Bài 4: SỬA CHƯA CƠ CẤU TRỤC KHUỶU THANH TRUYỀN
1.2. Sửa chữa xéc măng
1.2.1. Nhiệm vụ, cấu tạo xéc măng
* Nhiệm vụ. Xéc măng dùng để làm kín khí và kín dầu cho buồng đốt
* Cấu tạo.
- Phôi làm xéc măng được đúc bằng gang hoặc thép hợp kim thành các ống phôi hình trụ, sau đó được gia công.
Hình 4.5. Thứ tự các xéc măng
- Đường kính xéc măng ở trạng thái tự do lớn hơn đường kính xy lanh.
- Miệng xéc măng có thể được cắt vát, cắt bậc hoặc cắt thẳng.
- Trên pittông xe 4 kỳ thường lắp 2 vòng xéc măng và một xéc măng dầu tổ hợp.
- Trên pittông xe 2 kỳ: Trong rãnh xéc măng đính các chốt định vị có tác dụng làm cho miệng xéc măng không xoay tròn vướng vào các cửa hút xả gây gãy xéc măng.
- Gần miệng xéc măng có ghi cos sửa chữa.
Xéc măng là những vòng tròn khép khín được chế tạo bằng gang hoặc thép non được lắp vào đỉnh pis tông để bao kín ngăn không cho hoà khí nọt vào các te và ngăn không cho dầu bôi trơn từ các te lên buồng đốt. Trong động cơ bốn kỳ có ba xéc măng trong đó hai xéc măng hơi và một xéc măng dầu.
* Xéc măng thứ nhất tính từ đỉnh gọi là xéc măng nhiệt tiếp xúc trực tiếp với khí cháy để chống mài mòn và chịu nhiệt độ cao nên được mạ crộm, xéc măng này có màu sáng trắng, nó có tác dụng bao kín đỉnh pis tong ngay cả khi bị nghiêng.
Hình 4.6. Ký hiệu và hướng lắp xéc măng
* Xéc măng thứ hai tính từ đỉnh gọi là xéc măng khí có tác dụng bao khín có hình dạng giống xéc măng trên nhưng trên xéc măng này có màu tối và cạnh sắc để gạt dầu về các te, khi lắp giáp xéc măng này cần phải quay chiều vát cạnh xuống.
- Trên cả hai xéc măng này có ký hiêu chỉ chiều lắp ráp và có ghi số cốt ở gần miệng của xéc măng, khi lắp giáp cần phải chú ý các kí hiệu này phải hướng lên trên.
* Xéc măng thứ ba. Xéc măng dầu có tiết diện lớn nhất giữa chúng có khoan nhiều lỗ nhỏ hoặc gồm có hai mẩnh giữacó vòng lò xo tác dụng hồi dầu bôi trơn về các te.
Hình 4.7: Xéc măng dầu
Lưu ý: Khi lắp pittông vào xy lanh cần chia, sắp xếp cho các miệng xéc măng đặt so le quanh chu vi của pittông và tránh 2 bên lỗ chốt pittông nhằm làm giảm lọt khí nhờ kéo dài hành trình dòng khí lọt.
1.2.2. Hiện tượng hư hỏng của xéc măng
- Xéc măng làm việc trong điều kiện phức tạp, chịu nhiệt độ cao, áp suất lớn, bôi trơn khó khăn do đó nó là chi tiết nhanh mòn, hỏng nhất trong động cơ, hư hỏng chủ yếu là do ma sát với thành xylanh, mòn mặt cạnh do va đập giữa xéc măng và rãnh gây xục dầu lọt, hơi công suất của động cơ giảm.
- Trong một bộ thì xéc măng trên cùng bị mòn nhiều nhất, làm khe hở xéc măng tăng làm giảm độ kín khít gây va đập xéc măng và rãnh gây xục dầu, lọt hơi làm giảm công suất của động cơ.
- Xéc măng đôi khi bị bó kẹt, gãy do nhiệt độ cao, thiếu dầu bôi trơn. Xéc măng gẫy có thể gây nên cào xước xy lanh.
1.2.3. Kiểm tra, sửa chữa xéc măng
- Kiểm tra khe hở miệng xéc măng với xi lanh. Lau sạch xecmăng và mặt gương xylanh. Đặt xéc măng vào lòng xi lanh, dùng pít tông đẩy xéc măng xuống khoảng 20 mm cho xéc măng thẳng góc quan sát miệng khe hở bằng sơị tóc hoặc đo khe hở miệng xéc măng khoảng 0,1mm.
Nhận xét: Nếu khe hở miệng lớn hơn 0,12mm thì cần phải thay thế xecmăng.
- Kiểm tra khe hở giữa pít tông và xec măng.
- Làm sạch rãnh xéc măng ( Dùng xéc măng cũ cạo muội tham)
- Đưa xéc măng vào rãnh sau đó lăn đều một vòng vưa lăn vừa quan sát khe hở.
Khe hở phảI đều và cho phép là 0,25mm.
Hình 4.8. Kiểm tra miệng xéc măng - Kiểm tra khe hở cạnh
Khe hở theo chiều cao còn gọi là khe hở cạnh của xéc măng, có giá trị 0,02 –
0,03mm . Cho xéc măng vào rãnh trên pit tông dùng căn lá để kiểm tra (hình 20 - 24). Khi kiểm tra, yêu cầu xéc măng phải xoay tròn tự do trong rãnh. Khe hở càng về phía đỉnh pit tông thì càng lớn.
Hình 4.9: Kiểm tra khe hở cạnh xéc măng
- Khe hở bụng (khe hở hướng kính)
Đặt xéc măng vào trong rãnh, nếu thấp hơn mép rãnh từ 0,20 – 0,3mm là đạt yêu cầu. Hoặc dùng thước đo sâu và thước cặp để đo chiều sâu của rãnh và chiều rộng của xéc măng, hiệu của hai số đo đó là khe hở bụng của xéc măng.
- Kiểm tra độ tròn của xéc măng
Độ tròn hay độ lọt ánh sáng của xéc măng được kiểm tra bằng cách: lắp xéc măng vào xi lanh, dùng đầu pit tông đẩy cho phẳng, rồi đậy đĩa tròn hoặc giấy lên trên và đặt ở đáy xi lanh một tấm gỗ kín và trên có một bóng đèn. Sau đó cho đèn sáng và quan sát ánh sáng lọt qua giữa thành xéc măng và xi lanh. Nếu xéc măng bị méo thì giữa xéc măng và thành xilanh có khe hở và có ánh sáng lọt qua. Tổng chiều dài khe hở lọt ánh sáng không được lớn hơn 1/3 đường kính xi lanh và ở hai bên miệng xéc măng trong phạm vi cung tròn ứng với góc 300 không được lọt ánh sáng và không được vênh.
Hình 4.10: Kiểm tra độ tròn của xéc măng 1.3. Sửa chữa xi lanh
1.3.1. Nhiệm vụ Cấu tạo xi lanh
* Nhiệm vụ
Dẫn hướng cho pít tông chuyển động đông thời kết hợp vói đỉnh pít tông tao ra kết cấu của buông đống
* Cấu tạo
- Xy lanh của những động cơ làm mát bằng gió, mặt ngoài có các cánh tản nhiệt, làm tăng diện tích tiếp xúc với không khí.
- Mặt trên và mặt dưới của xy lanh được mài phẳng để tiếp xúc với nắp máy và mặt cacte, giữa chúng có các đệm bằng amiăng hoặc nhôm để làm kín.
- Mặt trong của xy lanh còn gọi là mặt gương được doa và đánh bóng với độ bóng cao. Riêng sơ mi xy lanh của động cơ 2 kỳ có khoét các lỗ nạp, xả, quét
- Vỏ xy lanh có thể bằng nhôm hoặc bằng gang và có ghi các ký hiệu chỉ dung tích xi lanh. Ví dụ 100cc hoặc 97 Cm3 ...
1.3.2. Hiện tượng hư hỏng của xi lanh
* Vết xước và rạn nứt nhỏ
Nguyên nhân xi lanh bị vết xước và rạn nứt nhỏ:
- Nhiệt độ động cơ quá cao.
- Dầu bôi trơn không đủ hoặc không sạch.
- Khe hở giữa pit tông và xéc măng quá nhỏ.
- Xéc măng bị gãy hoặc vòng hãm chốt pit tông bị hỏng.
* Mòn côn và mòn méo
Nguyên nhân lót xi lanh và xi lanh bị mòn côn và mòn méo:
- Hiện tượng ăn mòn tự nhiên, do ma sát giữa pit tông, xéc măng với lót xi lanh.
- Dùng nhiên liệu, dầu bôi trơn không đúng quy định.
- Nhiệt độ động cơ thấp hơn 3530K.
- Thanh truyền bị cong.
Lót xi lanh hay xi lanh bị mòn nhiều nhất ở vị trí tương ứng với xéc măng khí thứ nhất, khi pit tông ở điểm chết trên.
1.3.3. Kiểm tra sửa chữa xi lanh
- Kiểm tra độ vênh của xi lanh: Dùng thước thẳng đo như hình vẽ, khe hở cho phép là 0,05 mm.
Hình 4.11. Kiểm tra mặt phẳng cua xi lanh
- Kiểm tra bằng kinh nghiệm: Tháo xécmăng ra khỏi pittông, lau rửa pittông và mặt gương xy lanh sạch sẽ sau đó:
Cách 1: Thả pittông vào xy lanh và kiểm tra độ rơ giữa pittông với xy lanh. Sau đó đưa lên ánh sáng mặt trời và xem xét khe hở giữa chúng . Khe hở cho phép giữa pít tông và xi lanh là 0,1mm
Cách 2: Dùng tay kiểm tra độ mòn của xy lanh ở ĐCT.
- Kiểm tra vết sước trên mặt gương của xi lanh - Kiểm tra bằng dụng cụ đo độ mòn:
Hình 4.12. Đo độ mòn của xi lanh
+ Để đo độ mòn côn: Ta dùng đồng hồ so để kiểm tra kích thước đường kính của xy lanh ở 3 vị trí: ĐCT, ĐCD, và ở giữa.
+ Đo độ mòn ô van : Tại 2 đường kính vuông góc với nhau của xy lanh.
*. Sửa chữa: Có 4 cốt sửa chữa (1 cos = 0,25 mm) Bước 1: Doa.
Bước 2: Đánh bóng thô.
Bước 3: Đánh bóng tinh.
1.4. Thực hành sửa chữa 1.4.1. Chuẩn bị
1.4.2. Các bước tháo lắp
- Dựng chân trống đứng, chuẩn bị dụng cụ, bố trí nơi làm việc.
- Tháo các chi tiết liên quan bao kín động cơ.
- Tháo bộ chế hoà khí ra khỏi cổ hút (Chú ý tháo cổ hút ở vị trí phía phía dưới của lắp máy).
Tháo ống sả ra khỏi nắp máy
- Nới lỏng lắp đậy xu páp, tháo ống xả ra khỏi động cơ, tháo bu ji.
- Tháo lắp cam tròn .
- Quay trục cơ đến thời điểm cuối nén (quan sát vị trí dấu T và dấu O so với dấu trên các te và nắp máy)
- Tháo nhông cam, bánh đẫn hướng hoặc cơ cấu tăng cam.
- Tháo nắp máy (tháo bốn đai ốc theo chiều dấu X, chú ý vị trí ốc đường dẫn dầu bôi trơn).
- Tháo xi lanh ra khỏi động cơ
Hình 4.13: Tháo xi lanh
- Tháo chốt pít tông dùng kìm mỏ nhọn bóp hai đầu phanh hãm chót và rút phanh ra.
Hình 4.14: Tháo chốt và pít tông
+ Dùng thanh gỗ tròn nhỏ hoặc dùi đồng đóng chốt pít tông ra.
(Chú ý khi tháo dùng rẻ cuôn quanh quanh thanh truyền bịt kín không để các chi tiết rơi vào các te.)
+ Tháo pis tông ra khỏi thanh truyền sau đó tháo xéc măng ra khỏi pis tông theo thứ tự trên trước dưới sau.
- Tháo xéc măng dùng hai ngón tay (hay dụng cụ chuyên dùng) bung miệng xéc măng ra và nhẹ nhàng nâng lên để lấy xéc măng ra.
H 15. Tháo chốt pít tông và xéc măng
1.4.3. Lắp nhóm pít tông xi lanh xi lanh
- Lắp các xéc măng theo thứ tự, chiều lắp của từng xéc măng đồng thơi chia khe hở miệng.
Hình 4.15: Lắp xéc măng vào pít tông
- Lắp pít tông vào thanh truyền chu ý chiều pít tông theo ký hiệu trên đỉnh
Hình 4.16: Lắp pít tông vào thanh truyền - Lắp gioăng đáy xi lanh và láp xi lnnh
- Lắp gioăng nắp máy và lắp máy
- Lắp các đai ốc và đệm đúng chiều, siết đều các theo dấu X
- Lắp nhông câm vào trục cam chú ý đúng dấu - Lắp ống xả và bộ chế hòa khí
1.4.4. Kiểm tra sửa chữa
- Kiểm tra, sửa chữa xéc măng.
- Kiểm tra, sửa chữa pít tông - Kiểm tra, sửa chữa xi lanh.