Kiểm tra điện áp ắc quy:
Nếu điện áp thấp hơn 11V, hãy thay thế ắc quy trước khi tiếp tục quy trình. Điện áp tiêu chuẩn 11 đến 14V.
Kiểm tra đèn Mil:
Kiểm tra rằn đèn MIL sáng khi bật khóa điện đến vị trí ON. Nếu đèn MIL không sáng, đã có trục trặc trong mạch đèn MIL.
Khi động cơ nổ máy, đèn MIL phải tắt đi.
Kiểm tra dây điện và giắc nối (Dây điện hộp số - TCM):
+ Nối giắc nối dây điện hộp số vào hộp số.
+ Ngắt giắc nối TCM.
+ Đo điện trở theo các giá trị trong bảng dưới đây.
Hình 3.34: Giây điện hộp số - TCM
Bảng 3.34: Bảng giá trị điện trở của dây điện hộp số
Nối dụng cụ đo Điều kiện tiêu chuẩn O1-25 (THOC) - O1-23 (E2) 79 Ω đến 156 kΩ
Kiểm tra các giắc nối.
Hình 3.35: Kiểm tra các giắc nối
+ Kiểm tra khi giắc được ngắt ra. Đẩy giắc nối vào với nhau để kiểm tra xem nó đã được nối và hãm hoàn toàn chưa.
+ Kiểm tra khi giắc nối đã được tháo ra, kiểm tra bằng cách kéo nhẹ dây điện (thiếu cực, tình trạng lỏng cực, lõi dây gẫy). Kiểm tra bằng cách quan sát xem có bi rỉ
không , mẩu kim loại, nước và cong các cực không cháy, các vật lại lọt vào,sự biến dạng của các cực.
+ Kiểm tra áp lực tiếp xúccủa cực: Chuẩn bị cực giống như cực đực, bằng cách cắm nó vào cực cái, kiểm tra tình trạng ăn khớp và lực trượt.
Kiểm tra hở mạch:
+ Để kiểm tra hở mạch ta có thể kiểm tra theo điện trở hoặc điện áp. + Kiểm tra điện trở:
- Ngắt các giắc nối A và C rồi cho điện trở giữa các cực giắc nối.
Hình 3.36: Kiểm tra hở mạch giắc nối
- Điện trở tiêu chuẩn:
Bảng 3.35: Bảng giá trị điện trở của kiểm tra hở mạch giắc nối
Nối dụng cụ đo Điều kiện tiêu chuẩn Cực 1 của giắc A-
Cực 1 của giắc C 10 kΩ trở lên Cực 2 của giắc A-
Cực 2 của giắc C Dưới 1Ω - Kiểm tra điện áp:
+ Trong một mạch được cấp điện áp (đến các cực của giắc nối ECU), hở mạch có thể được kiểm tra thông qua việc liểm tra điện áp.
Với các giắc nối còn đang cắm, hãy đo điện áp giữa mát thân xe và các cực : Cực 1 của giắc A, cực 1 của cực B và cực 1 của giắc C.
- Điện áp tiêu chuẩn của giắc nối:
Bảng 3.36: Bảng giá trị điện áp chuẩn của giắc nối
Nối cực 1 của giắc A – mát thân xe 5 v Nối cực 1 của giắc B – mát thân xe 5v Nối cực 1 của giắc C – mát thân xe Dưới 1v
Kiểm tra và thay thế ECU.
Trước tiên kiểm tra mạch nối mát của ECU, nếu nó hỏng thì ta sửa chữa nó. Nếu nó bình thường ECU có thể bị hỏng. Tạm thời thay thế ECU bằng một ECU khác và kiểm tra các triệu chứng có xuất hiện hay không. Nếu triệu chứng hư hỏng biến mất thì thay thế ECU ban đầu.
+ Đo điện trở giữa cực nối mát ECU và nối mát thân xe. Điện trở tiêu chuẩn: Dưới 1Ω.
+ Ngắt giắc nối ECU kiểm tra các cực nối mát phía trên ECU, và phí dây điện xem có bị cong ăn mòn hay bị vật lạ bám vào không và kiểm tra áp lực tiếp xúc.
Kiểm tra mạch công tắc hộp số.
- Chuẩn bị kiểm tra: - Làm nóng đọng cơ. - Tắt khoá điện.
- Nối máy chẩn đoán với giắc DLC3. - Bật khoá điện lên vị trí on.
- Bật máy chẩn đoán on.
- Hãy chon mục “enter/power train/ECT/data lits”
- Tuân theo hướng dẫn máy chẩn đoán để đọc danh mục dữ liệu.
Kiểm tra công tắc vị trí trung gian/ đỗ xe:
- Kích xe lên.
- Ngắt giắc nối công tắcvị trí trung gian/ đỗ xe. - Đo điện trở khi cần số được chuyển đến từng vị trí
Đọc giá trị của PNP SW/NSW:
Hình 3.37:Tín hiệu PNP SW/NSW khi chuyển cầu số đến các vị trí P và N.
a) Dùng máy chẩn đoán, đọc tín hiệu PNP SW/NSW khi chuyển cầu số đến các vị trí P và N. TTín hiệu: Vị trí số Tín hiệu 2 ON L ON R ON P, N ON
- Đo điện áp giữa các cực NSW, 2, L, và R của ECU động cơ và cực E2 của giắc E12 của ECU động cơ khi chuyển cần số đến các vị trí sau:
Vị trí số Nối đồng hồ Gía trị chuẩn P, N NSW – E2 Điện áp ắcquy R R – E2 Điện áp ắcquy D D – E2 Điện áp ắcquy 2 2 – E2 Điện áp ắcquy L L – E2 Điện áp ắcquy
Lưu ý: Điện áp sẽ giảm một chút đèn lùi sáng lên.
Điện trở: 1Ω hay nhỏ hơn.
Bảng 3.38:Kiểm tra thông mạch giữa các cực của công tắc vị trí số/trung gian
Vị trí số Các cực thông mạch Các cực thông mạch P 1 – 3 6 – 9 R 2 – 3 - N 3 – 5 6 – 9 D 3 – 7 - 2 3 – 4 - L 3 - 8 -
Hình 3.38: Kiểm tra công tắc vị trí trung gian
- Điện trở tiêu chuẩn:
Bảng 3.39:Bảng giá trị điện trở tiêu chuẩn của công tắc vị trí số/trung gian
Nối Dụng Cụ Đo Điều kiện Điều Kiện Tiêu Chuẩn 4 (B) - 5 (L) Vị trí cần số P hay N Dưới 1 Ω
Vị trí cần số khác P và N 10 kΩ trở lên 2 (RB) - 6 (PL) Vị trí cần số là P Dưới 1 Ω
Vị trí cần số khác P 10 kΩ trở lên Tháo giắc nối của công tắc khởi động trung gian.
b) Kiểm tra thông mạch giữa các cực như trong bảng sau khi cần chuyển số được đặt ở từng vị trí
1 (RL) - 2 (RB) Vị trí cần số là R Dưới 1 Ω Vị trí cần số khác R 10 kΩ trở lên 2 (RB) - 9 (NL) Cần số ở vị trí N Dưới 1 Ω Vị trí cần số khác N 10 kΩ trở lên 2 (RB) - 7 (DL) Cần số ở vị trí D hay 3 Dưới 1 Ω Vị trí cần số khác D và 3 10 kΩ trở lên 2 (RB) - 3 (2L) Cần số ở vị trí 2 Dưới 1 Ω Vị trí cần số khác 2 10 kΩ trở lên 2 (RB) - 8 (LL) Cần số ở vị trí L Dưới 1 Ω Vị trí cần số khác L 10 kΩ trở lên
Kiểm tra dây diện và giắc nối (Công tắc vị trí đỗ xe/Trung gian-Bộ điều khiển khóa chuyển số):
- Ngắt giắc nối của công tắc điều khiển hộp số của cụm điều khiển khóa số.
- Bật khoá điện ON.
- Đo điện áp theo các giá trị trong bảng dưới đây
Hình 3.39:Kiểm tra cụm điều giắc nối
- Điện áp tiêu chuẩn:
Bảng 3.40: Bảng giá trị điện áp dây diện và giắc nối
(Công tắc vị trí đỗ xe/Trung gian-Bộ điều khiển khóa chuyển số) Nối Dụng Cụ Đo Điều kiện Điều Kiện Tiêu Chuẩn
D23-9 (NSSD) - 8 (E) Khóa điện ON và cần số ở vị trí D hay 3 11 đến 14 V Khoá điện ON và cần số ở vị trí trừ D và S và 3 Dưới 1 V
- Nối giắc công tắc vị trí trung gian/ đỗ xe.
- Tháo giắc nốicủa công tắc điều khiển hộp số của cụm điều khiển khoá cần số. - Đo điện trở khi cần số được chuyển đến từng vị trí .
Hình 3.40: Kiểm tra cụm điều khiển khóa chuyển số Điện trở tiêu chuẩn:
Bảng 3.41: Bảng giá trị điện trở của giắc nối khóa số
Nối Dụng Cụ Đo Điều kiện Điều Kiện Tiêu Chuẩn 3 (AT3) - 9
(NSSD)
Cần số ở vị trí 3 Dưới 1 Ω Cần số ở vị trí
D 10 kΩ trở lên
Nếu không đúng với các thông số tiêu chuẩn trên ta cần tháo và sửa chữa cụm điều khiển khoá chuyển số.
Kiểm tra dây điện và giắc nối (công tắc vị trí trung gian - TCM).
- Ngắt giắc nối TCM.
- Bật khoá điện lên vị trí on, và đo điện áp dựa theo khi chuyển cần số đến từng vị trí
Hình 3.41: Kiểm tra dây điện và giắc nối +Điện áp tiêu chuẩn:
Bảng 3.42: Bảng giá trị điện trở của giắc nối vị trí số trung gian
Nối Dụng Cụ Đo Điều kiện Điều Kiện Tiêu Chuẩn
A20-26 (ODMS) - Mát thân xe Khoá điện ON và cần số ở vị trí 3 11 đến 14 V Khoá điện ON và cần số ở vị trí khác 3 Dưới 1 V
Nếu không thoả mãn các tiêu chuẩn trên thì ta phải sửa hay thay dây điện hay giắc nối hoặc thay thế TCM.
3.1.4 Một số hư hỏng thường gặp của hộp số tự động
Bảng 4.43: Bảng những lỗi hư hỏng thường gặp của hộp số tự động
STT Triệu chứng Khu vực nghi ngờ
1 Không lên số đựơc TCM
2 Không lên số được Công tắc điều khiển hộp số
3 Không có khoá biến mô Mạch cảm biến nhiệt độ nước làm mát 4 Xe không chạy ở bất kỳ số nào Van điện từ chuyển số SLT
5 Không lên số được Van chuyển số 1-2
6 Không xuống số được Van chuyển số 2-3
7 Không có khoá biến mô hoặc khoá
biến mô không nhả Van rơle khoá biến mô
8 Trượt hoặc rung Van xả áp xuất
9 Xe không chạy được ở bất kỳ số nào Ly hợp O/D 10 Xe không chạy ở các vị trí số D,2,L Ly hợp số tiến
dừng
14 Không đi được tốc độ tối đa Ly hợp khoá biến mô
15 Khi chuyển số có tiếng kêu Kẹt bộ tích năng hoặc mạch van điều biến áp suất van ga
3.1.5 Các thông số sửa chữa của hộp số U34E
Các thông số sửa chữa hộp số U340E được trình bày dưới bảng sau:
Bảng 3.44: Bảng Các thông số sửa chữa hộp số U340E
Tiêu chí sửa chữa Vị trí Thông số
Áp suất chuẩn (Bánh xe bị khoá)
Động cơ chạy không tải
Vị trí D 372 đến 412 kPa (3.8 đến 4.2 kgf/cm2, 54 đến 60 psi) Vị trí R 553 đến 623 kPa (5.6 đến 6.4 kgf/cm2, 80 đến 90 psi) Điểm dừng AT (Bướm ga mở hoàn toàn) Vị trí D 1,107 đến 1,225 kPa (11.3 đến 12.5 kgf/cm2, 161 đến 178 psi) Vị trí R 1,695 đến 1,813 kPa (17.3 đến 18.5 kgf/cm2, 246 đến 263 psi) Tốc độ chế máy Vị trí D 1,850 đến 2,450 rpm Thời gian trễ N → Vị trí D Nhỏ hơn 1.2 giây
N → Vị trí R Nhỏ hơn 1.5 giây Tốc độ không tải động cơ (A/C
OFF) Vị trí N 650 đến 750 rpm
Lịch chuyển đổi (Cỡ lốp: 185/60R15)
Vị trí D
Bướm ga mở hoàn toàn
1 → 2 49 đến 56 km/h (30 đến 35 mph) 2 → 3 92 đến 103 km/h (57 đến 64 mph) 3 → 4 145 đến 157 km/h (90 đến 98 mph) 4 → 3 140 đến 152 km/h (87 đến 94 mph) 3 → 2 87 đến 97 km/h (54 đến 60 mph) 2 → 1 41 đến 46 km/h (25 đến 29 mph) Bướm ga đóng hoàn toàn 3 → 4 39 đến 45 km/h (24 đến 28 mph) 4 → 3 29 đến 34 km/h (18 đến 21 mph)
Bướm ga mở hoàn toàn
1 → 2 49 đến 56 km/h (30 đến 35 mph) 3 → 2 87 đến 97 km/h (54 đến 60 mph) 2 → 1 41 đến 46 km/h (25 đến 29 mph)
Vị trí L
Bướm ga mở hoàn toàn 3 → 2 87 đến 97 km/h (54 đến 60 mph) 2 → 1 43 đến 49 km/h (27 đến 30 mph) Điểm khoá biến mô (Bướm ga mở 5 %)
Vị trí D Số 4 Khoá biến mô ON 54 đến 59 km/h (34 đến 37 mph) Khoá biến mô OFF 51 đến 57 km/h (32 đến 35 mph) Vị trí 3 Bánh răng số 3 Khoá biến mô ON 92 đến 103 km/h (57 đến 64 mph) Khoá biến mô OFF 87 đến 97 km/h (54 đến 60 mph) Cảm biến tốc độ
Điện trở tín hiệu cảm biến tốc độ (NT)
1 - 2 20°C (68°F) 560 đến 680 kΩ
Điện trở Công tắc vị trí đỗ xe/trung gian
4 (B) - 5 (L) P hay N Dưới 1 Ω Trừ P và N 10 kΩ trở lên 2 (RB) - 6 (PL) P Dưới 1 Ω Trừ P 10 kΩ trở lên 1 (RL) - 2 (RB) R Dưới 1 Ω Trừ R 10 kΩ trở lên 2 (RB) - 9 (NL) N Dưới 1 Ω Trừ N 10 kΩ trở lên 2 (RB) - 7 (DL) D hay 3 Dưới 1 Ω Trừ D và 3 10 kΩ trở lên 2 (RB) - 3 (2L) 2 Dưới 1 Ω Trừ 2 10 kΩ trở lên 2 (RB) - 8 (LL) L Dưới 1 Ω
Trừ L 10 kΩ trở lên
Điện trở Dây điện hộp số
1 (THO) - 6 (E2)
20°C (68°F) 3 đến 4 kΩ 110°C
(110.00°C) 0.22 đến 0.28 kΩ
Cụm thân van hộp số
Điện trở van điện từ chuyển số S1 20°C (68°F) 11 đến 15 Ω Điện trở van điện từ chuyển số S2 20°C (68°F) 11 đến 15 Ω Điện trở van điện từ chuyển số ST 20°C (68°F) 11 đến 15 Ω Điện trở van điện từ chuyển số SLT 20°C (68°F) 5.0 đến 5.6 Ω Điện trở van điện từ chuyển số SL 20°C (68°F) 11 đến 15 Ω
Cần chuyển số
Điện áp của ECU điều khiển khoá chuyển số (w/o Hệ thống mở khóa và khởi động thông minh)
12 (KLS+) - 8 (E)
Khoá điện ON (ACC)
và cần chuyển số P Dưới 1 V
Khoá điện ON (ACC)
và cần chuyển số trừ P 7.5 đến 11 V Khoá điện ON (ACC)
và cần chuyển số trừ P (Sau xấp xỉ 1 giây)
6 đến 9 V
6 (ACC) - 8 (E)
Khoá điện ON (IG) 11 đến 14 V
Khoá điện ON (ACC) 11 đến 14 V
Khoá điện off Dưới 1 V
7 (STP) - 8 (E) Đạp bàn đạp phanh. 11 đến 14 V
Hãy nhả bàn đạp phanh. Dưới 1 V
1 (IG) - 8 (E) Khoá điện ON (IG) 11 đến 14 V
Khoá điện off Dưới 1 V
Điện trở của ECU điều khiển khoá chuyển số (w/o Hệ thống mở khóa và khởi động thông minh)
8 (E) - Mát thân xe Mọi điều kiện Dưới 1 Ω
Điện áp ECU điều khiển khoá chuyển số (có hệ thống mở khóa và khởi động thông minh)
Hãy nhả bàn đạp phanh. Dưới 1 V
1 (IG) - 8 (E) Khoá điện ON (IG) 11 đến 14 V
Khoá điện off Dưới 1 V
Điện trở ECU điều khiển khoá chuyển số (có hệ thống mở khóa và khởi động thông minh)
8 (E) - Mát thân xe Mọi điều kiện Dưới 1 Ω
Phởt đâu của bộ vi sai
Phớt dầu vỏ hộp số phía
trước Chiều sâu đóng 1.5 đến 2.5 mm (0.059 đến 0.098 in.) Phớt dầu vỏ hộp số Chiều sâu đóng 5.4 đến 6.4 mm (0.213 đến 6.401 mm.)
Li hợp và tấm dẫn động vi sai
Độ đảo của tấm dẫn động Lớn nhất 0.20 mm (0.0079 in.)
Cụm hộp số tự động
Độ rơ đầu trục sơ cấp Tiêu chuẩn 0.37 đến 1.29 mm (0.0146 đến 0.0508 in.)
Khe hở trục trung gian Tiêu chuẩn 0.204 đến 0.966 mm (0.008 đến 0.038 in.)
Chiều dài tự do lò xo hồi píttông
phanh số 1 và số lùi. Tiêu chuẩn 13.96 mm (0.5496 in.)
Tải trọng ban đầu vòng bi đũa côn hộp vi sai Vòng bi mới 0.98 đến 1.57 N*m (10.0 đến 16.0 kgf*cm, 8.7 đến 13.9 in.*lbf) Vòng bi cũ 0.49 đến 0.78 N*m (5.0 đến 8.0 kgf*cm, 4.3 đến 6.9 in.*lbf)
Đệm điều chỉnh phía vỏ hộp số Dấu 01 1.90 mm (0.0748 in.) Dấu 02 1.95 mm (0.0768 in.) Dấu 03 2.00 mm (0.0787 in.) Dấu 04 2.05 mm (0.0807 in.) Dấu 05 2.10 mm (0.0827 in.) Dấu 06 2.15 mm (0.0846 in.) Dấu 07 2.20 mm (0.0866 in.) Dấu 08 2.25 mm (0.0885 in.) Dấu 09 2.30 mm (0.0906 in.)
Dấu 11 2.40 mm (0.0945 in.) Dấu 12 2.45 mm (0.0965 in.) Dấu 13 2.50 mm (0.0984 in.) Dấu 14 2.55 mm (0.1004 in.) Dấu 15 2.60 mm (0.1024 in.) Dấu 16 2.65 mm (0.1043 in.) Dấu 17 2.70 mm (0.1063 in.) Dấu 18 2.75 mm (0.1082 in.) Dấu 19 2.80 mm (0.1102 in.) Phớt chắn dầu của trục cần gạt van
điều khiển
Chiều sâu đóng
-0.5 đến 0.5 mm (-0.020 đến 0.020 in.)
Nút bánh răng dẫn động bộ vi sai Chiều sâu đóng
2.5 đến 2.6 mm (0.0984 đến 2.5984 mm.)
Khe hở hãm phanh số 1 và số lùi Khe hở hoạt động
0.806 đến 1.206 mm (0.0317 đến 0.0475 in.)
Chiều dày bích phanh số 1 và số lùi bị mòn
Dấu - 3.4 mm (0.134 in.) Dấu 1 3.6 mm (0.142 in.) Dấu 2 3.8 mm (0.150 in.) Dấu 3 4.0 mm (0.157 in.) Khe hở hãm phanh số 2 Khe hở hoạt
động
0.847 đến 1.247 mm (0.0333 đến 0.0491 in.)
Chiều dày đĩa thép phanh số 2
Dấu - 3.0 mm (0.118 in.) Dấu 1 3.2 mm (0.126 in.) Dấu 2 3.4 mm (0.134 in.) Dấu 3 3.6 mm (0.142 in.) Khe hở hãm phanh dải số 2 và phanh
số truyền tăng
Khe hở hoạt động
2.091 đến 2.491 mm (0.0823 đến 2.4917 mm.)
Chiều dày đĩa thép phanh dải số 2 và truyền tăng Dấu 4 4.0 mm (0.1575 in.) Dấu 5 4.2 mm (0.1654 in.) Dấu 6 4.4 mm (0.1732 in.) Dấu 7 4.6 mm (0.1811 in.) Lò xo bộ tích năng C-2 Chiều dài tự do 66.90 mm (2.6339 in.) Đường kính ngoài 17.20 mm (0.6772 in.)
Lò xo bộ tích năng C-3 Chiều dài tự do 80.20 mm (3.1575 in.) Đường kính ngoài 18.70 mm (0.7362 in.) Lò xo bộ tích năng B-2 Chiều dài tự do 66.90 mm (2.6339 in.) Đường kính ngoài 15.50 mm (0.6102 in.) Bơm dầu
Đường kính trong bạc trục stato Tiêu chuẩn
21.500 đến 21.526 mm (0.84646 đến 0.84748 in.) Lớn nhất 21.526 mm (0.84748 in.) Khe hở bánh răng bơm dầu
(Khe hở bánh răng bị động và chủ động)
Tiêu chuẩn 0.07 đến 0.15 mm (0.0028 đến 0.0059 in.)
Lớn nhất 0.15 mm (0.0059 in.) Khe hở bánh răng bơm dầu
(Khe hở bánh răng bị động và thân bơm dầu)
Tiêu chuẩn 0.10 đến 0.15 mm (0.0039 đến 0.0059 in.)
Lớn nhất 0.15 mm (0.0059 in.) Khe hở bơm bơm dầu
(Khe hở cạnh)
Tiêu chuẩn 0.02 đến 0.05 mm (0.0008 đến 0.0020 in.)
Lớn nhất 0.05 mm (0.0020 in.)
Chiều dày của bánh răng chủ động
Dấu 1 9.44 đến 9.45 mm (0.3709 đến 0.3713 in.) Dấu 2 9.45 đến 9.46 mm (0.3713 đến