quân. Nếu bình quân chi phí lương năm 2007 là 421.980.000 đồng thì năm 2008 là 519.217.000 đồng. Trong nhóm nghề cào đôi, hình thức chi trả lương của chủ tàu đối với thuyền viên trên tàu theo hình thức ăn chia theo từng chuyến biển. Cụ thể: chủ tàu lấy doanh thu 1 chuyến biển trừ đi từ khoản chi phí từ 20,00% – 25,00% trên doanh thu đạt được (chủ tàu cho đó là chi phí khấu hao tàu thuyền) phần còn lại chủ tàu 64,00% và 36,00% còn lại cho tất cả các thành viên trên tàu. Toàn bộ chi phí cho chuyến biển chủ tàu chi trả. Theo hình thức này, sau mỗi chuyến biển dù lãi hay lỗ thì thuyền viên trên tàu vẫn có lương để đảm bảo cuộc sống.
Với số thuyền viên trung bình trên tàu là 13 người, trung bình 1 mùa vụ đánh bắt các thuyền viên theo nghề cào đôi trong năm 2007 sẽ có thu nhập trung bình là các thuyền viên theo nghề cào đôi trong năm 2007 sẽ có thu nhập trung bình là 27.823.000 đồng/năm, năm 2008 là 34.238.000 đồng. Đối với thuyền trưởng, thu nhập của họ sẽ cao hơn thuyền viên từ 40,00% - 70,00%. Cuối mỗi mùa vụ đánh bắt thành công, mỗi chủ tàu đều có những mức thưởng nhằm giữ chân những thuyền trưởng giỏi, phần thưởng thường là tiền, vàng, xe gắn máy… Trong năm 2007 và 2008, một số chủ tàu còn xây nhà tặng cho thuyền trưởng của mình với trị giá lên đến 150.000.000 đồng.
Trong cơ cấu chi phí biến đổi, chiếm tỷ trọng cao nhất là chi phí nhiên liệu, kế tiếp là chi phí tiền lương. Thấp nhất là chi phí bảo quản, sửa chữa nhỏ và các khoản chi phí là chi phí tiền lương. Thấp nhất là chi phí bảo quản, sửa chữa nhỏ và các khoản chi phí linh tinh khác.
Nếu so sánh theo từng nhóm công suất thì có sự gia tăng chi phí theo từ nhóm tàu có công suất nhỏ đến nhóm tàu có công suất lớn. Nhóm tàu có công suất máy lớn hơn có công suất nhỏ đến nhóm tàu có công suất lớn. Nhóm tàu có công suất máy lớn hơn
thì tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn, cụ thể: nhóm tàu 250CV - <400CV tiêu hao nhiên liệu bình quân năm 2007 là 1.038.360.000 đồng/đôi, năm 2008 là 1.266.670.000 liệu bình quân năm 2007 là 1.038.360.000 đồng/đôi, năm 2008 là 1.266.670.000 đồng/đôi thì nhóm tàu có công suất máy từ 400CV - <700CV năm 2007 chi phí tiêu hao nhiên liệu bình quân là 1.565.000.000 đồng/đôi, năm 2008 là 2.282.860.000 đồng/đôi. Chi phí lương cũng gia tăng theo từng nhóm tàu, sự gia tăng này là do số thuyền viên gia tăng lên theo từng nhóm tàu có nhóm công suất máy lớn hơn. Đối với nghề cào đơn, chủ tàu trả lương cho thuyền viên với hình thức ăn chia theo doanh thu, mà trong năm 2008 doanh thu khai thác cao hơn so với năm 2007 do đó chi phí lương cho thuyền viên cũng tăng theo.
2.3.2.3. Chi phí đầu tư nghề cào đôi
Bảng 2.19: Chi phí đầu tư nghề cào đôi
Đvt: 1.000 đồng Công suất Số Công suất Số lượng Vỏ tàu Máy tàu Thiết bị cơ khí Thiết bị điện tử Ngư cụ Thiết bị bảo quản Thiết bị khác Tổng ĐT CV 250-<400 17 760.000 320.000 44.000 24.800 48.000 2.400 6.000 1.205.200 % 63,06 26,55 3,65 2,06 3,98 0,20 0,50 100,00 HP 400-<700 17 1.228.600 331.400 83.900 22.100 62.300 1.700 8.900 1.738.900 % 70,66 19,06 4,82 1,27 3,58 0,10 0,51 100,00 Trung bình 994.290 325.700 63.930 23.440 55.140 2.060 7.430 1.472.000 % 66,86 22,81 4,24 1,66 3,78 0,15 0,50 100,00
Nguồn: Số liệu điều tra của tác giả
Ở các nghề khai thác xa bờ, ngư dân Bến Tre thường đầu tư công suất máy theo tải trọng của tàu. Theo thống kê, nhóm tàu có công suất máy từ 250CV - <400CV thường trọng của tàu. Theo thống kê, nhóm tàu có công suất máy từ 250CV - <400CV thường vỏ tàu có chiều dài từ 14,60m – 20,10m; nhóm tàu có công suất máy từ 400CV - < 700CV thường có chiều dài vỏ tàu từ 20,10m – 24,80m. Giá trị đầu tư của vỏ tàu thường tỷ lệ thuận với chiều dài của vỏ tàu.
Tại thời điểm điều tra theo giá trị còn lại hiện hành, 1.472.000.000 đồng là giá trị trung bình của một dàn cào đôi với đầy đủ “tàu đực”, “tàu cái”, hệ thống thiết bị, ngư trung bình của một dàn cào đôi với đầy đủ “tàu đực”, “tàu cái”, hệ thống thiết bị, ngư cụ...Trong đó, giá trị trung bình còn lại của vỏ tàu là 994.290.000 đồng/đôi tàu tương đương 66,86% trong tổng giá trị còn lại, giá trị trung bình cho máy tàu là 325.700.000 đồng/đôi tàu tương đương 22,81%, giá trị ngư cụ chiếm 3,78% tương đương 55.140.000 đồng/nghề, giá trị của hệ thống cơ khí là 63.930.000 triệu đồng/nghề tương
đương 4,24%, giá trị còn lại của thiết bị điện tử chiếm 1,66%, thiết bị bảo quản là 0,15% và một số thiết bị khác như neo, dây neo, dây đỏi, đèn, phao,…chiếm 0,50% 0,15% và một số thiết bị khác như neo, dây neo, dây đỏi, đèn, phao,…chiếm 0,50% trong tổng giá trị trung bình hiện hành.
Đối với nghề cào đôi, giá trị chiếm tỷ trong cao nhất là khoản đầu tư cho vỏ tàu và máy tàu, vì ngư dân phải đầu tư đầy đủ cả “tàu đực” lẫn “tàu cái”. “Tàu đực” và máy tàu, vì ngư dân phải đầu tư đầy đủ cả “tàu đực” lẫn “tàu cái”. “Tàu đực” thường nhỏ hơn “tàu cái”, “tàu cái” là tàu vừa đóng vay trò chở hàng và là tàu kéo lưới.
Giá trị đầu tư ngư cụ cũng tăng theo từng nhóm công suất, kích cở ngư cụ được thiết kế sao cho phù hợp với sức kéo của công suất máy. Trong 2 nhóm tàu được khảo thiết kế sao cho phù hợp với sức kéo của công suất máy. Trong 2 nhóm tàu được khảo sát thì nhóm tàu có công suất máy từ 250CV - <400CV có giá trị đầu tư ngư cụ trung bình là 48.000.000 đồng thì nhóm tàu có công suất máy từ 400CV - <700CV giá trị đầu tư ngư cụ trung bình là 62.300.000 đồng. Đầu tư cho ngư cụ tức là chi phí để đầu tư miệng cào bao gồm các chi tiết như giềng chì, giềng phao, cáp kéo, thịt lưới (bao gồm thân, cánh, đụt) dây lùa, dây đỏi…
2.3.2.4. Chi phí khấu hao bình quân nghề cào đôi
Cũng như nghề cào đơn, chi phí khấu hao được xác định theo đơn giá thị trường hiện hành và thời gian sử dụng còn lại. Thời gian sử dụng ước tính của tài sản được hiện hành và thời gian sử dụng còn lại. Thời gian sử dụng ước tính của tài sản được xác định là thời gian sử dụng còn lại ước tính kể từ năm thực hiện phỏng vấn.
Bảng 2.20: Chi phí khấu hao bình quân nghề cào đôi
Đvt: 1.000 đồng Công suất Số Công suất Số lượng Vỏ tàu Máy tàu TBCK TBĐT Ngư cụ TBBQ TBK Tổng KH CV 250-<400 17 50.000 41.670 21.000 12.350 25.000 1.200 3.300 154.570 % 32,36 26,97 13,59 7,99 16,18 0,78 2,14 100,00 HP 400-<700 17 100.000 49.36 15.860 5.950 33.540 1.710 5.170 211.590 % 47,26 23,33 7,50 2,81 15,85 0,81 2,44 100,00 Trung bình 75.000 45.510 18.430 9.150 29.270 1.460 4.230 183.050 % 40,97 24,86 10,07 5,00 15,99 0,80 2,31 100,00
Nguồn: Số liệu điều tra của tác giả
Khấu hao hàng năm trung bình khoảng 183.050.000 đồng/nghề. Chi phí này được xác định theo đơn giá thị trường hiện hành và thời gian sử dụng còn lại của tàu và giá xác định theo đơn giá thị trường hiện hành và thời gian sử dụng còn lại của tàu và giá trị đầu tư máy móc thiết bị trên tàu.
Trong tổng chi phí khấu hao thì khấu hao cho vỏ tàu là cao nhất, giá trị trung bình là 75.000.000 đồng/nghề, tương đương 40,97% tổng chi phí khấu hao. Điều này là là 75.000.000 đồng/nghề, tương đương 40,97% tổng chi phí khấu hao. Điều này là hoàn toàn phù hợp với giá trị đầu tư cho vỏ tàu bao gồm 2 chiếc là “tàu đực” và “tàu cái”.
Chi phí khấu hao cho máy tàu bình quân 45.510.000 đồng/nghề chiếm 24,86% trong tổng chi phí khấu hao trung bình hàng năm. trong tổng chi phí khấu hao trung bình hàng năm.
Chi phí khấu hao của các thiết bị cơ khí, điện tử và bảo quản chiếm tỷ trọng nhỏ trong tổng chi phí khấu hao. trong tổng chi phí khấu hao.
Cũng giống như những ngành nghề khác, chi phí khấu hao cho ngư cụ là khá lớn. Mỗi năm, trung bình chi phí khấu hao cho ngư cụ là 29.270.000 đồng chiếm 15,99% Mỗi năm, trung bình chi phí khấu hao cho ngư cụ là 29.270.000 đồng chiếm 15,99% trong tổng giá trị khấu hao. Ngư cụ phục vụ cho nghề cào đôi gọi là miệng cào, do đặc thù nghề khai thác này là lọc nước lấy cá, “tàu đực” và “tàu cái” mỗi tàu kéo một bên miệng cào, phần thân cào được kéo lê dưới nền đáy biển nên rất dễ bị hư hỏng do gặp chướng ngại vật. Do đó, thời gian khấu hao cho mỗi miệng cào là rất ngắn, trung bình khoảng 3 năm (Mặc dù có đầu tư sửa chữa lớn).
Do giá trị đầu tư giữa các nhóm tàu khác nhau nên chi phí khấu hao cũng khác nhau. Nếu nhóm tàu có công suất máy từ 250CV - <400CV có chi phí khấu hao trung nhau. Nếu nhóm tàu có công suất máy từ 250CV - <400CV có chi phí khấu hao trung bình 154.570.000 đồng thì nhóm tàu có công suất máy từ 400CV - <700CV là 211.590.000 đồng. Giữa hai nhóm tàu được khảo sát này có chi phí khấu hao cho vỏ tàu là lớn nhất, kế đến là chi phí khấu hao cho máy tàu và ngư cụ. Chi phí khấu hao cho các hạng mục khác chiếm tỷ trọng nhỏ trong trong tổng chi phí khấu hao.
2.3.2.5. Chi phí sửa chữa lớn
Bảng 2.21: Chi phí sửa chữa lớn bình quân nghề cào đôi năm 2007 và 2008
Đvt: 1.000 đồng
Công suất Số lượng Vỏ tàu Máy tàu Ngư cụ TBK Tổng
Năm 2007 HP 250-<400 17 30.000 20.000 19.000 69.000 % 43,48 28,99 27,54 100,00 HP 400-<700 17 30.000 40.000 30.000 100.000 % 30,00 40,00 30,00 100,00 Trung bình 30.000 30.000 24.500 84.500 % 35,50 35,50 29,00 100,00 Năm 2008
HP 250-<400 17 32.500 20.000 20.000 72.500 % 44,83 27,59 27,59 100,00 HP 400-<700 17 32.500 37.500 23.750 10.000 103.750 % 31,33 36,14 22,89 9,64 100,00 Trung bình 32.500 28.750 21.875 10.000 88.125 % 36,88 32,62 24,82 11,35 100,00 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Nguồn: Số liệu điều tra của tác giả
Năm 2007, chi phí sửa chữa lớn trung bình 84.500.000 đồng/nghề và năm 2008 tăng lên là 88.125.000 đồng/nghề. Nguyên nhân: tăng lên là 88.125.000 đồng/nghề. Nguyên nhân:
- Chi phí sửa chữa vỏ tàu năm 2007 trung bình là 30.000.000 đồng, năm 2008 là 32.500.000 đồng, tăng 8,33% so với năm 2007. Chi phí sửa chữa vỏ tàu bao gồm tiền 32.500.000 đồng, tăng 8,33% so với năm 2007. Chi phí sửa chữa vỏ tàu bao gồm tiền trả cho việc đưa hai tàu là “tàu đực” và “tàu cái” lên đà, dặm vá bề mặt vỏ tàu, đáy tàu, sơn bề mặt bảo vệ và các khoản khác. Chi phí này tăng là do giá nhân công sửa chữa tàu tăng khoảng 10% – 15% và giá cả của gỗ và một số nguyên vật liệu phụ như dầu chai, sơn, đinh,… đều tăng.