6 NÚT VềNG ĐẢO
6.7 Đảo giữa và đảo phõn cỏch
6.7.1 Hỡnh dạng đảo giữa
Đảo giữa tốt nhất là hỡnh trũn, cú sự chuyển biến liờn tục đều đặn nhưng khi cú cỏc yờu cầu đặc biệt, cú thể dựng đảo chữ nhật, đảo vuụng, đảo elớp hay cỏc loại khỏc.
Đảo giữa nờn nõng cao (bằng bú vỉa) tốt hơn đảo giữa trũng. Đảo giữa nhỏ (đường kớnh dưới 25m) chỉ được nõng cao 0,20 m để đảm bảo tầm nhỡn. Khi đảo lớn, ở bói rộng thỡ đảo giữa cú thể cao hơn.
Cao độ tớnh cú thể cao 0,6m so với cỏc điểm cao nhất trờn phần xe chạy vũng đảo.
200mm
Biện pháp xử lý chung đối với đảo trung tâm của các nút vòng đảo nhỏ
(bán kính đảo trung tâm nhỏ hơn 20-25m ) (bán kính đảo trung tâm lớn hơn 20-25m )
Biện pháp xử lý chung đối với đảo trung tâm của các nút vòng đảo lớn
Tối thiểu 600mm với nút vòng đảo lớn Có thể làm lõm ở giữa Độ dốc lớn nhất 1:3
tầm nhìn và thoát n-ớc
Khoảng cách phụ thuộc vào yêu cầu
6.7.2 Bố cục trong đảo giữa
Trong đảo giữa cú thể trồng cõy, tường trang trớ hay cỏc bố cục khỏc nhưng khụng được làm cản trở tầm nhỡn. Cõy cỏ phải trỏnh trồng cõy ăn quả và nờn cú màu sắc khỏc với cõy cỏ quanh nỳt để người lỏi dễ phõn biệt.
Cú biện phỏp trỏnh đất và nước tưới cõy trụi xuống phần xe chạy. Bú vỉa phải sơn màu cho dễ nhận, tốt nhất là cú sơn phản quang.
6.7.3 Đảo phõn cỏch
Đảo phõn cỏch cú chức năng:
Định hướng xe ra vào nỳt và hạn chế tốc độ xe vào, tạo điều kiện thoỏt nhanh cho xe ra.
Chỗ trỳ chõn cho bộ hành qua đường.
Khụng cho phộp xe rẽ trỏi nhầm.
Đảo phõn cỏch nờn sơn trắng hoặc sơn màu cho dễ nhận và làm đủ độ dật để trỏnh xe va vào đảo.
Cạnh tam giỏc lồi ra nờn làm bỏn kớnh nhỏ hạn chế tốc độ xe vào.
Diện tớch đảo nhỏ nhất từ 5m2 đến 8m2. Trường hợp thật khú khăn, làm đảo diện tớch nhỏ hơn quy định trờn cũn tốt hơn khụng làm đảo.
Trờn đường cú tốc độ lớn, đảo phõn cỏch nờn làm dài để bỏo sớm cho người lỏi, chiều dài nờn làm tới 60m.
Bố trớ trờn mặt đảo, tham khảo điều 6.7.1.
6.8 Dốc ngang và dốc dọc
6.8.1 Dốc ngang của phần xe chạy vũng đảo
Người thiết kế tuỳ điều kiện cú thể chọn dốc ngang của phần xe chạy đổ vào hay đổ ra khỏi nỳt. Khi chọn dốc đổ vào giữa, phải bố trớ bú vỉa cú khe hở cho nước thoỏt và đảm bảo thoỏt nước mặt.
Độ dốc nờn dựng là 2% đến 3% tạo thuận lợi cho người lỏi, khụng vượt quỏ 4%.
6.8.2 Dốc dọc đường dẫn
Khụng được làm dốc dọc đường dẫn quỏ 6%.
6.9 Nỳt vũng xuyến
a) Nỳt vũng xuyến là một loại hỡnh nỳt vũng đảo, giữa cỏc cửa vào đảm bảo một đoạn dài để chuyển xung đột giao cắt thành xung đột trộn dũng. Chiều dài đoạn trộn dũng bằng L=V(m) b) Cấu tạo hỡnh học của vũng xuyến (xem cỏc điểm từ 6.1 ~ 6.8 như nỳt vũng đảo. Riờng chiều rộng phần xe chạy vũng đảo cú thể lấy 3 làn xe.
7 NÚT GIAO KHÁC MỨC TRỰC THễNG VÀ LIấN THễNG 7.1 Giới thiệu và cỏc loại hỡnh cơ bản của nỳt giao khỏc mức 7.1 Giới thiệu và cỏc loại hỡnh cơ bản của nỳt giao khỏc mức 7.1.1 Định nghĩa
7.1.1.1 Nỳt giao khỏc mức trực thụng là nỳt giao cú một hay nhiều cụng trỡnh đặt trờn cỏc cao độ khỏc nhau để cho cỏc dũng giao thụng cắt qua khụng bị cản trở
7.1.1.2 Nỳt giao liờn thụng là nỳt giao khỏc mức cú bố trớ cỏc nhỏnh nối để xe cú thể chuyển hướng tự do từ hướng chớnh này tới hướng chớnh khỏc. Hướng chớnh là hướng đường cú chức năng quan trọng, cú lượng giao thụng chủ yếu
7.1.2 Cỏc yếu tố chung cần xem xột
7.1.2.1 Khả năng đỏp ứng cỏc dũng giao thụng lớn khi qua cỏc chỗ giao nhau một cỏch an toàn và hiệu quả phụ thuộc chủ yếu vào việc tổ chức kiểm soỏt cỏc dũng giao thụng cắt nhau. Mức hiệu quả lớn nhất, an toàn nhất và năng lực thụng hành lớn nhất đạt được khi cỏc dũng giao thụng cắt nhau được phõn chia khỏc mức.
7.1.2.2 Nhiều yếu tố như cấp đường, đặc tớnh và thành phần giao thụng, tốc độ thiết kế, mức độ khống chế vào ra, cú ảnh hưởng đến việc lựa chọn hỡnh thức thớch hợp của nỳt giao trực thụng và nỳt giao liờn thụng và ảnh hưởng suốt cả quỏ trỡnh thiết kế. Thờm vào đú, luật lệ giao thụng, điều kiện kinh tế, địa hỡnh, và phạm vi chiếm dụng đất là rất quan trọng trong khi thiết kế cỏc bộ phận nỳt để cú một mức năng lực thụng hành hợp lý, đảm bảo đỏp ứng nhu cầu giao thụng một cỏch an toàn.
7.1.2.3 Để trỏnh xung đột giữa phương tiện cơ giới, người đi bộ, hay xe đạp trong nỳt liờn thụng, cần thiết phải phõn chia độ cao giữa cỏc dũng này. Khi khụng thể phõn chia, mỗi vị trớ nỳt giao cần được nghiờn cứu và cỏc giải phỏp thiết kế cần được cõn nhắc để lựa chọn một bố trớ hợp lý nhất cho cỏc cụng trỡnh và đường dẫn sao cho đỏp ứng được dũng xe đạp và người đi bộ khi qua phạm vi nỳt giao
7.1.2.4 Nỳt liờn thụng cú nhiều loại thay đổi từ một nỳt giao chỉ cú cỏc đường nối đơn nối cỏc đường địa phương tới cỏc nỳt phức tạp, cú hỡnh thức đầy đủ nối hai hay nhiều đường. Cỏc hỡnh thức nỳt giao liờn thụng cơ bản được thể hiện trong hỡnh 7-1. Bất kỳ hỡnh thức nào cũng cú thể thay đổi đỏng kế về hỡnh dạng và quy mụ, và cú nhiều cỏch phối hợp cỏc dạng nỳt giao nờn rất khú cú thể phõn định rạch rũi chỳng bằng tờn gọi. Một bước quan trọng trong thiết kế nỳt giao liờn thụng là việc ghộp nối một hoặc nhiều loại hỡnh cơ bản của cỏc đường nối được trỡnh bày ở phần sau. Loại hỡnh của bất kỳ một đường nhỏnh nối cụ thể nào và loại hỡnh của dũng sẽ phản ỏnh địa hỡnh và đất đai khu vực xung quanh nỳt, chi phớ, và mức độ linh hoạt mong muốn trong quỏ trỡnh vận hành. Địa hỡnh, việc sử dụng đất, giỏ thành, cú thể là cỏc nhõn tố quyết định đến hỡnh dạng nỳt và tớnh chất của cỏc đường nhỏnh nối, nhưng sự vận hành giao thụng phải là tiờu chớ chỉ đạo trong thiết kế.
7.1.2.5 Hỡnh 7-1A và 7-1B thể hiện điển hỡnh nỳt giao liờn thụng ba nhỏnh. Hỡnh 7-1A là nỳt liờn thụng TRUMPET (cú thể gọi là dạng kốn đồng). Hỡnh 7-1B là một nỳt liờn thụng trực hướng ba mức, ba nhỏnh. Nỳt giao trong hỡnh 7-1C khụng phự hợp cho đường cao tốc, do chỉ cú cỏc đường nối trong một gúc phần tư nhưng lại rất phự hợp khi đường cao tốc giao với đường thứ yếu. Dạng này phự hợp với đường thứ yếu vỡ tốc độ thiết kế thấp, khi cấm xe tải và lượng xe rẽ nhỏ.
7.1.2.6 Nỳt giao hỡnh thoi điển hỡnh được minh họa trong Hỡnh 7-1D. Nỳt giao dạng hỡnh thoi cú rất nhiều loại khỏc nhau kết hợp với cỏc đường bờn, đường gom. Hỡnh 7-1E là nỳt khỏc mức liờn thụng trong đụ thị dạng thắt nơ. Đõy là một dạng nỳt hỡnh thoi với một nỳt tớn hiệu đốn cho tất cả cỏc xe rẽ trỏi qua nỳt. Tất cả cỏc dũng rẽ phải vào và ra đường nhỏnh nối thường là dũng xe tự do. Hỡnh 7-1F là nỳt hoa thị cú hai đường nối vũng và hai đường nối chộo.
7.1.2.7 Nỳt hoa thị hoàn chỉnh như trong hỡnh 7-1G tạo cho mỗi dũng giao thụng liờn thụng một đường nối riờng; tuy nhiờn nú tạo ra thao tỏc trộn dũng trờn cả đường chạy thẳng và đường gom-phõn phối. Hỡnh 7-1H là nỳt liờn thụng hoàn toàn trực hướng.
Trumpet ba nhánh rẽ trực tiếp một góc phần tƯ nút hình thoi hoa thị không hoàn chỉnh hoa thị hoàn chỉnh -a- -b- -c- -d- -e- -f- -g- -h- nút dạng thắt nơ bốn nhánh rẽ trực tiếp Hỡnh 7-1. Cỏc loại hỡnh Nỳt giao khỏc mức
7.2 Lựa chọn nỳt giao liờn thụng và nỳt giao trực thụng 7.2.1 Tiờu chớ chọn nỳt giao liờn thụng 7.2.1 Tiờu chớ chọn nỳt giao liờn thụng
7.2.1.1 Một nỳt giao khỏc mức liờn thụng (NGKMLT) cú thể là giải phỏp cú hiệu quả và là giải phỏp cho nhiều bài toỏn về nỳt giao, giảm ựn tắc, cũng như cải thiện an toàn giao thụng. Tuy nhiờn giỏ thành xõy dựng cao đó hạn chế việc sử dụng nỳt giao khỏc mức cho những trường hợp trờn trừ phi cỏc chi phớ thờm cú thể biện minh được. Liệt kờ cỏc điều kiện cụ thể hoặc cõn nhắc điều kiện lựa chọn khỏc mức liờn thụng tại một nỳt giao thụng là khú và trong nhiều trường hợp, khụng cú kết luận cuối cựng. Do sự đa dạng của địa hỡnh nơi đặt nỳt, lưu lượng,
cấp đường, và hỡnh thức bố trớ nỳt, cỏc điều kiện để chọn một nỳt khỏc mức liờn thụng cho mỗi vị trớ cú thể khỏc nhau.
7.2.1.2 Khi quyết định liệu một nỳt giao thụng khỏc mức liờn thụng cú là thoả đỏng hay khụng tại một vị trớ cụ thể, cần cõn nhắc kỹ lưỡng sỏu điều kiện sau:
Căn cứ thiết kế: Việc quyết định xõy dựng một con đường với toàn bộ cỏc lối vào ra giữa cỏc đầu mỳt nhỏnh nối được khống chế sẽ là cơ sở đảm bảo nỳt giao khỏc mức trực thụng hoặc liờn thụng cho tất cả cỏc đường nhỏnh cắt qua đường ụtụ. Mặc dự cỏc biện phỏp khống chế vào ra, dựng dải phõn cỏch giữa, hạn chế đỗ xe và giao thụng đi bộ là vẫn quan trọng, phõn mức cao độ trờn cỏc đường cao tốc tạo điều kiện tốt để cải thiện an toàn giao thụng. Một khi đó quyết định một con đường là đường cao tốc, tốt nhất cần cõn nhắc xem liệu tại mỗi vị trớ đường cắt cú cần chặn lại khụng, cú cần cải tuyến, hay sử dụng nỳt giao trực thụng hoặc nỳt giao liờn thụng. Điều quan tõm nhất là dũng xe liờn tục trờn đường chớnh. Nếu giao thụng trờn đường phụ cắt qua đường chớnh, cần cú nỳt giao khỏc mức liờn thụng (NGKMLT) hoặc giao trực thụng. Vỡ vậy, một nỳt giao thụng nếu xột riờng chỉ cần làm một nỳt đốn điều khiển, nhưng trờn đường cao tốc thỡ phải làm một nỳt liờn thụng hoặc nỳt trực thụng.
Giảm ựn tắc. Việc thiếu năng lực thụng qua tại cỏc nỳt giao của cỏc đường cú lưu lượng lớn tạo ra ựn tắc khụng chấp nhận được trờn một hoặc nhiều đường dẫn. Khi cỏc nỳt giao cắt cựng mức thiếu năng lực thụng hành cần thiết và khi điều kiện xõy dựng và đất đai cho phộp, là lỳc nờn xột dựng nỳt giao khỏc mức. Thậm chớ trờn cỏc phần đường cú khống chế vào ra một phần, việc hạn chế cỏc nỳt đốn bố trớ tuỳ tiện cũng gúp phần cải thiện đỏng kể tớnh chất dũng tự do.
Cải thiện an toàn. Tại một số nỳt giao cựng mức cú quỏ nhiều tai nạn nghiờm trọng. Nếu cỏc biện phỏp ớt tốn kộm để hạn chế tai nạn tỏ ra khụng cú hiệu quả hoặc khụng thực tế, cú thể cõn nhắc sử dụng một nỳt trực thụng hoặc liờn thụng. Cỏc tai nạn trong nỳt thường xảy ra ở cỏc chỗ giao trờn cỏc đường cú lưu lượng xe tương đối thấp ở cỏc vựng ngoài thành phố, nơi tốc độ xe thường cao. Ở những vựng như vậy, giỏ thành cụng trỡnh thường thấp, đất đai khụng quỏ đắt so với cỏc vựng đụ thị và cỏc biện phỏp cải thiện an toàn cú chi phớ thấp chỉ làm giảm một số tai nạn nghiờm trọng. Cỏc tai nạn nghiờm trọng tại cỏc nỳt giao cú nhiều xe rừ ràng là một tiờu chớ để làm một nỳt giao khỏc mức. Ngoài việc an toàn được nõng cao, tất cả cỏc luồng xe trong nỳt cũng dễ vận hành.
Địa hỡnh tại vị trớ đặt nỳt :Tại một số nơi, về kinh tế thỡ nỳt trực thụng là dạng nỳt giao duy nhất cú thể xõy dựng được. Địa hỡnh tại chỗ đặt nỳt cú thể thoả món cỏc tiờu chớ thiết kế thớch hợp, mà bất cứ hỡnh dạng nỳt nào khỏc cũng khụng thể xõy dưng được hoặc cú xõy dựng thỡ giỏ thành cũng bằng hoặc cao hơn giỏ thành xõy dựng nỳt khỏc mức.
Lợi ớch của người sử dụng đường Chớ phớ của người sử dụng đường do chậm xe ở cỏc chỗ ựn tắc trong cỏc nỳt giao cựng mức là lớn. Chi phớ này như xăng dầu tiờu thụ, lốp xe, sửa chữa, và tai nạn do sự thay đổi về tốc độ, dừng xe, xếp hàng lại vượt quỏ những chi phớ để xõy dựng nỳt giao thụng cú dũng xe vận hành liờn tục. Nhỡn chung, nỳt giao liờn thụng, ở một mức độ nào đú, tăng thờm chiều dài hành trỡnh của xe so với cắt thẳng qua nỳt cựng mức, nhưng chi phớ tăng thờm cho việc việc tăng thờm chiều dài hành trỡnh lại nhỏ hơn những khoản tiết kiệm được do giảm bớt dừng và chậm xe. Mối liờn hệ giữa
lợi ớch của người sử dụng đường và chi phớ cho việc cải tạo về mặt kinh tế là một tiờu chớ để xõy dựng nỳt liờn thụng.
Để thuận tiện, mối liờn hệ này được thể hiện bằng tỷ lệ của lợi ớch hàng năm chia cho chi phớ hàng năm cho việc cải thiện. Lợi ớch hàng năm là sự chờnh lệch chi phớ của người sử dụng đường giữa điều kiện hiện tại và khi cải thiện. Chi phớ hàng năm là tổng cỏc lói suất và trả gúp cho chi phớ của việc cải thiện. Suất này càng lớn, thỡ điều kiện xột trờn quan điểm lợi ớch người sử dụng đường càng được thoả món.
Việc so sỏnh cỏc suất này cho cỏc giải phỏp thiết kế là một yếu tố quan trọng trong quyết định loại hỡnh và mức độ cải thiện đó tạo ra. Nếu nú được sử dụng để đỏnh giỏ một thiết kế đơn lẻ, suất lớn hơn 1 là thỏa đỏng trờn quan điểm kinh tế. Hơn nữa , nỳt giao thụng khỏc mức liờn thụng cú thể xõy dựng theo giai đoạn, và cỏc giai đoạn ban đầu cú thể tạo ra mức tăng lợi ớch lớn hơn mức tăng chi phớ
Lưu lượng giao thụng: Lưu lượng xe là một tiờu chớ rừ ràng nhất so với cỏc tiờu chớ khỏc cú thể xem là điều kiện rừ ràng nhất so với bất kỳ điều kiện nào. Mặc dự một lưu lượng xe chạy tại một nỳt giao khụng phải là một lý do hoàn toàn như một tiờu chớ làm nỳt liờn thụng, nhưng đõy là một định hướng quan trọng, đặc biệt khi kết hợp với sự phõn bố cỏc cỏc luồng giao thụng và ảnh hưởng của tập quỏn lỏi xe. Tuy nhiờn, lưu luợng vượt quỏ năng lực thụng qua của một nỳt giao cựng mức cú thể thực sự là một tiờu chớ. Nờn làm nỳt giao khỏc mức tại cỏc đường giao cú lưu lượng xe lớn để hạn chế xung đột do lưu lượng cắt ngang lớn, cải thiện đỏng kể sự hoạt động của dũng xe.
7.2.2 Cỏc tiờu chớ chọn nỳt giao trực thụng
7.2.2.1 Khụng phải tất cả cỏc điều kiện ỏp dụng cho cỏc nỳt trực thụng đều cú trong cỏc điều kiện ỏp dụng cho nỳt liờn thụng. Nỳt trực thụng cần cú thờm cỏc điều kiện so với nỳt liờn thụng là:
Phục vụ cho cỏc đường hoặc đường phố mà thực tế khụng thể chặn lại ngoài phạm vi lộ giới của đường cao tốc
Tạo cỏc nơi vào ra cho cỏc vựng khụng cú đường bờn hoặc cỏc hỡnh thức vào ra khỏc
Hạn chế giao ngang đường sắt và đường bộ Phục vụ những nơi đặc biệt đụng người đi bộ
Phục vụ cho xe mỏy, xe đạp, và cỏc đường đi bộ dõn sinh
Tạo cac chỗ vào ra cho cac bến giao thụng cụng cộng nằm trong giới hạn của đường phố chớnh
Đảm bảo giao thụng liờn tục cho một số dạng hỡnh đường nối và phục vụ như một bộ phận của nỳt liờn thụng
7.3 Tớnh thớch nghi của nỳt giao trực thụng và nỳt giao liờn thụng 7.3.1 Phõn loại 7.3.1 Phõn loại
7.3.1.1 Ba dạng loại nỳt giao chớnh là: Nỳt giao cựng mức
Nỳt giao trực thụng Nỳt giao liờn thụng
7.3.1.2 Với mỗi loại nỳt, cú nhiều phạm vi ỏp dụng thớch hợp, nhưng những giới hạn của