1.1.1 .Khái niệm nguồn nhân lực
2.1 Giới thiệu chung về Công ty cổ phần OSHICO
2.1.5 Thuận lợi và khó khăn
+ Thuận lợi:
Với lợi thế về vị trí địa lý, vận tải biển là lĩnh vực phát triển mạnh mẽ nhất trong số lĩnh vực vận tải công nghiệp ở Việt Nam. Từ nhiều năm nay, lượng hàng hóa thơng qua cảng biển tăng trưởng bình quân đạt tốc độ 15%/năm. Kim ngạch xuất nhập khẩu chủ yếu thông qua đường biển tăng trưởng đạt mức trên dưới 20% là điều khẳng định vai trò của vận tải biển đối với sự phát triển thương mại của đất nước. Năm qua chúng ta đã đạt được nhiều kết quả quan trọng trên cả ba lĩnh vực chính của vận tải biển: cảng biển, đội tàu biển và các dịch vụ hàng hải khác.
Kế thừa và phát triển Quy hoạch trên, ngày 24/12/2009, Thủ tướng Chính phủ đã ký Quyết định số 2190/QĐ-TTg về việc phê duyệt Quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030. Quy hoạch lần này đã được xây dựng theo định hướng Chiến lược biển và trong bối cảnh Việt Nam đã gia nhập Tổ chức Thương mại thế giới (WTO)... với mục tiêu chung là phát triển hệ thống cảng biển theo một quy hoạch tổng thể và thống
đất nước; tạo cơ sở vật chất kỹ thuật để nhanh chóng đưa nước ta hội nhập và đủ sức cạnh tranh trong hoạt động cảng biển với các nước trong khu vực và trên thế giới, khẳng định vị trí và ưu thế về kinh tế biển của đất nước; đồng thời góp phần bảo đảm an ninh, quốc phòng của đất nước. Hình thành những đầu mối giao lưu kinh tế quan trọng với quốc tế làm động lực phát triển các khu kinh tế, đô thị - công nghiệp ven biển.
Ban lãnh đạo cơng ty với trình độ chun mơn cao, thường xun xem xét viẹc sửa đổi, ban hành bổ sung một ssố quy chế quản lý nội bộ, đủa ra các quyết định bổ sung cũng như thay đổi chiến lược phù hợp kịp thời đúng lúc nân cao hiệu quả kinh doanh
Công ty đã tổ chức tốt việc giám sát huy động và sử dụng vốn, tài sản và nguồn nhân lực; kiểm tra tính trung thực của các số liệu trong báo cáo tài chính và các báo cáo khác nhằm tìm ra những tồn tại và yếu kém trong hệ thống điều hành để kịp thời đưa ra những giải pháp khắc phục.
+ Khó Khăn:
Do khủng hoảng tài chính tồn cầu, hầu hết các dự án đóng tàu hiện nay đều bị chậm tiến độ. Nhiều dự án đã phải hủy bỏ hay bị đình trệ, khiến nhiều cơ sở đóng tàu gặp khó khăn trong việc tìm nguồn vốn duy trì sản xuất.
Một sự mất cân đối khác nữa là tỷ lệ giữa nhà máy đóng tàu và cơ sở sửa chữa tàu biển. Theo Cục Đăng kiểm Việt Nam, trong số 128 cơ sở đóng tàu trên cả nước thì số cơ sở có thể sửa chữa tàu biển có trọng tải từ 6.500 tấn trở lên chỉ đếm được trên đầu ngón tay. Bàn về mục tiêu đến năm 2010, ngành đóng tàu đạt tỷ lệ hội địa hóa 60%, nhiều chuyên gia cho rằng phải nâng cao chất lượng công tác
Cơ sở hạ tầng giao thông: Hiện nay, hạ tầng giao thông kết nối cảng biển với các khu dân cư, khu công nghiệp mặc dù đã được Chính phủ quan tâm đầu tư xây dựng tuy nhiên vẫn chưa đồng bộ với đầu tư xây dựng hạ tầng cảng biển, chưa đáp ứng được nhu cầu lưu thơng hàng hóa xếp dỡ qua hệ thống cảng biển.Tình trạng trên là một trong những nguyên nhân dẫn đến ách tác giao thơng và ứ đọng hàng hóa tại các cảng biển.
An toàn, an ninh hàng hải: Tai nạn hàng hải trong năm qua có xu hướng tăng lên.Tai nạn xảy ra trên hải phận quốc tế và trên các luồng hàng hải Việt
nghiệp hàng hải Việt Nam. Bên cạnh đó, số lượng tàu vận tải của các doanh nghiệp Việt Nam bị lưu giữ tại các cảng nước ngoài do khiếm khuyết kỹ thuật vẫn chưa giảm làm ảnh hưởng không nhỏ đến hoạt động sản xuất kinh doanh và sự phát triển chung của Ngành.
Cơ chế chính sách: Vận tải hàng hóa bằng đường biển đang gặp khó khăn do sự cạnh tranh khốc liệt với đội tàu trong và ngồi nước.Cước phí vận tải giảm trong khi giá nhiên liệu tăng.Giá xếp dỡ hàng hoá tại cảng biển (đặc biệt là hàng container) thấp do đội tàu Việt Nam không giành được quyền vận tải và bị các hãng tàu nước ngồi ép phí THC (phí xếp dỡ tại cảng). Như vậy, trong khi nhà xuất khẩu của Việt Nam vẫn phải trả phí THC cao mà các nhà khai thác cảng của Việt Nam chỉ thu được một phần (khoảng một nửa), phần còn lại các hãng tàu nước ngồi thu mà khơng phải bỏ ra bất cứ khoản chi phí nào cả.