- Dùng thước cặp đo chiều sâu mũ đinh tán.
Tháo bi hãm chuyển số và lò xo nén ra khỏ
càng chuyển số lùi
+ Dùng đũa nam châm, tháo chốt liên động chuyển số No.3 ra khỏi tấm trung gian
25- Tháo đầu chuyển số No.3
+ Dùng một đột chốt 5 mm và búa, đóng chốt đàn hồi xẻ rãnh ra khỏi trục càng chuyển số No.3
+ Tháo đầu chuyển số No.3 ra khỏi trục càng chuyển số No.3.
26- Tháo chốt khoá liên động chuyển số No.2 + Dùng đũa nam châm, tháo chốt liên động số No.2 ra khỏi trục càng chuyển số No.1
27- Tháo trục càng chuyền số No.1
+ Dùng 2 tô vít và một búa đóng phanh hãm
ra khỏi trục càng chuyển số No.1
+ Tháo bu lông ra khỏi trục càng chuyển số No.1
+ Tháo trục càng chuyển số No.1 ra khỏi tấm trung gian
28- Tháo chốt liên động số No.1
+ Dùng đũa nam châm tháo chốt liên động số No.1 ra khỏi tấm trung gian
29- Tháo trục càng chuyển số No.2
+ Tháo bu lông ra khỏi càng chuyển số No.2
+ Tháo trục càng chuyển số No.2, càng chuyển số
bánh răng số No.1 và càng chuyển số No.2 ra
khỏi tầm trung gian
30- Tháo cụm bánh răng số 5 trục trung gian + Dùng 2 tô vít, tháo phanh hãm ra khỏi bánh răng trung gian
+ Tháo bánh răng số No.5 và vòng bi ra khỏi
31- Tháo đệm chặn bánh răng số 5 ra khỏi trục trung gian
+ Dùng đũa nam châm tháo viên bi hãm đệm dọc trục ra khỏi trục trung gian
32- Tháo giá bắt tay nối chuyển số lùi
+ Tháo 2 bu lông và giá bắt tay chuyển số lùi ra khỏi tấm trung gian
33- Tháo càng chuyển số lùi.
+ Dùng một tô vít tháo vòng hãm chư E + Tháo càng chuyển số ra khỏi tay chuyển số
34- Tháo bánh răng lồng không số lùi
+ Tháo bu lông và hãm trục bánh răng lồng không số lùi ra khỏi tấm trung gian
+ Tháo bánh răng lồng không số lùi và trục số
lùi ra khỏi tấm trung gian 35- Tháo tấm hãm vòng bi phía sau trục thứ cấp.
+ Dùng chìa hoa khế T40, tháo 4 vít và tấm chặn vòng bi phía sau ra khỏi tấm trung gian (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
36- Tháo cụm bánh răng trung gian.
+Dùng kìm tháo phanh, tháo phanh hãm ra khỏi vòng bi trục trung gian
+ Dùng SST tháo vòng bi giữa, trục trung gian và trục sơ cấp ra khỏi tấm trung gian SST: 09950- 40011
37- Tháo cụm trục thứ cấp
+ Dùng kìm tháo phanh, tháo phanh hãm ra khỏi vòng bi giữa trục thứ cấp
+ Tháo trục thứ cấp ra khỏi tấm trung gian bằng cánh kéo trục thứ cấp và dùng búa nhựa đóng vào tấm trung gian
* Tháo và kiểm tra trục sơ cấp. - Tháo: Thực hiện theo trình tự sau.
1- Tháo vành đồng tốc No.2
2- Tháo vòng bi trục sơ cấp
+ Dùng kìm tháo phanh, tháo phanh hãm
+ Dùng SST và máy ép, ép vòng bi phía trước ra
4- Kiểm tra vành đồng tốc No.2
+ Bôi dầu bánh răng lên bề mặt côn của trục sơ cấp. Kiểm tra hiệu quả đồng tốc của vành đồng tốc No.2. Lắp vành đồng tốc và bề mặt côn của trục. tác dụng lực ép vào vành đồng tốc để thử quay nó theo cả 2 chiều. Kiểm tra vành đồng tốc bị khoá.
+ Nếu hiệu suất hãm là không đủ, hãy bôi một ít bột mịn lên bề mặt giữa vành đồng tốc và mặt côn. Cọ nhẹ vành đồng tốc và mặt côn vào nhau.
+ Chú ý: Phải làm sạch bột mài sau khi đánh bóng. + Kiểm tra lại hiệu quả đồng tốc của vành đồng tốc No.2
+ Dùng thước lá đo khe hở giữa lưng của vành đồng tốc No.2 và mặt đầu then hoa trục sơ cấp.
Khe hở tiêu chuẩn từ 1÷2 mm
+ Nếu khe hở không như tiêu chuẩn, hãy thay thế vành đồng tốc và bôi một ít bột mịn lên mặt côn trục sơ cấp.
+ Chú ý: Phải làm sạch bột mài khi đánh bóng.
- Lắp ráp:
1- Lắp vòng bi phía trước trục sơ cấp. + Dùng SST và máy ép, ép vòng bi vào SST: 09616- 60011
+ Chọn phanh hãm trục sao cho độ rơ hướng trục là nhỏ nhất. Khe hở tiêu chuẩn cho dưới bảng sau.
+ Dùng kìm tháo phanh, lắp phanh hãm
2- Lắp vòng bi trục sơ cấp.
+ Bôi mỡ MP lên vòng bi và lắp chúng vào trục sơ cấp 3- Lắp vành đồng tốc.
* Trục thứ cấp. - Trình tự tháo trục sơ cấp.
1- Kiểm tra khe hở dọc trục bánh răng số 1 + Dùng đồng hồ so, đo khe hở hướng trục Khe hở tiêu chuẩn: 0.1÷0.2 5mm
2- Kiểm tra khe hở dọc trục bánh răng số 2 + Dùng đồng hồ so, đo khe hở hướng trục. Khe hở tiêu chuẩn: 0.1÷0.25 mm
Dấu Độ dày 0 2.05 đến 2.1 1 2.1 đến 2.15 2 2.15 đến 2.2 3 2.2 đến 2.25 4 2,25 đến 2.3 5 2.3 đến 2.35 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
3- Tháo bánh răng dẫn động đồng hồ tốc độ + Dùng kìm tháo phanh, tháo phanh hãm + Tháo bánh răng dẫn động
+ Dùng kìm tháo phanh, lắp phanh hãm
4- Tháo bánh răng số 1.
+ Dùng 2 tô vít và một búa, đóng phanh hãm ra khỏi trục thứ cấp
+ Dùng SST và máy ép, ép tháo bánh răng số 5, vòng bi giữa, bánh răng số 1, vòng bi đũa bánh răng số 1 và vành trong của vòng bi bánh răng số 1 ra khỏi trục thứ cấp.
SST: 09527- 10011
5- Tháo vành đồng tốc N0.1 cho bánh răng số 1 ra khỏi moay ơ đồng tốc No.1
6- Tháo bi hãm vành trong vòng bi bánh răng số 1.
+ Dùng đũa nam châm, tháo viên bi hãm
7- Tháo bánh răng số 2.
+ Dung SST và máy ép, ép moay ơ đồng tốc No.1, bánh răng số lùi, vành đồng tốc No.1 và bánh răng số 2 ra
SST: 09950- 00020
8 - Tháo vòng bi đũa kim bánh răng số 2 ra khỏi trục thứ cấp
9 - Tháo moay ơ đồng tốc No.1
+ Tháo 2 lò xo khoá đồng tốc.
+ Tháo bánh răng số lùi và 3 khoá đồng tốc ra
khỏi moay ơ đồng tốc hộp số.
10 - Tháo bánh răng số 3
+ Dùng kìm tháo phanh, tháo phanh hãm ra khỏi trục thứ cấp
+ Dùng máy ép, ép moay ơ
đồng tốc No.2 và bánh răng số 3
11- Tháo vành đồng tốc No.2 ra khỏi bánh răng số 3
12- Tháo moay ơ đồng tốc No.2
+ Tháo 2 lò xo khoá đồng tốc
+ Tháo ống trượt gài số và 3 khoá hãm đồng
13- Kiểm tra trục thứ cấp
+ Dùng panme, đo đường kính ngoài của mặt cổ trục thứ cấp. đường kính tiêu chuẩn cho dưới bảng.
14- Kiểm tra vành trong của vòng bi bánh răng số 1
+ Dùng panme đo độ dày vành trong. Độ dày tiêu chuẩn 4.0 đến 4.2 mm. + Nếu độ dày nhỏ hơn giá trị nhỏ nhất hãy thay thế vành trong của vòng bi bánh răng số 1
+ Dùng panme, đo đường kính ngoài của vành trong. Đường kính ngoài tiêu chuẩn là: 38.985÷39.00 mm (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
+ Nếu đường kính ngoài, nhỏ hơn giá trị nhỏ nhất hãy thay thế
15- Kiểm tra vành đồng tốc No.1 cho bánh răng số 1
+ Bôi dầu bánh răng lên mặt côn của bánh răng số 1. Kiểm tra hiệu quả đồng tốc của vành đồng tốc No.1. Lắp vòng đồng tốc vào mặt côn của trục. Tác dụng lực ép vào vành đồng tốc để thử quay nó theo cả 2 chiều. Kiểm tra rằng vòng đồng tốc bị khoá.
* Chú ý: Làm sạch bột mài sau khi đánh bóng + Kiểm tra lại hiệu quả đồng tốc của vành đồng tốc
Vị trí Điều kiện tiêu chuẩn Phần A 34.984 đến 35 mm Phần B 37.984 đến 38 mm Phần C 30.384 đến 30.4 mm
Phần D 30 mm
16 - Dùng thước lá, đo khe hở giữa lưng của vành đồng tốc No.1 và mặt đầu then hoa bánh răng số 1
Khe hở tiêu chuẩn từ 1 đến 2 mm. Nếu khe hở không như tiêu chuẩn hãy thay thế vành đồng tốc và bôi một ít bột mịn lên mặt côn bánh răng số 1
* Chú ý: Làm sạch bột mài sau khi đánh bóng 17 - Kiểm tra vành đồng tốc No.1 cho bánh răng số 2. Tiến hành tương tự như kiểm tra cho bánh răng thứ 1
18 - Kiểm tra khe hở giữa lưng của lưng vành đồng tốc và mặt đầu then hoa
Khe hở tiêu chuẩn: 1 đến 2mm
19- Kiểm tra vành đồng tốc No.2 cho bánh răng số 3. Tiến hành kiểm tra theo các bước như kiểm tr cho vành đông tốc No.1
+ Kiểm tra khe hơ lưng
Khe hở tiêu chuẩn: 1 đến 2 mm
20 - Kiểm tra bánh răng số lùi
+ Dùng thước cặp đo khe hở giữa bánh răng số lùi và càng chuyển số bánh răng No.1
Khe hở têu chuẩn là: 0.15÷0.35 mm
+ Nếu khe hở lớn hơn giá trị lớn nhất (0.35 mm), hãy thay thế càng và bánh răg số lùi.
21- Kiểm tra ống trượt gài số No.2
+ Dùng thước cặp, đo ống trượt gài số No.2
và càng chuyển số như trên hình vẽ
Khe hở tiêu chuẩn: 0.15 đến 0.35 mm
+ Kiểm tra tình trạng Trượt giữa ống gài số
và moay ơ đồng tốc
+ Kiểm tra rằng mặt đầu của răng của ống trượt gài số No.2 không bị mòn.
22-Kiểm tra bánh răng số 1
+ Dùng đồng hồ đo xi lanh, đo đường kính trong của bánh răng số 1
Đường kính tiêu chuẩn: 44.015÷44.04 mm
Nếu đường kính trong lớn hơn giá trị lớn nhất(44.04mm), hãy thay thế bánh răng số1
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});