2. 2: HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL ĐIỆN TỬ VỚI ỐNG PHÂN PHỐI
2.2.2.4. Vòi phun
Vòi phun của Common rail ( hình 33) khác với vòi phun của hệ thống nhiên liệu
Diesel thông thường ở chỗ gồm 2 phần :
+ Phần trên là một van điện tử được điều khiển từ ECU hoặc EDU
+ Phần dưới là phần vòi phun cơ khí nhưng cũng rất khác vơí vòi phun thông
thường: Đó là lò xo rất cứng của vòi phun thông thường được thay bằng một chốt tỳ khá
dài ( dài nhất của vòi phun).
Để đóng chặt kim phun thì phải cấp áp suất rail vào khoang chốt tỳ . Khoang chốt tỳ
có 2 van tiết lưu :
+ Tiết lưu số 1 : Thông với reco tyo cao áp từ ống phân phối đến
+ Tiết lưu số 2 : Thông với khoang của van điện ( để nếu van điện mở thì áp suất ở
khoang chốt tỳ sẽ xả về đường dầu hồi ).
Hình 33 : Cấu tạo vòi phun
1. Van ngoài 6. Van trong 2.Tiết lưu 2 7. Đường dầu hồi
3. Tiết lưu 1 8. Khoang chốt tỳ 4. Đường dầu từ ống phân phối 9.Lò xo hồi vị
5. Chốt tỳ 10.Kim phun
Hoạt động
Khi động cơ khởi động bơm áp cao sẽ nén dầu đến áp suất rail cấp vào ống phân phối
và từ ống phân phối thông qua các tyô cao áp cấp điện đến các vòi phun chờ sẵn. Ở đường vào của vòi phun thì dầu cao áp chia thành 2 hướng:
+ Hướng 1 : Cấp xuống khoang kim phun
+ Hướng 2 : Thông qua van tiết lưu 1 được cấp vào khoang chốt tỳ
Trường hợp không phun : Nếu lúc này ECU chưa cấp xung điều khiển vào van điện
của vòi phun thì lò xo van điện đẩy van ngoài xuống đóng kín đường dầu hồi ở khoang
chốt tỳ . Do đó áp suất rail phía trên chốt tỳ sẽ tạo áp lực đè chặt kim phun không cho vòi
phun dầu.
Trường hợp phun : Nếu ECU cấp xung điều khiển vào van điện tạo từ trường hút
van ngoài và mở đường hồi dầu làm mất áp suất đè chốt tỳ. Khi đó áp suất rail ở khoang
kim phun sẽ đẩy kim phun cùng chốt tỳ đi lên để phun dầu vào buồng cháy động cơ
Khi kết thúc xung điều khiển phun thì lò xo ở van điện đẩy van ngoài đóng đường dầu
hồi. Lúc này dầu ở áp suất rail lại thông qua tiết lưu 1 để cấp vào khoang chốt tỳ tạo áp
lực đè chặt kim phun kết thúc hành trình phun.
2.2.2.5. Điện trở vòi phun
Với cùng một khoảng thời gian phun, sự không khớp cơ khí vẫn đang gây ra sự khác
biệt về lượng phun của mỗi vòi phun.
Để đảm bảo cho ECU hiệu chỉnh những sự không khớp đó các vòi phun được bố trí
một điện trở điều chỉnh đối với từng vòi phun ( xem hình 34 )
Trên cơ sở thông tin nhận được từ mỗi điện trở đ iều chỉnh ECU sẽ hiệu chỉnh sự
không khớp về lượng phun giữa các vòi phun. Những điện trở điều chỉnh đó được cung
cấp để tạo cho ECU khả năng nhận biết các vòi phun, và chúng không được nối vào mạch
vòi phun.
Hình 34 : Điện trở vòi phun
2.3. HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL VỚIBƠM - VÒI PHUN KẾT HỢP2.3.1. HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL EUI ( Electronic Unit Injection )