Các thơng số hình học

8.1.2.1. Khoảng sáng gầm xe:

Đĩ là khoảng cách giữa điểm thấp nhất của gầm xe với mặt đường được ký hiệu là h.

Khoảng cách này đặt trưng cho độ nhấp nhơ lớn nhất của mặt đường mà xe cĩ thể vượt qua được.

Ở những ơ tơ cĩ tính năng cơ động thấp h = 175÷210mm (đối với ơ tơ du lịch) và h = 240÷275 mm (đối với ơ tơ tải).

Ở những ơ tơ cĩ tính năng tính năng cơ động cao, khoảng sáng này thường lớn hơn so với ơ tơ cĩ tính năng cơ động thấp từ 20÷50 mm.

Ở những xe đặc biệt khoảng sáng gầm xe này cĩ thể đạt tới 400 mm hoặc cao hơn.

Hìn h 8.1: Các thơng số hình học về tính năng cơ động của ơ tơ

8.1.2.2. Bán kính cơ động dọc và cơ động ngang:

Hai thơng số này đặt trưng cho hình dạng của chướng ngại vật mà xe cĩ thể khắc phục được.

h

 

- Bán kính cơ động dọc1là bán kính lớn nhất của mặt trụ tiếp tuyến với các bánh xe trước và bánh xe sau và đi qua điểm thấp nhất của gầm xe trong mặt phẳng dọc.

- Bán kính cơ động ngang2là bán kính lớn nhất của mặt trụ tiếp xúc với mặt trong của lốp xe bên phải và lốp xe bên trái và đi qua điểm thấp nhất của gầm xe trong mặt phẳng ngang.

Bán kính cơ động dọc1và bán kính cơ động ngang 2 càng nhỏ thì tính năng cơ động của xe càng tốt.

Ở những ơ tơ cĩ cơng thức bánh xe 4x2, bán kính cơ động dọc thường nằm trong giới hạn sau:

- Ơ tơ du lịch: loại nhỏ từ 2,5 đến 3,5 m, loại trung bình từ 3,0 đến 5,5 m và loại lớn từ 5,5 đến 8,5 m.

- Ơ tơ tải: tải trọng nhỏ1từ 2,5÷3,5 m; tải trọng trung bình từ 3,0÷5,5 m; tải trọng lớn từ 5,0÷6,0 m.

Ở những ơ tơ cĩ tính năng cơ động cao, bán kính cơ động dọc nhỏ hơn so với loại ơ tơ tương tự nhưng cĩ tính năng cơ động thấp, trong đa số các trường hợp bán kính này khơng vượt quá trị1từ 2,0÷3,6 m.

8.1.2.3. Gĩc cơ động trước và gĩc cơ động sau:

Khi ơ tơ cần phải vượt qua những chướng ngại vật lớn như các đường hào, gị đống, cầu phà… thì những phần nhơ ra phía sau và phía trước của xe cĩ thể va quẹt vào các vật cản.

Tính năng cơ động của ơ tơ để vượt qua những chướng ngại này phụ thuộc vào trị số của các gĩc cơ động trước và gĩc cơ động sau.

- Gĩc cơ động trước () là gĩc nhỏ nhất tạo bởi mặt đường với mặt phẳng tiếp tuyến của bánh xe trước và đi qua điểm nhơ ra nào đấy của đường bao phía trước của ơ tơ.

- Gĩc cơ động sau (β ) là gĩc nhỏ nhất tạo bởi mặt đường với mặt phẳng tiếp tuyến của bánh xe sau và đi qua điểm nhơ ra nào đấy của đường bao phía sau ơ tơ.

Để nâng cao tính năng cơ động của xe người ta mong muốn làm thế nào đấy để các gĩc này cĩ giá trị lớn theo khả năng cĩ thể.

Ở những ơ tơ hiện nay, các gĩc cơ động,β cĩ những giá trị sau:

 β

- Ơ tơ du lịch cĩ tính năng cơ động thấp : 20÷30o 15÷20o - Ơ tơ tải cĩ tính năng cơ động thấp: 40÷50o 20÷40o - Ơ tơ cĩ tính năng cơ động cao khơng nhỏ hơn: 45÷50o 35÷40o