- Hệ thống treo độc lập là hệ thống treo mà các bánh xe gắn “độc lập ”vớ
b. Thanh đòn liên kết
trí, ở các hệ treo khác nhau thì hình dạng của thanh đòn tùy thuộc vào kết cấu cụ thể. Đối với hệ treo có đòn liên kết, đòn ngang quyết định độ cứng liên kết giữa hai bên. Bởi vậy các tiết diện cần hợp lý, vị trí bố trí đòn ngang liên kết được xem xét chu đáo trên cơ sở đảm bảo liên kết “mềm” giữa hai bên bánh xe theo các quan hệ động học tối ưu.
3.3. CÁC HỆ THỐNG TREO THƯỜNG 3.3.1 Hệ thống treo phụ thuộc 3.3.1 Hệ thống treo phụ thuộc
Đặc trưng cấu tạo của hệ thống treo phụ thuộc là dầm cầu cứng liên kết giữa hai bánh xe. Trên xe có cầu chủ động toàn bộ cụm truyền lực cầu xe đặt trong dầm cầu. Trên xe có cầu bị động dầm cầu cứng thường làm bằng thép định hình liên kết dịch chuyển của hai bánh xe. Cấu tạo của hệ thống treo này có các ưu nhược điểm sau đây:
+ Nhược điểm của loại treo phụ thuộc là:
- Khối lượng phần liên kết bánh xe (gọi là phần không được treo ) rất lớn. đặc biệt như trên cầu chủ động. Khi xe đi trên đường không bằng phẳng, tải trọng động sinh ra sẽ gây va đập mạnh giữa phần không treo và phần treo (thùng xe), làm giảm độ êm dịu chuyển động.
- Khoảng không gian phía dưới gầm xe phải lớn, đủ đảm bảo cho dầm cầu thay đổi vị trí, do vậy hoặc chiều cao trọng tâm sẽ lớn, hoặc bớt thể tích của khoang chứa hàng của xe. Trên ôtô cỡ nhỏ điều này không thỏa mãn được yêu cầu về tính năng sử dụng của xe, bởi vậy ngày ngay chỉ sử dụng kiểu dầm cầu dạng chữ U cho hệ treo này.
- Sự nối cứng bánh xe hai bên do dầm cầu liền gây ra các trạng thái điển hình về động học dịch chuyển khi đi qua đoạn đường không bằng phẳng.
- Nếu bố trí hệ treo này cho cầu trước dẫn hướng, chuyển vị của cầu xe quay quanh trục thẳng đứng xảy ra khi đi trên đường không bằng phẳng làm xấu chuyển động thẳng của xe.
+ Ưu điểm của loại treo phụ thuộc là:
- Cấu tạo đơn giản, ít chi tiết, vì thế dễ bảo dưỡng. - Có độ cứng vững để chịu được tải nặng.
- Định vị của các bánh xe ít thay đổi do chuyển động lên xuống của chúng, nhờ thế lốp xe ít bị mòn và trượt bên bánh xe.
a.Hệ thống treo phụ thuộc loại nhíp
Dầm cầu là thép ống liên kết cứng với nhíp nhờ các bộ quang treo. Hai dầm cầu bố trí cơ cấu phanh và moay ơ bánh xe. Nhíp lá bao gồm các lá nhíp ghép lại.
Đầu trước của nhíp cố định trên khung xe và có thể quay tương đối nhờ các ổ cao su. Đầu sau là khớp trụ di động theo kết cấu quang treo. Quang treo bố trí trên khung xe, tạo điều kiện cho nhíp biến dạng tự do đồng thời có thể truyền lực dọc từ bánh xe lên khung và ngược lại. Các lực bên có thể truyền từ khung xe qua khớp trụ, nhíp, quang nhíp, dầm cầu tới bánh xe. Giảm chấn bắt giữa dầm cầu và khung xe được đặt lệch về hai phía như hình vẽ.
Nhíp có chiều dài lớn đảm bảo độ cứng thấp, khi ít tải chỉ có một lá nhíp chính làm việc. Khi tăng tải tới một mức nào đó các lá nhíp dưới bắt đầu làm nhiệm vụ bộ phận đàn hồi phụ tăng cứng cho nhíp.
+ Do đặc điểm cấu tạo như vậy nên hệ thống treo nhíp có đặc điểm:
- Cấu tạo đơn giản nhưng khá vững chắc
- Không sử dụng các lò xo rất mềm nên xe chạy không thật êm. - Thường xảy ra hiện tượng “tự xoay” cầu xe.