CHƯƠNG 2: TÌNH HÌNH SẢN XUẤT KINH DOANH CỦA CẢNG
3.2. GIẢI PHÁP THU HÚT HÀNG XUẤT TỪ PHƯƠNG TIỆN THỦY
Trong cơ cấu hàng xuất khẩu ở Cảng Campuchia thì hàng nông sản (gạo, cao su …..) và gỗ dán là chủ yếu. Theo số lượng thống kê của Bộ nông lâm nghiệp và thủy sản, sản lượng gạo xuất khẩu của nước Campuchia càng ngày cảng giảm , trong đó khu vực xuất khẩu chủ yếu là tỉnh Batambang và các tỉnh giáp biên giới, do đặc điểm địa lý vùng này có mạng lưới giao thông dường sắt phát triển, giá thành vận chuyển bằng phương tiện đường sắt thấp hơn giá thành vận chuyển đường bộ.
Trong những năm qua có một số mặt hàng nông nghiệp đã và đang giảm xuống sản lượng Container thông qua cảng, bởi vì hệ thống thủy lợi chưa có đầy
đủ, nông dân làm nông nghiệp nhờ mưa, nên ảnh hưởng rất mạnh đến việc xếp dỡ ở cảng Sihanoukville, từ nay đến tương lai. Việc vận chuyển bằng phương tiện thủy để đóng vào container hội xưa chưa được sự quan tâm và đầu tư đúng mức của Cảng; chi phí đóng hàng vào container cao, vì qua nhiều công đoạn như xếp dỡ ghe-xe, trung chuyển cầu cảng-bãi, chuyển trãi bãi và đóng vào container, ngoài ra cảng không có cẩu nên chủ hàng phải tự thuê phương tiện xếp dỡ bên ngoài với chi phí khá cao; do chủ hàng phải làm thủ tục qua nhiều đầu mối. vì sản lượng hàng vận chuyển bằng ghe, xà lan đến cảng đóng hàng giảm đáng kể, thường chủ hàng chuyển sang vận chuyển đến cảng bằng ô tô.
Để có thêm số liệu tham khảo, ta có thể đánh giá công tác đóng hàng xuất vào container từ phương tiện vận tải thủy tại một số cảng trong các nước ASEAN:
3.2.2. Nội dung giải pháp 3.2.2.1. Về giá
Theo tính toán thì phương án thu phí bốc xếp đóng container trọn khâu cho chủ hàng đóng container mỗi các mặt hàng từ phương tiện thủy là130.000 Riel/container 20’ tương đương 33,33 USD (đã bao gồm thuế GTGT, giá thu ở mức trung bình so với cảng các nước xung quanh bằng giá thu của cảng Tháilan đang áp dụng) và thông báo công khai cho khách hàng. Ở Campuchia gồm có hai phương tiện vận chuyển bằng xe ô tô và và tàu lửa, thanh toán cho công nhân bốc xếp, cẩu bờ khoảng 30%, thực hiện nghĩa vụ nộp thuế 10%, còn lại 60% trang trãi chi phí chuyển container.
3.2.2.2. Veà cụ cheỏ phuùc vuù
Tổ chức phục vụ một cửa, trọn khâu cho các chủ hàng, giao cho phòng điều độ phối hợp với phòng cảng vụ và các bộ phận liên quan triển khai phục vụ xếp dỡ các lô hàng được vận chuyển từ tàu lửa và xe đóng vào container tại cảng, chủ
hàng chỉ tiếp xúc với đầu mối thuộc phòng điều độ và thực hiện các thủ tục cần thiết tại đây.
3.2.2.3. Về công nghệ xếp dỡ
Trong lúc khi tàu sắp tới đường biển quốc tế thủy thủ lên đón và lai tàu đến cảng, mà lúc khi tàu xuất hàng về thì thủy thủ lai tàu đến rãnh giới biển quốc tế mới quay về, mục đớch đểứ triển khai nhanh, năng động, chớp thời cơ thu hỳt hàng từ phương tiện thủy đóng vào container; hiện tại so với các cảng khác (chủ yếu bốc xếp thủ công) thì quy trình công nghệ xếp dỡ của cảng tiên tiến hơn.
Tuy nhiên việc đóng hàng vào container còn bị động do còn phụ thuộc vào người điều độ mà thôi.
3.2.2.4. Các chính sách khác
• Xây dựng chính sách thưởng hoa hồng cho các chủ hàng có lô hàng vận chuyển bằng phương tiện thủy vào Cảng đóng vào container nhằm khuyến khích, thu hút về Cảng.
• Đề nghị hải quan bố trí giám sát phân theo khu chức năng (khu hàng xuất, khu hàng nhập…) tạo điều kiện cho chủ hàng làm các thủ tục được dễ dàng và nhanh chóng.
• Do số lượng hàng may mặc cảng rất nhiều, có ngày lên đến cảng 28 xe ô tô trong cùng một lúc.
• Thường xuyên vận động công nhân phục vụ tốt cho khách hàng, không vòi vĩnh gây khó dễ khách hàng.
3.2.3. Hiệu quả
Từ khi xây dựng cơ chế phục vụ một cửa chọn vẹn, giá mới có tính cạnh tranh và các chính sách triển khai đồng bộ nên đã phục vụ tốt cho khách hàng trong việc vận chuyển, xếp dỡ và đóng hàng xuất từ phương tiện thủy vào container. Do các yếu tố trên trong thời gian qua sản lượng hàng được vận
chuyển từ phương tiện thủy đến cảng đúng vào container tăng lờn rừ rệt,được thể hiện rừ qua bảng tổng hợp sản lượng.
Việc tăng sản lượng hàng xuất góp phần làm tăng sản lượng hàng nhập, thu hút tàu container về cảng, nâng cao uy tín của cảng và tạo thêm công việc cho công nhân lao động tại các đội xếp dỡ của cảng Sihanoukville.
3.3. TỔ CHỨC DỊCH VỤ GIAO NHẬN VẬN TẢI