CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU
3.5 Kết luận Chương 3
Nội dung của Chương 3 đã trình bày về quá trình xây dựng mơ hình mơ phỏng động cơ 1NZ-FE, thực hiện tính tốn mơ phỏng động cơ khi sử dụng nhiên liệu DMF
2400 2800 3200 3600 4000 4400 1 0 0 0 1 8 0 0 2 6 0 0 3 4 0 0 4 2 0 0 5 0 0 0 CO ( p p m ) Tốc độ động cơ (vòng/phút) RON 95 10DMF 20DMF 30DMF 40DMF 50DMF
và phần nào đã đánh giá được ảnh hưởng của xăng pha DMF (các các tỉ lệ DMF khác nhau từ 10%÷50% về thể tích trong hỗn hợp với xăng) tới tính năng kĩ thuật và một số thành phần phát thải cơ bản của động cơ như NOx, HC, CO. Kết quả của q trình nghiên cứu mơ phỏng có thể được tóm tắt như sau:
- Về đặc tính kỹ thuật của động cơ, do việc thực hiện điều chỉnh lượng nhiên liệu cấp cho một chu trình để đảm bảo giữ nguyên λ=1 nên khi ta thay đổi thành phần nhiên liệu DMF trong hỗn hợp với xăng cho kết quả công suất và mômen gần như tương đương với xăng (ở cả toàn tải và các chế độ tải bộ phận) mà không cần thay đổi các kết cấu khác và góc đánh lửa của động cơ cho ta thấy được việc có thể áp dụng DMF vào pha trộn với xăng để làm nhiên liệu là rất khả quan. Điều này cũng được đánh giá một phần thơng qua các tính chất lý hóa của DMF có nhiều điểm tương đồng so với xăng RON95.
- Về đặc tính kinh tế, kết quả mơ phỏng cho thấy suất tiêu hao nhiên liệu của động cơ tăng 1,64%, 5,45%, 8,45%, 11,84%, 14,82% ở chế độ 100% tải và tăng 1,13%, 6,04%, 9,15%, 12,58%, 16,06% ở chế độ 50% tải, tương ứng khi sử dụng nhiên liệu 10DMF, 20DMF, 30DMF, 40DMF, 50DMF so với khi sử dụng xăng RON95. Như vậy, để đảm bảo công suất và mômen cho động cơ khi sử dụng các nhiên liệu từ 10DMF÷50DMF, ta cần phải tăng thêm lượng nhiên liệu trung bình là 9,27% so với khi sử dụng RON95 trên tồn dải tốc độ từ 1000÷5000 vg/ph.
- Về đặc tính phát thải, q trình mơ phỏng tiến hành nghiên cứu và đánh giá các phát thải chính của động cơ bao gồm HC, CO và NOx. Kết quả đánh giá phát thải cho thấy như sau:
• Lượng phát thải HC giảm khi tăng tỉ lệ DMF trong hỗn hợp, cụ thể HC giảm lần lượt là 2,74% , 4,26%, 6,14%, 8,63%, 10,57% ở chế độ 100% tải và giảm 2,67%, 3,99% , 6,06%, 8,33%, 10,78% ở chế độ 50% tải, tương ứng với nhiên liệu 10DMF, 20DMF, 30DMF, 40DMF, 50DMF trung bình trên toản dải tc t 1000ữ5000 vg/ph.
ã Lng phỏt thi CO giảm khi tăng tỉ lệ DMF trong hỗn hợp, cụ thể CO giảm lần lượt là 2,12% , 3,78%, 6,32%, 8,98%, 11,71% ở chế độ 100% tải và giảm 2,05% , 3,48% , 5,64%, 8,21%, 11,22% ở chế độ 50% tải, tương ứng với 10DMF, 20DMF, 30DMF, 40DMF, 50DMF trung bình trên toản dải tốc độ từ 1000÷5000 vg/ph.
• Lượng phát thải NOx tăng khi tăng tỉ lệ DMF trong hỗn hợp, cụ thể NOx tăng là 4,78% , 8,20% , 13,07%, 20,96%, 27,89% ở chế độ 100% tải và tăng 4,88% , 9,34% , 15,09%, 23,20%, 29,67% ở chế độ 50% tải, tương ứng với 10DMF, 20DMF, 30DMF, 40DMF và 50DMF trên toàn dải tốc độ từ 1000÷5000 vg/ph.