CHƯƠNG 4 KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU
4.2 Thống kê mô tả các biến quan sát
Sự hài lòng trong công việc được đo lường bằng 7 biến quan sát. Dựa theo kết quả thống kê mô tả trong phụ lục 4 (mục 4.1) cho thấy, biến JS2 – “Tôi hài lòng với việc trả lương đầy đủ và đúng hạn trên tàu” có giá trị trung bình lớn nhất là 3.74.
Điều này thể hiện rõ thuyền viên cảm thấy khá hài lòng với chính sách lương thưởng và việc thanh toán lương đúng hạn của chủ tàu, điều kiện làm việc trên tàu cũng tương đối tốt, mối quan hệ giữa các thuyền viên trên tàu khá tích cực và có
cảm xúc tích cực khi nghề nghiệp của mình được mọi người quan tâm và coi trọng.
Tuy nhiên biến JS7 – ‘Tôi sẽ gắn bó lâu dài với nghề đi biển” có giá trị trung bình thấp nhất 3.27 cho thấy mặc dù họ khá hài lòng với công việc hiện tại nhưng vẫn chưa thật sự tiếp tục gắn bó lâu dài với công việc đi biển trong tương lai.
Sự công bằng trong phân phối được đo lường bằng 5 biến quan sát. Dựa trên kết quả thống kê mô tả trong phụ lục 4 (mục 4.1) cho thấy, biến DJ4 – “Thu nhập mà tôi nhận được tương xứng với áp lực và căng thẳng khi tôi làm việc trên tàu” có giá trị trung bình cao nhất lần lượt là 3.67. Qua đó chúng ta thấy rằng các thuyền viên khá hài lòng vì mức lương mà chủ tàu đưa ra phù hợp với trình độ học vấn của họ và tương xứng với những áp lực trong công việc mà chủ tàu giao cho họ trong quá trình làm việc trên biển. Tuy nhiên biến DJ3 – “Thu nhập mà tôi nhận được tương xứng với những cố gắng của tôi trên tàu” có giá trị trung bình thấp nhất là 3.08.
Điều này chứng tỏ rằng thuyền viên nỗ lực rất nhiều trong quá trình làm việc trên tàu nhưng mức lương mà chủ tàu đưa ra vẫn chưa hoàn toàn đáp ứng được với những cố gắng đó.
Sự công bằng trong thủ tục được đo lường bằng 6 biến quan sát. Qua kết quả thống kê mô tả trong phụ lục 4 (mục 4.1) cho thấy, biến có giá trị trung bình cao nhất là PJ3 – “Cấp trên thu thập những thông tin chính xác trong quá trình đánh giá mức độ hoàn thành công việc” là 3.13. Biến PJ1 – “Cấp trên không thiên vị khi đánh giá mức độ hoàn thành công việc của tôi” có giá trị trung bình thấp nhất là 3.01. Kết quả trên cho thấy thuyền viên cảm thấy rằng cấp trên phần nào đó cẩn thận và có trách nhiệm khi thu thập thông tin và công minh trong quá trình đánh giá sự hoàn thành công việc của thuyền viên. Tuy nhiên xét về tổng thể thì các thủ tục để đánh giá công việc của thuyền viên trên tàu vẫn chưa thật sự tốt và chỉ dừng lại ở mức trung bình.
Dựa trên kết quả thống kê mô tả trong phụ lục 4 (mục 4.1) cho thấy, biến IJ1 –
“Cấp trên rất lịch sự và cân nhắc trong quá trình trình đánh giá mức độ hoàn thành công việc của tôi” có giá trị trung bình lớn nhất là 3.62. Biến IJ5 – “Cấp trên quan tâm đến quyền lợi của nhân viên như chính là quyền lợi của họ” có giá trị trung
bình thấp nhất là 3.06. Điều đó thể hiện qua thái độ lịch sự, chân thành và quan tâm của cấp trên đối với thuyền viên khi đánh giá công việc của họ, sẵn sàng trao đổi và thảo luận với thuyền viên về những kết quả mà họ đã đưa ra. Mặc dù thuyền viên cảm thấy rằng cấp trên quan tâm chưa nhiều đến quyền lời của thuyền viên nhưng nói chung thì mối quan hệ tương tác giữa thuyền viên và cấp trên trong quá trình đánh giá hoàn thành công việc là khá tốt.
Sự hỗ trợ của tổ chức được đo lường bằng 9 biến quan sát. Căn cứ vào kết quả thống kê mô tả trong phụ lục 4 (mục 4.1) cho thì biến PS1 – “Công ty rất quan tâm đến sáng kiến của tôi trong công việc.” có giá trị trung bình cao nhất là 3.96 và biến PS09 – “Công ty luôn tự hào về những thành tích mà tôi đạt được” có giá trị trung bình thấp nhất là 3.03. Dựa vào những chỉ số trên, chúng ta thấy rằng chủ tàu thật sự rất quan tâm, lắng nghe đến những ý kiến và giải pháp sáng tạo của thuyền viên trong quá trình làm việc trên tàu. Hơn nữa thuyền viên còn có đánh giá việc chủ tàu quan tâm đến điều kiện làm việc, sinh hoạt và đảm bảo an toàn sinh mạng và sức khỏe cho thuyền viên khi làm việc trong môi trường độc hại và nguy hiểm cũng ở mức độ cũng khá tốt. Mặc dù có những tiêu chí thuyền viên cho rằng chưa hoàn toàn tốt nhưng nhìn chung sự quan tâm của chủ tàu dành cho thuyền viên là vẫn có.
Hành vi công dân tổ chức của thuyền viên được đo lường dựa trên 9 biến quan sát. Theo kết quả thống kê mô tả trong phụ lục 4 (mục 4.1) cho thấy, biến OB2 –
“Tôi luôn sẵn sàng giúp đỡ công việc cho những đồng nghiệp vì những lý do nào đó mà họ tạm vắng mặt” có giá trị trung bình lớn nhất là 3.46 và biến OB5 – “Tôi luôn tuân thủ nội quy giờ giấc nghỉ ngơi, làm việc trên tàu.” có giá trị trung bình nhỏ nhất là 2.99. Dựa trên kết quả thống kê mô tả, chúng ta nhận thấy rằng thuyền viên vẫn có tinh thần chia sẻ kiến thức và giúp đỡ các đồng nghiệp của mình trong quá trình làm việc trên tàu, đồng thời cũng khá tuân thủ những quy tắc giao tiếp giữa các đồng nghiệp để tránh gây xung đột trong quá trình làm việc, chấp hành các quy tắc về an toàn và sinh hoạt trên tàu. Nói tóm lại thuyền viên tham gia trả lời khảo sát trong nghiên cứu này bộc lộ những hành vi mang tính công dân tổ chức ở mức
độ trung bình khá, điều này sẽ mang lại nhiều lợi ích cho chủ tàu trong hoạt động khai thác và quản lý tàu.
Theo kết quả thống kê mô tả trong phụ lục 4 (mục 4.1) cho thấy các biến quan sát có giá trị trung bình dao động từ 3.12 đến 3.29. Trong đó biến có giá trị trung bình cao nhất là EP3 – “Tôi được cấp trên đánh giá là một trong những người tích cực làm việc trên tàu” và biến có giá trị trung bình thấp nhất là EP2 – “Tôi luôn nỗ lực hết mình trong quá trình thực hiện công việc trên tàu”. Qua đó chúng ta thấy rằng thuyền viên cảm nhận được cấp trên và đồng nghiệp đánh giá mình là người có tinh thần làm việc khá tích cực. Mặc dù chưa thật sự bộc lộ hoàn toàn nỗ lực của mình khi làm việc trên tàu nhưng với thái độ luôn sẵn sàng hoàn thành công viêc được giao ở mức độ trung bình khá nên điều này cũng vô cùng có lợi cho hoạt động của chủ tàu.