của tai xe sau bên phải và khe hở hốc bánh xe tai xe sau bên trái đã bình thường. Tháo tai xe sau thay thế và hạ các tấm thép phía sau, sau đó sửa chữa hình dáng của đáy sàn xe sau bằng búa và khoan trong khi kéo trực tiếp vào đáy sàn xe sau.Sau thao tác này đo kích thước dầm bên sàn xe sau và thực hiện việc điều chỉnh kích thước cuối cùng và công việc kéo nắn đã hoàn tất.
3. Sửa chữa hư hỏng sườn xe
TT Hình ảnh mô tả qui trình sửa chữa sườn xe Corolla
Qui trình sửa chữa
1 1. Công đoạn 1:
Kiểm tra bằng quan sát (toàn bộ thân xe)
2 2. Công đoạn 2:
Kiểm tra bằng quan sát (các chi tiết nhỏ) Đội xe lên và kiểm tra tình trạng hư hỏng của các chi tiết nhỏ. Phía dưới bên trong của dầm bên sàn xe bị ấn vào ít hơn so với phần bên trên và không thấy hư hỏng lớn của tấm thép sàn xe. Chúng ta nhận thấy có vết nứt phần phủ và biến dạng dẻo trên vị trí đỡ, nơi mà phần trên của trụ giữa cắt với rãnh thoát nước nóc xe.
3
3. Công đoạn 3: Đo các kích thước.
Sau khi tháo tấm phủ, tấm lót sàn xe và tấm ốp bên trong chúng ta đo độ rộng cửa và kích thước theo chiều rộng của cabin và so sánh với kích thước tiêu chuẩn liệt kê trong bản vẽ kích thước. Khi chúng ta đo kích thước của phần trên thanh rằng hệ thống treo, chúng bình thường. Như vậy chúng ta đánh giá rằng hư hỏng không lan ra đến các lỗ tiêu chuẩn trên thanh giằng bên phải và bên trái. Sau đó chúng ta sử dụng thước đo từ lỗ tiêu chuẩn bên phải và bên trái tiến hành đánh dấu những cung tròn như nhau trên sống sàn xe và sử dụng giao điểm của chúng làm dấu tâm của
xe. 4 4. Công đoạn 4:
Kéo (nắn chỉnh sơ bộ bên trong dầm dọc sàn xe)
Phương pháp cơ bản của việc kéo nắn xe ô tôbị hư hỏng bên sườn phụ thuộc vào mức độ hư hỏng nhưng thực hiện kéo theo đồng thời 3 hướng. Phía trước, phía sau và phía sườn. Sau đó chỉnh phần tấm thép khoá trước mà sẽ được sử dụng làm tiêu chuẩn cho các thao tác nắn chỉnh.Về trình tự kéo chỉnh tỏng thể thân xe bằng cách kéo sơ bộ nhưng trước hết phải cân nhắc để đưa phần bên trong của dầm dọc sàn xe mà có độ cứng cao nhất trong các phầnbị hư hỏng về vị trí bình thường. Sau đó quay sang kéo nắn phần bên dưới và bên trên trụ giữa. Kéo nắn theo thứ tự độcứng cao hơn. Thao tác hiệu quả hơn là kéo nắn tại nhiều điểm nếu chức năngcủa thiết bị cho phép 5
5. Công đoạn 5: kéo lần 2 (nắn chỉnh sơ bộ phần bên ngoài tấm thép khoá và trụ giữa) Để sửa chữa phần bên ngoài của trụ giữa vàphần gia cố bị lõm vào bên trong, chúng ta cố định hai kẹp vào trục giữa và hai kẹp khác vào phần bên dưới của trụ giữa. Các kẹp được kéo ra cùng một lúc. Khi kéo ra, không chỉ kiểm tra trạng thái của trụ giữa mà còn kiểm tra các phần xung quanh, kiểm tra tốc độ kéo bằng áp suất thuỷ lực và vị trí cố định xích.
6 6. Công đoạn 6:
Kéo lần 3 (thao tác kéo bên trong dầm dọc sàn xe)
Chúng ta kiểm tra mức độ kéo bằng cách đặt một thước thẳng từ bên trong của xe đến gờ của phần bên trong dầm dọc sàn xe. Ta thấy rằng phần bên trong bị congvào khoảng 5mm ở điểm mà mức độ kéo ra của trụ giữa hầu như không đủ. Chúng ta cắt hở phần bên ngoài của tấm thép khoá và đặt một thanh thép cứng vào bên trong, móc trực tiếp xích vào thanh sắt này và kéo ra.
7 7. Công đoạn 7:
Kiểm tra sự lắp ráp tạm thời của các chi tiết mới và nắn chỉnh cuối cùng.Sau khi cắt phần trên bên ngoài trụ giữa và cắt phần nối bên ngoài của tấm thép khoá trên phía xe. Cắt chi tiết mới sao cho nó phủ khoảng 10 đến 20 mm trên chi tiết còn lại ở phía xe và lắp bằng kìm bấm. Ơû giai đoạn này do điểm đỡ ở phần trên trụ giữa cắt ngang rãnh thoát nước nóc xe khó giải phóng hoàn toàn ứng suất bằng thao tác kéo nắn. Phần trên trụ giữa còn lại trên xe có xu hướng nghiêng vào bên trong sau khi cắt trụ giữa. Khi chi tiết mới được lắp tạm vào và điều chỉnh được tới vị trí có kích thước tiêu chuẩn, độ nghiêng và xoắn của phần bên trên trụ giữa còn lại trên xe dễ nhận thấy. Thực hiện việc nắn chỉnh phần trên trụ giữa sao cho việc lắp ráp các chi tiết mới trở nên bình thường.
Lắp cửa và kiểm tra lần cuối trước khi hàn. Nếu không có vấn đề gì thì đến đây chúng ta đã hoàn tất công việc nắn khung.
Sửa chữa hư hỏng khung xe
1. Hư hỏng và biến dạng khung
Nếu lực va đập do xe bị va quẹt tác động vào phía trước hoặc phía sau loại xe có khung độc lập, thì phần lớn lực va đập ấy bị hấp thụ thông qua biến dạng của khung. Một trong những đặc điểm của hư hỏng mà loại xe có khung độc lập phải chịu là lực biến dạng của toàn bộ khung mặc dù thân xe chỉ bị hư hỏng nhẹ ở phía trước. Lý do của hiện tượng này là khung xe và thân xe độc lập với nhau. Ngoài ra sự hư hỏng của đoạn trước của khung có thể lan truyền theo nhiều đường tới vùng sau vì các dầm dọc của khung được tách biệt.
Một số loại biến dạng khác của khung là: Uốn đứng, uốn ngang, nén dọc trục, vặn xoắn và biến dạng hình thoi. Các loại biến dạng này không tách biệt nhau mà nó xảy ra đồng thời.
* Uốn đứng trong mặt phẳng đứng.
Uốn đứng xảy ra khi lực tác động vào phía trước hoặc phía sau khung và thường xảy ra với đoạn dầm chìa củ khung. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
*Uốn ngang
Uốn ngang xảy ra khi lực va đập tác động từ phía trước hoặc phía bên vào đoạn trước hoặc đoạn sau khung. Biến dạng xảy ra tại đoạn nhô ra ngoài của khung hoặc đoạn liên kết dầm ngang với dầm dọc.
* Nén dọc trục
Biến dạng nén dọc trục xảy ra khi lực va đập tác động chính diện phía trước hoặc phía sau khung. Đoạn trước và đoạn sau khung kiểu bao quanh cũng như của khung kiểu thang theo thiết
kế mới sẽ hấp thụ lực va đập này thông qua biến dạng nén dọc trục
* Vặn xoắn
Loại biến dạng này xảy ra khi lực tác động vào một bánh xe chẳng hạn như một bên bánh xe bị dẫn động lên trên một tảng đá to.
Khung kiểu bao quanh bị vặn cục bộ do tác động của lực vặn với đoạn dầm chìa phía bên làm điểm tựa. Khung kiểu thang thường bị vặn toàn bộ khung.
* Biến dạng hình thoi
Biến dạng hình thoi còn được gọi là biến dạng song song
Loại biến dạng này xảy ra trong trường hợp đâm quệt đoạn dầm chìa khi lực va đập tác động vào một dầm dọc theo hướng từ trước hoặc từ sau. Phầnlớn các tai nạn xảy ra là va quẹt đoạn dầm chìa. Khung kiểu thang
thường bị biến dạng hình thoi nặng vì dầm dọc của loại khung này được làm từ một chi tiết đơn nhất.
2. Biến dạng kích thước khung
Kích thước là khoảng cách giữa hai điểm. Do đó đo đạc kích thước của khung là đo chính xác khoảng cách giữa các điểm của khung đó. Mục đích của việc đo kích thước là xác định mức độ hư hỏng bằng cách so sánh kết quả đo với các giá trị tiêu chuẩn hoặc bằng cách so sánh giá trị giữa bên phải và bên trái. Điều quan trọng là phải nắn chỉnh lại khung xe một cách có hiệu quả thông qua việc nắm vững trạng thái biến dạng của khung từ các kết quả đo kích thước. Điều hiết sức quan trọng là phải phân tích kích thước từng chi tiết riêng biệt sau đó phân tích bốn điểm góc của hình vuông.
* Uốn đứng
Khi loại biến dạng này xảy ra các kích thước theo chiều cao của khung sai lệch đáng kể so với giá trị tiêu chuẩn. Uốn đứng của đoạn dầm chìa của khung làm cho chiều dài của khung bị thu ngắn lại. Do đó
các kích thước đường chéo của khung cũng bị thay đổi.
Khi biến dạng này xảy ra các kích thước đường chéo của hình vuông bị thay đổi một phần. Có thể dễ dàng kiểm tra tình trạng hư hỏng bằng cách dùng dụng cụ đo định tâm. Tuy rằng loại biến dạng này phụ thuộc mức độ va quệt và goá tác dụng của lực va đập song nó không làm ảnh hưởng nhiều tới bề rộng và chiều dài của khung.
* Biến dạng nén dọc trục
Khi loại biến dạng này xảy ra chiều dài của khung thay đổi đáng kể. Nếu khung bị dồn nén kém theo uốn đứng hoặc uốn ngang thì các kích thước về chiều cao, chiều rộng và chiều dài đều thay đổi.
* Biến dạng xoắn vặn
Khi loại biến dạng này xảy ra thì chiều