7 NÚT GIAO KHÁC MỨC TRỰC THễNG VÀ LIấN THễNG
7.7.5 Đầu mỳt nhỏnh nối một làn xe, dạng dũng tự do, cấu tạo cửa vào
(i) Cửa vào dạng vuốt nối
7.7.5.1 Khi được thiết kế hợp lý, cửa vào dạng vuốt nối thường vận hành ờm thuận với tất cả lưu lượng đạt tới năng lực thụng qua thiết kế của vựng nhập dũng. Bằng cỏch điều chỉnh một chỳt tốc độ, người lỏi xe nhập dũng cú thể nhỡn rừ và sử dụng quóng trống sẵn cú trờn dũng xe chạy thẳng. Một đầu mỳt một làn xe dạng vuốt nối được thể hiện ở hỡnh 7-21ê
A A P.T Làn chạy thẳng Độ rộng mũi 0.6 - 3.0m Vuốt 3.6 - 4.8m Vuốt nối 3.6m 10.8 m Độ rộng mũi 0.6 - 3.0m L g a L
Vuốt nối 50/1 - 70/1 cho các đ-ờng tốc độ cao A- Dạng vuốt nối B- Dạng song song Vuốt nối 3.6m g L L a 90m nhỏ nhất Ghi chú:
1. L là chiều dài đoạn tăng tốc yêu cầu nh- thể hiện trong bảng 10.70 hoặc điều chỉnh 10.71
nên bắt đầu ở phía sau của đ-ờng cong trên đ-ờng 2. Điểm a khống chế tốc độ trên đ-ờng nối l không
nối trừ khi bán kính 300m
từ 90 - 150m phụ thuộc vào độ rộng mũi.
2. Điểm a khống chế tốc độ trên đ-ờng nối l không 3. L là quãng chấp nhận yêu cầu, L nên tối thiểu
khi thiết kế đ-ờng nối vào để tạo ra các cự ly lớn 4. Giá trị của L hoặc L nên sử dụng bất cứ khi nào
hơn về phía hạ l-u tính từ khi mũi rộng 0.6m. a a a g g g a Làn chạy thẳng
Hỡnh 7-21. Nhỏnh nối nhập cú làn đơn điển hỡnh
7.7.5.2 Đường vào được nhập với đường chớnh trờn một đoạn vuốt dài và đồng đều. Nghiờn cứu vận hành chỉ ra rằng độ vuốt nối nờn 50:1 đến 70:1 (chiều dài chia chiều rộng) giữa mộp ngoài của làn xe tăng tốc tới mộp của làn xe chạy thẳng. Chiều dài quóng trống chấp nhận Lg cũng là một cõn nhắc khi thiết kế đường vào dạng vuốt nối như trong hỡnh 7-21A
tiến đến điểm giao nhau của mộp trỏi của đường nối với mộp phải của phần xe chạy suốt trờn đường cao tốc. Để thiết kế một cỏch mềm mại, cần giả thiết điểm giao của mộp trỏi của đường nối và đường mộp phải làn xe chạy suốt là điểm tại đú mộp của phần xe chạy đường nối cỏch mộp phải của phần xe chạy suốt trờn đường cao tốc là 3,6m.
7.7.5.4 Khoảng cỏch cần thiết để tăng tốc trước điểm giao nhập này được khống chế bằng sự khỏc biệt tốc độ vận hành trờn đường cong nhỏnh nối vào và trờn đường chớnh. Hỡnh 7-21 thể hiện chiều dài tối thiểu với quóng trống chấp nhận. Theo hỡnh 7-21, giỏ trị chiều dài đoạn tăng tốc lớn (La) hay quóng trống chấp nhận (Lg) nờn được sử dụng khi thiết kế đường nhỏnh nối vào. Khi giỏ trị bề rộng tối thiểu cho mũi (0,6m), bề rộng làn là 4,8m và độ vuốt là 50:1 được sử dung với lưu lượng lớn, nờn sử dụng chiều dài vuốt nối dài hơn giỏ trị lớn của La và Lg để trỏnh ảnh hưởng đến vận hành và làm giảm cỏc chuyển động cắt mặt vào làn xe chạy chớnh.
(ii) Cửa vào dạng song song
7.7.5.5 Cửa vào dạng song song cú thờm một làn xe cú chiều dài cho phộp đủ để cỏc xe tăng tốc đạt gần với tốc độ trờn đường cao tốc trước khi nhập vào. Cuối làn phụ thờm vào này mới làm dải vuốt nối. Quỏ trỡnh gia nhập vào đường cao tốc cũng tương tự như quỏ trỡnh chuyển làn về phớa trỏi. Người lỏi cú thể sử dụng gương chiếu bờn và gương chiếu hậu để quan sỏt cỏc xe xung quanh.
7.7.5.6 Thiết kế điển hỡnh của đoạn cửa vào dạng song song thể hiện ở hỡnh 7-21B. Trước làn này nờn cú một đường cong bỏn kớnh 300m hoặc lớn hơn, và chiều dài nhỏ nhất là 60m. Nếu đường cong cú bỏn kớnh bộ, người lỏi cú xu hướng gia nhập trực tiếp vào đường cao tốc mà khụng sử dụng làn tăng tốc. Điều này tạo ra cỏc hoạt động nhập dũng khụng mong muốn. 7.7.5.7 Dải vuốt nối phớa cuối của làn tăng tốc kiểu song song phải cú chiều dài thớch hợp nhằm hướng một chiếc xe từ từ đi vào làn xe chạy thẳng trờn đường cao tốc. Chiều dài vuốt nối dài 90m là phự hợp với tốc độ thiết kế 110 km/h.
7.7.5.8 Chiều dài làn tăng tốc kiểu song song được tớnh từ điểm khi mộp trỏi của phần xe chạy của đường nối nối vào mộp phần xe chạy đường chớnh đến điểm bắt đầu của đoạn vuốt nối phớa hạ lưu. Trong khi đú, trong trường hợp kiểu vào dạng vuốt nối, sự tăng tốc được thực hiện trờn đường nhỏnh nối phớa trước điểm giao hội của hai phần đường, cũn trường hợp dạng cửa vào song song tăng tốc được thực hiện bắt đầu từ điểm này. Tuy nhiờn, cú thể coi một phần của đường cong trờn chớnh đường nối là chiều dài của làn tăng tốc nếu chiều dài đường cong nối đến làn tăng tốc cú bỏn kớnh khoảng 300m hoặc lớn hơn, và người lỏi xe trờn đường nhỏnh nối cú trường nhỡn rừ giao thụng trờn đường chớnh từ phớa trỏi họ. Chiều dài tăng tốc tối thiểu của đầu mỳt cửa vào được trỡnh bày trờn hỡnh 7-22, cũn sự điều chỉnh theo trắc dọc cú trong bảng 7-4.
7.7.5.9 Cỏc lợi ớch từ an toàn và vận hành của làn xe tăng tốc tạo theo kiểu song song đó được cụng nhận. Một đoạn tăng tốc dài tạo thờm nhiều thời gian cho xe nhập dũng tỡm được cỏc quóng trống trong dũng xe chạy thẳng trờn đường cao tốc. Chiều dài làn xe tăng tốc nờn ớt nhất là 360m, cộng thờm đoạn vuốt nối trờn bất cứ khi nào đường nhỏnh nối và đường cao tốc thường xuyờn chuyờn chở cỏc lưu lượng xe gần với năng lực thụng qua thiết kế cho vựng nhập dũng.
Đoạn tăng tốc, L(m) cho cỏc tốc độ thiết kế cửa vào cong (km/h) Tốc độ thiết kế trờn đường Tốc độ xe chạy trung bỡnh trờn đường Điều kiện dừng xe 20 30 40 50 60 70 80 Và tốc độ ban đầu Va’ (km/h) V (km/h) Va (km/h) 0 20 28 35 42 51 63 70 50 37 60 50 30 - - - - - 60 45 95 80 65 45 - - - - 70 53 150 130 110 90 65 - - - 80 60 200 180 165 145 115 65 - - 90 67 260 245 225 205 175 125 35 - 100 74 345 325 305 285 255 205 110 40 110 81 430 410 390 370 340 290 200 125 120 88 545 530 515 490 460 410 325 245
Ghi chú: Nên vuốt đều 50:1 và 70:1 khi chiều dài các làn tăng tốc quá 400m
L
V'a Va
3.6m
L V'a Va
Kiểu vuốt nối Kiểu song song
Hỡnh 7-22. Chiều dài tăng tốc tối thiểu cho đoạn cuối cửa vào, dốc nhỏ hơn hoặc bằng 2%
Bảng 7-4. Hệ số điều chỉnh làn chuyển tốc theo độ dốc
Tốc độ thiết kế trờn đường (km/h)
Làn giảm tốc
Suất chiều dài độ dốc dọc với chiều dài trờn độ dốc bằng cho cỏc tốc độ thiết kế đường vũng rẽ xe c
Tất cả cỏc tốc độ 3 -:- 4% trờn dốc 0.9 3 -:- 4% dưới dốc 1.2 Tất cả cỏc tốc độ 5 -:- 6% trờn dốc 0.8 5-:- 6% dưới dốc 1.35 Tốc độ thiết kế trờn
đường (km/h)
Làn tăng tốc
Suất chiều dài độ dốc dọc với chiều dài trờn độ dốc bằng cho cỏc tốc độ thiết kế đường vũng rẽ xe(km/h)a
40 50 60 70 80 Tất cả cỏc tốc độ 3 -:- 4% trờn dốc 3 -:- 4% dưới dốc 60 1.3 1.4 1.4 - - 0.7 70 1.3 1.4 1.4 1.5 - 0.65 80 1.4 1.5 1.5 1.5 1.6 0.65 90 1.4 1.5 1.5 1.5 1.6 0.6 100 1.5 1.7 1.7 1.7 1.8 0.6 110 1.5 1.7 1.7 1.7 1.8 0.6 120 1.5 1.7 1.7 1.7 1.8 0.6 5 -:- 6% trờn dốc 5-:- 6% dưới dốc 60 1.5 1.5 - - - 0.6 70 1.5 1.6 1.7 - - 0.6 80 1.5 1.7 1.9 1.8 - 0.55 90 1.6 1.8 2.0 2.1 2.2 0.55 100 1.7 1.9 2.2 2.4 2.5 0.5 110 2.0 2.2 2.6 2.8 3.0 0.5 120 2.3 2.5 3.0 3.2 3.5 0.5
Ghi chỳ: Nhõn cỏc suất trong bảng này với chiều dài trong cỏc hỡnh 7.24 hay 7.28 ta được chiều dài đoạn chuyển tốc trờn dốc.