Bảng 3.2: Bảng mã lỗi M-OBD
Mã
DTC Hạng mục phát hiện Khu vực nghi nghờ MIL *1 Nhớ *2
P0705 Hư hỏng mạch cảm biến vị trí cần số (Đầu vào PRNDL) 1. Hở hay ngắn mạch trong mạch công tắc vị trí đỗ xe trung gian. 2. Công tắc vị trí đỗ xe/ trung gian.
3. Công tắc điều khiển hộp số. 4. ECM Sáng lên Lưu DTC. P0710 Mạch cảm biến nhiệt độ dầu hộp số tự động “A” 1. Hở hay ngắn mạch trong mạch cảm biến nhiệt độ ATF 2. Dây điện hộp số (Cảm biến nhiệt độ ATF)
3. ECM
Sáng lên Lưu DTC.
P0712
Tín hiệu vào của cảm biến nhiệt độ dầu hộp số tự động “A” thấp
1. Ngắn trong mạch cảm biến độ ATF
2. Dây hộp số biến nhiệt ATF)
3. ECM
Sáng lên Lưu DTC. P0713 Tín hiệu vào của cảm
biến nhiệt độ dầu hộp
1. Hở mạch trong mạch cảm biến nhiệt độ dầu hộp
Sáng lên Lưu DTC.
số tự động “A” cao số tự động
2. Dây điện hộp số (Cảm biến nhiệt độ ATF)
3. ECM P0717 Không có tín hiệu mạch cảm biến tốc độ tua bin 1. Hở hay ngắn mạch cảm biến tốc độ NT 2. Cảm biến tốc độ tốc độ NT 3. Hộp số tự động (ly hợp, phanh hay bánh răng v.v.) 4. ECM
Sáng lên Lưu DTC.
P0787
Thời điểm/ chuyển số van điện từ thấp (Van điện từ chuyển số ST)
1. Ngắn mạch trong mạch van điện từ ST
2. Van điện từ chuyển số ST
3. ECM
Sáng lên Lưu DTC.
P0788
Thời điểm/ chuyển số van điện từ cao (Van điện từ chuyển số ST)
1. Hở mạch trong mạch van điện từ ST
2. Van điện từ chuyển số ST
3. ECM
Sáng lên Lưu DTC.
P0973
Mạch điện điều khiển van điện từ “A” thấp (Van điện từ chuyển số S1)
1. Ngắn mạch trong mạch van điện từ S1
2. Van điện từ chuyển số S1
3. ECM
Sáng lên Lưu DTC.
P0974
Mạch điện điều khiển van điện từ “A” cao (Van điện từ chuyển số S1)
1. Hở mạch trong mạch van điện từ S1
2. Van điện từ chuyển số S1
3. ECM
Sáng lên Lưu DTC.
P0976
Mạch điện điều khiển van điện từ “B” thấp (Van điện từ chuyển số S2)
1. Ngắn mạch trong mạch van điện từ S2
2. Van điện từ chuyển số S2
3. ECM
Sáng lên Lưu DTC. P0977 Mạch điện điều khiển
van điện từ “B” cao
1. Hở mạch trong mạch van điện từ S2
Sáng lên Lưu DTC.
S2) S2 3. ECM
P2716
Mạch điện van điện từ điều khiển áp suất “D” (Van điện từ chuyển số SLT)
1. Hở hay ngắn mạch trong mạch van điện từ SLT
2. Van điện từ chuyển số SLT 3. ECM Sáng lên Lưu DTC. P2769 Ngắn mạch trong mạch van điện từ ly hợp khóa biến mô (van điện từ SL)
1. Ngắn mạch trong mạch van điện từ SL
2. Van điện từ chuyển số SL 3. ECM Sáng lên Lưu DTC. P2770 Hở mạch trong mạch van điện từ ly hợp khóa biến mô (van điện từ SL)
1. Hở mạch trong mạch van điện từ SL
2. Van điện từ chuyển số SL
3. ECM
Sáng lên Lưu DTC.
Chú ý:
*1: Thuật ngữ sáng lên có nghĩa đèn MIL bật sáng.
*2: Thuật ngữ “Lưu mã DTC” nghĩa là ECM lưu lại mã hư hỏng nếu ECM phát hiện ra mã lỗi DTC.
DTC này có thể phát ra khi ly hợp, phanh và các bánh răng v.v. bên trong hộp số tự động bị hỏng.
Kiểm tra áp suất thủy lực:
- Chú ý: + Thực hiện phép thử ở nhiệt độ làm việc bình thường của dầu ATF 50
Hình 3.6: Kiểm tra áp suất thủy lực
+ Kiểm tra áp suất chuẩn luôn luôn phải có hai người. Một người quan sát tình trạng các bánh xe và các chèn bánh bên ngoài xe, một người tiến hành kiểm tra.
+ Cẩn thận kẻo ống của SST chạm vào đường ống xả.
+ Việc kiểm tra này phải đuợc thực hiện sau khi kiểm tra và điều chỉnh động cơ. + Thực hiện phép thử với AC OFF.
+ Không kéo dài quá trình thử tốc độ dừng quá 5 giây.
- Thao tác kiểm tra:
+ Làm nóng dầu ATF. + Kích xe lên.
+ Tháo nắp che phía dưới động cơ.
+ Tháo nút kiểm tra trên vỏ hộp số phía bên phải giữa vỏ hộp số và nối đầu nối
kiểm tra vào hộp số+ Nối máy chẩn đoán vào DLC3.
+ Kéo phanh tay và chèn 4 bánh xe.
+ Khởi động động cơ và kiểm tra tốc độ không tải.
+ Đạp và giữ chặt bàn đạp phanh bằng chân trái và chuyển cần số vào vị trí D. + Đo áp suất chuẩn khi động cơ chạy không tải.
+ Nhấn hết bàn đạp ga. Nhanh chóng đọc áp suất chuẩn cao nhất khi tốc độ động
cơ đạt đến tốc độ dừng.
+ Thực hiện phép thử ở vị trí R theo cùng phương pháp.
-Giá trị áp suất dầu tiêu chuẩn:
Bảng 3.3: Bảng giá trị áp suất chuẩn
Điều kiện Vị trí D kPa (kgf/cm2, psi) Vị trí R kPa (kgf/cm2, psi) Không tải 372 đến 412 kPa (3.8 đến 4.2 kgf/cm2, 54 đến 60 psi) 553 đến 623 kPa (5.6 đến 6.4 kgf/cm2, 80 đến 90 psi)
Dừng 1,107 đến 1,225 kPa (11.3 đến 12.5 kgf/cm2, 161 đến 178 psi) 1,695 đến 1,813 kPa (17.3 đến 18.5 kgf/cm2, 246 đến 263 psi)
- Đánh giá hư hỏng của hộp số:
Bảng 3.4:Bảng đánh giá hư hỏng của các chi tiết khi áp suất không đạt
Hư hỏng Nguyên nhân có thể
Nếu giá trị đo được cao hơn quy định ở tất cả các vị trí
Van điện từ điều khiển chuyển số SLT bị hỏng
Van điều áp bị trục trặc Nếu giá trị đo được thấp hơn quy định ở
tất cả các vị trí
Van điện từ điều khiển chuyển số SLT bị hỏng
Van điều áp bị trục trặc Bơm dầu bị trục trặc
Nếu áp suất chỉ thấp ở dãy D Mạch dầu của dãy D bị rò rỉ Ly hợp số tiến bị trục trặc
Nếu áp suất chỉ thấp ở dãy R
Mạch dầu của dãy R bị rò rỉ Ly hợp số lùi bị trục trặc
Phanh số 1 và số lùi bị trục trặc
3.1.2.1 Mã lỗi P0705: Hư hỏng mạch cảm biến vị trí cần số (Đầu vào PRNDL):
- Mô tả: Công tắc vị trí đỗ xe / trung gian phát hiện vị trí cần số và gửi các tín hiệu đến ECM.
-Mô tả việc theo dõi: + Những DTC này cho biết có một hư hỏng với Công tắc vị
trí đỗ xe / trung gian và dây điện trong mạch Công tắc vị trí đỗ xe / trung gian
+ Công tắc vị trí đỗ xe / trung gian phát hiện vị trí cần số và gửi tín hiệu đến ECM.
+ Để đảm bảo an toàn, Công tắc vị trí đỗ xe / trung gian phát hiện vị trí cần số để sao cho động cơ chỉ có thể khởi động khi xe ở vị trí P hay N.
+ Công tắc vị trí đỗ xe / trung gian gửi một tín hiệu đến ECM theo vị trí cần số (P, R, N, D, 2 hay L). ECM coi như đó là hư hỏng trong công tắc hay chi tiết liên quan nếu nó đồng thời nhận được nhiều hơn 2 tín hiệu cùng một lúc. ECM sẽ bật sáng đèn MIL và lưu DTC.
Hình 3.7 Sơ đồ mạch điện công tắc vị trí đỗ xe/trung gian
3.1.2.2 Mã lỗi P0710: Cảm biến nhiệt độ dầu hộp số
- Mạch cảm biến nhiệt độ dầu hộp số tự động "A" / P0712 Tín hiệu vào của Cảm biến nhiệt độ dầu hộp số tự động "A" thấp / P0713 Tín hiệu vào của Cảm biến nhiệt độ dầu hộp số tự động "A" cao.
Hình 3.8: Đồ thị Cảm biến nhiệt độ dầu hộp số
- Cảm biến nhiệt độ dầu ATF chuyển nhiệt độ của dầu thành một giá trị điện trở và đưa vào ECM. Điện trở của cảm biến thay đổi theo nhiệt độ của dầu hộp số. Khi nhiệt độ tăng cao, điện trở của cảm biến giảm đi. ECM sẽ cấp một điện áp đến cảm biến nhiệt độ thông qua cực THO1 của ECM, từ đó ECM tính ra nhiệt độ của dầu theo tín hiệu điện áp.
- Gợi ý: Nhiệt độ ATF rất có thể se õtăng lên dưới các điều kiện như kéo xe, leo dốc và tải nặng.
Bảng 3.5: Bảng mã chẩn đoán mã lỗi P0710 và P0712
Số mã
DTC Điều kiện phát hiện DTC Khu Vực Nghi Ngờ
P0710
(a) hay (b) được phát hiện tức thì trong 0.5 giây, khi P0712 hay P0713 không được phát hiện. (Thuật toán phát hiện hành trình) (a) Điện trở cảm biến nhiệt độ dầu ATF nhỏ hơn 79 Ω. (b) Điện trở cảm biến nhiệt độ dầu ATF lớn hơn 156 Ω.
GỢI Ý: Trong vòng 0.5 giây, hư hỏng chuyển từ (a) sang (b) hay từ (b) sang (a).
- Hở hay ngắn mạch trong mạch cảm biến nhiệt độ ATF
- Dây điện hộp số (cảm biến nhiệt độ dầu ATF)
-ECM
P0712
Điện trở cảm biến nhiệt độ ATF nhỏ hơn 79 Ω trong 0.5 giây hay hơn. (thuật toán phát hiện 1 hành trình)
- Ngắn mạch trong mạch cảm biến nhiệt độ ATF
- Dây điện hộp số (cảm biến nhiệt độ dầu ATF)
- ECM
P0713
Các điều kiện sau liên tục trong 0.5 giây hay lâu hơn. (Thuật toán phát hiện 1 hành trình) Điện trở cảm biến nhiệt độ ATF lớn hơn 156 Ω trong 15 phút hay hơn sau khi động cơ khởi động.
- Hở mạch trong mạch cảm biến nhiệt độ dầu hộp số tự động - Dây điện hộp số (cảm biến nhiệt độ dầu ATF)
- ECM
- Mô tả về việc theo dõi: Cảm biến nhiệt độ dầu hộp số tự động chuyển nhiệt độ của ATF thành một giá trị điện trở. Dựa trên điện trở này, ECM xác định nhiệt độ ATF và phát hiện hở hay ngắn mạch trong mạch nhiệt độ ATF. Nếu giá trị điện trở của nhiệt độ ATF thấp hơn 79 Ohm *1 hay cao hơn 156 K Ohm *2 , ECM coi đó là một hư hỏng trong cảm biến ATF hay dây điện. ECM sẽ bật sáng đèn MIL và lưu lại DTC. * 1: 150°C (302°F) hay lớn hơn được chỉ ra không phụ thuộc vào nhiệt độ dầu ATF thực tế. * 2: -40°C (-40°F) được chỉ ra không phụ thuộc vào nhiệt độ dầu ATF thực tế.
-Gợi ý: Nhiệt độ ATF có thể kiểm tra trên màn hình máy chẩn đoán IT. - Sơ đồ mạch điện cảm biến nhiệt độ dầu ATF:
Hình 3.9:Sơ đồ mạch điện cảm biến nhiệt độ dầu ATF - Quy trình kiểm tra:
Theo danh mục dữ liệu được hiển thị trên máy chẩn đoán, bạn có thể đọc các giá trị của công tắc, cảm biến, bộ chấp hành và nhiều bộ phận khác mà không cần phải tháo bộ phận đó ra. Đọc danh mục dữ liệu ở bước đầu tiên của quy trình chẩn đoán là một phương pháp rút ngắn thời gian chẩn đoán.
- Chú ý: Trong bảng dưới đây, các giá trị được liệt kê ở cột “ Điều kiện bình
thường ” là những giá trị tham khảo. Không hoàn toàn chỉ dựa vào những giá trị tham khảo này khi quyết định chi tiết có bị hỏng hay không.
a. Làm nóng động cơ. b. Tắt khóa điện OFF.
c. Nối máy chẩn đoán với giắc DLC3. d. Bật khoá điện ON.
e. Bật máy chẩn đoán on.
f. Chọn các mục sau: Powertrain / Engine and ECT / Data List. g. Theo hiển thị trên máy chẩn đoán, đọc "DATA LIST".
Bảng 3.6: Bảng chẩn đoán nhiệt độ dầu ATF
Tester Display Hạng mục đo/ Phạm vi (hiển
thị)
Điều Kiện Bình Thường
Ghi chú khi chẩn đoán
A/T Oil
Temperature 1
Giá trị cảm biến nhiệt độ dầu ATF/ Min.: -40°C (-40°F) Max.:215°C (419°F)
-Sau khi thử tốc độ dừng; Khoảng 80°C (176°F) -Bằng nhiệt độ môi trường khi động cơ đang lạnh
Nếu giá trị là -40 độ C hay 150 độ C hay lớn hơn, mạch cảm biến nhiệt độ dầu ATF bị hở hay ngắn mạch.
Gợi ý: Khi DTC P0712 phát ra và máy chẩn đoán IT II báo 1500C hay hơn, có ngắn mạch. Khi DTC P0713 phát ra và máy chẩn đoán IT II báo -400C hay hơn, có hở mạch. Đo điện trở giữa cực THO1 và mát thân xe.
Bảng 3.7: Bảng giá trị hư hỏng mạch nhiệt độ đầu ATF
Nhiệt Độ Hiển Thị Hư hỏng
-40°C (-40°F) Hở mạch
150°C (150.00°C) trở lên Ngắn mạch
- Gợi ý: Nếu mạch liên quan đến cảm biến nhiệt độ ATF bị hở, P0713 ngay lập tức được thiết lập (trong vòng 0.5 giây).
- Kiểm tra dây điện hộp số (cảm biến nhiệt độ ATF): + Tháo giắc nối dây điện hộp số ra khỏi hộp số. + Đo điện trở theo các giá trị trong bảng dưới đây.
Hình 3.10: Chân giắc cảm biến nhiệt độ ATF
- Điện trở tiêu chuẩn:
Bảng 3.8: Bảng giá trị điện trở chuẩn của cảm biến nhiệt độ dầu
Nối Dụng Cụ Đo Điều kiện Điều Kiện Tiêu Chuẩn
1 (THO) - 6 (E2) Mọi điều kiện 79 Ω đến 156 kΩ 1 (THO) - Mát thân xe Mọi điều kiện 10 kΩ trở lên 6 (E2) - Mát thân xe Mọi điều kiện 10 kΩ trở lên
- Gợi ý: Nếu điện trở nằm ngoài phạm vi tiêu chuẩn với một trong nhiệt độ ATF chỉ ra ở bảng dưới đây, khả năng tải của xe có thể bị ảnh hưởng.
Bảng 3.9:Bảng giá trị điện trở chuẩn của cảm biến nhiệt độ dầu khi nhiệt độ đâu thay đổi
Nhiệt độ dầu ATF Điều Kiện Tiêu Chuẩn
20°C (68°F) 3 đến 4 kΩ
110°C (110.00°C) 0.22 đến 0.28 kΩ
3.1.2.3 Mã lỗi P0717: Không có tín hiệu mạch cảm biến tốc độ tua bin
Cảm biến này nhận biết tốc độ quay của tuabin đầu vào. Bằng cách so sánh tín hiệu tốc độ tuabin đầu vào (NT) và tín hiệu cảm biến tốc độ xe (SPD), ECM phát hiện thời điểm chuyển số và điều khiển thích đáng mômen của động cơ và áp suất thuỷ lực ứng với các điều kiện khác nhau, do vậy mang lại việc chuyển số êm dịu.
Bảng3.10:Bảng mã chẩn đoán mã lỗi P0717
Số mã DTC Điều kiện phát hiện DTC Khu Vực Nghi Ngờ
P0717
-ECM phát hiện thấy các điều kiện (a), (b) và (c) liên tục trong 5 giây hay hơn: (Thuật toán phát hiện 1 hành trình) (a) Tốc độ xe: -Lái xe 30 km/h (19 mph): (b) Công tắc vị trí đỗ xe trung gian (STAR hay R) là OFF. (c) Cảm biến tốc độ NT Nhỏ hơn 300 v/p
- Hở hay ngắn mạch trong mạch cảm biến tốc độ NT - Cảm biến tốc độ NT
- Hộp số tự động (ly hợp, phanh hay bánh răng v.v.) - ECM
- Mô tả về việc theo dõi: phát hiện tín hiệu số vòng quay từ cảm biến tốc độ NT (số vòng quay trục sơ cấp). ECM phát ra tín hiệu chuyển số bằng cách so sánh tín hiệu cảm biến tốc độ (NT) với cảm biến tốc độ xe (SPD). Trong khi xe đang hoạt động ở số 3 hay 4 với cần số ở dãy D, nếu tốc độ trục sơ cấp nhỏ hơn 300 v/p *1 mặc dù tốc độ trục thứ cấp lớn hơn 1,000 v/p *2 , ECM phát hiện hư hỏng, bật sáng đèn MIL và lưu DTC. * 1: Tín hiệu xung không phát ra hoặc phát ra không đều. * 2: Tốc độ xe đạt 30 km/h (19 mph) hay lớn hơn.
- Sơ đồ mạch điện cảm biến tốc độ NT:
Hình 3.11: Sơ đồ cảm biến tốc độ NT
- Quy trình kiểm tra:
- Kiểm tra trạng thái lắp cảm biến tốc độ hộp số NT: + Kiểm tra tình trạng lắp cảm biến tốc độ
OK: Bulông lắp được xiết chặt và không có khe hở giữa cảm biến và vỏ hộp số.
Hình 3.12:Khe hở giữa cảm biến và vỏ hộp số
- Kiểm tra cảm biến tốc độ hộp số (NT):
+ Tháp giắc cảm biến tốc độ NT ra khỏi hộp số. + Đo điện trở theo các giá trị trong bảng dưới đây.
Hình 3.13: Đo điện trở cảm biến tốc độ hộp số
- Điện trở tiêu chuẩn:
Bảng 3.11: Bảng giá trị điện trở chuẩn của cảm biến tốc độ
Nối Dụng Cụ Đo Điều kiện Điều Kiện Tiêu Chuẩn
1 - 2 20°C (68°F) 560 đến 680 kΩ
3.1.2.4 Mã lỗi: P0788: Thời điểm / Chuyển số van điện từ Cao (Van điện từ chuyển số ST)
Van điện từ chuyển số ST bật và tắt theo trình tự TẮT-BẬT-TẮT bằng tín hiệu từ ECM khi lên số và xuống số giữa số 3 và số 4. Điều này làm giảm chấn động của việc chuyển giữa các số.
Bảng 3.12 Bảng mã chẩn đoán mã lỗi P0787 và P0788
Số mã DTC Điều kiện phát hiện DTC Khu Vực Nghi Ngờ P0787 ECM phát hiện ngắn mạch trong
mạch van điện từ ST khi van điện từ ST hoạt động. (Thuật toán phát
- Ngắn mạch trong mạch van