pháp điều chỉnh theo đúng tiêu chuẩn của nhà sản xuất.
- Thường xuyên kiểm tra dầu trợ lực, nếu thiếu phải đổ thêm. - Khi mở li hợp phải mở dứt khoát, khi đóng phải nhanh và êm dịu.
3.1.2. Những chú ý khi sử dụng hộp số
- Thường xuyên kiểm tra dầu hộp số, nếu thiếu phải bổ sung thêm. - Kiểm tra thay thế các ổ bi và các phớt chắn dầu.
- Kiểm tra độ ăn khớp hoàn toàn của các bánh răng.
3.2. Các hư hỏng và nguyên nhân
Hư hỏng và biến xấu trạng thái kỹ thuật nói chung của hệ thống truyền lực là: - Không điều khiển được sự truyền mô men xoắn đến bánh xe chủ động chủ yếu là do: Điều khiển dẫn động của li hợp và hộp số bị hỏng, ( kẹt các dẫn động thủy lực cơ khí, các van dẫn động thủy lực của li hợp, các cơ cấu định vị khóa hãm hộp số bị hỏng, dẫn động gài vi sai bị hỏng ...)
- Không truyền được mô men xoắn đến bánh xe chủ động.
+ Chủ yếu là do li hợp bị trượt hoàn toàn. ( đối với li hợp ma sát có thể do đĩa bị dính dầu, bị đứt các đinh tán, không có lực ép.
+ Đối với li hợp thủy lực có thể do không có môi chất công tác, gây kẹt cánh bơm). Các mối ghép then, then hoa, bánh răng ...bị gãy hỏng. Hộp số bị nhảy về số 0. - Giảm hiệu xuất truyền lực:
Hiệu xuất truyền lực đánh giá chất lượng truyền mô men và công xuất từ động cơ đến bánh xe chủ động, nguyên nhân giảm hiệu xuất truyền lực chủ yếu là do các chi tiết của hệ thống truyền lực bị mòn, các vòng bi bị rơ rão.
+ Kiểm tra chẩn đoán hệ thống truyền lực.
+ Việc chẩn đoán hệ thống truyền lực được tiến hành cùng với việc đo lực kéo ở các bánh xe chủ động trên bệ chẩn đoán chung.
+ Các biến mô thủy lực và các hộp số thủy cơ, khi cần cũng được tiến hành chẩn đoán trên các bộ chuyên dùng.
Qua phân tích trên, có hai thông số cần kiểm tra trong quá trình bảo dưỡng là: hành trình tự do của bàn đạp li hợp và độ dơ tổng cộng của truyền lực chính.
3.3. Quá trình bảo dưỡng - sửa chữa
3.3.1. Những hư hỏng thường gặp và biện pháp bảo dưỡng sửa chữa ly hợpa. Những hư hỏng thường gặp a. Những hư hỏng thường gặp
Bảng 3.1
Triệu trứng Nguyên nhân Biện pháp BD-SC
- Rung li hợp - Giật khi nhả li hợp
1. Chân máy lỏng Xiết lại các bu lông 2. Đĩa li hợp quá đảo Thay thế đĩa li hợp 3. Đĩa li hợp dính dầu. Làm sạch dầu, thay thế 4. Đĩa li hợp mòn Thay thế đĩa li hợp 5. Cao xu chống xoắn hỏng Thay thế
6. Đĩa li hợp bị trai cứng Thay thế
7. Đầu lò xo đĩa không thẳng hàng Điều chỉnh lại, thay mới 2. Cuppen xi lanh chính hỏng Thay thế xi lanh chính 3. Cuppen xi lanh cắt bị hư hỏng Thay thế xi lanh cắt Li hợp bị kêu
1. Vòng bi cắt li hợp bị mòn, bị bẩn hoặc hư hỏng.
Thay thế vòng bi mới 2. Cao su chống xoắn hỏng Thay thế đĩa li hợp
Li hợp bị trượt
1. Hành rình tự do của bàn đạp li hợp sai
Điều chỉnh lại
2. Đĩa li hợp bị dính dầu Làm sạch hoặc thay mới 3. Đĩa li hợp quá mòn Thay thế
4. Lò xo đĩa li hợp hỏng Thay thế
5. Đĩa ép bị méo Thay thế
6. Bánh đà bị vênh Thay thế
7. Đường dầu bị lọt khí Xả e và bổ sung thêm dầu
Li hợp không ngắt 1. Điều chỉnh sai hành trình tự do của li hợp Điều chỉnh lại 2. Ống dẫn dầu li hợp bị lọt khí Xả e 3. Cụm xi lanh chính li hợp hỏng Thay thế
4. Cuppen xi lanh chính hỏng Thay thế xinh lanh chính 5.Cuppen xi lanh cắt li hợp hỏng Thay thế xi lanh cắt 6. Đĩa li hợp không đồng tâm Điều chỉnh lại 7. Đĩa li hợp quá đảo Thay thế 8. Đĩa li hợp vỡ lớp ma sát Thay thế
9. Đĩa li hợp bi bẩn hoặc cháy Làm sạch hoặc thay thế 10. Đĩa li hợp dính dầu Làm sạch hoặc thay thế 11. Đĩa li hợp thiếu mỡ then hoa Bôi thêm mỡ
b. Bảo dưỡng li hợp:
Bao gồm các công việc kiểm tra, điều chỉnh, xiết chặt bàn đạp li hợp * Kiểm tra và điều chỉnh bàn đạp li hợp theo trình tự
1- Lật thảm trải sàn để lộ tấm nhựa dưới bàn đạp 2- Kiểm tra và điều chỉnh chiều cao bàn đạp
3- Kiểm tra, điều chỉnh hành trình tự do của bàn đạp và độ rơ của cần đẩy.
c. Sửa chữa li hợp: Bao gồm các công việc về tháo lắp, để phục vụ công tác kiểm tra và tiến hành thay thế nếu cần thiết. kiểm tra và tiến hành thay thế nếu cần thiết.
1. Tháo bàn đạp
a. Tháo cụm bàn-giá đỡ
1- Tháo tấm trang trí bảng táp lô 2- Tháo cụm đồng hồ táp lô. 3-Tháo lò xo hồi vị bàn đạp *Kiểm tra: Đạp bàn đạp cho đến
khi cảm nhận thấy có lực cản, đo khoảng cách giữa vị trí nhả bàn đạp và vi trí nhấn trước đó. Hành trình tự do tiêu chuẩn 5÷15 mm - Nhả bàn đạp, dùng ngón tay ấn nhẹ lên bàn đạp cho đến khi thấy lực cản tăng nhẹ, đo khoảng cách giữa vị trí nhả bàn đạp và vị trí nhấn trước đó. Hành trình tự do tiêu chuẩn của cần đẩy là 1÷5mm * Điều chỉnh:
- Điều chỉnh hành trình tự do của bàn đạp và cần đẩy bằng cách Nới lỏng đai ốc hãm và vặn cần đẩy cho đến khi hành trình tự do của bàn đạp và độ dơ của cần đẩy như tiêu chuẩn. Sau đó xiết chặt đai ốc, mô men xiết 12N.m
- Sau khi điều chỉnh hành trình tự do của bàn đạp, kiểm tra chiều cao bàn đạp.
4-Tháo chốt chạc chữ U cần đẩy Tháo kẹp và chốt
5- Tháo cụm giá đỡ bàn đạp li hợp: Tháo 2 đai ốc, bu lông.
6- Tháo bàn đạp li hợp: Tháo trục bàn đạp và bàn đạp ra khỏi giá đỡ.
7- Tháo bạc cách: Tháo 2 bạc và bạc cách 8- Tháo đệm bàn đạp ra khỏi bàn đạp li hợp
- Sau khi kiểm tra thay thế tiến hành lắp lại. Lắp lại ngược với quá trình tháo
b. Quá trình lắp.
1- Lắp đệm vào bàn đạp li hợp
2- Bôi mỡ MP lên cả hai mặt bạc cách mới và 2
bạc mới, lắp bạc cách trước.
3- Lắp bàn đạp li hợp với giá đỡ bằng bu lông và đai ốc. Lắp từ phía bên phải của xe
- Mô men xiết: 26 N.m
4- Lắp bàn đạp li hợp với giá.
5- Lắp cụm bàn đạp- giá đỡ bằng bu lông và 2 đai ốc . Mô men xiết đai ốc là: 14 N.m.
. Mô men xiết bu lông là: 18 N.m. 6- Lắp trục bàn đạp và một kẹp mới. 7- Lắp chốt của chạc chữ U.
8- Lắp lò xo hồi vị.
9- Lắp cụm đồng hồ táp lô. 10- Lắp tấm ốp.
11- Sau khi lắp xong, tiến hành kiểm tra mức dầu trong bình chứa.
2. Tháo xi lanh chính li hợp
a. Tháo
1- Xả dầu phanh
2- Tháo tấm ốp trang trí bảng táp lô. 3- Tháo cụm đồng hồ táp lô.
4- Ngắt ống dẫn dầu từ bình chứa.
+ Dùng kìm, kẹp các vấu của kẹp, hãy trượt kẹp và ngắt ống bình chứa li hợp. + Dùng khay chứa để hứng dầu.
5- Ngắt xi lanh chính ra khỏi ống mềm. + Dùng SST ( 09024-00101) tháo ống mềm.
6- Tháo cụm xi lanh chính li hợp. + Tháo bàn đạp li hợp.
+ Tháo 2 đai ốc và vòng gioăng. b. Tháo rời xi lanh chính.
- Dùng đột chốt và búa tháo chốt ra. - Tháo cút nối đầu vào và vòng đệm.
- Nới lỏng đai ốc hãm và tháo trục chữ U của cần đẩy.
- Tháo đai ốc hãm ra khỏi cần đẩy.
- Tháo cao su chắn bụi ra khỏi thân xi lanh.