3.2. Đánh giá tác động và đề xuất các biện pháp, công trình bảo vệ môi trường trong
3.2.1. Đánh giá, dự báo các tác động
Những tác động đến môi trường của dựán trong giai đoạn vận hành bao gồm:
Bảng 3. 17. Tổng hợp các đối tượng và quy mô chịu tác động từ các nguồn ô nhiễm
Báo cáo đánh giá tác động môi trường của dựán “Công ty TNHH MPT Solution (Việt Nam)”
Chủ đầu tư: Công ty TNHH MPT Solution (Việt Nam)
Đơn vịtư vấn: Công ty Cổ phần Dịch vụ và Phát triển Trường Thành 113 phát sinh trong giai đoạn hoạt động
Các hoạt
động Nguồn gây tác động Đối tượng bị tác động
Quy mô bịtác động
Hoạt động sản xuất của dự án
- Nước thải sản xuất phát sinh từ hoạt động của nhà xưởng lô E9-1.
- Khí thải phát sinh từ các công đoạn: Sơn, CNC, mài, tiện, in, đúc nhựa, phun cát tại nhà xưởng lô G1-3-4-6-8
- Khí thải phát sinh từ các công đoạn: Tiền xử lý anode, sau xử lý anode, rửa sạch tại nhà xưởng lô E9-1
- Mùi hôi từ các kho lưu chứa chất thải tại lô G1-3-4-6-8
- CBCNV tại dự án và xung quanh - Môi trường không khí.
- Vệ sinh môi trường và hệ thống thoát nước, giao thông, hạ tầng của KCN
- Nhà máy xung quanh khu vực.
- Môi trường đất.
Trong khu vực Dự án và khu vực xung quanh.
Quá trình vận chuyển, nguyên nhiên vật liệu, sản phẩm của dự án
- Khí thải.
- Tiếng ồn từphương tiện giao thông, vận chuyển.
Sinh hoạt của CB CNV tại Dự án
- Nước thải sinh hoạt - CTR sinh hoạt
- Khí thải từ các phương tiện giao thông
3.2.1.1. Nguồn tác động có liên quan đến chất thải 3.2.1.1.1. Bụi và khí thải
Các tác động đến môi trường không khí giai đoạn vận hành dự án gồm:
- Bụi, khí thải từ hoạt động giao thông, vận tải ra vào dự án;
- Khí thải từ hoạt động sản xuất tại nhà xưởng lô G1-3-4-6-8 gồm:
+ Khí thải từ công đoạn sơn;
+ Khí thải từ công đoạn CNC;
+ Khí thải từ công đoạn mài, tiện;
+ Khí thải từ công đoạn in;
+ Khí thải từ công đoạn đúc nhựa;
+ Khí thải từ công đoạn phun cát (dây chuyền mới lắp đặt);
- Khí thải từ hoạt động sản xuất tại nhà xưởng lô E9-1 gồm:
+ Khí thải từ công đoạn tiền xử lý anode;
+ Khí thải từ công đoạn sau xử lý anode;
+ Khí thải từ công đoạn làm sạch;
- Mùi, khí thải từ khu vực tập kết CTR sinh hoạt;
- Mùi, khí thải từ các hệ thống thu gom và xử lý nước thải.
a. Bụi, khí thải do quá trình vận chuyển nguyên liệu, sản phẩm và các phương tiện giao thông khác
Khi đi vào hoạt động ổn định, ước tính sử dụng khoảng 1.750 CBCNV. Trong đó có khoảng 300 lao động ở lại ký túc xá của nhà máy. Do đó có khoảng 1.450 người di chuyển từ nơi ở tới nhà máy để làm việc bằng các phương tiện giao thông.
Ước tính khoảng 60% lao động được xe 35 chỗ của Công ty đưa đón, 38% sử dụng xe máy và 1% sử dụng ô tô cá nhân. Sốlượng xe vận chuyển CBCNV làm việc tại dự án như Bảng sau:
Bảng 3. 18. Sốlượng xe vận chuyển CBCNV làm việc tại dự án
TT Nội dung Sốlượng Đơn vị
1 CBCNV 1.450 Người
2 Số xe vận chuyển (xe 35 chỗ 60%) 24 xe
3 Số xe máy (35%) 566 xe
4 Xe hơi (05%) 14 xe
Do sốlượng xe vận chuyển CBCNV cùng ra vào dự án vào cùng thời điểm (thời điểm đi làm và thời điểm tan ca) nên lưu lượng xe ra vào dự án lớn nhất là thời điểm giao ca trong ngày như sau:
Bảng 3. 19. Lưu lượng xe vận chuyển CBCNV ra vào dự án TT Loại phương
tiện
Lưu lượng xe ra vào dự án (lượt/h)
Quãng đường vận chuyển (km)
1 Xe 35 chỗ 24
0,4
2 Xe máy 566
3 Xe hơi 14
- Phương tiện vận chuyển nguyên vật liệu, sản phẩm ra vào dự án:
Theo số liệu tại chương 1, dự án sử dụng container để vận chuyển nguyên vật liệu sản xuất với tổng khối lượng nguyên vật liệu cần vận chuyển là khoảng 64.600 tấn/năm.
Sản phẩm của dự án ước tính khoảng 60.554 tấn/năm.
Giả thiết dự án sử dụng xe container với trọng lượng hàng khoảng 26 tấn, chất thải của dự án giả sử vận chuyển bằng xe tải 12 tấn. Sốlượng xe ra vào dựán được tính toán như bảng sau:
Bảng 3. 20. Tính toán sốlượng xe ra vào dự án
TT Nội dung Sốlượng Đơn vị
1 Khối lượng nguyên vật liệu 64.222 tấn/năm 2 Số xe container vận chuyển nguyên vật liệu 2.470 chuyến xe/năm
3 Khối lượng sản phẩm 60.555 tấn/năm
4 Số xe container vận chuyển sản phẩm 2.329 chuyến xe/năm
Báo cáo đánh giá tác động môi trường của dựán “Công ty TNHH MPT Solution (Việt Nam)”
Chủ đầu tư: Công ty TNHH MPT Solution (Việt Nam)
Đơn vịtư vấn: Công ty Cổ phần Dịch vụ và Phát triển Trường Thành 115
TT Nội dung Sốlượng Đơn vị
5 Khối lượng chất thải 3.667,00 tấn/năm 6 Số xe vận chuyển chất thải 306 chuyến xe/năm
Bảng 3. 21. Lưu lượng xe container ra vào dự án TT Loại phương tiện Lưu lượng xe ra
vào dựán (lượt/h)
Quãng đường vận chuyển (km) trong dự án 1 Xe container vận chuyển
nguyên vật liệu 7 0,4
2 Xe container vận chuyển
sản phẩm 7 0,4
3 Xe tải vận chuyển chất thải 1 0,4
Tổng cộng 15
(Tính toán với thời gian 1 ngày làm việc 2 ca, 8h/ca tương đương 16h/ngày) Thành phần khí thải do quá trình vận chuyển chủ yếu là CO, NOx, SO2, VOCs, bụi.
* Bụi cuốn theo bánh xe trong quá trình vận chuyển:
Để xác định hệ số phát sinh bụi cuốn theo bánh xe trong quá trình vận chuyển, áp dụng công thức (3.1).
−
=
365 365 4
x w 2,7 x W 48 x S 12 k s 1,7 E
0,7 0,5
p (kg/(xe.km) (3.1)
(Nguồn: Air Chief, USEPA, 1995) Trong đó:
- E: Lượng phát thải bụi, kg bụi/(xe.km)
- k: Hệ số kể đến kích thước bụi; k=0,8 cho bụi có kích thước nhỏ hơn 30 micron - s: Hệ số kể đến loại mặt đường (s=6,4)
- S: Tốc độ trung bình của xe (km/h) - W: Tải trọng của xe (tấn)
- w: Số lốp xe (cái)
- p: Số ngày mưa trung bình trong năm (ngày)
Các thông số tính toán hệ số phát sinh bụi cuốn theo bánh xe đối với từng loại phương tiện như Bảng sau:
Bảng 3. 22. Các thông số áp dụng để tính toán hệ số phát sinh bụi cuốn theo bánh xe
TT Loại phương tiện k s p W w S
1 Xe 35 chỗ
0,8 6,4 162
20 8 40
2 Xe máy 0,1 2 40
3 Xe hơi 1,6 4 40
4 Xe container 30 18 25
5 Xe tải 12 tấn 20 8 40
Kết quả tính toán hệ số phát sinh bụi cuốn theo bánh xe và tải lượng bụi cuốn theo bánh xe trong quá trình vận chuyển như bảng sau:
Bảng 3. 23. Hệ số phát sinh và tải lượng bụi cuốn theo bánh xe TT Loại phương
tiện Hệ số phát sinh bụi (kg/km.xe)
Quãng đường vận
chuyển (km) Tải lượng bụi (kg/h)
1 Xe 35 chỗ 1,647
0,4
56,65
2 Xe máy 0,0236 16,52
3 Xe hơi 0,232 23,2
4 Xe container 2,349 6,57
5 Xe tải 1,647 0,65
Tổng cộng 393,43
Ghi chú:
Tải lượng bụi (kg/h) = Hệ số phát sinh bụi (kg/km.xe) x lưu lượng xe/h x quãng đường vận chuyển (km).
Nhận xét:
Bảng trên cho thấy tải lượng bụi cuốn theo bánh xe là tương đối lớn lớn, ảnh hưởng trên các tuyến đường và tại cổng dự án vào giờ đi làm và giờ tan ca. Tuy nhiên, lượng bụi này có kích thước lớn, dễ sa lắng và không phát tán đi xa. Đồng thời, chất lượng đường xá tốt, đường nội bộ của công ty được bên tông hoá, quét dọn sạch sẽ, các CBCNV sẽ tắt máy và dắt xe vào khu để xe của công ty; công nhân làm việc theo ca (2 ca) nên lượng khí thải và bụi phát sinh nhỏ hơn tính toán, khả năng ảnh hưởng đến môi trường cũng như sức khỏe của con người là không lớn.
* Bụi, khí thải phát sinh từ hoạt động của động cơ phương tiện vận chuyển:
Để ước tính được tải lượng bụi và các khí thải phát sinh từ hoạt động của động cơ ô tô, xe máy ta sử dụng phương pháp Hệ số ô nhiễm do Tổ chức Y tế Thế giới (WHO) chạy ngoài đô thị như bảng sau:
Bảng 3. 24. Hệ số phát thải từ hoạt động của động cơ phương tiện vận chuyển TT Loại xe Hệ số phát thải (kg/1.000km)
Bụi SO2 NOx CO VOC
1 Xe 35 chỗ 0,9 4,15*S 14,4 2,9 0,8
2 Xe máy (xe >50cc, 4 kỳ) - 0,76*S 0,3 20 3,0
3 Xe hơi - - 1,3 1,76 1,15
4 Xe container 1,6 7,43*S 24,1 3,7 3,0
5 Xe tải 1,6 7,26*S 18,2 7,3 3,0
(Nguồn: (*) Assessment of Sources of Air, Water, and Land Pollution, WHO, 1993) Ghi chú: S - phần trăm hàm lượng Lưu huỳnh trong xăng, dầu; S=0,05% đối với dầu DO và 0,01% đối với xăng
Báo cáo đánh giá tác động môi trường của dựán “Công ty TNHH MPT Solution (Việt Nam)”
Chủ đầu tư: Công ty TNHH MPT Solution (Việt Nam)
Đơn vịtư vấn: Công ty Cổ phần Dịch vụ và Phát triển Trường Thành 117 Tải lượng các chất ô nhiễm do hoạt động của động cơ phương tiện vận chuyển được ước tính theo công thức (3.2).
E = n x k x s/1.000 (kg/h) (3.2) Trong đó:
- n: là sốlượt xe lưu thông trong thời điểm 1h (xe/h) - k: là hệ số phát thải của các xe vận chuyển (kg/1.000km) - s: Chiều dài quãng đường vận chuyển (km)
Tải lượng các chất ô nhiễm do hoạt động của động cơ phương tiện vận chuyển tính toán theo công thức (3.2) như Bảng sau:
Báo cáo đánh giá tác động môi trường của dựán “Công ty TNHH MPT Solution (Việt Nam)” hủđầu tư: Công ty TNHH MPT Solution (Việt Nam) Đơn vịtư vấn: Công ty Cổ phần Dịch vụ và Phát triển Trường Thành118 Bảng 3. 25. Kết quả tính toán tải lượng bụi, khí thải từ hoạt động của động cơ phương tiện giao thông ra vào dự án TLoại xeLượt xe/h
Quãng đường (km)
Tải lượng chất ô nhiễm (kg/h)Tải lượng chất ô nhiễm (mg/m.s) BụiSO2NOxCOVOCBụiSO2NOxCOVO Xe ô tô 35 chỗ24 0,4
0,258 0,060 41,2808,313 0,229 0,072 0,017 11,4672,309 0,06 Xe máy566 1,263 0,013 0,525 35,00052,5000,000 0,004 0,146 9,722 14,5 Xe hơi140,468 0,009 32,50044,00028,7500,000 0,000 9,028 12,2227,98 Xe container 14 2,748 0,739 649,138 3947,941690,767 0,704 0,200 179,263 1059,965180,92 Xe tải1 0,785 0,211 185,468 1127,983197,362 0,201 0,057 51,218302,847 51,6 Tổng cộng2,429 3,5330,950834,6065075,924888,1290,9050,257230,4811362,8
Báo cáo đánh giá tác động môi trường của dựán “Công ty TNHH MPT Solution (Việt Nam)”
Chủ đầu tư: Công ty TNHH MPT Solution (Việt Nam)
Đơn vịtư vấn: Công ty Cổ phần Dịch vụ và Phát triển Trường Thành 119 Từ tải lượng chất ô nhiễm, tính toán được nồng độ các chất ô nhiễm dựa vào mô Hình Sutton, xác định được nồng độ chất ô nhiễm tại khoảng cách bất kỳ.
(3.3)
(Nguồn: Phạm Ngọc Đăng, Môi trường không khí, NXB Khoa học và Kỹ thuật, 2000) Trong đó:
- C là nồng độ chất ô nhiễm trong môi trường không khí (mg/m3).
- E là tải lượng của chất gây ô nhiễm từ nguồn thải (mg/ms).
- z là độ cao của điểm tính toán (m); z=1,5.
- h là độ cao của mặt đường so với mặt đất xung quanh (m); h = 0,3m.
- u là tốc độ gió trung bình tại khu vực (m/s); Theo kết quả quan trắc tại chương 2, tốc độ gió trung bình tại dự án là u = 1,4 m/s.
- z là hệ số khuếch tán chất ô nhiễm theo phương thẳng đứng (m); z = 0,53.x0,73 với x là khoảng cách tính từđường sang 2 bên (m).
Áp dụng mô Hình khuyếch tán Sutton, tính toán được lượng bụi, khí thải từ hoạt động của phương tiện giao thông ra vào dự án như sau:
Bảng 3. 26. Kết quả tính toán dự báo nồng độ bụi, khí thải từ hoạt động của phương tiện giao thông ra vào dự án
TT Khoảng
cách x(m) z (m) Cbụi
(mg/m3)
CNOx
(mg/m3)
CSO2
(mg/m3)
CCO
(mg/m3)
CVOC
(mg/m3) 1 5 1,71603 0,0017 0,09598 0,00051 0,50175 0,00498 2 10 2,84627 0,0014 0,12500 0,00071 0,70351 0,00716 3 20 4,72093 0,0011 0,08482 0,00067 0,63684 0,00642 4 50 9,21561 0,0007 0,07816 0,00061 0,54123 0,00532 5 100 15,28537 0,0003 0,05386 0,00052 0,45789 0,00480 6 150 20,55050 0,0001 0,02175 0,00046 0,36316 0,00427 7 200 25,35291 0,00009 0,01018 0,00041 0,26053 0,00104 8 250 29,83816 0,00007 0,00930 0,00034 0,16228 0,00083 9 300 34,08587 0,00001 0,00843 0,00027 0,05965 0,00066 10 400 42,05132 0,00001 0,00687 0,00017 0,01316 0,00052 11 500 49,49074 0,000005 0,00448 0,00007 0,00789 0,00033
QCVN 05:2023/BTNMT
(trung bình 1h) 0,3 0,2 0,35 30 -
Kết quả tính toán, dự báo nồng độ phát tán bụi, khí thải từ hoạt động của động cơ phương tiện giao thông trong ra vào dự án trong giai đoạn vận hành tại khu vực dọc theo hai bên tuyến đường vận chuyển từ tim đường khoảng cách từ 5 ÷ 500m cho thấy
) / 2 (
) exp (
2 ) exp (
8 , 0
3 2
2 2
2
m u mg
h z h
E z C
z
z z
− −
+
− +
=
tất các chỉ tiêu đều nằm trong giới hạn cho phép theo QCVN 05:2023/BTNMT trung bình trong 1 giờ. Nồng độ bụi, khí thải từ các phương tiện giao thông đạt giá trị lớn nhất tại vị trí x =5m.
Tác động cộng hưởng môi trường nền đối với bụi và khí thải từ hoạt động của động cơ phương tiện giao thông ra vào dựán như sau:
Bảng 3. 27. Nồng độ bụi, khí thải lớn nhất từ hoạt động của động cơ phương tiện giao thông giai đoạn vận hành (tính đến tác động cộng hưởng môi trường nền)
TT Thông số
Hoạt động Bụi
(mg/m3)
NOx
(mg/m3)
SO2
(mg/m3)
CO (mg/m3)
VOC (mg/m3) 1
Hoạt động của phương tiện giao thông (với x = 5)
0,0017 0,09598 0,00051 0,50175 0,00498
2 Môi trường nền 0,089 0,052 0,061 5,25 -
Tổng 0,0907 0,14798 0,06151 5,75175 0,00498
QCVN 05:2023/BTNMT
(trung bình 1h) 0,3 0,2 0,35 30 -
Nhận xét:
Bảng trên cho thấy nồng độ bụi và các chất ô nhiễm như SO2, NOx, CO trong khí thải phát sinh từđộng cơ phương tiện giao thông ra vào dựán trong giai đoạn vận hành (có tính đến tác động cộng hưởng của môi trường nền) là nhỏ và nằm trong giới hạn cho phép theo QCVN 05:2023/BTNMT. Mức độtác động được đánh giá là nhỏ. Đối tượng chịu tác động trực tiếp của bụi là môi trường không khí, người dân hai bên tuyến đường vận chuyển và CBCNV làm việc tại dự án. Thời gian tác động chủ yếu vào thời gian đi làm (7h-8h sáng) và thời gian tan làm (16h-17h).
b. Bụi và khí thải từ hoạt động sản xuất
- Khí thải từ các công đoạn sơn, pha sơn, sấy sau sơn với tổng lưu lượng 157.594 m3/h (02 hệ thống lưu lượng 48.797m3/h/hệ thống và 01 hệ thống lưu lượng 60.000m3/h).
Thành phần chính là n-butanol, Toluen, Xylen, SO2, NO2, bụi.
- Khí thải từ công đoạn CNC với lưu lượng 7.500m3/h. Thành phần chính là bụi tổng.
- Khí thải từ công đoạn mài với lưu lượng 24.000 m3/h (02 hệ thống lưu lượng 7.500m3/h/hệ thống và 01 hệ thống lưu lượng 9.000m3/h). Thành phần chính là bụi tổng.
- Khí thải từ công đoạn in với lưu lượng 7.500m3/h. Thành phần chính là Toluen, bụi tổng, SO2, NO2.
- Khí thải từcông đoạn đúc nhựa với tổng lưu lượng 44.000 m3/h (02 hệ thống lưu lượng 22.000m3/h/hệ thống). Thành phần chính là Styren, Acrolein, bụi tổng, SO2, NO2.
Báo cáo đánh giá tác động môi trường của dựán “Công ty TNHH MPT Solution (Việt Nam)”
Chủ đầu tư: Công ty TNHH MPT Solution (Việt Nam)
Đơn vịtư vấn: Công ty Cổ phần Dịch vụ và Phát triển Trường Thành 121 - Khí thải từ công đoạn phun cát lưu lượng 20.000 m3/h. Thành phần chính là bụi tổng.
- Khí thải từcông đoạn mạ, làm sạch với tổng lưu lượng 114.000 m3/h (01 hệ thống lưu lượng 24.000m3/h, 01 hệ thống lưu lượng 42.000m3/h và 01 hệ thống lưu lượng 48.000m3/h). Thành phần chính là SO2, hơi H2SO4, bụi tổng.
Đểđánh giá khảnăng lan truyền chất ô nhiễm trong không khí của toàn bộ dự án, nhóm thực hiện báo cáo sử dụng mô Hình AERMOD. Cụ thểnhư sau:
AERMOD là mô Hình mô phỏng cụm khí ở trạng thái ổn định. Nó là mô Hình thay thế hoàn chỉnh cho mô Hình ISC3 (ngoại trừ xử lý vấn đề lắng đọng chất ô nhiễm).
Một trong những bước tiến lớn của mô Hình là mô tả lớp biên Trái đất (PBL) thông qua cả bề mặt và lớp hòa trộn bên trên. Không giống các mô Hình trước đây, AERMOD giải thích tính không đồng nhất của PBL theo phương đứng dựa trên tính toán độ phân tán của nó. Nó chuyển các tham số“trung bình” của PBL trên thực tế thành tham số“hiệu quả” của PBL đồng tính tương đương (Cimorelli et al., 2005).
Giá trị của các thông sốđể tính toán bao gồm: Vị trí nguồn thải; Tải lượng chất ô nhiễm ở miệng ống khói; Độ cao ống khói; Đường kính miệng ống khói; và Cao trình của ống khói. Để tính toán chính xác lan truyền các các chất ô nhiễm phát tán vào môi trường không khí xung quanh từ khu vực dự án cần xét đến các nguồn thải phát sinh, cụ thể: hoạt động sản xuất của nhà máy làm phát sinh nhiều loại khí thải khác với, với thành phần chính là: bụi, SO2, NO2, VOC, hơi axit H2SO4. Quy chuẩn áp dụng để so sánh là QCVN 19:2009/BTNMT – Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải công nghiệp đối với bụi và các chất vô cơ cột B; QCVN 20:2009/BTNMT – Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải công nghiệp đối với một số chất hữu cơ.
Báo cáo thực hiện 4 kịch bản để mô phỏng lan truyền các chất ô nhiễm trong không khí với những thông tin như sau:
Bảng 3. 28. Thông tin nguồn thải
Mã Tên ống khói Chiều cao
(m) Đường kính
(m) Lưu lượng (m3/h)
OK1 Hệ thống XLKT quá trình sơn 10 0,8 48.797
OK2 Hệ thống XLKT quá trình sơn 12 0,8 48.797
OK3 Hệ thống XLKT quá trình sơn 8 1 60.000
OK4 Hệ thống XLKT quá trình mài, tiện 4 0,35 24.000
OK5 Hệ thống XLKT quá trình CNC 4 0,35 7.500
OK6 Hệ thống XLKT quá trình in 4 0,35 7.500
OK7 Hệ thống XLKT quá trình đúc 5 0,35 22.000
OK8 Hệ thống XLKT quá trình đúc 5 0,35 22.000
OK9 Hệ thống XLKT khu vực đánh bóng 4 0,6 20.000
OK10 Hệ thống XLKT dây chuyền mạ 1 12 1 48.000
OK11 Hệ thống XLKT dây chuyền mạ 2 12 1 42.000
OK12 Hệ thống XLKT dây chuyền rửa 12 0,7 24.000
Bảng 3. 29. Thông số tải lượng của các nguồn thải trước xử lý
Mã Tải lượng TSP (mg/s)
Tải lượng
SO2 (mg/s) Tải lượng
NO2 (mg/s) Tải lượng VOC (mg/s)
Tải lượng hơi axit
H2SO4
(mg/s)
OK1 188,000 0,000 0,000 6,900 0,000
OK2 302,000 0,000 0,000 4,700 0,000
OK3 282,000 0,000 0,000 5,020 0,000
OK4 214,000 0,000 0,000 0,000 0,000
OK5 210,000 0,000 0,000 0,000 0,000
OK6 0,000 0,000 0,000 1,620 0,000
OK7 238,000 0,000 0,000 0,060 0,000
OK8 228,000 0,000 0,000 0,060 0,000
OK9 1,111 0,000 0,000 0,000 0,000
OK10 0,000 0,000 0,000 0,000 1,333
OK11 0,000 0,000 0,000 0,000 1,167
OK12 2,667 6,667 6,667 0,000 0,000
Với hiệu suất xử lý đạt 95%, giá trị tải lượng được tính cho trường hợp có xử lý (hệ thống xử lý hoạt động bình thường) như sau:
Bảng 3. 30. Thông số tải lượng của các nguồn thải sau xử lý
Mã Tải lượng TSP (mg/s)
Tải lượng SO2
(mg/s)
Tải lượng
NO2 (mg/s) Tải lượng VOC
(mg/s) Tải lượng hơi axit H2SO4 (mg/s)
OK1 9,400 0,000 0,000 0,345 0,000
OK2 15,100 0,000 0,000 0,235 0,000
OK3 14,100 0,000 0,000 0,251 0,000
OK4 10,700 0,000 0,000 0,000 0,000
OK5 10,500 0,000 0,000 0,000 0,000
OK6 0,000 0,000 0,000 0,081 0,000
OK7 11,900 0,000 0,000 0,003 0,000
OK8 11,400 0,000 0,000 0,003 0,000
OK9 0,056 0,000 0,000 0,000 0,000
OK10 0,000 0,000 0,000 0,000 0,067
OK11 0,000 0,000 0,000 0,000 0,058
OK12 0,133 0,333 0,333 0,000 0,000
Báo cáo đánh giá tác động môi trường của dựán “Công ty TNHH MPT Solution (Việt Nam)”
Chủ đầu tư: Công ty TNHH MPT Solution (Việt Nam)
Đơn vịtư vấn: Công ty Cổ phần Dịch vụ và Phát triển Trường Thành 123 Hình 3. 3. Bản đồ phạm vi khu vực nhà máy
Hướng gió chủ đạo của khu vực dự án: mùa khô hướng gió chính là Đông Bắc với tốc độ gió trung bình 4,1m/s; mùa mưa hướng gió chính là Tây Nam với vận tốc gió trung bình là 2,1m/s (Nguồn: Trung tâm khí tượng thuỷ văn quốc gia năm 2022).
* Kịch bản mô phỏng Thời gian mô phỏng:
+ Kịch bản 1, kịch bản 3: 01/01/2022 – 30/04/2022 + Kịch bản 2, kịch bản 4: 01/05/2022 – 31/12/2022 Bước thời gian: 01 giờ
Chỉ tiêu: TSP, SO2, NO2, VOC và hơi axit H2SO4.
Nội dung công việc trong Đánh giá lan truyền chất trong môi trường không khí từ Dự án gồm:
- Biên tập dữ liệu khí tượng năm 2022 cho khu vực nhà máy.
- Biên tập dữ liệu địa hình, phát thải, lưới tính.
- Mô phỏng kịch bản 1: Tất cả các hệ thống xử lý đều bị sự cố vào mùa khô + Hệ thống xử lý khí thải quá trình sơn, mài, tiện, CNC, in, đúc, đánh bóng gặp sự cốcho các chỉ tiêu TSP, VOC của mùa khô.
+ Hệ thống xử lý khí thải quá trình dây chuyền mạ 1, 2 gặp sự cố cho các chỉ tiêu hơi axit H2SO4 của mùa khô.
+ Hệ thống xử khí thải dây chuyền rửa gặp sự cốcho các chỉ tiêu khí TSP, SO2 và NO2 của mùa khô.