2. Sửa chữa bộ chế hòa khí
2.5. Thực hành sửa chữa hệ thống nhiên liệu động cơ xăng dùng bộ chế
2.5.1. Chuẩn bị
2.5.2. Các bước tháo lắp hệ thống nhiên liệu a. Tháo, lắp kiểm tra hệ thống nhiên liệu
* Tháo vệ sinh kiểm tra lọc xăng.
- Xoay khoá về vị trí off
- Dùng cơlê 17 dẹt tháo đai ốc cốc lọc trên BCHK lấy lọc xăng ra.
- Dùng bàn trải đánh sạch và dùng khí thổi.
- Kiểm tra lưới lọc xăng xem có bị rách, thủng không. Kiểm tra gioăng đệm cao su, nếu hư hỏng phải thay thế.
- Lắp cốc lọc và vòng đệm vào đúng vị trí.
- Xoay khoá vè vị trí on mở xăng cho xăng vào BCHK và kiểm tr xem có bị rì rỉ xăng không.
* Tháo làm sạch kiểm tra bình xăng.
- Mở khoá yên, tháo bu lông bắt yên xe lấy yên xe ra.
- Tháo đường xăng xuống bộ chế và xả hết xăng trong bình.
- Tháo cảm biến phao xăng lấy ra ngoài.
- Tháo đai ốc giữ bình xăng ra ngoài.
- Kiểm tra và xúc rửa bình xăng, kiểm tra đường ống dẫn và ống thông hơi.
- Lắp bình xăng.
* Tháo bảo dưỡng lọc gió.
Trong quá trình làm việc bụi bẩn bám vào lọc gió gây tắc máy chạy tắc máy chạy thiếu khí, thừa xăng, tôn nhiên liệu, công suất động cơ không đảm bảo, ta phải vệ sinh kiểm tra lại bầu lọc khí.
- Tháo yếm xe và các bộ phận liên quan.
- Dùng tô vít 4 cạnh tháo 4 vít bắt vỏ bầu lọc
- Đánh tay láy xe hết về một phía.
- Lấy lắp bầu lọc và lọc gió ra vệ sinh.
- Kiểm tra và vệ sinh ( có thể dùng xà phòng giặt tấm xốp và dùng khí thổi) - Kiểm tra và vệ sinh vỏ bầu lọc, lắp lọc gió.
- Khi lắp bầu lọc gió vào ta bôi một lớp nhớt mỏng lên bề mặt của lọc.
+ Lọc gió xe máy bằng mút tẩm dầu : Loại này được dùng trên một số dòng xe như Dream, Wave, Future, Jupiter, Sirius và hầu hết các dòng xe của Piaggio. Khi lọc bẩn có thể vệ sinh tạm thời bằng cách xịt khí nén hoặc giặt bằng xăng, tuy nhiên không nên thực hiện nhiều lần.
+ Lọc gió xe máy bằng giấy khô : Loại này có thể vệ sinh bằng cách xịt sạch bằng khí nén sau mỗi 7.000 – 8.000km, có tuổi thọ cao. Các xe Cup, Nouvo LX sử dụng lọc gió này.
+ Lọc gió xe máy loại giấy dầu : Loại này được sử dụng phổ biến nhất hiện nay, nó có ưu điểm là khả năng lọc được những hạt bụi rất nhỏ nhưng vẫn đảm bảo độ thông thoáng. Loại này đặc biệt không bảo dưỡng vệ sinh như hai loại trên bắt buộc cần phải thay thế định kỳ.
* Tháo lắp, kiểm tra, sửa chữa bộ chế hoà khí.
- Dựng chân trống đứng.
- Khoá nhiên liệu.
- Tháo các chi tiết liên quan (Chi tiết phụ) + Tháo yếm xe.
+ Tháo bầu lọc gió.
+ Tháo le gió, quả ga.
+ Tháo khoá xăng.
+ Tháo đai ốc cố định bộ chế hoà khí trên cổ hút lấy bộ chế ra.
- Tháo rời bộ chế.
+ Tháo hai vít cố định cốc và thân chế, tách cốc đựng xădng và thân chế lấy zoăng ra (chú ý khi tháo không để chảy xăng để quan sát mức xăngtrong cốc).
+ Lật ngửa thân chế tháo chốt lấy phao xăng và kim ba cạnh ra.
+ Tháo jiclơ chính và phụ ra.
+ Tháo vít chỉnh xăng và chỉnh gió, ( chú ý các lò xo bên trong).
- Rửa sạch các chi tiết. Thông rửa các jíc lơ, các đường xăng, gió bằng khí hoặc dây thép nhỏ.
- Kiểm tra các chi tiết nếu mòn hoặc hư hỏng phải thay thế.
- Lắp bộ chế hoà khí, (ngược quá trình tháo)
+ Lắp vít chỉnh xăng, gió, các jíc lơ, kim phao và phao xăng.
+ Kiểm ta mức xăng, lắp bầu phao vào thân chế.
+ Lắp bộ chế vào cổ hút, lắp bầu lọc gió.
+ Điều chỉnh chế độ làm việc.
* Kiểm tra, sửa chữa các chi tiết trên bộ chế hòa khí.
- Kiểm tra kim ga và quả ga. Quan sát vị trí của phe gài trên kim, quan sát độ mòn, độ cong của kim.
- Kiểm tra độ rò xăng trên bộ chế. Kiểm tra zoăng đệm, lọc xăng
- Kiểm tra các jíc lơ.
- Kiểm tra kim ba cạnh., phao xăng. Quan sát bề mặt của kim. Quan sát phao xăng.
- Kiểm tra mức xăng trong bầu phao. Mức xăng nhiều hoặc ít quá điều chỉnh lại l-ỡi gà trên phao xăng
- KiÓm tra le giã
* Sửa chữa
- Gíc lơ, kim, cối ga mòn thì thay mới.
- Kim 3 cạnh không đóng kín cần rà lại.
- Phao xăng thủng thì hàn lại.
- Các mặt phẳng cong vênh rà lại.
- Khóa xăng hỏng phải thay mới.
2.5.3. Điều chỉnh bộ chế hoà khí.
a Điều chỉnh mức xăng trong bầu phao.
Để điều chỉnh đ-ợc các chế độ làm việc của động cơ ta phải điều chỉnh đ-ợc mức xăng trong bầu phao chính xác.
Trên thực tế điều chỉnh mức xăng trong bầu phao tuỳ thuộc vào loại xe, cấu tạo bộ chế mà có các cách điều chỉnh khác nhau nh-:
- Thay đổi bề dầy của zoăng đệm.
- Thay đổi kim phao.
- Nắn l-ỡi gà đối với phao đồng.
- Căn đệm đối với phao nhựa.
- Thông th-ờng khi điều chỉnh mức xăng trong buồng phao, ng-ời ta kiểm tra kích th-.ớc từ lắp buồng phao tới
đáy phao hoặc kiểm tra trực tiếp mức xăng trong buồng phao th-ờng mức xăng bằng 2/3 cốc lọc là đủ.
+ Nếu mức xăng trong bầu phao thấp hơn quy định thì
động cơ thiếu xăng ta điều chỉnh l-ỡi gà cho kim đi xuống.
+ Nếu mức xăng cao hơn quy định thì thừa xăng ta bẻ l-ỡi gà cho kim đi lên.
b. Điều chỉnh các mạch xăng.
* Điều chỉnh mạch xăng khởi động.
- Mạch xăng khởi động là lúcđộng cơ bắt đầu hoạt động, máy nguội do vậy cân có l-ợng xăng ( thành phần hoà khí) đậm
đặc thì động cơ mới hoạt động đ-ợc do vậy tên bộ chế hoà khí ng-ời ta thiết kế mạch khởi động riêng bao gồm jíc lơ
phụ , đ-ờng gió phụ, le gió để hỗ chợ cho động cơ rễ khởi
động.
Khi động cơ làm việc ở chế độ cầm chừng lúc này kim ga quả ga ở vị trí đóng hoàn toàn sức hút của động cơ yếu hoà khí đ-ợc đ-a vào từ đ-òng gió phụ qua bộ chế lên jic lơ phụ
đi vào động cơ.
- Đóng mở b-ớm gió kiểm tra xem có đóng mở hoàn toàn không.
- Tăng giảm ga kiểm tra dây ga.
* Điều chỉnh mạch xăng chạy cầm chừng.
Sau khi đã điều chỉnh xong l-ơng xăng trong cốc, đảm bảo bộ chế hoà khí sạch sẽ, ta tiến hành cho động cơ hoạt
động khoảng 5 phút để đạt nhiệt độ ổn định và tiến hành điều chỉnh chế độ chạy cầm chừng như sau:
- Dựng chân tróng đứng.
- Cho động cơ hoạt động đến nhiệt độ ổn định (khoảng 10 phót).
- Văn vít chỉnh xăng đi vào đến khi cảm thấy nặng tay thì dừng lại, sau đó nới ra khoảng 1,5 - 2 vòng thì dừng lại.
Hình 1.8. Vị trí vít điều chỉnh cầm chừng
- Vặn vít chỉnh gió đi vào sau đó nới ra khỏng 2 vòng tiến hành cho động cơ hoạt động một tay giữ điều trỉnh tiếp và nghe tiếng máy nổ. Khi nào máy chạy tròn tiếng, động cơ
nổ nhỏ nhất thì dừng lại (tốc độ chạy cầm chừng khoảng 1100- 1200 vòng/ phút).
* Ph-ơng pháp kinh nghiệm.
- Cho động cơ hoạt động đến nhiệt độ ổn định sau đó vặn vít chỉnh xăng đi vào để tăng tốc đọ động cơ nên hoặc kéo tay ga cho tốc độ động cơ tăng và giữ nguyên giữ một vị trí .
- Điều chỉnh vít chỉnh gió đi vào sau đó nới ra luôn (không đẻ cho động cơ tắt máy) đồng thời nghe tiếng nổ động cơ khỏi nào tăng cao nhất, máy nổ tròn tiếng thì ta dừng lại.
- Điều chỉnh tiếp vít chỉnh xăng theo chiều đi ra (buông tay ga) đến vị trí đọng cơ nổ nhỏ nhất ta dừng lại.
- Thử lại bằng cách:
+ Ấn nút khởi động hoặc đạp cần khởi động không tác dụng vào tay ga máy hoạt động được là tốt.
+ Khéo tay ga đột ngột khi động cơ đang chạy ở chế độ cầm chừng máy không chết. (Nếu khi ta khéo ga đột ngột mà động cơ tắt máy chứng tỏ động cơ bị thiếu xăng lúc nay ta phải điều chỉnh tại vị trí kim ga và quả ga).
* Điều chỉnh mạch xăng chế độ trung bình. và chế độ toàn tải.
Đây là chế độ làm việc nhiều nhất của động cơ do vậy ta phải điều chỉnh chính xác nếu không khi hoạt động sẽ bị tốn xăng, động cơ bị nóng máy. Sau khi điều chỉnh xong tốc độ garăngti cho động cơ hoạt đông khoảng 4-5 Km tháo bu ji ra kiểm tra.
* Nếu động cơ chạy thải ra nhiều khói đen. Tháo bu ji quan sat nồi có nhiều muội than đen, tiếng nổ không đều thỉnh thoảng có tiếng nổ ơ ống xả, xe chaỵ nhanh thì tốt hơn chạy chậm, máy không bốc đó là hiện tượng thừa xăng ở tốc độ trung bình ta phải điều chỉnh ở kim ga. Cách tiến hành như sau:
- Tháo nắp đậy quả ga kéo ra khỏi bộ chế hoà khí.
- Dùng tay tháo lò xo phanh hãm và kim ra.
- Đẩy phe gài đuôi kim ga nên một rãnh cho kim ga đi xuống.
* Nếu động cơ chạy thải ra khói màu trắng bạc. Tháo bu ji quan sát nồi có mầu trắng xám tăng tốc kém đôi khi có tiếng nổ ngược lại ở bộ chế. Thường khi xe chạy kéo le đóng bớt gío xe chạy bình thường là thừa xăng ta phải điều chỉnh cho kim ga đi lên.
*. Điều chỉnh mạch xăng tốc độ nhanh.
- Thừa xăng: Nếu xe chạy tốc độ cao có nhiều khói đen chứng tỏ động cơ thừa xăng do jíclơ, kim và cối kim bị mòn trường hợp này phải thay thế.
- Thiếu xăng: : Nếu xe chạy tốc độ cao có khói trắng, tăng tốc kém, kéo le đóng bớt gió tốc độ tăng, kiểm tra bu ji có mầu trắng chứng tỏ động cơ bị thiêú xăng ở tốc đô cao, trường hợp này do jíc lơ bị tắc hoặc điều chỉnh sai kim ga.