(1/1)
Tham khảo:
Chức năng Truyền dữ liệu, Chuyển dữ liệu, Hệ thống M-OBD và IC nhớ không thay đổi 1. Truyền dữ liệu trong hệ thống thông tin liên lạc nhiều đường truyền
ECU trung tâm có 3 mạch thông tin liên lạc cho BEAN sao cho, nó có thể truyền và nhận dữ liệu tương ứng
đến/từ 3 mạng một cách độc lập.
CPU bên trong ECU trung tâm đọc ra mã vị trí đến (DST-ID) từ dữ liệu nhận được bởi những mạch thông tin này, lựa chọn những dữ liệu cần gửi đến hệ thống mạng khác và tiến hành thao tác truyền dữ liệu thích hợp (chuyển mạch).
Do đó, bằng cách chỉ xử lý những tín hiệu điều khiển cần thiết, do chúng có thể được chia sẻ, mức độ chiếm dụng đường truyền được hạ thấp xuống để ổn định chất lượng liên lạc.
2. Chuyển dữ liệu giữa BEAN và AVC-LAN
ECU trung tâm có một mạch liên lạc khác cho AVC-LAN, nó có một phương pháp liên lạc khác so với BEAN, ngoài 3 mạch liên lạc cho BEAN.
Khi CPU trong ECU trung tâm nhận được dữ liệu đã được gửi đến AVC-LAN, nó sẽ biến đổi chúng thành dạng dữ liệu tương thích với tuân theo chuẩn của AVC-LAN và thực hiện truyền tín hiệu. (Chức năng trung tâm) Tương tự như vậy, một số dữ liệu nhận được trong mạch liên lạc cho AVC-LAN sẽ được được chuyển đến phía BEAN khi cÇn thiÕt.
3. Hệ thống M-OBD
Bằng việc nối và vận hành máy chẩn đoán vào xe (DLC3: giắc nối dữ liệu No.3), hệ thống náy có thể truy cập tõng ECU qua MPX.
Do đó, hệ thống này có thể lấy mã chẩn đoán hư hỏng cho biết ECU nào ngừng liên lạc và đường truyền nào có lỗi (Ngắn mạch +B, ngắn mạch GND, AVC-LAN không thể liên lạc được) nhờ vào chức năng chẩn đoán của MPX.
Ngoài ra, hệ thống này thực hiện việc đọc dữ liệu liên quan đến chẩn đoán, thử kích hoạt, tùy biến v.v. để kiểm tra hoạt động và thay đổi chức năng tùy chọn hay điều chỉnh các thông số điều khiển. (Để biết thêm chi tiết về hệ thống M-OBD, hãy tham khảo sách Hướng dẫn sửa chữa)
4. IC nhớ không thay đổi
Một thiết bị lưu trữ có thể lưu giữ dữ liệu mà không cần nguồn
Hệ thống MPX của các kiểu xe khác Sơ đồ khối hệ thống Hình minh họa này được lấy từ những kiểu xe giới thiệu năm 2002
Bài tập
Hãy dùng bài tập để kiểm tra mức độ hiểu bài của bạn trong chường này.
Sau khi trả lời mỗi bài tập, bạn có thể sử dụng nút tham khảo để kiểm tra những trang có liên quan đến câu hỏi
đó.
Khi bạn trả lời sai, hãy trở về phần giải thích để xem lại và tìm ra câu trả lời đúng.
Khi tất cả câu hỏi đã được trả lời đúng, bạn có thể chuyển đến chương tiếp theo.
C©u hái-1
Hệ thống thông thông tin phức hợp trong xe LEXUS LS430 (Xêri UCF30) có đờng dây dự phòng. Câu nào trong những câu sau đây về đờng dây dự phòng là Đúng?
1. Đờng dây dự phòng là một chức năng mà cho phép hệ thống thông tin đa chiều hoạt động, thậm chí khi có hở hay ngắn mạch trong mạch liên lạc phức hợp, bằng cách dùng mạch liên lạc khác.
2. Đờng dây dự phòng là một chức năng đảm bảo cho đèn pha-chiếu gần và gạt ma ở chế độ nhanh hoạt động, thậm chí khi mạch liên lạc đa chiều bị hỏng.
3. Đờng dây dự phòng là một chức năng để tự động ngừng xe và động cơ khi mạch liên lạc đa chiều bị hỏng.
4. Đờng dây dự phòng là một chức năng mà đặt lại trạng thái ban đầu tất cả các ECU liên quan đến hệ thống thông tin đa chiều khi phát hiện thấy mạch liên lạc đa chiều bị hỏng.
C©u hái-2
Câu nào trong những câu sau đây về đờng truyền trong hệ thống thông tin đa chiều là sai?
1.Hệ thống MPX có đờng truyền dự trữ để vận hành những chức năng quan trong khi trục trặc xảy ra trong đờng truyền thông thờng.
2. Hệ thống MPX có đờng dây dự phòng để vận hành những chức năng quan trong khi trục trặc xảy ra trong
đờng truyền thông thờng.
3. Hệ thống MPX luôn có 2 đờng truyền để cho phép hoạt động bình thờng khi có trục trặc trong đờng truyền.
4. Trong hệ thống MPX có nhiều đờng truyền, ECU trung tâm truyền dữ liệu.
EFI (Phun nhiên liệu điện tử) Mô tả
Hệ thống EFI sử dụng các cảm biến khác nhau
để phát hiện tình trạng của động cơ và điều kiện chạy của xe. Và ECU động cơ tính toán lượng phun nhiên liệu tối ưu và làm cho các vòi phun phun nhiên liệu.
Hình vẽ này thể hiện kết cấu cơ bản của EFI.
ã ECU động cơ
ECU này tính thời gian phun nhiên liệu tối
ưu dựa vào các tín hiệu từ các cảm biến.
ã Cảm biến lưu lượng khí nạp hoặc cảm biến áp suất đường ống nạp
Cảm biến này phát hiện khối lượng không khí nạp hoặc áp suất của ống nạp.
ã Cảm biến vị trí trục khuỷu
Cảm biến này phát hiện góc quay trục khuỷu và tốc độ của động cơ.
ã Cảm biến vị trí trục cam
Cảm biến này phát hiện góc quay chuẩn và thời điểm của trục cam.
ã Cảm biến nhiệt độ nước
Cảm biến này phát hiện nhiệt độ của nước làm mát.
ã Cảm biến vị trí bướm ga
Cảm biến này phát hiện góc mở của bướm ga.
ã Cảm biến oxy
Cảm biến này phát hiện nồng độ của oxy trong khí xả.
(1/1)
Các loại EFI
Có hai loại hệ thống EFI được phân loại theo phương pháp phát hiện lượng không khí nạp.