Do tỉ lệ A/F của nhiên liệu thay thế giảm dần khi tăng tỉ lệ thể tích DMF trong hỗn hợp với xăng RON95, lượng nhiên liệu mới cấp vào cho một chu trình tăng lên, cơng suất động cơ gần như tương đương với khi sử dụng xăng RON95, nên suất tiêu hao nhiên liệu cũng tăng theo, điều này là hợp lý.
250 275 300 325 350 375 400 1 0 0 0 1 8 0 0 2 6 0 0 3 4 0 0 4 2 0 0 5 0 0 0 ge (g/k Wh ) Tốc độ động cơ (vòng/phút) RON 95 10DMF 20DMF 30DMF 40DMF 50DMF
3.4.1.2 Phát thải của động cơ khi sử dụng nhiên liệu DMF
Từ số liệu chạy mô phỏng phát thải của động cơ (kết quả mô phỏng các thành phần phát thải của động cơ được trình bày chi tiết tại phụ lục 3), ta xây dựng các đồ thị phát thải NOx, HC, CO theo số vòng quay tại 100% tải. Hàm lượng và sự thay đổi của 3 thành phần khí thải NOx, HC, CO của động cơ khi sử dụng các loại nhiên liệu thay thế ở chế độ 100% tải, lượng nhiên liệu thay đổi đảm bảo λ=1, được thể hiện trên đồ thị Hình 3.6 đến 3.8
Đánh giá lượng thay đổi phát thải NOx ta thấy rằng: khi tăng tỉ lệ DMF trong hỗn hợp nhiên liệu thì nồng độ NOx cũng tăng theo, cụ thể NOx tăng tương ứng là 4,78% , 8,20% , 13,07%, 20,96% và 27,89% với 10DMF, 20DMF, 30DMF, 40DMF và 50DMF trên tồn dải tốc độ từ 1000÷5000 vg/ph.
Do hàm lượng ơxy có chứa trong nhiên liệu được cải thiện, quá trình cháy của động cơ được cải thiện, nên lượng khí thải NOx sinh ra trong quá trình cháy là lớn hơn so với xăng RON95. Trong điều kiện hịa khí chuẩn, q trình cháy của DMF tốt hơn so với xăng, hỗn hợp khơng khí-DMF cháy nhanh, áp suất và nhiệt độ trong xi lanh cao hơn so với xăng, nhiệt độ cao hơn dẫn đến lượng phát thải NOx cao hơn trong phát thải.