1.6. ĐẶC ĐIỂM CẤU ĐOÀN TÀU VÀ CÁC THÔNG SỐ KỸ THUẬT CỦA HỆ THỐNG METRO
1.7.3. Các yêu cầu thiết kế nhà ga
1.7.3.1. Các yêu cầu về công năng cho thiết kế ga 1. Tầm nhìn thoáng dọc ke ga
Các ke ga đem lại tầm nhìn thoáng dọc theo chiều dài ke ga. Các kết cấu và các phương tiện báo hiệu sẽ được bố trí sao cho chúng không gây trở ngại đến tầm nhìn của hành khách, của nhân viên giám sát nhà ga và nhân viên vận hành tàu.
1.7.3.1.2. Tính đáp ứng lưu lượng hành khách trong điều kiện thông thường và trong điều kiện khẩn cấp
- Tổng quan:
Các yêu cầu về ứng xử với hành khách sẽ có tác động lớn đến thiết kế ga và hệ thống vận hành. Công tác thiết kế được dựa trên một phân tích cẩn thận các yêu cầu của
hành khách và về vận hành. Hệ thống thiết kế nhằm mục đích đem lại sức hấp dẫn tối đa với hành khách. Để đáp ứng điều đó khi thiết kế ta cần lưu ý đến các tiêu chí sau:
+ Các biện pháp an toàn nhằm giảm thiểu những nguy hiểm và rủi ro có tai nạn
+ Khoảng cách di chuyển tối thiểu cho hành khách
+ Năng lực phù hợp đáp ứng sự di chuyển của hành khách
+ Sự thuận tiên, bao gồm việc chỉ đường để đem lại sự lưu thông và định hướng tốt
+ Các biện pháp an ninh để bảo vệ ga và tài sản của đường sắt khỏi sự xâm nhập
+ Các Yêu cầu Khai thác
+ Duy trì hiệu quả khai thác mà không tổn hại đến an toàn của hành khách - Cung cấp các thang cuốn và cầu thang bộ:
Trong khu vực công cộng của ga, đề xuất lắp đặt các thang cuốn bên cạnh các cầu thang bộ giữa các tầng của ga nơi hành trình theo phương đứng lớn hơn 4m để di chuyển lên và 6m để di chuyển xuống. Số lượng thang cuốn sẽ được xác định bằng việc kiểm tra lưu lượng hành khách thích hợp cho giờ cao điểm buổi sáng và chiều, đối với cả điều kiện thông thường và khẩn cấp (các yêu cầu của tiêu chuẩn NFPA 130). Các thang cuốn có thể được bố trí theo phương thức phân kỳ phụ thuộc vào dự án nhu cầu hành khách.
Cấu trúc, số lượng và chiều rộng của các phương thức di chuyển (hành lang, cầu thang và thang cuốn) có thể thay đổi phụ thuộc vào việc xác định năng lực của đầu máy toa xe và dự báo giao thông đang được thực hiện.
- Sự di chuyển của hành khách trong ga:
Để có được sự di chuyển hiệu quả của hành khách giữa mặt đường bộ và tàu và ngược lại, quy hoạch ga sẽ dựa trên những nguyên tắc được xác định cho dòng lưu thông của người đi bộ và được bố trí để giảm thiểu các khoảng cách đi bộ không cần thiết và các dòng giao thông ngang giữa những hành khách đến và đi khỏi ga.
Dòng lưu thông điển hình của một hành khách sẽ như sau. Sau khi hành khách đến lối vào ga, hành khách sẽ đi lên khu vực chưa trả tiền trên tầng trung chuyển nơi họ có thể có được thông tin hành trình và mua vé tàu. Hành khách sau đó sẽ tiếp cận vào khu vực đã trả tiền bằng cách đi qua cổng soát vé tự động với chiếc vé đã mua có hiệu lực,
sau đó hành khách sẽ đi lên ke ga nơi họ sẽ đón chiếc tàu đầu tiên theo hướng hành trình của mình.
Mỗi nhà ga sẽ được đánh giá độc lập để đảm bảo năng lực của ga với lượng hành khách cơ bản và ga có khả năng lắp đặt các cơ sở thiết bị tối thiểu và kinh tế nhất. Các yếu tố đáp ứng nhu cầu hành khách bao gồm các lối lên ga, cầu thang bộ, thang cuốn, máy bán vé và cổng soát vé yêu cầu phải có để phù hợp với nhu cầu hành khách tại giờ cao điểm với phương thức hiệu quả. Số lượng và quy hoạch của những yếu tố này sẽ được đánh giá đảm bảo tất cả các điều kiện vận hành bao gồm cả các tình huống khẩn cấp khi các hành khách được lánh thoát khỏi tàu và ga để đến các vị trí an toàn trong thời gian giới hạn xác định.
- Dòng lưu thông hành khách và dịch vụ tại tầng của ga:
Các ga sẽ được quy hoạch với dòng lưu thông hành khách bên phía trái sao cho thuận tiện. Các dòng giao thông ngang và thay đổi hướng sẽ được giảm thiểu hoặc loại bỏ nếu có thể. Các chướng ngại, như các cột hay rào chắn sẽ được bố trí tách xa khỏi dòng hành khách chính. Các điểm tiếp cận giữa tầng trung chuyển và ke ga sẽ được bố trí đều dọc ke ga, và nếu có thể sẽ giảm thiểu các khoảng cách đi bộ cho các hành khách ra ga và tạo điều kiện cho sự phân bố đều của hành khách đợi tàu trên ke ga. Để có được dòng lưu thông tốt cho hành khách, có thể sẽ tách biệt giữa các hành khách đến và đi tại lối vào ga bằng các rào chắn hoặc bố trí thang cuốn lên và cầu thang bộ xuống. Tương tự, tầng trung chuyển sẽ được phân chia theo phương cách: đầu vào khu vực trả tiền nằm một phía của các cơ sơ thiết bị phục vụ hành khách và đầu ra là phía kia, đồng thời tránh các dòng giao thông ngang. Tỷ lệ khác nhau giữa hành khách đến và đi vào giờ cao điểm buổi sáng và tối sẽ được đáp ứng nhờ việc chuyển hướng của cửa soát vé nhất định. Các khu vực công cộng sẽ được nghiên cứu để đem đến các không gian mở cho phép khả năng giám sát tối đa cho nhân viên nhà ga. Tránh bố trí các hành lang hẹp, đoạn cụt hay các chướng ngại đến tầm nhìn [2].
1.7.3.1.3. An toàn cháy nổ
Ga sẽ được thiết kế tuân theo các yêu cầu an toàn cháy nổ trong tiêu chuẩn NFPA 130. Tuy nhiên, tất cả các vấn đề về an toàn cháy nổ sẽ phải được sự chấp thuận của cơ quan có thẩm quyền.
Chữa cháy:
Các biện pháp chữa cháy sẽ được thiết kế và thực hiện nhằm giảm thiểu sự bùng phát của đám cháy bằng việc lựa chọn, đặt vị trí và lắp đặt phù hợp các vật liệu và thiết bị. Trong công tác thi công ga, những nguồn gây cháy tiềm tàng sẽ được giảm thiểu bởi:
− Sử dụng các vật liệu vốn không cháy và hãm khói
− Cấm các đồ nấu nướng dùng gas trong các khu vực nhân viên
− Cấm hút thuốc
− Đặt các thùng rác ở lối lên nhưng không đặt ở bất cứ vị trí nào khác [2].
1.7.3.1.4. Tính phù hợp với các điều kiện môi trường và khí hậu
Tất cả những khu vực công cộng sẽ được thông gió tự nhiên với ánh sáng tốt và tự nhiên, cùng với các biện pháp kiểm soát nhiệt bức xạ mặt trời để đem đến không gian mát mẻ và thoải mái hơn. Các hệ thống kiểm soát môi trường sẽ được cung cấp trong các khu vực vận hành phù hợp với chức năng và mức độ sử dụng của các khu vực này.
1.7.3.1.5. Tính đáp ứng việc thay thế và làm mới
Ga sẽ được thiết kế không cản trợ việc thay thế thiết bị hay tân trang/làm mới.
Công nghệ thiết kế và thi công sử dụng sẽ cho phép việc thay thế nhiều yếu tố trong ga.
Công tác thiết kế các không gian và yếu tố khác nhau sẽ đảm bảo việc mở rộng của các cơ sở.
Việc bố trí các cửa soát vé, máy bán vé, các cửa sổ của quầy bán vé và thang cuốn có thể tăng vào giai đoạn đầu đưa tuyến vào khai thác để đáp ứng nhu cầu giao thông tăng lên.
1.7.3.1.6. Tính phù hợp cho người tàn tật
Ga được thiết kế cung cấp khả năng tiếp cận không qua bậc thang đối với những người gặp khó khăn trong di chuyển, bao gồm người già, ốm yếu, tàn tật, những người kèm theo trẻ nhỏ. Thang máy và dốc thoải được nghiên cứu sử dụng cho các đoạn lên ngắn giúp đem lại khả năng tiếp cận đến tất cả các tầng. Các thang máy nối giữa đường bộ và tầng trung chuyển được đặt trong khu vực chưa trả tiền. Thang máy nối từ khu vực trả tiền đến mỗi ke ga được đặt trong khu vực trả tiền. Ga sẽ được thiết kế phục vụ hành khách sử dụng gặp khó khăn về thị giác, với các đường hướng dẫn xúc giác được gắn vào sàn để chỉ dẫn họ đi từ mặt đường bộ qua các tầng ga và đến các điểm đón tàu trên ke ga.
Các máy móc và thang máy do hành khách vận hành sẽ có các chỉ dẫn được viết bằng chữ Braille để người mù sử dụng.
1.7.3.1.7. Tính an toàn
An toàn cho hành khách là một khía cạnh quan trọng trong thiết kế và chi tiết ga.
Việc quan tâm đảm bảo an toàn cho hành khách trong các khu vực công cộng phải được thực hiện tại tất cả các giai đoạn. Một số các yếu tố chính là:
− Chiều cao của lan can là 1100 mm;
− Thiết kế lan can giúp tránh cho trẻ em trèo lên hay chui qua rào chắn;
− Vật liệu xây dựng sàn không được trơn trượt hay dễ gây nguy hiểm;
− Gờ của cầu thang bộ phải có màu sắc tương phản với màu của phần sàn liền kề;
− Độ cao của các biển báo đảm bảo hành khách không thể chạm đến trong các điều kiện thông thường;
− Ke ga được làm có độ dốc từ mép trong ke ga;
− Mép ke ga sẽ được đánh dấu là khu vực không được đứng, rộng 600 mm;
− Cỏc đường lỏnh thoỏt sẽ được bỏo dẫn rừ ràng và được chiếu sỏng với một bộ nguồn liên tục (UPS);
− Ánh sáng là từ hệ thống có thiết bị đóng ngắt nhanh khi bật lên;
− Lựa chọn ánh sáng đảm bảo ánh sáng mầu dễ chịu;
− Lựa chọn vật liệu thi công dựa trên các tiêu chí chống cháy và bề mặt lan truyền có chỉ số phù hợp;
− Các cáp chạy dọc phía bên đường sắt sẽ được bọc trong các kết cấu bọc ngoài bằng bê tông;
− Có hệ thống phát thanh công cộng để thông tin cho hành khách các thông tin hành trình liên quan và các hướng đi chính [2].